Ривер Дон, Йоркшир

Для других рек того же или подобного названия см. Don River .

Река Дон
Пешеходный мост, смотрящий на Ньютон
Расположение
Country	England
Physical characteristics
Source
• location	Pennines
• coordinates	53.519°N 1.762°W / 53.519; -1.762
Mouth
• location	River Trent/River Ouse
• coordinates	53.697°N 0.867°W / 53.697; -0.867
Length	69 mi (111 km)
Wikimedia | © OpenStreetMap

Река Дон (также называемая Ривер Дун на некоторых участках) - это река в Южном Йоркшире и восточная езда в Йоркшире , Англия. Он поднимается в Пеннинах , к западу от моста Данфорда , и течет на 69 миль (111 км) на восток, через долину Дон, через Пенистон , Шеффилд , Ротерем , Мексборо , Конисбро , Донкастер и Стейнфорт . Первоначально он присоединился к Тренту , но был переименован Корнелиусом Вермуйденом в качестве голландской реки в 1620-х годах, а теперь присоединяется к реке Уз в Гуле . Дон -Вэлли - парламентский округ Великобритания недалеко от участка Донкастер из реки.

Этимология

Вероятным происхождением названия было Бриттоническое Дана , из корня дан- , что означает «вода» или «река». Имя Дон (или Дану ), кельтская богиня матери, имеет такое же происхождение.

Река дала свое название реке Дон , одной из главных рек Торонто , Канада.

Geography

The Don can be divided into sections by the different types of structures built to restrict its passage. The upper reaches, and those of several of its tributaries, are defined by dams built to provide a public water supply. The middle section contains many weirs, which were built to supply mills, foundries and factories with water power, while the lower section contains weirs and locks, designed to maintain water levels for navigation. The Don's major tributaries are the Loxley, the Rivelin, the Sheaf, the Rother and the Dearne.

Along the Sheffield–Rotherham stretch of the river are five weirs that punctuate a local walking and cycling route, the Five Weirs Walk. A further walk, the Upper Don Walk, is being developed that will make it possible to walk or cycle from Sheffield city centre up to Oughtibridge.

History

Below Doncaster, the main channel of the lower Don originally meandered in a north-easterly direction across the marshland of Hatfield Chase to enter the Trent just above its junction with the Ouse. A second channel flowed to the north, along a Roman channel called Turnbridgedike. The eastern channel formed the boundary between Yorkshire and Lincolnshire.

In the Hatfield Level drainage project which started in 1626, the Dutch civil engineer Cornelius Vermuyden diverted the Don northwards along Turnbridgedike. He constructed Dikesmarsh bank some distance to the east of the channel, so that the intervening land could be used as washlands. The main work was completed by 1628, but after flooding in 1629, a "Great Sluice" was constructed at the junction between the river and the Aire, with 17 openings which were 6 by 8 feet (1.8 by 2.4 m), probably by Hugo Spiering, who had assisted Vermuyden on the main project. The washlands had insufficient capacity, and in 1632 work started on a new channel, which would run for 5 miles (8.0 km) from Newbridge, near Thorne, eastwards to enter the Ouse at the site of Goole, 9 miles (14 km) upstream of the Trent. Water levels here were between 5 and 10 feet (1.5 and 3.0 m) lower than at Turnbridge. This new channel was called the "Dutch River", and was finished in 1635, at a cost of £33,000. It ended in a sluice at Goole, and was never intended to be navigable, as boats could access the Aire at Turnbridge. The sluice was later swept away in a flood and never replaced.

The Dutch River was difficult to navigate, made more hazardous by shoals, three awkward bridges, and low water levels at neap tides. With the opening of the Stainforth and Keadby Canal in 1802, from the Don at Stainforth to the Trent at Keadby, most traffic for the Trent used that in preference to the Dutch River and the route around Trent Falls, where the Trent joins the Humber. Construction of a railway from Doncaster to Goole in 1869 reduced traffic on the river, but the Sheffield and South Yorkshire Navigation Company was formed in 1889, to buy back the River Don Navigation, the Sheffield Canal and the Stainforth and Keadby Canal from railway ownership, to keep them competitive. They acquired the waterways in 1895, but failed to raise sufficient capital for the major improvements they had planned. However, they succeeded in constructing the New Junction Canal from Stainforth to the Aire and Calder Navigation (Knottingley and Goole Canal) west of Goole, which was jointly funded by the Aire and Calder, and opened in 1905. The Dutch River reverted almost entirely to its original drainage function, and Stainforth lock, which connected it to the Stainforth and Keadby Canal, was closed in 1939.

Navigation

Main article: River Don Navigation

Navigation to Sheffield was made possible by the construction of weirs, locks and canal cuttings to avoid circuitous and unnavigable sections of the Don downstream of Tinsley, and then by a canal from Tinsley to Sheffield. The first serious attempts at improvements were authorised by an Act of Parliament obtained in 1726 by Sheffield's Company of Cutlers to make the river navigable from Holmstile in Doncaster to Tinsley, on the edge of Sheffield, and another obtained by the Corporation of Doncaster in 1727 to improve the river below Holmstile, as far as Wilsick House in Barnby Dun. An Act of 1733 created "The Company of the Proprietors of the Navigation of the River Don", and authorised further cuts above Rotherham, while a further Bill of 1740 sought powers to improve the river from Barnby Dun to Fishlake Ferry, to avoid the shallows at Stainforth and Bramwith. The river was navigable to Rotherham in 1740, and to Tinsley by 1751.

Stainforth was connected to the River Trent by the opening on the Stainforth and Keadby Canal in 1802 and to the Aire and Calder Navigation by the New Junction Canal, opened in 1905. There were plans to use compartment boats to carry coal on the navigation, but although some locks were lengthened around 1910, Long Sandall lock was not, and it was not until 1959 that it was extended to 215 by 22 feet (65.5 by 6.7 m) and trains of 17 compartment boats could work through to Doncaster. The navigation was the subject of one of the last major attempts in the UK to attract commercial freight to the waterways. In 1983, it was upgraded to the 700-tonne Eurobarge standard by deepening the channels and enlarging the locks as far as Rotherham. The expected rise in freight traffic did not occur, however.

The cuts and navigable river sections, with the Stainforth and Keadby and the New Junction canals constitute the Sheffield and South Yorkshire Navigation. Locks on the Bramwith to Rotherham section can accommodate boats which are 230 by 20 feet (70.1 by 6.1 m), but above that, boats are restricted to 56 by 15 feet (17.1 by 4.6 m) by the short Rotherham lock.

Flooding

On the night of 26 October 1536, a sudden rise in the level of the River Don prevented the forces of the Pilgrimage of Grace from crossing the river at Doncaster, forcing them to enter into negotiations with Henry VIII's forces. The Great Sheffield Flood, which occurred on 11 March 1864 following the collapse of the Dale Dike Dam on a tributary of the River Loxley, destroyed 800 houses, destroyed or damaged most of the Don bridges upstream of Lady's Bridge (see "Bridges over River Don" section below) and killed 270 people.

The Don was also one of the rivers that flooded during the 2007 United Kingdom floods. Following high levels of rainfall, some 80 million cubic metres of rain fell on South Yorkshire on 25 June 2007. The river burst its banks in the late afternoon, flooding areas of Sheffield from Hillsborough to Meadowhall, and two people died after being swept away by the water. Parts of Rotherham and Doncaster were flooded for the second time in 10 days. Two days later, the army were called in to assist at Barnby Dun after the river flooded large areas near Thorpe Marsh Power Station.

The Don also burst its banks in November 2019, flooding villages along its course, notably Fishlake.

Catchment

The River Don catchment was the subject of extensive research investigations in the early 2000s, led primarily by the Catchment Science Centre, based at the University of Sheffield. A comprehensive summary of the river catchment was completed in 2008, describing the key social, economic and environmental characteristics of this historically important urban river and its main tributaries.

Hydrology

The River Don, together with its main tributaries, the River Rother and the River Dearne, form a river system with a catchment of 714 square miles (1,850 km²), which held a population of around 1.4 million in 1997. Much of the region is underlain by Carboniferous age Coal Measures rocks, and pollution of the river system has arisen where the coal has been mined. The headwaters rise on the moorlands of the Pennines, where the rocks are largely Millstone Grit, while the lower reaches pass through areas of alluvial and glacial material, up to 66 feet (20 m) thick, which overlies Magnesian Limestone strata and rocks assigned to the Sherwood Sandstone Group.

The impacts of human habitation, particularly the inadequate treatment of sewage effluent, and the growth of mining in the upper reaches and the processing of metals in the Sheffield area have resulted in serious pollution of the river, and the depletion of fish stocks, to the extent that large parts of the Don contained no fish until the mid-1980s. Concerted efforts have been made to improve the water quality, by reducing the concentration of metals, the ammonia content, and the biological oxygen demand (BOD), which is a measure of the amount of oxygen that is needed by organisms to break down organic matter in the water. Sewage treatment works on the Don, notably those at Cheesebottom, on the west bank of the river at Thurgoland and Blackburn Meadows at Tinsley, have been upgraded, as has that at Darton on the River Dearne. This has led to a great improvement in ammonia levels and BOD, further aided by the construction of biological treatment facilities for the processing of industrial effluent in the Doncaster area, while the decline in the steel industry in Sheffield has reduced the discharge of metals into the river.

Mining presents a different problem, as the mines have been abandoned, but the pollution continues. Near Penistone, ochre discharged into the river from old ganister mine workings, giving it an orange colour for about six miles, eventually remedied, while at Beeley Wood, the ochre comes from a pile of waste metal on the river bank. A nearby paper mill has also been a significant polluter of the river. Some of the problem has been mitigated by the construction of lagoons, into which mine discharges have been diverted. Water quality on the Dearne and the Rother has not improved as much as on the Don, and pollution of the lower reaches is compounded by the fact that the pollutants, which include dioxins, are locked up in the river bed sediments. Despite the steady improvement in water quality, restocking of the river with fish, attempted on several occasions between 1981 and 1994, was largely ineffective, caused by intermittent discharges of pollutants. In November 2011, the Environment Agency announced that they had recently re-stocked the Don with 1,000 barbel. A spokesman said that the fish in the river were now at a sustainable level with a breeding population and these would be the last fish added as part of a 10-year programme to help the Don recover from an industrial heritage that had depleted fish stocks.

Water quality

The Environment Agency measure water quality of the river systems in England. Each is given an overall ecological status, which may be one of five levels: high, good, moderate, poor and bad. There are several components that are used to determine this, including biological status, which looks at the quantity and varieties of invertebrates, angiosperms and fish. Chemical status, which compares the concentrations of various chemicals against known safe concentrations, is rated good or fail.

The water quality of the Don was as follows in 2019.

Section	Ecological Status	Chemical Status	Length	Catchment
Don from Source to Scout Dyke	Moderate	Fail	11.9 miles (19.2 km)	15.28 square miles (39.6 km2)
Don from Scout Dyke to the Little Don	Moderate	Fail	10.0 miles (16.1 km)	9.55 square miles (24.7 km2)
Don from Little Don to River Loxley	Moderate	Fail	7.7 miles (12.4 km)	12.07 square miles (31.3 km2)
Don from River Loxley to River Don Works	Poor	Fail	8.7 miles (14.0 km)	9.29 square miles (24.1 km2)
Don from River Don Works to River Rother	Poor	Fail	3.5 miles (5.6 km)	3.15 square miles (8.2 km2)
Don from River Rother to River Dearne	Moderate	Fail	13.7 miles (22.0 km)	17.84 square miles (46.2 km2)
Don from River Dearne to Mill Dyke	Moderate	Fail	5.8 miles (9.3 km)	8.52 square miles (22.1 km2)
Sheffield and South Yorkshire Navigation	Good	Fail	27.2 miles (43.8 km)	8.52 square miles (22.1 km2)

Like most rivers in the UK, the chemical status changed from good to fail in 2019, due to the presence of polybrominated diphenyl ethers (PBDE), perfluorooctane sulphonate (PFOS) and mercury compounds, none of which had previously been included in the assessment.

Settlements on the River Don

These are the settlements on the River Don from the source to the mouth. The largest city on the river is Sheffield. Settlements with a population of over 10,000 according to the 2001 census are shown in bold. The river's source, tributaries and mouth are in italics.

Winscar Reservoir

• Dunford Bridge
• Millhouse Green
• Thurlstone
• Penistone
• Oxspring
• Hunshelf
• Thurgoland

Confluence with Little Don River

• Stocksbridge
• Oughtibridge
• Sheffield

• Rotherham
• Kilnhurst
• Swinton
• Denaby
• Old Denaby
• Mexborough
• Denaby Main
• Conisbrough
• Cadeby
• Levitt Hagg (abandoned)
• Warmsworth
• New Edlington
• Sprotbrough and Cusworth

• Doncaster
• Long Sandall
• Barnby Dun with Kirk Sandall
• Thorpe in Balne
• Kirk Bramwith
• Braithwaite
• Bramwith
• Stainforth
• Fishlake
• Thorne
• Rawcliffe Bridge
• Goole

River Ouse

Course

The hydraulic jump pool at the foot of Winscar Dam

The River Don rises in the Peak District, on Great Grains Moss, a millstone grit moorland area between 1,480 and 1,570 feet (450 and 480 m) above sea level. A series of small streams, including Great Grains and Black Grough join up, and within 1.2 miles (1.9 km) enter Winscar Reservoir. Reaps Dyke rises within 500 yards (460 m) of the source, and flows in a semicircle to the north, through Snailsden reservoir and Harden reservoir, to flow into another arm of Winscar reservoir. Just 100 yards (91 m) from the source, Withens Brook rises, but flows westwards, to supply the reservoirs of Longdendale and the people of Manchester. To the south of Winscar reservoir, other streams supply Upper Windleden and Lower Windleden reservoirs.

All of these reservoirs were built in the late 19th century for the Dewsbury and Heckmondwike Waterworks Board. Lower Windleden was the first to be completed in 1872, with Upper Windleden following in 1890. Winscar, Snailsden and Harden were all completed in 1899, although Winscar was called Dunford Bridge at the time. A new dam was built at Winscar between 1972 and 1975, and replaced the earlier earth dam. To fit it in, without destroying the village of Dunford Bridge, the dam is built of rock fill, which allows the faces to be much steeper than those of an earth dam, and the inner face is covered with two layers of asphaltic concrete, the first such use of this material on a dam in Britain. The dam is 174 feet (53 m) high and contains around 1,180,000 cubic yards (900,000 m³) of rock fill. Another innovation in its construction was the use of a hydraulic jump pool at the foot of the overflow chute, which dissipates the energy of the cascading water. The reservoir supplies drinking water to the Calder Valley, some 12 miles (19 km) to the north, and is also the base for Pennine Sailing Club, who offer basic training in sailing skills, on courses certified by the Royal Yachting Association.

The Don flows from the foot of Winscar Dam, close to the eastern portal of the Woodhead Tunnel, through the Hamlet of Dunford Bridge, and continues, first east and then south-east, on its way to Sheffield. Near Penistone, the river is joined by Scout Dike, which flows from the Ingbirchworth, Royd Moor and Scout Dike reservoirs. The Little Don River or River Porter, on which there are three more reservoirs, joins the Don near Deepcar, while at Wharncliffe Side, the Ewden Beck joins, after flowing through Broomhead and More Hall reservoirs. By the time it reaches Oughtibridge, the river is below the 300-foot (91 m) contour.

Industrial sites

hide River Don
Source of River Don Reaps Dyke Snailsden Reservoir Swinner Dike Harden Reservoir Winscar Reservoir Dunford Bridge Upper Windleden Reservoir Lower Windleden Reservoir  A616  Hazlehead Bridge weir weir  A628  Bullhouse Bridge weir Thurlstone Leapings Lane footbridge  A628  Bridge, Penistone Broadstones Reservoir Ingbirchworth Reservoir Royd Moor Reservoir Scout Dike Reservoir  A628  Bridge, Penistone Scout Dike Penistone Viaduct Penistone Station Oxspring Viaduct Oxspring Willow Bridge Romtickle Viaduct Wortley Footbridge Little Don River (or River Porter) Langsett Reservoir Midhope Resr Underbank Reservoir  A616  Soughley Bridge Industrial Rly  A6102  bridge Ewden Beck Broomhead Reservoir Moor Hall Reservoir  A6102  bridge Oughtibridge Bridge (Station Lane) Rocher Bridge (footbridge) Niagara weir  A6102  Leppings Lane bridge Hillsborough Stadium footbridge  A61  Penistone Road N bridge Cadbury’s works bridges Wardsend Bridge (Livesey Street) Footbridge to Club Mill Road River Loxley River Rivelin Club Mill Weir  B607  Hillfoot Bridge Steelbank Weir  B6070  Neepsend Bridge, Rutland Road Ball Street Bridge Kelham Weir  A61  northbound Borough Bridge Disused footbridge  A61  southbound Nursery Street Footbridge Wicker Weir  A6135  Lady's Bridge Porter Brook (culverted) River Sheaf (culverted) Blonk Street Bridge Willey Street footbridge Sheffield Canal Victoria Basin  A61  road bridges Wicker Arches (freight railway) Walk Mill Weir Bailey Bridge Midland Railway bridge and viaduct  B6071  Norfolk Bridge, Leveson Street) Burton Weir  A6178  Washford Bridge East Coast Road Bridge Sanderson’s Weir Scrapyard Railway Bridge Stevenson Road Bridge  B6083  Newhall Road Bridge Amberley Street footbridge  A6102  Abyssinia Bridge Forgemaster works bridges Brightside Weir Weedon Street Bridge Sheffield District Railway bridge Tinsley locks (8) Meadowhall Way (SW) bridge Hadfield’s Weir Meadowhall works bridge Meadowhall Interchange footbridge Meadowhall Way (N) Northbound Meadowhall Way (N) Southbound Blackburn Brook Meadowhall Coach Park footbridge Meadowhall Coach Park bridge Supertram bridge South Yorkshire Railway bridge  M1  Tinsley Viaduct Tinsley locks (3) Halfpenny Bridge River Don Navigation

Below Oughtibridge, the course of the river is marked by a series of weirs, which were used to impound water, so that it could be used to power mills, hammers and grinding wheels. The gradient of the river bed is less than that of most of the Don's tributaries, which required the weirs to be spaced further apart, to prevent water from one mill backing up and preventing the next mill upstream from operating. The river falls by 160 feet (49 m) between Oughtibridge and Brightside, a distance of 8 miles (13 km), and by 1600, there were sufficient weirs that no new ones were built subsequently, although there were cases where additional mills were built, which used water from an existing weir. Most of the mill buildings have long since gone, but the weirs remain. All of the weirs on this section of the Don followed a similar pattern, with a weir built at an angle across the river, and a goit or channel leading from the lower edge to a reservoir or dam running parallel to the river. After the works, a tail goit returned water to the river. Water supply to the dam was controlled by shuttles which could be raised to allow water to enter the head goit.

The weir by Station Lane, Oughtibridge served the Upper Middlewood forge, described as a tilt in the sources, as it had a tilt hammer which was raised up and allowed to drop to shape the metal. The weir is in good order, although much of the original structure has been replaced by concrete steps. Next came Middlewood Works, which was a rolling mill and slitting mill, splitting bars of iron into thin strips for the manufacture of nails. Four water wheels were recorded in the 1820s, and water power was still being uses in 1900. The site was cleared after 1985, but the stone weir, with its nine bays, remains. Beeley Wood or Nova Scotia Tilts was a sizeable operation, with eight water wheels operating in the 1830s, four wheels driving two forges, another two driving the bellows for the forges, and the final two driving two tilt hammers. The works was recorded as derelict by 1895. In February 2016 the Environment Agency removed the middle two-thirds of Beeley Wood Lower Weir as part of a scheme to allow the free migration of fish and let the river return to a more natural form. The next works was Hawksley or Clay Wheels which employed 54 men in 1794, and was still using water power in 1895. The site was used to make scythes until after 1941, when a film, which can be seen at the Kelham Island Museum, was made of its activity. The weir has five bays, but is deteriorating.

Wadsley weir supplied a series of works which were situated to the east of the river channel. Wadsley Bridge paper mill was operational by 1709, and a tilt was also working by 1806. The wheel was 16.5 feet (5.0 m) in diameter and 6.83 feet (2.08 m) wide when it was surveyed in 1855, by which time the works had become Niagara Works. It was recorded as a forge which was still using water power in 1907. The weir remains, together with the shuttles which controlled the flow into the head goit, although the channel itself has been built over. Wadsley Bridge corn mill, which became a forge around 1800, originally took its water supply from the head goit of the paper mill, but was later connected to the tail goit. Wadsley Furnace was also located in this area. It was built for the Earl of Shrewsbury by 1583, but the blast furnace is thought to have been defunct by the 1670s. The final works in this section was Wadsley Forge or Wardsend Steel Works, which was operational from 1581 to the late 19th century, although the precise function varied. In 1819, there were two wheels supplying power to 69 troughs, where blades were ground. By 1849, it was described as a forge, and a high pressure steam engine was operational in 1855, to supplement the 15-foot (4.6 m) water wheel. The dams were out of use by 1892, and parts of the site are now occupied by Hillsborough Football Stadium.

Near the tail goit of the Wadsley works, the Don was joined by a small tributary, on which was located Rawsons Mill or Bark Mill. The mill building was separated from its dam by the building of the railway. The mill housed grinding wheels in 1862, but was used for milling corn in 1934. The dam remains full, overflowing through a culvert which passes beneath the railway. Owlerton Rolling Mill was next, located on the west bank, but was destroyed by fire around 1883. It had been reconstructed by 1907, when steam power assisted the water wheels, and was demolished in 1936. Only a small part of the weir remains. The next weir supplied Old Park corn mill, which was built around 1673. In 1807 a lease was issued to a group of 32 tenants, which included a miller, grinders, cutlers, a button maker, a scissorsmith and an ivory turner. In the early 20th century, it was known as Old Park Forge, and so had presumably changed its use. Old Park paper, silver or rolling mill followed. In 1795 it had a 12-foot (3.7 m) undershot wheel for rolling copper plates, and another of 18 feet (5.5 m) for rolling silver. The River Loxley joins the Don opposite the mill site, and the building was badly damaged by the great flood of 1864. The tenant claimed £1,932 in compensation, and received £1,720. A steam engine replaced the large water wheel in 1875, and the rest of the works was electrified in 1920. Sheffield Steel Rolling Co. continued to work the site until 1980.

Sandbed wheel was built in 1723, and by 1794, there were three water wheels supplying 52 grinding troughs. A steam engine was supplementing the wheels by 1886, but the wheels remained in use until at least 1907. The weir and the shuttles controlling the flow in the head goit remain. Below this, Morton wheels are known to have existed in 1581. The works became the Philadelphia Works around 1807, and a claim for £6,204 was made and received for damage caused by the 1864 flood. Next came Kelham Wheel, which was used as a cutlers wheel, a silk mill, and a cotton mill. Following fires in 1792 and 1810, the mill was rebuilt to use steam power, and became the Britannia Corn Mills after 1864. The buildings were demolished in 1975, but the weir remains in good order, and is one of the largest in Sheffield. Below this were the Town Corn Mill and wheel, which was water powered until 1877, and was the subject of an archaeological investigation in 1999, which uncovered the remains of the wheel pits.

Плетеной наклоны и колеса были действительно двумя работами, шлифовальное колесо, которое, как известно, работало в 1581 году, и наклонная кузница, построенная в 1740 -х годах. Второй наклон был добавлен возле моста Леди к 1752 году. Шлифовальное колесо, которое поставлялось в 36 впадинах, было заменено проволочной мельницей в 1870 -х годах и все еще использовало водную пищу в 1895 году, к этому времени наклоны использовали паровую мощность. Вейр был близок к мосту Леди, и голова протекала через одну из арки моста. Считается, что в водопропускных трубах недалеко от Блонк -стрит есть несколько лиц, но их точная степень неизвестна. Портер Брук присоединяется к реке , который также проливается, под железнодорожным вокзалом Шеффилда , и объединенные потоки присоединяются к дону между Леди Бридж и Блонк -стрит.

Пять водопроводных прогулок

Секция реки от леди моста до Мидоухолла и перекресток реки с каналом Шеффилда была обозначена как пять водорослей, созданием пешеходной дорожки, которая внимательно следует за его ходом. Он содержит последние пятьвери, прежде чем достигнут судоходная секция.

Walk Mill Weir поставила верхнюю и нижнюю прогулку и колеса и колеса. Считается, что мельница Nether Walk была местом полноценной мельницы, упомянутой в 1332 году, и все еще работала в качестве полноценного мельницы в 1760 году, когда на нижнем участке было также два колеса катушки и одно в верхней части. Использование водяных колес прекратилось в 1853 году, и оба участка были зарегистрированы в качестве работ Albion Iron and Steel в 1864 году. Burton Weir поставила Royds Mill and Wheels, которые также работали на двух участках и включали кукурузные мельницы и колеса Cutlers. Сторона была использована с 1860 года, хотя избыточное водяное колесо оставалось на месте до 1950 года.

Сандерсонс Вейр

Вейр Сандерсона предоставил воду для верхнего молотка, на южной стороне реки, которая была преобразована в зарезанную мельницу Аттерклиффа в 1746 году. К 1802 году она была описана как находится в распадном состоянии, а плотина и готы были заполнены к 1818 году. . Кузница была продана в 1869 году, одна часть на железной дороге Мидленд, а другая - Сандерсону, у которых было шесть водных колес в 1895 году, но работы работали на пароходе к 1907 году. В дополнение к водорослу, голова все еще Видимо, дважды проходя под железной дорогой, чтобы исчезнуть в водопроводной канализации.

Brightside Weir предоставил кукурузную мельницу до 1383 года до 1690 года. В 1706 году было добавлено два колеса Cutlers, а работы стали кузницей к 1789 году. Четыре колеса были записаны в 1895 году, а набор кишечных молотков был спасен и перемещен в Аббейдейл Промышленный Гамлет . Hadfields Weir - последний водослив на этом отрезке, который сначала поставлял Parker Wheel, а затем бумажную фабрику 1750 -х годов. В разное время было две мельницы, две кузницы, а затем прокатная мельница. Точное расположение работ трудно проследить, так как река была выпрямлена под водосливкой, но саму водослив можно увидеть из торгового центра Meadowhall .

Мосты

В этом разделе приведены подробную информацию о некоторых из многих мостов, пересекающих реку Дон, в порядке с запада к востоку (реки-источник в устье реки).

Мосты в верхней части Дон

Эта область простирается от источника реки до дона до и включения. В этой области есть много незначительных переходов Дона, поэтому в этом разделе рассматривается только выбор мостов.

Данфорд Бридж

Данфорд Бридж

Дорожный мост у маленькой деревни на мосту Данфорда несет неклассифицированную дорогу Виндл Эдж через реку Дон. Источник DON составляет около 2,5 миль (4 км) на западе, а подпорная плотина Winscar Reservoir составляет 1300 футов (400 м) на западе. Дорожный мост находится на 160 футов (50 м) ниже уровня поверхности воды в резервуаре.

Турлстоун Прыжок Пешеходный мост

Турлстоун Прыжок Пешеходный мост

Один из многих переходов по тропинке Дона в верхней части его курса. Этот путь связывает A628 (около церкви Святого Спасителя) с прыжком. У боковой мостики есть Ford, и большую часть года его можно легко пересечь дорожными транспортными средствами.

Виадук Пенистона

Виадук Пенистона

Это изогнутый виадук 29 арх длиной 980 футов (300 м) и высотой 98 футов (30 м), где он пересекает реку Дон. Он используется услугами пассажиров на маршруте от Шеффилда в Хаддерсфилд (« Линия Penistone »). Он был построен в 1850 году сэром Джоном Фаулером на железной дороге Хаддерсфилд и Шеффилд Джанкшн (позже Великая Центральная железная дорога ). Виадук перенес частичный коллапс в 1916 году. Виадук пересекает B6462 Торголенд на Пенстон -роуд, а также на реку Дон.

Виадукты Oxspring

Виадукты Oxspring

Это виадук с семью архом, построенный около 1855 года, который пересекает B6462 Thurgoland To Penistone Road, а также реку Дон. Железная дорога, которую она передает, началась как местная линия шариков железнодорожной компании Южной Йоркширской железной дороги, а затем стала частью маршрута грузового транспорта, который достиг своего пика движения в начале 1950 -х годов. С 1983 года линия использовалась для местных пассажирских услуг между Шеффилдом и Хаддерсфилдом через Барнсли.

Oxspring Wellow Footbridge

Oxspring Wellow Footbridge

Построенный около 1734 года, этот узкий каменный мост передал тропу Пакхорса от Лидса в Чешир. Сейчас он является частью Транс -Пеннина . Он указан в классе II по английскому наследию.

Romtickle Viaduct

длинные дистанции Этот существенный виадук передает дорогую трассу на через реку Дон и ее долину, которая в этой точке является узкой. Название виадука варьируется. Знаки Совета Барнсли называют этот виадукт ромтику, местные газеты называют это виадуком Rumtickle, а планы LNER 1940-х годов называют его виадуком Romptickle. Построенный в 1844 году из местного камня, он составил часть Шеффилда до Манчестерской железной дороги, которая открылась в 1845 году. Поезда прекратились на этой части линии в мае 1983 года.

Wortley Footbridge

Wortley Footbridge

Эта пешеходная мост находится на границе Барнсли, вверх по течению от плотины Tin Mill. Он обеспечивает более сухую альтернативу соседним набору ступенчатых камней, когда уровень реки высок. Мост имеет конструкцию фермы выше палубы и построен в основном из трубчатой ​​стали. Он был изготовлен Tubewrights Ltd из Ньюпорта (Монмутшир). Это была компания, которая специализировалась на изготовлении трубчатых стальных конструкций. У него были другие фабрики в Лондоне, Ливерпуле и Глазго, и он занимался бизнесом с 1899 по 1981 год. В 1961 году в компании работало 1200 человек. Этот предварительно изготовленный дизайн пешеходного моста был популярен в годы сразу после Второй мировой войны, и примеры можно найти по всей Британии.

Ughtibridge - река на нормальном уровне

Мост перелокового движения

Ughtibridge - River in Flood (2007)

Мост Станции Лейн несет неклассифицированную дорогу от Огнибриджа до гренозида над рекой Дон. Названная станция - это «станция Оутти Бридж» (к востоку от дорожного моста) на маршруте бывшей центральной железнодорожной компании в Манчестер. Он открылся в 1845 году и закрылся для пассажиров в 1959 году.

Как и большая часть верхней части дона, река в Огтибридже кажется довольно доброкачественной, причем у нее небольшой поток и легко выдуваемая под водосливкой к югу от моста. Тем не менее, как обсуждалось в разделе «Наводнение», ее широкая зона водосбора и иногда экспрессивная погода в Пеннинах делают реку восприимчивой к случайным наводнениям. Две фотографии иллюстрируют контраст.

Мосты в районе Хиллсборо

Мост Рочер

Мост Рочер

Эта пешеходная моста над рекой Дон является единственным пересечением в 4 км между мостом Станционного переулка в Огтибридж и Леппингс -Лейн, Хиллсборо. Первоначально он был построен, чтобы позволить рабочим через реку работать в Ганистера шахтах Вуда Били и на фабриках в области глиняных колес в Шеффилде. Это еще один доброкачественный участок верхнего дона. Однако во время наводнений 2007 года подпорная стена A6102 Middlewood Road North была вымыта к северу от моста Рочер. Прошло более года, прежде чем ущерб мог быть отремонтирован, а дорога вновь открылась.

Leppings Lane Bridge

Это несет A6102 над рекой Дон. Леппингс -лейн был первоначально прыгает на переулке, который получил свое название от некоторых близлежащих ступенчатых камней над рекой.

Хиллсборо стадион

Хиллсборо стадион

Эта пешеходная моста соединяет Парксайд -роуд с главным входом на футбольный стадион. Мост был построен в рамках крупного переосмысления в 7 миллионов фунтов стерлингов для международного конкурса Евро 1996 года. Что касается самого стадиона, первый сыгранный матч был 2 сентября 1899 года, а в 1966 году стадион был выбран в качестве одного из мест для чемпионата мира по футболу. Очень близко к пешеходному мосту находится мемориал 97 фанатам, которые погибли в Хиллсборо в 1989 году, во время полуфинала Кубка Англии между Ливерпулем и Ноттингемским лесом. В июне 2007 года река Дон разорвал свои берега в течение суровой погоды в этом районе, и вся земля была затоплена несколькими футами воды. В рамках абортных планов в области постановки Англии на чемпионате мира 2018 года через реку Дон был запланирован новый мост для въезда на западную позицию и был бы немного выше по течению от главного входного пешеходного моста.

Пенстон -роуд Северный мост

Это несет в себе двухстороннюю проезжие дороги через реку Дон. Эта часть A61, которая выступает на футбольном земле, была расширена вовремя к матчам чемпионата мира 1966 года и до сих пор показывает флагменты для мероприятия.

Работы Кэдбери мосты

Рабочий мост Кэдбери (запад)

Есть два частных моста, которые соединяют работы Кэдбери по обе стороны от Дона. Вдоль северного берега Дона есть общественная тропинка, которая проходит под двумя мостами. Пешеходная дорожка в конечном итоге составляет часть верхней прогулки. Ранее Bassett's Cadbury's Works является одним из основных работодателей в этом районе. Sweet Factory George Bassett & Co. Ltd - одна из самых длинных местных фирм, известных своими изготовлением лакрицевых Allsorts. Фирма была основана в Шеффилде в 1842 году, но не приехала в Оултертон до 1934 года, когда зять Бассетт, Сэмюэль Меггит Джонсон, построил большой завод на Беула-роуд на южной стороне дона. Завод был увеличен в межвоенный период, поскольку к ассортименту были добавлены новые продукты, такие как Jelly Babies, Wine Gums и Lickorice.

Новый мост Уодсенда

В 1989 году Bassetts был приобретен Cadbury Schweppes Group и стал частью ее дочерней кондитерской компании Cadbury Trebor Bassett. В 2010 году Cadbury's был захвачен Kraft.

Уордс -мост

Этот мост в Хиллсборо переносит Ливси -стрит над Don To Club Mill Road. Предыдущий мост был двуххинским каменным мостом, построенным в 18-м веке, чтобы обеспечить доступ к кладбище Уордсенда , и был уничтожен наводнениями 25 июня 2007 года . Он был восстановлен как однопроступтный интегральный мост шириной 31,2 фута (9,5 м) с предполагаемой стоимостью 673 000 фунтов стерлингов и вновь открылся в начале 2009 года.

Мосты в районе Шеффилда

Мост Хиллфут

Мост Хиллфут

Этот мост несет Нипсенд -лейн (B6074) над рекой Дон. 11 марта 1864 года предыдущий деревянный мост был сметен большим наводнением Шеффилда , вызванный крахом плотины Дейл Дайк . Мост был заменен трехкоренной каменной конструкцией в 1885 году. Изменения, внесенные в 1912 году, включали закругленные подходы, а освещение было предоставлено чугунными газовыми лампами, предоставленные газовыми заводами Neepsend, который находился поблизости.

Ратленд Роуд -Бридж

Ратленд Роуд -Бридж

Этот мост несет Ратленд -роуд (B6070) над рекой Дон. В 1800 -х годах этот мост был широко известен как мост Нипсенд. Во время великого наводнения в Шеффилде 1864 года мост Нипсенд удалось противостоять натиску, хотя против него было накапливалось большое количество мусора. Три эллиптических арки были построены в 1854 году, хотя парапет немного позже, так как его нужно было восстановить после ущерба, полученного во время наводнения.

Ball Street Bridge

Ball Street Bridge

Этот дорожный мост несет Болл -стрит над рекой Дон. Первоначальный пешеходный мост в этот момент был разрушен во время великого наводнения Шеффилда 1864 года. Сэмюэль Харрисон пишет: «Мост на шариковой улице, примыкающий к кожевенному заводу мистера Миллса, был уничтожен. Хотя он был построен из железа, он был снесен воды, и наклоняется, как будто это был только кусок клетки. Он был перестроен в 1865 году с тремя чугунными пролетами, которые были изготовлены в Milton Iron Works в Elsecar . Он включает в себя пронзительные готические парапеты. Пролеты переносятся на каменных пирсах, а мост был расширен в 1900 году. Келхэм Вейр (также известный как Ball Street Weir) находится чуть ниже по течению от моста.

Боро мост

Боро мост

Borough Bridge и Corporation Street, которая пересекает его, были изложены как часть той же разработки и названы для празднования включения Шеффилда как район. Самуальная стоимость и Самуал Фернесс Холмс были ответственны за его дизайн, и фонд камень несет дату 12 марта 1853 года. Мост построен из камня, имеет три сегментарные арки и был завершен в 1856 году. Это структура II, перечисленная II . Во время большого наводнения за ним строилось большое количество мусора, а затем вызвало смех железного моста под ним. Corporation Street в настоящее время является частью A61, а мост образует западную сторону кольцевой развязки дороги Внутренней помощи.

Железный пешеходный мост

Железный пешеходный мост в середине кольцевой развязки на внутренней кольцевой дороге A61 был впервые построен в качестве деревянного моста около 1726 года. Это было важно, так как люди позволили людям добраться до старой дороги, которая бежала до Лидса и Барнсли, проходя через Питмур. В 1795 году он был заменен одним из самых ранних железных мостов, сделанных Самоальным Уокером, железным мастером из Ротерема , и был изображен неизвестным художником примерно в 1840 году. Знаменитый железный мост в Coalbrookdale был построен только 15 лет назад, и в мире было только 7 или 8 других железных мостов. Он был сметен в 1864 году и заменен новым железным мостом, построенным в Milton Ironworks недалеко от Elsecar . Он был частично восстановлен в 1921 году, а железная балюстрада отмечена «J Butler & Co Ltd, Stanningley Ironworks, Leeds 1921». Его функция была заменена городским мостом, когда Шеффилд Каллинг Миллс и Фордж построил по тропе, которая пробежала от него до Миллсандс и Бридж -стрит, но он остается на месте, потому что он также несет большой водный магистр над рекой. Этот мост был недавно принят «группой друзей» и получил значительную «переход». Различные инсталляции «уличного искусства» усиливают его исторический интерес.

A61 кольцевой мост в восточной стороне

Этот дорожный мост несет дорогу A61 внутренней помощи над рекой. Он был построен в рамках схемы стоимостью 65 миллионов фунтов стерлингов для отвлечения движения от центра города, которая включала 0,94 мили (1,5 км) двухпроезжей, проходящую от Пенистон -роуд до плетеная. Дорога была открыта 22 ноября 2007 года MP Rosie Winterton.

Детская уличная пешеходная мост

Детская уличная пешеходная мост

Эта пешеходная моста соединяет переосмысление бывшего участка пивоваренного завода на западной стороне реки Дон с детской улицей на востоке. Мост был построен около 2005 года.

Леди, мост

Основная статья: леди мост

Леди, мост

Этот мост несет A6135 над рекой Дон и соединяет центр города Шеффилд с плетением . Леди-мост -самый старый мост, пересекающий Дон в Шеффилде, его пять арки были построены в 1485 году. Он был расширен на юго-востоке в конце 19-го века, была восстановлена ​​в конце 20-го века и является структурой, перечисленной II класса Полем Wicker Weir всего вверх по течению от леди моста.

Блонк уличный мост

Перепулированная река Шеф присоединяется к Дон возле моста Блонк -стрит, названное в честь Бенджамина Блонка, который был арендатором колесного колеса замок с 1750 -х годов до 1770 -х годов. Трехшерский мост был построен Вудхедом и Херстом между 1827 и 1828 годами. Он был изменен в 1913 году и имеет чугунные балюстрады.

Пешеходная мост Уилли -стрит

Чтобы связать Wicker с Furnival Road, новая 44-ярдовая (40 м) стальная пешеходная моста была построена 14 июля 2010 года. Мост был профинансирован Агентством по охране окружающей среды, Yorkshire Forward и Европейским фондом регионального развития в рамках многомиллионного фунта Схема для восстановления плетеных и окрестностей. Первоначальные планы были на 98-ярдовый (90 м) мост, пересекающий реку под углом, но более прямой маршрут был в конечном итоге принят. Это часть некоторых улучшений защиты от наводнения и включает в себя ловушку для плавающего мусора под ним. Дизайн основан на крылах бабочек, и проект также включал новую ссылку на пять водорослей и установку освещения на дюйме.

Дерек Дули Уэй Бридж

Этот мост берет внутреннюю кольцевую дорогу Шеффилда над рекой Дон. Эта часть кольцевой дороги была закончена в 2000 году как ворота Cutlers и впоследствии была переименована в 2008 году как Дерек Дули Уэй, В честь покойного Шеффилдера, который играл в футбол за Шеффилд в среду, прежде чем сломать его ногу и продолжать выполнять различные роли закулисных в Шеффилде Юнайтед . Дерек Дули Уэй, названный секцией Кольцевой дороги, проходит от бульвара до плетения.

Плетенный виадук

Река Дон Слин от плетеного виадука

Плетеное арки -это 660-ярдовый (600 м) железнодорожный виадук, спроектированный архитекторами, Хэдфилдом и Голди, для спецификации инженера сэра Джона Фаулера в 1848 году. Они были построены Миллером, Блэки и Шордедом и несут великий Центральная железная дорога в Манчестер через канал, дороги и реку Дон в плетении. 27 южных арков шире, чем 12 к северу от плетения, так как железнодорожная станция Шеффилда Виктория на них была построена . В арке, которая берет железную дорогу над доном, имеет каменные уборщики и склад с решеткой, который был сделан в конце 19 -го века. Павикабельный мост подвешен с этого промежутка.

Паутину

Паутищный мост был завершен в 2002 году. Его дизайн был решением сложной проблемы того, как перенести пять водорослей , пробежь по дорожке и проходу, которая следует за рекой от моста Леди до Мидоухолла, под массивным виадуком плетения арки и в В то же время свяжите один берег реки Дон с другим. Без моста пешеходная дорожка пришлось бы сделать 1-мильную (1,6 км) обходной путь. Разработанный разделом структур городского совета Шеффилда, весь мост длиной 330 футов (100 м) приостановлен на сети стальных кабелей, закрепленных на нижней стороне виадука, и именно эта функция дает ему название.

Бейли Бридж

Бейли Бридж

Это является частью 550-ярдовой (500 м) участка пяти водопроводных прогулок, которая пересекает реку от Эффингем-роуд до Аттерклифф-роуд. Мост здесь использует исторический мост второй мировой войны Бейли . Мост был размещен здесь 15 октября 2006 года, был построен в 1945 году, был построен, вероятно, для посадки на день D и был выбран намеренно для празднования мирового инженерного дизайна. Уникальные особенности изобретения заключались в том, что мост, способный переносить резервуары, может быть установлен в течение нескольких часов от стандартных легких модулей с чуть большим, чем человеческая мышечная мощность и ручные инструменты.

Мидленд Железнодорожный Виадук

Бертон Вейр, Норфолк Бридж и Мидленд Железнодорожный Виадук

Этот виадук переносит железную дорогу от Шеффилда в Meadowhall Interchange и остальной части Йоркшира . Железная дорога была открыта Мидлендской железной дорогой в 1870 году, в то же время, когда нынешняя станция Шеффилд на Понд -стрит заменила железнодорожную станцию ​​Шеффилда . Под самой северной аркой 4-арх виадук подвешен на металлической дорожке, которая является частью пяти водопроводов.

Норфолк мост

Этот 3-арх-мост был построен в 1856 году и несет улицу Левесона (B6071) над рекой. Он был назван в честь Генри Фицалана-Ховарда, 15-го герцога Норфолка . Он был британским консервативным политиком и филантропом. Он служил генеральным почтмейстером между 1895 и 1900 годами, но лучше всего запоминается за его благотворительную работу, которая сосредоточена на римско -католических причинах и городе Шеффилд. В июле 1897 года он был назначен первым лорд -мэром Шеффилда. Он был сделан почетным Фрименом города Шеффилд в 1900 году. Он также пожертвовал средства для строительства Университета Шеффилда и был его первоначальным канцлером в период с 1905 по 1917 год. Бертон Вейр сразу же ниже по течению от моста Норфолка.

Мосты в зоне Аттерклиффа / Брайта.

Мост Уошфорд

Это несет Аттерклифф -роуд A6178 над рекой Дон. Washford или Westforth Bridge, в конце Аттерклиффа в Шеффилде, впервые были записаны в завещании 1535 года. Он был восстановлен в дереве в 1608 и 1647 годах, а затем в камне в 1672, 1789 и 1794 годах. В 1940 году воздушный налет сильно поврежден Уошфордский мост и прилегающий паб, мост.

Мост Восточного побережья

Steelworks на мосту на восточном побережье

Этот мост несет в восточном побережье дороге через реку Дон и соединяет Брайтсайд -лейн с Аттерклифф -роуд. Мост из металлического строительства с центральным пирсом. Вейр Сандерсона находится вниз по течению от этого моста.

Скрарационно -железнодорожный мост

Этот мост несет железнодорожный сайдинг, ведущий к металлическому двору на восточном побережье. В настоящее время управляется европейской переработкой металлов , Scrapyard был ранее известен как металлы Купера и Marple & Gillott и специалист по демонтажу железнодорожных транспортных средств .

Стивенсон -роуд -мост

Этот мост несет Стивенсон -роуд над рекой Дон и соединяет Brightside Lane с Attercliffe Road. Он был назван в честь одного из владельцев паровой кукурузной мельницы Attercliffe. Мост был укреплен в 2004 году, так что транспортные средства HGV могут продолжать его использовать.

Newhall Road Bridge

Newhall Road Bridge

Этот мост несет Ньюхолл -роуд (B6083) над рекой Дон и соединяет Brightside Lane с Attercliffe Road. В 17 веке Newhall Road Bridge был мостом в очень сельской местности. Дорога берет свое название из «красивого дома красного кирпича, известного как Ньюхолл, который стоял там, где в последующие годы была построена школа Ньюхолл». Дом был населен семьей Фелл. Феллз была семьей богатых железных мастеров, датируемых 17 веком. Известно, что они получили свое богатство и позицию от самых старых железных работ в Шеффилде, названной Аттерклифф -Кузницей.

Амберли -стрит

Этот мост позволяет пять водорослей идти, чтобы пересечь реку Дон. К западу от моста прогулка следует за берегами Дона на протяжении нескольких миль, в то время как на восток она проходит на длительном отвлечении вдоль дорог от реки, чтобы избежать стальных работ Sheffield Forgemasters , которые занимают землю с обеих сторон Дон. Существуют некоторые споры о том, пересек оригинальный деревянный мост Абиссиния (см. Раздел внизу) пересекал реку в том же месте, что и пешеходный мост на улице Амберли.

Абиссиния мост

Этот мост несет двухпроходную дорогу A6102 на внешней кольцевой дороге (улица Хоук -стрит / Джансен -стрит) над рекой Дон. Мост получил свое название от вторжения в Абиссинию 1868 года британскими войсками. Первый мост Абиссиния был построен из дерева в 1868 году. Позже он был заменен металлическим мостом, который оставался пешеходным звеном между Аттерклифф и Брайтсайд , пока в 1908 году присоединился дорожный мост в 1908 году. Оригинальный деревянный мост Абиссиния пересек реку в том же месте, что и нынешний пешеходный мост улицы Амберли.

ForgeMaster работает мосты

В этом участке дона между Абиссинией и ярким водосливом, который недоступен для общественности, есть три моста (две дороги и одна труба). Они используются для соединения Sheffield Forgemasters Steelworks, которые занимают землю по обе стороны дона.

Уличный мост Уэдон

Также известный как Brightside Bridge, это несет улицу Weedon, которая связывает Brightside Lane с Attercliffe Common. Этот мост находится вниз по течению от Brightside Weir. Мост упоминается в записях великого наводнения в Шеффилде 1864 года следующим образом: «Дежурный сторож возле Моста Брайтсайд имел очень узкий побег. При прохождении моста он был поражен единственным звуком, как будто пара из далекого двигателя. Вдруг отпустил, и сразу же после того, как наводнился. Стена дрожала под ним.

Мосты в районе Мидоухолл / Тинсли

Железнодорожный мост округа Шеффилд

Железнодорожный мост округа Шеффилд

Этот однораздельный металлический мост нес районный район Шеффилд через реку Дон. Он был открыт в 1900 году, был интегрирован в LNER в 1923 году, и в дни British Rail он соединил Tinsley Marshalling Yard с Midland Main Line на Brightside Junction. Железнодорожные линии были подняты в 1999 году, но мост все еще был нетронутым в 2013 году.

Meadowhall Way (SW) мост

Это было открыто в то же время, что и торговый центр Meadowhall .

Meadowhall Works Bridge

Этот мост обеспечивает пешеходный маршрут между Meadowhall Road и этой частью пяти водопроводных прогулок , которая югает торговый центр Meadowhall. Построено Newton Chambers & Co Ltd, Thorncliffe Ironworks, Первоначально мост предоставил доступ к одной из работ (Данфорд Хэдфилдс, Шардлоус или Артур Ли), которые раньше занимали площадку торгового центра. Этот мост находится вниз по течению от Вейра Хадфилда.

Meadowhall Interchange Footbridge

Meadowhall Interchange Footbridge

Этот закрытый кабельный мост соединяет обмен Meadowhall с торговым центром Meadowhall. Он обеспечивает доступ пешеходов к Мидоухоллу из района Винкобанка в Шеффилде, железнодорожной станции, трамвайной станции и автобусной станции. Пеховой мост пересекает дорогу A6109 Meadowhall и пять водорослей, а также реку Дон.

Meadowhall Way (n) мост

Эти два моста были открыты одновременно с торговым центром Meadowhall.

Meadowhall Coach Park Bridges

Эти два моста (нога и дорога) были открыты одновременно с торговым центром Meadowhall. Они соединяют парк тренеров и переполняют автостоянку с торговым центром.

Supertram Bridge

Трамвай , железная дорога и M1 в Тинсли мосты

Этот мост несет линию Sheffield Supertram над рекой Дон. Фитцаланская площадь до Медоухолла в трамвайной сети была открыта 21 марта 1994 года.

Железнодорожный мост Южного Йоркшира

Этот мост переносит Шеффилд на железнодорожную линию только Rotherham. Железная дорога изначально была частью железной дороги Южного Йоркшира , которая впоследствии стала частью Великой Центральной железной дороги .

Виадук М1 Тинсли

Виадук Тинсли несет в Лондоне М1 в Лидс автомагистраль и дорогу А631 над рекой Дон. Этот двухуровневой виадук длиной более 0,6 мили (1 км) и был открыт в 1968 году, стоимостью 6 миллионов фунтов стерлингов. Он был укреплен в 1983 году и снова в 2006 году. Реконструкция 2006 года включала добавление 2500 тонн стали и 3500 тонн железобетона, потребовалось три года и стоила 81 миллион фунтов стерлингов.

Blackburn Meadows Bridge

Этот Works Bridge может когда -то обеспечить дорогу к электростанции Blackburn Meadows . Район вокруг этого моста был бы затронут разработкой Halfpenny Link Road, предложенной в 2005 году.

Полпенни мост

Полпенни мост

Этот мост несет тропу Транс-Пеннина над финальной невигабельной секцией реки Дон. Канал Шеффилда присоединяется к дону непосредственно вниз по течению от этой пешеходной мостики. Столетие назад это стоило бы полминга для любого, кто использовал паром, пересекающий водный путь Тинсли. Но 70 лет назад паром - и заряд - был отменен зданием моста. 15 октября 2001 года нынешний мост был открыт для замены старого небезопасного моста. Нынешний мост по -прежнему назван «Полпенни -мост», но стоит полмиллиона фунтов. Мост состоит из стальной строительной строительства, с 49-ярдовым (45 м) пролетом. Мост Шеффилда Полпенни не должен быть запутался с полупенни -мостом возле Лехлада в Глостершире, который отмечает начало судоходной реки Темзы.

Флора и фауна

Фиговые деревья растут на участке берега реки в Шеффилде. Семена обычно не прорастают в английском климате, а использование речной воды для гашения горячего металла в некоторых литейных заводах приводило к температуре воды, повышающимся выше 20 градусов, при этом при этих температурах произошло прорастание. Большинству деревьев старше 50 лет, и гибель такой промышленности вдоль реки снижает температуру воды, так что нет никаких доказательств роста новых деревьев.

Промышленная природа региона привела к серьезной проблеме загрязнения реки, но усилия по улучшению качества воды и среды обитания достигли некоторого успеха, так как лососе . в реке недалеко от Донкастера сообщалось о В 2013 году на водоснабжении был построен рыбный перевал на Доне в Мидоухолле. Вейр был барьером для прохождения рыбы в течение 150 лет до строительства провала Fish. Также было запланировано построить рыбный пас в Sprotbrough Weir. Ожидается, что посылка, чая, черт и Дэйс, а также лосось получат выгоду от строительства серии Wiers. В 2020 году в Масбро -Вейр, Остров Фордж, в Ротереме был построен рыбный перевал. Это последнее из 18 препятствий вдоль реки Дон, которые становятся проходимыми лососью, позволяя им плавать на их нерестивные территории в Шеффилде. Завершение рыбного перевала Masbrough Weir и пропуск рыбы у Вейра Сандерсона, в Шеффилде означает, что у рыбы есть маршрут от Северного моря в Шеффилд. Проект по открытию реки для лосося занял 20 лет.

Смотрите также

• Наводнения в Соединенном Королевстве 2019 года
• Реки Соединенного Королевства
• River Don Navigation , для получения информации о судоходной части реки Дон, к востоку от Тинсли.
• Список решетчатых мостов в Великобритании

Библиография

• Амиса, с.; Cowx, I.G. (1999). Реакция популяций рыбы реки дон на качество воды и улучшения среды обитания (PDF) . Elsevier: загрязнение окружающей среды, выпуск 108. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Получено 22 марта 2011 года .
• Мяч, Кристина; Кроссли, Дэвид; Флавелл, Невилл (2006). Водоотъемлемой силу на реках Шеффилда: второе издание . Южно -Йоркширское промышленное историческое общество. ISBN  978-0-9556644-0-3 .
• Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании 8 -е изд . Имрей Лори Норри и Уилсон. ISBN  978-1-84623-010-3 .
• Хэдфилд, Чарльз (1973). Каналы Йоркшира и Северо -Востока Англии (том 2) . Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5975-4 .
• Харман Р. (2004). Шеффилд: Гиды Певснер . Издательство Йельского университета. ISBN  978-0-300-10585-8 .
• Харрисон, Самуил (1864). Полная история великого потопа в Шеффилде 11 и 12 марта 1864 года . Шеффилд: S Harrison, Sheffield Times Office.
• Охотник, Джозеф (1819). Халламшир. История и топография прихода Шеффилда в графстве Йорк . Лондон: Неингтон, Хьюз, Хардинг, мэр и Джонс. ( Wikisource )
• Николсон (2006). Nicholson Guides Vol 6: Ноттингем, Йорк и Северо -Восток . Harper Collins Publishing. ISBN  0-00-721114-7 .
• Реннисон, Роберт Уильям (1996). Гражданское строительное наследие: Северная Англия . Томас Телфорд. ISBN  978-0-7277-2518-9 .
• Скемптон, сэр Алек (2002). Биографический словарь инженеров -строителей в Великобритании и Ирландии: том 1: 1500–1830 . Томас Телфорд. ISBN  0-7277-2939-X .
• Смит, Мартин (2007). Великий наводнение . В глубине души. ISBN  978-1-84547-150-7 .
• Виллан, профессор Т. С. (1965). Ранняя история навигации Дон . Манчестерское университетское издательство.

Внешние ссылки

• Университет Шеффилда исследования в водосборном бассейне Дон -Ривер