✖


Jump to content

Канал Натбрук

Канал Натбрук
В 2006 году в некоторых частях канала все еще была вода.
Технические характеристики
Максимальная длина лодки 73 фута 0 дюймов (22,25 м)
Максимальная ширина лодки 14 футов 3 дюйма (4,34 м)
Замки 13
Статус заброшенный
История
Первоначальный владелец Владельцы канала Натбрук
Главный инженер Бенджамин Аутрам
Дата акта 1793
Дата завершения 1796
Дата закрытия 1949
География
Начальная точка Шипли
Конечная точка Троуэлл
Подключается к Канал Эреваш
Канал Натбрук
Легенда
Старое водохранилище, Шипли
Шипли Уорф
13
Верхний замок
Новый курорт + пруд Хоули
12
Верхний шлюз Натбрук
11
Замок Натбрук
10
Мэпперли Лок
Халлам Уорф
9
Замок для обжига известняка
8
Пьюит Лок
Илкстон
7
Соломенный замок
Мост A609 Дерби Роуд
Рука Ханлока
6
Замок пруда Шарб
5
Замок Оксмидоу
A6096 Мост Ледивуд Роуд
4
Берёзовый замок
Рука Стэнхоупа
3
Старый замок печи
Раздел в воде
Мост Илкестон Роуд, Нью-Стэнтон
Бассейн Stanton Iron Works
2
Стэнтон Лок
1
Задний замок седла
Канал Эреваш
Стэнтон Лок

Канал Натбрук — канал в Англии , который пролегал между Шипли в Дербишире и каналом Эреваш , соединяясь с ним возле Троуэлла . Он был построен для обслуживания угольных шахт в Шипли и Вест-Халламе и был завершен в 1796 году. Первоначально он был прибыльным, но с 1846 года столкнулся с конкуренцией со стороны железных дорог и, что более серьезно, с проседанием угольных шахт, для обслуживания которых он был построен. Поскольку шахты не платили пошлину за товары, перевозимые по каналу, а в некоторых случаях отказывались брать на себя ответственность за проседание, большая часть канала была закрыта в 1895 году, хотя последние 1,5 мили (2,4 км) оставались в использовании до 1949 года.

История

[ редактировать ]

Часть Дербишира, через которую был построен канал Натбрук, является отдаленной, и хотя в Вест-Хэлламе и Шипли были угольные шахты, она плохо обслуживалась транспортным сообщением. Строительство дороги от Илкестона до Ноттингемской магистрали в 1764 году внесло некоторые улучшения, но дорожное покрытие не могло выдерживать регулярные тяжелые нагрузки, поэтому движение зимой было спорадическим. Улучшения реки Сор , санкционированные в 1776 году, и строительство канала Эреваш между 1777 и 1779 годами привели к дальнейшим улучшениям. Короткий отвод от канала Эреваш был построен для соединения с повозкой, ведущей к поместьям лорда Стэнхоупа в Стэнтоне и Дейле . Уголь с шахты Шипли доставлялся в канал по деревянному трамваю, а плата за проезд была ограничена 1 шиллингом 6 пенсов (что эквивалентно 12,73 доллара США в 2023 году). [ 1 ] за тонну на канале, но компания, занимающаяся каналом, пообещала 50-процентную скидку, если владельцы шахт построят ответвленный канал от главной линии вдоль долины Натбрук. [ 2 ]

Первые шаги по строительству канала были сделаны в 1791 году, когда Эдвард Миллер Манди , владелец Шипли-холла , и сэр Генри Ханлок из Вингерворта, владелец угольных шахт Вест-Хэллам, исследовали возможность строительства канала без акта парламента . Однако в 1792 году требовался закон, но он был отклонен в марте из-за возражений землевладельцев, которые хотели, чтобы он принадлежал публичной компании, а не владельцам шахт. [ 3 ] Инженера канала Уильяма Джессопа попросили разработать подробный проект канала, который, по его оценкам, обойдется в 12 542 фунта стерлингов (что эквивалентно 1 928 940 фунтам стерлингов в 2023 году). [ 1 ] , а Джон Наттолл обследовал маршрут и составил подробные планы. [ 4 ] Парламентский акт ( 33 Geo. 3. c. 111), разрешающий строительство, был получен 3 июня 1793 года и позволил владельцам собрать 13 000 фунтов стерлингов, а при необходимости - еще 6 500 фунтов стерлингов. [ 5 ] Акции были переданы инвесторам по формальному соглашению, поскольку канал не был публичной компанией; Государственный статус не позволил бы владельцам угольных шахт получить 50-процентное снижение платы за проезд по каналу Эреваш. [ 6 ]

Строительство

[ редактировать ]

Бенджамин Аутрам , человек с предыдущим опытом строительства каналов, завершивший строительство Кромфордского канала , и партнер Уильяма Джессопа в компании Баттерли , был назначен инженером и руководил непосредственной рабочей силой, строившей канал. На момент постройки канал имел длину 4,5 мили (7,2 км) с тринадцатью шлюзами, каждый размером 73 на 14,25 футов (22,25 на 4,34 м), что давало общую высоту 84 фута (26 м). [ 7 ] Система питалась из водохранилища Шипли, которое, в свою очередь, питалось рекой Нат-Брук. [ 8 ] Канал вводился в эксплуатацию поэтапно: первые сборы за проезд были собраны в ноябре 1794 года, и в том же году было зарегистрировано 17 лодок водоизмещением 639 тонн. Канал достиг Западного Халлама в июне 1795 года, но только в мае 1796 года был завершен последний участок с тремя шлюзами. Данные о перевозках за июль 1796 года показали, что 1602 тонны были доставлены с шахты Шипли и 1158 тонн - из Вест-Халлама. [ 9 ]

Канал пролегал рядом с ручьем Натбрук на большей части своей длины, расходясь на южном конце к месту соединения (позже известного как перекресток Натбрук) с каналом Эреваш чуть выше шлюза Хит. От основной линии было два важных ответвления. Одна из них, идущая чуть ниже моста Мура, вела к поместью сэра Генри Ханлока в Вест-Хэлламе , а вторая, меньшая ветка, покидала главную линию чуть выше шлюза 3, чтобы соединиться с лорда Стэнхоупа вагонным путем . [ 8 ] Затраты на строительство были превышены и составили 22 801 фунт стерлингов (что эквивалентно 2 982 730 долларам США в 2023 году). [ 1 ] в отчете судьям Дербишира, составленном в начале 1797 года. Превышение суммы в 19 500 фунтов стерлингов, разрешенной парламентским актом, было устранено путем дальнейших обращений к акционерам, и долги были погашены из первоначальных поступлений. [ 10 ]

Операция

[ редактировать ]

Движение по каналу никогда не было особенно интенсивным, поскольку даже в октябре 1821 года, когда канал был самым процветающим, по нему посещало всего около девяти груженых лодок в день. Несмотря на это, с водоснабжением регулярно возникала проблема. При первом строительстве канал снабжался водохранилищем в Шипли, построенным путем строительства плотины через долину в конце канала. Образовавшееся озеро стало привлекательным для Шипли-холла, но затопило проезжую часть, ведущую к нему, и поэтому были построены новый мост и дорога через вершину плотины. Резервуар дополнительно пополнялся притоком из ручья над прудом Хоули. [ 11 ]

В ноябре 1819 года планировалось построить новый водоем над прудом Хоули. Контракт на сумму 790 фунтов стерлингов (что эквивалентно 75 700 долларов США в 2023 году). [ 1 ] за земляные работы были переданы Генри Уэсту и Джозефу Белфилду из Шипли, а Джон Кидди получил 265 фунтов стерлингов (что эквивалентно 25 390 долларам в 2023 году). [ 1 ] контракт на строительство моста и другие каменные работы. Подрядчики потребовали дополнительных выплат за укрепление плотины и создание большего количества луж во время ее испытаний в феврале 1821 года. 1520 фунтов стерлингов (что эквивалентно 163 670 долларам в 2023 году). [ 1 ] им был выдан аванс, который значительно превышал фактическую стоимость, но они отказались вернуть излишек, и компания канала обратилась в суд, чтобы получить возмещение. Несмотря на дополнительные условия, по-прежнему существовали проблемы с обеспечением достаточного количества воды для эксплуатации канала. [ 12 ]

Ставка платы за проезд по каналу была установлена ​​на уровне 8 пенсов (что эквивалентно 4,14 доллара США в 2023 году). [ 1 ] за тонну угля с угольных шахт Шипли и Вест-Халлам и всех других товаров по сниженным ставкам в размере 4 пенсов (что эквивалентно 2,07 доллара США в 2023 году), [ 1 ] для другого угля, перемещаемого по каналу, но не попадающего в канал Эреваш, и 1 пенс (что эквивалентно 0,52 доллара США в 2023 году), [ 1 ] за уголь с угольных шахт Мэпперли, Кирк Халлам, Илкстон и Литтл Халлам. [ 5 ] Джозеф Аутрам, младший брат Бенджамина Аутрама, жаловался на пошлины за добычу известняка, и с ноября 1796 года они были сокращены вдвое. Другие уступки на дорожный камень, навоз, сельскохозяйственную известь и гравий делались с интервалами между 1798 и 1825 годами. [ 13 ]

Железнодорожное соревнование впервые было упомянуто в 1832 году, когда железная дорога округа Мидленд предложила построить линию вдоль западного берега канала Эреваш, которая пересекала бы канал Натбрук возле его соединения с Эреваш. Хотя эта схема не была полностью одобрена парламентом, полная плата за уголь в размере 8 пенсов впоследствии так и не взималась. [ 14 ] Железная дорога долины Эреваш была построена в 1846 году, и хотя она следовала по восточному берегу канала Эреваш, ответвления от нее были построены к угольным шахтам Шипли и железным рудникам Стэнтона, что напрямую повлияло на торговлю на канале. Однако за счет снижения платы за проезд большая часть трафика сохранилась. [ 15 ]

Проблемы

[ редактировать ]
Это шлюз Old Furnace Lock, третий на канале недалеко от Илкестона. Он лишился ворот, но на этом изображении в 2006 году можно увидеть клапанный механизм.

С течением времени стоимость обслуживания канала постоянно росла. В июне 1852 года их уведомили, что, если они не заплатят 832 фунта стерлингов (что эквивалентно 114 188 долларам в 2023 году), [ 1 ] в качестве компенсации уголь будет добываться из-под плотины старого водохранилища в Шипли. Результат этого противостояния четко не задокументирован. В 1854 году количество осадков составило менее двух третей от нормы, и водохранилища пересохли. Было рассмотрено обеспечение других источников воды, и 595 фунтов стерлингов было потрачено на строительство небольшого водохранилища в Мэпперли-Брук и на поднятие берегов старых водохранилищ в Шипли и Мэпперли. [ 16 ] Дальнейшие проблемы возникли из-за просачивания, в результате которого в истоке канала в период с 1857 по 1866 год была построена насыпь луж, а в 1866 году у шлюза Лаймекилн была проведена обширная лужа, что не имело большого эффекта, поскольку вода из канала, по общему мнению, поступала в две шахты. там в 1867 году. Суд присяжных Дербишира рассмотрел иск о компенсации в 1871 году и вынес решение против владельцев канала, которые затем столкнулся с крупным счетом за работу и еще одним счетом за компенсацию владельцам шахты. Рассматривалась возможность закрытия канала, но вместо этого в сентябре и октябре 1871 года он был закрыт для проведения работ, после чего движение транспорта на короткое время улучшилось. [ 17 ]

Расширение железных дорог продолжалось: и Мидлендская железная дорога , и Великая Северная железная дорога проложили пути вдоль долины Натбрук, которая к 1880 году между ними включала семь мостов через канал. [ 18 ] Компания канала попыталась продать себя Великой Северной железной дороге в 1876 году, но железнодорожная компания отказалась от покупки. [ 19 ]

Отклонить

[ редактировать ]

Состояние канала продолжало ухудшаться: в 1879 году произошло его проседание в Шипли и под водохранилищем Вест-Халлам в Мэпперли-Брук. Движение транспорта несколько раз прекращалось из-за нехватки воды в водохранилищах. [ 20 ] В чрезмерных растратах водохранилища Мэпперли обвинили Чарльза Паундера, смотрителя канала, и в 1885 году его попросили уйти, но его преемник оказался еще хуже. [ 21 ] Окончательный дивиденд по акциям был выплачен в 1885 году, а к 1888 году канал едва ли был платежеспособным, поскольку, хотя по нему было перевезено 35 000 тонн угля и железа, что принесло доход в 440 фунтов стерлингов, одни только затраты на техническое обслуживание составили 639 фунтов стерлингов. [ 22 ] Компания обратилась за юридической консультацией, и им было предложено принять меры против угольных шахт, поскольку они добывали уголь из-под канала и резервуаров, которые по праву принадлежали компании канала. Таким образом, иски о возмещении ущерба были предъявлены угольным шахтам Вест-Халлам, Илкестон и Мэннерс. Угольная шахта Шипли была освобождена от уплаты налога, поскольку они обычно платили за любой очевидный ущерб, причиненный их деятельностью под землей. Угольная шахта Вест-Халлам отказалась от ответственности, и для получения денег были предприняты судебные иски. [ 23 ]

К 1894 году доход упал до 285 фунтов стерлингов, и было сделано предложение ликвидировать компанию, поскольку она была неплатежеспособной. Угольные шахты Шипли стремились не полагаться исключительно на железные дороги для транспортировки своей продукции, и поэтому восстановили железную дорогу от начала карьера до ворот Шипли на канале Эреваш . Смит, управляющий шахтой, заявил в качестве доказательства комитету Палаты лордов, что она следовала по линии старого деревянного трамвая, который был построен до канала Натбрук, но на самом деле она следовала по ветке железной дороги долины Эреваш 1848 года. Хотя объемы транспортировки угля по этому маршруту постепенно уменьшались, окончательно он прекратился только в 1946 году. [ 24 ]

Закрытие

[ редактировать ]

В июне 1895 года Смит, выступая от имени канала, уведомил угольные шахты, что ворота шлюзов над Стэнтоном будут заперты, поскольку задолженность по большой сумме арендной платы. [ 25 ] Компания попыталась получить Акт о заброшенности в феврале 1896 года. Против этого действия выступили угольная шахта Маннерс, угольная шахта Вест-Халлам, канал Эреваш, канал Гранд-Джанкшен и ряд советов. Доказательства были заслушаны в марте 1896 года. [ 26 ] к этому времени было потрачено 1258 фунтов стерлингов, и компания канала решила отозвать счет, чтобы не накапливать новые долги. Средняя часть канала была обойдена 12-дюймовой (30 см) трубой, проложенной под тропой, чтобы гарантировать, что у Стэнтонского металлургического завода все еще есть запас воды. Никаких дальнейших действий по ремонту канала предпринято не было. [ 27 ]

В 1907 году компания ответила на запрос Министерства торговли о предоставлении статистических данных о том, что канал заброшен, за исключением 1,3 миль (2,1 км), «оставленных открытыми для Стэнтона» . Просьба Мидлендской железной дороги о преобразовании мостов через канал в насыпи была отклонена владельцами на том основании, что у них не было полномочий на это. Железнодорожный мост в Вест-Халламе был перестроен в 1950-х годах, хотя мост на Дерби-роуд был частично засыпан в то же время. Автодорожный мост в Нью-Стэнтоне был спущен в 1913 году компанией Ironworks Company, которая пыталась убедить Совет сельского округа Шардлоу внести свой вклад в покрытие расходов, но о результате ничего не известно. [ 28 ] Юридический статус заброшенного канала был официально оформлен в 1925 году, когда были созданы две холдинговые компании: Nutbrook No 1 Company для владения акциями первоначальной компании и Nutbrook No 2 Company для владения акциями Nutbrook No 1 Company и для попытаться выкупить право собственности на русло канала, чтобы снять бремя арендных платежей. [ 29 ]

Стэнтонский металлургический завод стоял на пересечении каналов Натбрук и Эреваш (и до сих пор находится в разных владениях) и продолжал использовать нижнюю часть для перевозки готовой продукции из железа. Лодки загружались чуть выше второго шлюза, но объем товаров, вывозимых с завода на лодках, постепенно сокращался. в этой части канала наблюдалось увеличение трафика Во время Второй мировой войны в поддержку военных усилий: в Вест-Дрейтон перевозили шлак, который использовался при строительстве аэродромов, а также ящики для бомб из нового литейного завода в Стэнтон-Гейт. , открытый Министерством снабжения. Stanton Ironworks продала все свои лодки в июле 1947 года, и некоторые перевозки продолжались до марта 1949 года, когда последняя лодка прошла по каналу. Всего с 1940 года до окончательного закрытия по этому короткому участку было перевезено 59 411 тонн. [ 30 ]

В 1946 году компания Stanton заплатила 1500 фунтов стерлингов (что эквивалентно 78 590 долларам в 2023 году). [ 1 ] угольным шахтам Шипли на протяжении всего канала к югу от границы Шипли, чтобы защитить его водоснабжение. Сюда не входили водохранилища Шипли или Мэпперли, поскольку компания канала никогда не владела ими в собственность. Акции компании «Натбрук № 1» были переданы компании «Стэнтон» в конце 1948 года, и право собственности принадлежит ей до сих пор. Компания Stanton Ironworks выразила заинтересованность в покупке резервуара Мэпперли, когда Национальный угольный совет продал поместья Шипли в 1966 году, но были возражения против их намерения повышать и понижать уровень воды по мере необходимости. [ 31 ]

Останки

[ редактировать ]

Часть канала над шлюзом 3 остается в воде, хотя шлюзовые ворота были сняты и заменены плотинами. За пределами этого участка пешеходные дорожки идут вдоль канала до пристани Халлам. Ниже шлюза 3 большая часть канала была засыпана по мере расширения металлургического завода, но труба в русле канала все еще доставляет воду на завод. Четырехэтажный платный дом на мосту Ледивуд-роуд. [ 32 ] оставался до 1965 года, когда был снесен местным советом. Водохранилище Мэпперли и пруд Хоули все еще существуют, но водохранилище Шипли было преобразовано, поскольку на его месте располагалось озеро в центре тематического парка «Американские приключения» до его закрытия в 2007 году. Два оригинальных моста, соединенных с водоемом, расположены на его территории. южный конец. Мост Коллиери-Роуд представляет собой одноарочное строение, внесенное в список памятников архитектуры II категории, построенное из песчаника и красного кирпича. [ 33 ] Мост Павла Рука имеет аналогичную конструкцию, но имеет две арки. [ 34 ]

Ветка Великой Северной железной дороги через Стэнтонский металлургический завод пересекала канал на территории завода. Мост, по которому перешла железная дорога, примечателен тем, что был поврежден во время бомбардировки немецкими дирижаблями в 1916 году во время Первой мировой войны . [ 35 ]

Часть заброшенного канала используется для рыбной ловли. Рыболовный клуб Стэнтона управляет и обслуживает участок канала на дороге Карри-Хилл в Илкестоне. [ 36 ]

Курс

[ редактировать ]
Нанесите на карту все координаты с помощью OpenStreetMap.

Загрузите координаты как:

Библиография

[ редактировать ]
  • Де Салис, Генри Родольф (1969). Каналы и судоходные реки Брэдшоу . Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-4689-1 .
  • Хэдфилд, Чарльз (1970). Каналы Ист-Мидлендса (второе изд.). Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-4871-0 .
  • Хэдфилд, Чарльз; Скемптон, AW (1979). Уильям Джессоп, инженер . Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-7603-4 .
  • Хеншоу, Альфред (2000). Великая Северная железная дорога в Ист-Мидлендсе . РЦТС. ISBN  978-0-901115-88-1 .
  • Пристли, Джозеф (1831). Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года. {{cite book}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  • Рассел, Рональд (1971). Затерянные каналы Англии и Уэльса (Первое изд.). Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-5417-9 .
  • Шофилд, РБ (2000). Бенджамин Аутрэм . Кардифф: Мертон Прайори Пресс. ISBN  978-1-898937-42-5 .
  • Стивенсон, Питер (1970). Канал Натбрук, Дербишир . Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-5334-9 .

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к Великобритании Данные по инфляции индекса розничных цен основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой ИРЦ и средний заработок в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Проверено 7 мая 2024 г.
  2. ^ Стивенсон 1970 , Введение
  3. ^ Стивенсон 1970 , стр. 15–16.
  4. ^ Стивенсон 1970 , стр. 20–21.
  5. ^ Jump up to: а б Пристли 1831 , стр. 484–485.
  6. ^ Стивенсон 1970 , стр. 17, 23.
  7. ^ Стивенсон 1970 , стр. 27–28.
  8. ^ Jump up to: а б Стивенсон 1970 , с. 32
  9. ^ Стивенсон 1970 , стр. 35–37.
  10. ^ Стивенсон 1970 , стр. 31, 35.
  11. ^ Стивенсон 1970 , стр. 40–41.
  12. ^ Стивенсон 1970 , стр. 41–42.
  13. ^ Стивенсон 1970 , стр. 60–61.
  14. ^ Стивенсон 1970 , с. 75
  15. ^ Стивенсон 1970 , стр. 76–79.
  16. ^ Стивенсон 1970 , стр. 82–83.
  17. ^ Стивенсон 1970 , стр. 84, 87.
  18. ^ Стивенсон 1970 , стр. 89–91.
  19. ^ Стивенсон 1970 , с. 94
  20. ^ Стивенсон 1970 , стр. 95–97.
  21. ^ Стивенсон 1970 , стр. 98–99.
  22. ^ Стивенсон 1970 , стр. 100–101.
  23. ^ Стивенсон 1970 , стр. 101–105.
  24. ^ Стивенсон 1970 , стр. 106–109.
  25. ^ Стивенсон 1970 , с. 110
  26. ^ Стивенсон 1970 , стр. 112–113.
  27. ^ Стивенсон 1970 , стр. 116–118.
  28. ^ Стивенсон 1970 , стр. 120–121.
  29. ^ Стивенсон 1970 , стр. 122–123.
  30. ^ Стивенсон 1970 , стр. 124–125.
  31. ^ Стивенсон 1970 , стр. 125–126.
  32. ^ Стивенсон 1970 , стр. 45–46.
  33. ^ Историческая Англия . «Мост на шахтной дороге, водохранилище Шипли (1158460)» . Список национального наследия Англии . Проверено 15 ноября 2011 г.
  34. ^ Историческая Англия . «Мост Пола Арма, водохранилище Шипли (1109146)» . Список национального наследия Англии . Проверено 15 ноября 2011 г.
  35. ^ Хеншоу 2000
  36. ^ «Канал Натбрук» . Стэнтонский рыболовный клуб. 4 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2020 г.
[ редактировать ]

СМИ, связанные с каналом Натбрук, на Викискладе?

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Nutbrook_Canal&oldid=1177463451"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: d4d11f66c961c053448e7398e0cdeaa2__1695826440
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/d4/a2/d4d11f66c961c053448e7398e0cdeaa2.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Nutbrook Canal - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)