Дирн и Дав Канал
| Дирн и Дав Канал | |
|---|---|
 Нижние ворота третьего шлюза в 2008 году, двор Уоддингтона занимает линию канала за ним. | |
| Технические характеристики | |
| Максимальная длина лодки | 58 футов 0 дюймов (17,68 м) |
| Максимальная ширина лодки | 14 футов 10 дюймов (4,52 м) |
| Замки | 25 |
| Статус | Предлагается восстановление, часть нового маршрута |
| История | |
| Первоначальный владелец | Компания Dearne and Dove Canal |
| Главный инженер | Роберт Милн |
| Другой инженер(ы) | Джон Томпсон |
| Дата акта | 1793 |
| Дата завершения | 1804 |
| Дата закрытия | 1961 |
| География | |
| Начальная точка | Барнсли 53 ° 33'25 "N 1 ° 27'50" W / 53,5569 ° N 1,4640 ° W |
| Конечная точка | Суинтон 53 ° 29'04 "N 1 ° 18'10" W / 53,4845 ° N 1,3028 ° W |
| Филиал(ы) | Эльсекар, Уорсборо |
| Подключается к | Река Дон Навигация, канал Барнсли |
Дирн и Дав Канал | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Канал Дирн и Дав пролегал почти на десять миль через Южный Йоркшир , Англия, от Суинтона до Барнсли , через девятнадцать шлюзов , поднимаясь на 127 футов (39 м). У канала также было два коротких ответвления: Уорсбро и Эльсекар , оба длиной около двух миль с водохранилищами в начале каждого. В филиале Elsecar также есть еще шесть шлюзов. Единственный туннель был обойден вырубкой в 1840 году. [ 1 ]
Канал был создан в основном для перевозки грузов от обширной угольной промышленности этого региона. Другие грузы включали чугун , стекло , известь , нефтепродукты и товары общего назначения. Сочетание железнодорожной конкуренции и проседания, вызванного теми же шахтами, которые он обслуживал, привело к постепенному упадку канала и его полному закрытию в 1961 году. Поскольку в 1980-х годах местная угольная промышленность также рухнула, канал стал спасательным кругом с образованием канала Барнсли. Группа, которая сейчас пытается восстановить весь канал, чему еще больше способствует отказ от заменившей его железной дороги.
История
[ редактировать ]Создание и ранние годы
[ редактировать ]Идея создания судоходного водного пути от реки Дон до Барнсли по течению реки Дирн была впервые предложена в 1773 году Чарльзом Уотсоном-Вентвортом, 2-м маркизом Рокингемом . Однако идея не была реализована, [ 2 ] до собрания акционеров Донского судоходного общества в 1792 году, на котором было предложено построить канал от реки Дон в Барнсли. В то же время компания Aire & Calder Navigation рассматривала возможность строительства канала от Уэйкфилда до Барнсли. 20 октября 1792 года конкурирующие компании провели знаменитую встречу в гостинице «Белый медведь» (ныне Королевский отель) в Барнсли и согласились соединить свои каналы к югу от Барнсли и выдвинуть дополнительные предложения. [ 3 ] Они должны были стать каналом Дирн и Дав и каналом Барнсли , оба из которых стремились обеспечить доступ к угольным месторождениям моста Барнби и моста Хей. [ 4 ]
Канал получил свой Акт парламента ( 33 Geo. 3. c. 115) 3 июня 1793 года, в тот же день, что и Акт, санкционировавший строительство канала Барнсли . Закон создал компанию Dearne and Dove Canal Company, состоящую из 211 человек, и позволил им собрать 60 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций и еще 30 000 фунтов стерлингов за счет ипотечного кредита, если потребуется. [ 5 ] Роберт Милн был назначен главным инженером проекта и, судя по всему, провел первоначальное обследование и представил парламенту доказательства в поддержку законопроекта. [ 4 ] Однако строительством руководил Джон Томпсон, инженер Донской навигационной компании, пока он не умер в 1795 году. Затем этот пост занимал Роберт Уитворт до 1799 года, когда он тоже умер, и считается, что один из сыновей Уитворта действовал как инженер до окончания работ. Канал был открыт до Эльсекара в 1798 году и полностью открыт к ноябрю 1804 года, его стоимость составила чуть менее 100 000 фунтов стерлингов. [ 6 ] С перерасходом средств удалось справиться, когда 30 мая 1800 года компания получила второй парламентский акт ( 39 и 40 Geo. 3. c. xxxvii), который позволял получить первоначальный вариант ипотеки в размере 30 000 фунтов стерлингов за счет акций, то есть ипотеки на сумму Необходимо получить 10 000 фунтов стерлингов и повысить тарифы на проезд. [ 5 ] Затраты на строительство включали в себя строительство двух резервуаров в Эльсекаре и Уорсбро , трамвайных дорог от бассейна Эльсекара до двух металлургических заводов и шахты с наклонными плоскостями , а также туннеля длиной 472 ярда (432 м) возле Суинтона , который был построен с использованием выемки. метод и-покрытия . Основная линия поднялась на 127 футов (39 м) через 19 шлюзов. [ 7 ] Канал был ненадолго закрыт летом 1805 и 1806 годов из-за нехватки воды, но поначалу работал успешно, и к 1830 году по нему переваливалось 181 000 тонн угля в год. [ 1 ]
В начале 1820-х годов было сделано несколько предложений о строительстве дополнительных трамвайных дорог и водохранилищ, но против этих планов выступили канал Барнсли, а также Эйр и Колдер. Палата лордов выступила против планов строительства дополнительного водохранилища в замке Вентворт, над водохранилищем Уорсбро, если только компания не откажется от своих исключительных прав на строительство трамвайных путей от канала до местных угольных шахт, и законопроект был отозван, вместо того чтобы согласиться пункт, который нарушил бы их монополию на запасы угля вблизи канала. Вместо этого было принято решение поднять уровень водохранилища Уорсбро на 4,5 фута (1,4 м), тем самым увеличив площадь поверхности до 62 акров (25 га), и это было завершено в 1826 году. [ 8 ]
Железнодорожные соревнования
[ редактировать ]Железная дорога Норт-Мидленд , идущая от Лидса до Дерби, открылась в 1840 году, и это представляло собой серьезную угрозу доминированию в торговле углем всех судов Южного Йоркшира . Часть железной дороги проходила вдоль канала. В Адвик-апон-Дирн железная дорога построила длинную врезку, и, чтобы сохранить ее выравнивание, туннель канала был снесен, а маршрут канала был изменен, чтобы разделить новую выемку. [ 9 ] Компания канала воспользовалась возможностью построить пересадочные сооружения с новой железной дорогой. [ 10 ]
Из-за угрозы того, что железные дороги перехватят торговлю с каналов, Донская навигационная компания решила купить канал Барнсли и арендовать «Дирн и Дав» на год, после чего они выкупят его. Соглашение с «Дирном и Давом» было заключено: компания River Don Navigation взяла на себя управление каналом с 1 января 1846 года и заплатила за него 210 000 фунтов стерлингов 2 января 1847 года, но им не удалось достичь соглашения с каналом Барнсли. В 1846 году сборы за проезд были снижены на 60 процентов, а с 1847 года проход для пустых лодок стал свободным, в результате чего большая часть перевозок угля, которая раньше использовала канал Барнсли, теперь использовала Дирн и Дав. Железнодорожная компания Южного Йоркшира, Донкастера и Гула получила разрешение в 1847 году, и парламентский акт позволил им объединиться с Don Navigation Company и, следовательно, с Dearne and Dove, как только они собрали половину своего уставного капитала. Объединение произошло 19 апреля 1850 года. [ 11 ] Железнодорожная компания открыла свою линию от Донкастера до Суинтона в ноябре 1849 года, за ней последовала ветка до Эльсекара в феврале 1850 года и еще одна ветка до Уорсбро в июне 1850 года. В Эльсекаре бассейн канала был перенесен, и примерно на 200 ярдов (180 м) канала были засыпаны, чтобы освободить место для железной дороги. Хотя поглощение было выгодно для движения по частям Донского судоходства, тоннаж, перевозимый Дирн и Дав, упал. [ 12 ]
Впоследствии и железная дорога, и каналы были сданы в аренду Манчестерской, Шеффилдской и Линкольнширской железной дороге на 999 лет, начиная с июня 1864 года, но в 1874 году аренда стала поглощением, и каналы стали лишь небольшой частью более крупного проекта. предприятие. [ 13 ] Пользователи каналов были недовольны высокими сборами за проезд и отсутствием модернизации, поэтому в ноябре 1888 года была создана Компания каналов Шеффилда и Южного Йоркшира с намерением получить каналы от железнодорожной компании. они получили парламентский акт 26 августа 1889 года , согласно которому была создана навигационная компания Шеффилда и Южного Йоркшира с уставным капиталом в 1,5 миллиона фунтов стерлингов и полномочиями покупать каналы путем принудительной покупки, если соглашение не может быть достигнуто с железнодорожной компанией. . [ 14 ] Передача произошла только в 1895 году, когда соглашение было наконец достигнуто, и канал Дирн и Дав стал частью Шеффилдского и Южного Йоркширского судоходства наряду с Шеффилдским каналом , речным Донским навигационным каналом и каналом Стейнфорт и Кидби . [ 15 ]
Отклонить
[ редактировать ]Навигационная компания Шеффилда и Южного Йоркшира намеревалась модернизировать систему, чтобы она могла принимать лодки водоизмещением 300 или 400 тонн, а также разрешить купейных лодок использование . Уголь с угольных шахт на канале будет перегружаться с отсековых лодок на более крупные суда на новом заводе по переработке угля, который будет расположен в Кидби. Однако компании не удалось найти финансирование для полной покупки каналов у железнодорожной компании, и поэтому она изо всех сил пыталась добиться значительных улучшений. Дирн и Дав были наименее прибыльной частью системы с высокими затратами на техническое обслуживание из-за проседания в результате добычи угля. [ 15 ] Еще в 1884 году 25-ярдовый (23-метровый) участок рукава Уорсбро обрушился из-за проседания , ремонт которого занял 6 месяцев и стоил 19 000 фунтов стерлингов. [ 16 ]
В 1906 году ветка на Уорсбро закрылась из-за увеличения стоимости обслуживания, хотя ее сохранили в качестве источника воды. Глубину воды в верхнем конце канала можно было поддерживать только на уровне 4,5 футов (1,4 м), а не 6 футов (1,8 м), и в 1909 году компания согласилась разрешить добычу полезных ископаемых под каналом. [ 15 ] Следующим в 1928 году закрылся филиал Эльсекар, также из-за проседания. Последняя лодка пересекла центральную часть главной линии в 1934 году, хотя приказ о закрытии канала получен не был, поскольку компания ожидала противодействия такому законопроекту. После этой даты уровень воды не поддерживался: это позволило сократить расходы на техническое обслуживание, необходимое для борьбы с постоянным проседанием горных работ; только примерно миля от каждого конца канала привлекала движение и содержалась в должном состоянии. В 1942 году движение в конце Барнсли прекратилось. Движение транспорта на шахте Манверс-Мэйн прекратилось в 1952 году. [ 17 ] и несмотря на энергичную кампанию за восстановление канала, проводившуюся Ассоциацией внутренних водных путей и Обществом защиты внутренних водных путей в конце 1950-х годов, [ 18 ] канал был окончательно закрыт в 1961 году в соответствии с Законом о Британской транспортной комиссии. только полмили (0,8 км) до стекольного завода Сохранилось в Суинтоне. Сюда входили четыре шлюза, в которые вода снабжалась насосами. [ 17 ] Последняя лодка зашла на стекольный завод в 1977 году; с тех пор нижняя часть оставшегося канала была превращена в верфь, [ 9 ] в то время как верхняя часть остается в воде, но недоступна на лодке, поскольку ворота самого верхнего шлюза были заменены плотиной.
После закрытия земля канала перешла в руки местных советов. Несколько случаев утопления детей в 1960-х годах привели к засыпанию значительной части канала в районах Суинтон и Уот-апон-Дирн; однако большая часть оставшегося канала просто пришла в упадок, а некоторые участки все еще находятся в воде, хотя и на гораздо более низком уровне, чем первоначальный канал, и сильно заросли. Даже в начале 1980-х годов большую часть линии канала можно было легко узнать по местным дорогам, проходящим через старые узкие горбатые мосты из песчаника; однако с тех пор в рамках программ улучшения дорог были удалены лишние мосты, а в некоторых районах русло канала было использовано для строительства новых дорог.
Реставрация
[ редактировать ]1 апреля 1984 года, после ряда статей в местной прессе, двенадцать человек встретились, чтобы обсудить отсутствие интереса к местным водным путям. Была создана группа каналов Барнсли. [ 19 ] на этой встрече и начал кампанию за сохранение и восстановление каналов Дирн, Дав и Барнсли. С конца 1980-х годов группа активно пыталась защитить оставшееся русло канала от закупорки посредством процесса местного планирования.
В 1991 году группа каналов приступила к восстановлению верхней части ответвления канала Эльсекар в сочетании с работами на месте, которое сейчас является Центром наследия Эльсекара . технико -экономическое обоснование На филиале также было проведено . Было установлено, что восстановление этого участка канала возможно, хотя и дорого. В 2000 году группа Barnsley Canal Group была преобразована в Barnsley, Dearne & Dove Canals Trust.
Сохранение
[ редактировать ]| Раздел | Затруднённый | Заполнено | Не в воде | В воде |
| Основная линия | 1.3 (13%) | 6.5 (67%) | 1 (10%) | 1 (10%) |
| Эльсекар Филиал | НОЛЬ | 0.1 (6%) | 1 (47%) | 1 (47%) |
| Филиал Уорсбро | НОЛЬ | 1 (50%) | 0.9 (44%) | 0.1 (6%) |
| Весь канал | 1.3 (9%) | 7.6 (55%) | 2.9 (21%) | 2.1 (15%) |
С момента закрытия эти две ветки добились гораздо лучших результатов, чем основная линия. Более сельский характер этих участков означает, что земля осталась относительно нетронутой. На некоторых участках магистрали проблемы с препятствиями и плохим обслуживанием привели к тому, что были предложены альтернативные маршруты. Это особенно остро ощущается в Уот-апон-Дирне , Уомвелле и Стейрфуте, где в рамках проектов по улучшению дорог и мелиорации земель было использовано и уничтожено несколько миль бывшего русла канала.
Закрытие всех местных шахт, которые обслуживал канал, означает, что дальнейшее проседание больше не является проблемой. Закрытие железнодорожной линии, заменившей канал в 1988 году, дало каналу альтернативный маршрут. Эта земля защищена от вторжения других землепользователей и будет относительно легко раскопана для создания нового канала. Он также используется как часть Транспеннинской тропы .
Фонд Barnsley, Dearne & Dove Canals Trust называет канал «важно недостающим звеном». [ 21 ] Их цель — полностью восстановить канал вместе с каналом Барнсли, чтобы завершить Йоркширское кольцо . Сейчас канал находится на реставрации . Ответвление Эльсекар станет первой восстановленной частью канала. Были восстановлены два верхних фунта и верхний замок, а на верхнем фунте добавлена рампа для запуска. Финансирование было получено от Фонда Европейского сообщества Йоркшира, и шлюзовые ворота были установлены в мае 1999 года. [ 22 ] Другие части канала, такие как верхняя часть рукава Уорсбро, остались в хорошем состоянии, несмотря на годы пренебрежения.
Части тропы образуют участки Транс-Пеннинской тропы , пешеходной дорожки на большие расстояния, которая соединяет Ливерпуль , Лидс , Халл и Честерфилд . [ 23 ] Водохранилище на вершине рукава Эльсекар было объявлено местным природным заповедником . Советом Барнсли [ 24 ] а территория вокруг водохранилища на вершине рукава Уорсбро стала загородным парком Уорсбро . [ 25 ]
Оригинальный маршрут
[ редактировать ]Основная линия
[ редактировать ]
Канал начинался на пересечении с Don Navigation в Суинтоне. Оттуда он прошел через шесть шлюзов, а затем прошел через туннель длиной 472 ярда. Этот туннель был обойден в 1840 году, когда канал был направлен через ту же выемку, созданную для размещения железной дороги. Затем он миновал главную угольную шахту Манверс и въехал в Уот-апон-Дирн, идущий параллельно Донкастер-роуд, а затем прошел между рядами домов с террасами мимо центра города. Затем он поворачивал на северо-запад к середине долины с широким участком на высокой набережной , которая стала известна как Бискайский залив . После этого он проехал через Брэмптон и вернулся на склон холма. До пересечения с веткой Эльсекара, которая лежала между Брэмптоном и Уомвеллом, на пересечении бульвара Дирн-Вэлли и автомагистрали A633 , было еще четыре шлюза .
Затем канал миновал Уомвелл к северу от центра города и Олдхэм , прежде чем достичь восьми шлюзов лестничного пролета. В этом месте последовал перекресток с филиалом Уорсбро. Затем канал прошел через участок кольцевой развязки Стейрфут и направился к Хойл-Милл , где последняя остановка отмечает границу между каналами Дирн и Дав и Барнсли.
Эльсекар Филиал
[ редактировать ]Филиал Эльсекара был построен для обслуживания угольных шахт и поэтому проходил мимо многих из них. Начиная с Брэмптона, филиал проходил мимо шахты Кортонвуд (ныне торговый парк ). Пройдя ниже Хемингфилда и территории шахты Хемингфилд, он финишировал в бассейне Эльсекара. Водохранилище находится примерно в полумиле от бассейна за историческим центром . Большая часть тропы проходит по Эльсекар-Гринуэй, которая является частью Транс-Пеннинской тропы.
Филиал Уорсбро
[ редактировать ]Покинув Лестфут, ветка Уорсбро проходит через Суэйт , а затем проходит под линией Пенистоун . После этого он бежал вдоль реки Дав , пока не достиг бассейна Уорсбро. Водохранилище находится сразу за бассейном.
Предлагаемый маршрут восстановления
[ редактировать ]В ходе исследования, проведенного группой Barnsley Canal Group в 1987 году, было установлено, что первоначальный маршрут канала будет очень трудно восстановить. Во многом это связано с землей канала, рекультивированной советом в 1970-х годах. Со временем было выдвинуто несколько предложений относительно возможного нового маршрута. К ним относятся использование реки Дирн или использование железнодорожной линии Мексборо - Барнсли , которая была заброшена в 1988 году.
В августе 2004 года профессиональной инжиниринговой компании было поручено провести технико-экономическое обоснование вариантов восстановления, и она представила свои выводы в ноябре 2006 года. Ориентировочная стоимость полного восстановления каналов Дирн и Дав и Барнсли для приема узких лодок составила 127 фунтов стерлингов. миллионов, а вероятная выгода для местной экономики оценивалась в 3,1 миллиона фунтов стерлингов в год. [ 26 ] Предлагаемый маршрут будет следовать по старому маршруту через Суинтон к старому пони-полю Манверс, где он будет обходить недавно построенный колледж и колл-центры Дирн-Вэлли. Затем он должен был повернуться к северу от Уот-апон-Дирна через акведук и выйти на свой старый маршрут. На остальной части маршрута до Барнсли будут относительно небольшие корректировки курса, хотя на этом участке он будет следовать по маршруту, параллельному исходному каналу.
Консорциум каналов Барнсли
[ редактировать ]Консорциум каналов Барнсли — это название, данное всем заинтересованным сторонам, которые сотрудничают в восстановлении рек Дирн и Дав вместе с дочерним каналом Барнсли. В его состав входят: -
- Фонд Barnsley, Dearne & Dove Canals Trust
- Ассоциация внутренних водных путей
- Партнерство Ройстона и Карлтона
- Городской совет Барнсли
- Городской совет Ротерхэма
- Городской совет Уэйкфилда
Достопримечательности
[ редактировать ]| Точка | Координаты (Ссылки на ресурсы карты) |
Ссылка на сетку ОС | Примечания |
|---|
См. также
[ редактировать ]
Библиография
[ редактировать ]- Эллиот, Брайан (1995). Аспекты Барнсли 3 . Издательство Уорнклифф. ISBN 978-1-871647-26-6 .
- Баллок, Дэвид (декабрь 1991 г.). Дирн и Дав-Канал - жизненно важное звено (PDF) (второе изд.). Группа каналов Барнсли. Архивировано (PDF) из оригинала 31 марта 2012 года.
- Глистер, Роджер (2004). Забытые каналы Йоркшира . Издательство Уорнклифф. ISBN 978-1-903425-38-1 .
- Хэдфилд, Чарльз (1972). Каналы Йоркшира и Северо-Восточной Англии (Том 1) . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-5719-4 .
- Хэдфилд, Чарльз (1973). Каналы Йоркшира и Северо-Восточной Англии (Том 2) . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-5975-4 .
- Пристли, Джозеф (1831). Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года.
{{cite book}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ) - Сквайрс, Роджер (2008). Восстановленные каналы Британии . Знаковое издательство. ISBN 978-1-84306-331-5 .
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б Глистер 2004 г.
- ^ Хэдфилд 1972 , с. 79
- ^ Хэдфилд 1972 , стр. 169–170.
- ^ Jump up to: а б Хэдфилд 1973 , с. 281
- ^ Jump up to: а б Пристли 1831 , стр. 185–188.
- ^ Хэдфилд 1973 , стр. 283–285.
- ^ Хэдфилд 1973 , с. 285
- ^ Хэдфилд 1973 , стр. 287–288.
- ^ Jump up to: а б «История: канал Дирн и Дав» . Барнли, Дирн и Dove Canal Trust. Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 года . Проверено 20 декабря 2008 г.
- ^ Хэдфилд 1973 , с. 289.
- ^ Хэдфилд 1973 , стр. 289–290.
- ^ Хэдфилд 1973 , стр. 410–411.
- ^ Хэдфилд 1973 , стр. 413–414.
- ^ Хэдфилд 1973 , стр. 415–417.
- ^ Jump up to: а б с Хэдфилд 1973 , с. 419
- ^ Эллиот 1995
- ^ Jump up to: а б Хэдфилд 1973 , стр. 425–426.
- ^ Сквайрс 2008 , стр. 34, 37–38.
- ^ Сквайрс 2008 , с. 114
- ^ Буллок 1991 , с. 34.
- ^ «Цели» . Фонд Барнсли, Дирн и Дав Каналс. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 20 декабря 2008 г.
- ^ Сквайрс 2008 , с. 144.
- ^ «Обзор и карта» . Транспеннинская тропа. Архивировано из оригинала 11 июня 2020 года . Проверено 22 декабря 2008 г.
- ^ «Парк Эльсекар и природный заповедник местного водохранилища» . Премия «Зеленый флаг». Архивировано из оригинала 3 ноября 2020 года . Проверено 18 декабря 2020 г.
- ^ «Мельница Уорсбро и загородный парк» . Городской совет Барнсли. Архивировано из оригинала 24 июля 2008 года . Проверено 22 декабря 2008 г.
- ^ «ТЭО» (пресс-релиз после запуска). Ноябрь 2006 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Проверено 22 декабря 2008 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
СМИ, связанные с Дирном и Дав-Каналом, на Викискладе?
| Каналы на Йоркширском кольце - против часовой стрелки с севера. |