Стивенстон-канал

Стивенстон-канал
Стивенстон-канал
	Участок старого канала в парке Ардир.
Технические характеристики
Замки	0
Статус	В основном заполнено
История
Первоначальный владелец	Стивенстон Угольная Компания
Главный инженер	Джон Уорнер
Дата первого использования	1772
Дата закрытия	1830-е годы
География
Начальная точка	Ардер
Конечная точка	Соляные шубы

Канал Стивенстон — водный путь в Северном Эйршире , Шотландия , построенный для Роберта Рида Каннингема из Сибанка (ныне Ошенхарви) и Патрика Уорнера из поместья Ардир. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} который шел в порт Солткоутс из Ардира , ^{[ 1 ]} и Стивенстон с множеством коротких ответвлений к угольным ямам по всей длине разреза. Канал открылся 19 сентября 1772 года и стал первым коммерческим каналом в Шотландии. ^{[ 3 ]} Он закрылся в 1830-х годах, когда был заброшен из-за истощения угольных шахт и повышения значения Ардроссана как гавани. ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]} На момент постройки это считалось «самой полной водной системой шахтного транспорта, когда-либо созданной в Великобритании». ^{[ 5 ]}

История

Канал был построен владельцами угля, чтобы избежать платы за проезд по дороге, ведущей к гавани Солткоутс, а также потому, что мягкий песчаный грунт мешал лошадям тащить тяжелые фургоны с углем. ^{[ 3 ]} Часть канала в районе Ардира была построена вдоль линии болот и озер, которые остались со времен, когда река Гарнок протекала по этому маршруту, в результате чего Ардир стал островом, а Ошенхарви располагался в устье Гарнока. ^{[ 3 ]} «Мастер Готт» представлял собой дренажную канаву, построенную Патриком Уорнером для освоения болот и лоханов в его поместье Ардир, и ее участки использовались в канале. ^{[ 3 ]}

Гавань в Солткоутсе была построена Робертом Каннингемом, который разработал шахты в своем поместье и построил соляные копи, в которых уголь использовался для производства соли, которая экспортировалась через новую гавань. ^{[ 6 ]}

Канал

Разрез имел длину 2,25 мили (3,62 км), ширину 13 футов (4,0 м) вверху и ширину 12 футов (3,7 м) внизу. ^{[ 4 ]} и глубина в целом 4 фута (1,2 м), но местами глубже и шире из-за рельефа местности, как показано на карте Эндрю Армстронга 1747 года; стороны были под углом 45 градусов. Канал питался от реки Стивенстон-Берн, где уровень контролировалась водосливной дамбой, а также водой, откачиваемой из различных угольных карьеров, таких как Dip Pit и Raise Pit на территории нынешнего парка Ардир. ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]}

Для использования на канале было построено восемь барж, каждая лодка могла перевозить по каналу от 12 до 15 тонн (12–15 длинных тонн; 13–17 коротких тонн) угля, а также до пятидесяти лошадей и повозок. дорога. ^{[ 5 ]} Проблема выноса песка из дюн, заполняющих канал, была уменьшена за счет того, что отходы из ям откладывались в виде насыпи по обе стороны от выемки. ^{[ 2 ]} Терминал Солткоутс представлял собой угольный склад с, возможно, офисами, примерно в 600 ярдах (550 м) от гавани, на месте, ныне известном как Канал-стрит. Шотт в гавани пролегал вглубь суши, и, поскольку он представлял собой очень твердую магматическую породу, затраты и усилия на прорезание канала через него не оправдали себя. ^{[ 5 ]} Таким образом, канал никогда не входил напрямую в гавань, и после того, как с угольных тележек была введена пошлина, вдоль Шотта была построена железная дорога до старой гавани. ^{[ 2 ]}

Джон Уорнер, брат Патрика Уорнера из Ardeer, руководил строительством. Разработано Джеймсом Бриндли ^{[ 8 ]} Позднее луженая глина для герметизации канала использовалась , которая практиковалась в других местах; доставили с трудом на телеге и заняло четыре месяца ^{[ 9 ]} построить и обошться Стивенстонской угольной компании в 4857 фунтов стерлингов/4 шиллинга. ^{[ 5 ]} Перевозка угля по нему стоила 3 пенса за тонну, а перевалка с баржи на телегу на лодку стоила еще 8 пенсов за тонну. ^{[ 10 ]}

У канала было четыре ответвления на территории нынешнего парка Ардир, одно из которых доходило до территории Ардир-Хауса по окольному маршруту, чтобы избежать каменоломни. ^{[ 7 ]}^{[ 11 ]} Восточный конец канала был разветвлен: один отрог вел к яме в Хилл-Сайд-Филд, а другой - к Богпиту чуть ниже небольшого поместья Брум. ^{[ 12 ]}

Вагонный путь и железная дорога

Граф Эглинтон получил в 1805 году право установить пункт взимания платы за проезд и взимать сборы, которые сначала составляли 30 фунтов стерлингов в год. ^{[ 13 ]} однако в 1811 году они были увеличены в десять раз, и Роберт Каннингем решил построить свой собственный путь для повозок, чтобы избежать этих потерь. Поначалу к фургонной дороге были прикреплены деревянные рельсы, прикрепленные к каменным шпалам, а постоянная дорога прокладывалась вдоль скал на берегу, однако граф Эглинтон оспорил право собственности на землю. Местные домовладельцы также жаловались, что повозка ограничивала им доступ к берегу моря, поскольку высокая стена, столь характерная для окрестностей гавани, была построена для защиты линии от моря. К 1812 году дорога дошла до гостиницы «Сарацинская голова», и, поскольку графу не удалось возбудить судебное дело, дорога для повозок была завершена и активно использовалась угольной компанией «Стивенстон», владевшей пятьдесятю лошадьми, которые использовались для перевозки повозок, а также для буксировки фургонов. баржи. ^{[ 14 ]}

Другой источник утверждает, что железная дорога была построена с чугунными рельсами с рыбьим брюхом с самого начала после того, как Роберт Каннингем посетил железную дорогу Килмарнок и Трун . Линия достигла угольной набережной к 1827 году по соглашению с графом. ^{[ 15 ]} Этот вагон продолжал использоваться до 1852 года, когда экспорт угля из Солткоутса прекратился и линия была сдана на металлолом. Он был расширен на восток, в сторону Боубридж-Пит возле каменоломни Ардир, и в нем было задействовано двадцать человек и лошадей. Возможно, канал в значительной степени вышел из строя из-за строительства железных дорог. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

Во время штормов 2014 года отрезки чугунных L-образных рельсов длиной три фута были обнаружены среди грунта, обнаруженного в старой яме № 5 Ошенхарви.

Перевалка

В 1798 году Патрик Уорнер умер и на смертном одре оспорил юридическое соглашение с Робертом Каннингемом, объявив его недействительным. ^{[ 1 ]} Суды назначили инспектора, который докладывал о канале и комментировал новый метод погрузки, известный как «спешка». Спешка «разделила несколько размеров угля, но стала причиной значительного разрушения и уменьшения размера угля, который уже слишком сильно уменьшился в размерах из-за несовершенного и неправильного способа, как показалось репортеру, который был обработан и поднят». из ям куски большего размера попадали в середину зажигалки, два конца были зарезервированы, но без какого-либо разделения на дрова, лесной уголь или запас, образовавшийся в результате обломков всего транспортируемого материала. на угольные склады в Там соляные шубы и соляные работы». ^{[ 18 ]}

На угольных складах Солткоутса уголь сгребали в тележки, а затем везли полмили к ожидающим кораблям, где его просто опрокидывали в трюм, что приводило к еще большему разрушению и уменьшению размера угля, что, однако, как утверждалось, соответствовало потребностям ирландского рынка. ^{[ 18 ]} Лодки, пользующиеся портом, могли одновременно перевозить около 300 тележек с углем. ^{[ 19 ]} «Пэнвуд» представлял собой уголь более низкого качества, который обычно не экспортировался и подходил для соляных котлов. ^{[ 20 ]}

Остатки канала

1856 года На карте ОС показана вероятная линия канала, на которой все еще отмечены «Берег канала» и «Коттедж на канале». ^{[ 21 ]} последний, вероятно, использовался рабочими канала, однако в 2013 году единственные оставшиеся части разреза канала находились в парке Ардир в Стивенстоне, как интерпретирует расположенное там информационное табло.

Канал запомнился такими названиями улиц, как Canal Street и Canal Place. На 6-дюймовой карте OS 1860 года отмечен шлюз на участке недалеко от старых угольных карьеров Стивенстона, который является восточной оконечностью судоходства по каналу. Он также отмечает угольный склад на месте старого угольного склада на канале. Строительство Глазго и Юго-Западной железной дороги способствовало физической ликвидации старого канала на западном конце, а также связанной с ним железной дороги. ^{[ 22 ]}

Старый угольный склад и бассейн канала остаются открытой территорией, а пара старых ворот на границе железной дороги может относиться к вагонному пути, ведущему к гавани.

Стивенстон-канал

класс = notpageimage |

Расположение канала Стивенстон, Северный Эйршир

См. также

Библиография

Уоллес, Арчибальд (1902). Стивенстон прошлое и настоящее . Арчибальд Уоллес.
Клементс, Джеймс (1974). Стивенстон. Ядро Каннингемма . Стивенстон: Бург Стивенстон.
Грэм, Эрик Дж. (1997). Роберт Рид Каннингем из Seabank House . Эйр: Эйрширское общество археологии и естествознания. ISBN 0-9527445-2-Х .
С любовью, датчанин (2003). Эйршир: Открытие графства . Эйр: Издательство Форт. ISBN 0-9544461-1-9 .
Хьюсон, Ирен (1996). Угольная шахта Ошенхарви: ранняя история . Очилтри: Ричард Стенлейк. ISBN 1-872074-58-8 .
«Карты НЛС» .
«Кэнмор, RCAHMS» .

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Клементс, стр. 27
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Уоллес, стр. 35
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Любовь, Страница 46
^ Перейти обратно: ^а ^б RCAHMS Дата обращения: 3 мая 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Хьюсон, стр. 22
^ Клементс, страница 26
^ Перейти обратно: ^а ^б Грэм, стр. 21
^ Ролт, LTC (1969). Судоходные водные пути . У. и Джей Маккей.
^ Хьюсон, страница 29
^ Хьюсон, страница 28
^ Хьюсон, страница 18
^ Хьюсон, страница 19
^ Хьюсон, страница 24
^ Хьюсон, страница 25
^ Грэм, страница 28
^ Грэм, страница 31
^ Хьюсон, страница 32
^ Перейти обратно: ^а ^б Клементс, стр. 28
^ Хьюсон, страница 21
^ Хьюсон, страница 5
^ Карта ОС 1856 : Дата обращения: 3 мая 2013 г.
^ Грэм, страница 38

Внешние ссылки

Видеозаписи и история старой гавани Солткоутс

55 ° 38'11 ″ с.ш. 4 ° 44'42 ″ з.д. / 55,636427 ° с.ш. 4,74508 ° з.д. / 55,636427; -4,74508

[jc-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с Клементс, стр. 27

[aw-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Уоллес, стр. 35

[l-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Любовь, Страница 46

[can-4] Перейти обратно: ^а ^б RCAHMS Дата обращения: 3 мая 2013 г.

[tt-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Хьюсон, стр. 22

[ts-6] Клементс, страница 26

[to-7] Перейти обратно: ^а ^б Грэм, стр. 21

[8] Ролт, LTC (1969). Судоходные водные пути . У. и Джей Маккей.

[9] Хьюсон, страница 29

[10] Хьюсон, страница 28

[11] Хьюсон, страница 18

[12] Хьюсон, страница 19

[13] Хьюсон, страница 24

[tf-14] Хьюсон, страница 25

[15] Грэм, страница 28

[16] Грэм, страница 31

[17] Хьюсон, страница 32

[te-18] Перейти обратно: ^а ^б Клементс, стр. 28

[19] Хьюсон, страница 21

[20] Хьюсон, страница 5

[21] Карта ОС 1856 : Дата обращения: 3 мая 2013 г.

[22] Грэм, страница 38

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

v т и Несудоходные водные пути Соединенного Королевства
Англия	Канал Адельфи Айке Бек Андоверский канал Каналы Арбери Канал Барнсли Канал Бэйбридж Канал филиала Beat Bank Блит Навигация Брэдфорд-канал Браунтон-канал Кайсторский канал Карлайл-канал Чард-канал Городской канал Канал Кумб-Хилл Кройдонский канал Дирн и Дав Канал Дерби-канал Доннингтон Вуд Канал Канал Дорсет и Сомерсет Дуглас Навигейшн Канал Гальтона Канал Гластонбери Гранд-Суррейский канал Канал Грисбро Гросвенорский канал Канал Хакни Канал Хейвуд-Бранч Общий канал Холлингвуда Канал Хорнкасл Итчен Навигация Ивелчестер и Лэнгпорт Навигейшн Канал Кетли Леоминстерский канал Канал жизни Канал Лискирд и Лоо-Юнион Канал от Лондона до Портсмута Лаут Навигация Мерси и Ирвелл Навигация Канал Ньюпорт-Пагнелл Канал Натбрук Окэм-канал Канал Пидкока Река Гиппинг Река Нар Речное Соу Навигация Ривер Тон Канал Рочдейл-Бранч Ролле-Канал Ранкорн и Уэстон-канал Ранкорн - канал Латчфорд Канал Святого Колумба Солсбери и Саутгемптонский канал Канал Шрусбери Шропширский канал Округ Канал Джона Глинна Сомерсет Угольный канал Стэмфорд-канал Расширенный канал Стоурбриджа Стокпорт-канал Стовер-канал Тавистокский канал Торфяные каналы Торн и Хэтфилд-Мурс Улверстонский канал Вестпортский канал Канал Висбек Канал Уомбридж
Северная Ирландия	Канал Брохаррис Канал Дукарта
Шотландия	Абердинширский канал Канал Дингуолл Форт-энд-Карт-канал Глазго, канал Пейсли и Джонстон Инверарнанский канал Монклендский канал Стивенстон-канал
Уэльс	Канал Абердаре Гламорганширский канал Канал Кидвелли и Лланелли