Торфяные каналы Торн и Хэтфилд-Мурс

Торфяные каналы Торн и Хэтфилд-Мурс
Торфяные каналы Торн и Хэтфилд-Мурс
	Лодочная дамба возле банка Жак, грязь. Его название происходит от того, что до 1830-х годов он использовался в качестве канала.
Технические характеристики
Статус	части теперь действуют как стоки
История
Дата акта	Частное строительство
Дата первого использования	1630-е и 1890-е годы
Дата закрытия	1830-е и 1922 годы
География
Начальная точка	Торн Мурс

Торфяные каналы Торн и Хэтфилд-Мурс представляли собой серию каналов в Южном Йоркшире и Линкольншире , Англия, которые использовались для транспортировки торфа из Торн и Хэтфилд-Мурс в точки, где его можно было перерабатывать или экспортировать. У каналов было две фазы, первая из которых длилась с 1630-х по 1830-е годы, когда уголь, импортированный по каналам Стейнфорт и Кидби, снизил спрос на торф в качестве топлива. Второй начался в 1890-х годах, когда торф нашел новое применение в качестве подстилки для рабочих лошадей, и продолжался до 1922 года, когда мельница Мурендс, перерабатывавшая торф, была уничтожена пожаром.

История

Каналы располагались в Хэтфилд-Чейз , низменной местности, которая до 1630-х годов регулярно подвергалась затоплению. В 1626 году голландский дренажный инженер Корнелиус Вермейден был назначен королем Карлом I вернуть Чейз и приступил к изменению маршрута реки Дон так, чтобы она протекала вдоль западного края Чейза, и реки Айдл , которую он отвел в сторону. по его южной окраине. Река Торн осталась без выхода, и для нее был прорезан новый канал, который пересекал Чейз и впадал в реку Трент. ^{[ 1 ]} Были некоторые проблемы с выходом Дона и новым руслом Торне, а также значительное местное инакомыслие, которое привело к гражданским волнениям и преднамеренному повторному затоплению земель, которое окончательно не разрешилось до 1719 года. ^{[ 2 ]} Постепенно большая часть Чейза стала пригодной для сельского хозяйства. Дренаж не затронул две огромные верховые болота или торфяники, известные как Торн и Хэтфилд-Мурс .

Торф из болот использовался в качестве топлива для дома, но также экспортировался за границу. Точные даты создания первых торфяных каналов неизвестны, но вскоре после строительства русла реки Дон был проложен канал, который пересек Чейз и достиг Трента. На плане местности, датированном 1752 годом, показан переход от Торна в Трент , и, что важно, некоторые его части до сих пор называются Лодочной дамбой на современных картах Артиллерийской службы. Второй канал на западной стороне пустошей, также называемый Лодочной дамбой , пролегал мимо Торна и впадал в реку Дон, а на полпути имел шлюз . В 1790-е годы каналом пользовалось около 30–40 лодок, хотя турны были переведены на более крупные суда для дальнейшего плавания по Дону. Каналы были показаны на карте Йоркшира, составленной картографом Томасом Джеффрисом между 1767 и 1770 годами. ^{[ 3 ]}

Гидрология региона изменилась в 1802 году с открытием канала Стейнфорт и Кидби , который пересекал Хэтфилд-Чейз в направлении восток-запад, с Торн-Мурс на севере и Хэтфилд-Мурс на юге. ^{[ 4 ]} Большая часть дамбы для лодок Торна была разрушена, а параллельно каналу были проложены новые водостоки. Новый судоходный водосток длиной 2 мили (3,2 км) был санкционирован комиссарами по ограждению Хэтфилда, Торна и Фишлейка, который проходил вдоль южной части Торн-Мурс. Тогда существовало около 6 миль (9,7 км) судоходных водостоков, по которым курсировали лодки, построенные из клинкера . Они были размером 28 на 6 футов (8,5 на 1,8 м) и имели симметричную форму, что позволяло работать с ними в любом направлении без необходимости поворачивать. ^{[ 5 ]} Уголь, доставленный в регион по каналу Стейнфорт и Кидби, привел к падению спроса на торф в качестве топлива. Количество лодок, курсирующих по торфяным каналам, сократилось до 8 или 9 к 1820-м годам, а такое движение полностью прекратилось примерно в 1830 году. Торф на экспорт из болот доставлялся на канал Стейнфорт и Кидби на телегах. ^{[ 6 ]}

Второй этап

После разрушения каналов упор был сделан на улучшение болот для сельского хозяйства путем их деформации — процесса, который включал в себя разбрасывание ила по торфу для создания почвы, которая могла бы поддерживать сельское хозяйство. В 1848 году был принят Закон об улучшении Торн-Мур (отходов), в результате которого была создана Компания по благоустройству Торн-Мур, которая отвечала за осушение, деформацию или иное улучшение Торн-Уэйст, южной части болот. Планы были связаны с планами железнодорожного сообщения между Гейнсборо, Торном и Донкастером, утвержденными в том же году, но Great Northern Railway Company не смогла построить линию, и улучшения были достигнуты незначительно. ^{[ 7 ]}

Заслуживают упоминания еще две схемы. Первым был пролив Свиного Флота, расположенный к востоку от болот, первая часть которого открылась в 1821 году. Его продвигали Ральф Крейк и THS Сотерон, которые получили парламентский акт , и им удалось использовать ил. -богатая вода затопит землю и постепенно улучшит ее в течение следующих сорока лет. Макин Дарем построил Даремский искривленный дренаж на западной окраине болот, но, хотя он открылся в 1856 году, рекультивации было проведено очень мало. Он умер в 1882 году, когда развивались идеи использования торфа, а не его улучшения в сельском хозяйстве. Изменение произошло из-за сельскохозяйственной депрессии и потребности в альтернативе соломенной подстилке для большого количества рабочих лошадей в стране. ^{[ 8 ]}

Участки Hatfield Moors и Thorne Moors были сданы в аренду компаниям для добычи торфа. Компания Hatfield Chase Moss Litter Company начала рубку на Хэтфилд-Мурс в 1888 году. Голландская компания Griendtsveen Moss Litter Company была основана в 1893 году и начала приобретать различные торфяные предприятия. Они взяли на себя работу в Мурендсе, к северу от Торна, и импортировали рабочих из Нидерландов . Они привезли с собой свои собственные инструменты и методы работы, и к 1899 году в Мурендсе существовала колония из примерно 300 голландцев, из которых 120 были мужчинами, работавшими на болотах. Они перестроили мельницу Мурендс и построили около 14 миль (23 км) каналов для доставки торфа с болот на мельницу. Бухгалтерские книги в офисах велись на голландском и английском языках, и существовала некоторая напряженность в отношениях с местным населением, которое опасалось, что такой большой приток иностранцев может привести к потере ими собственной работы. ^{[ 9 ]}

Лодки, используемые в системе, имели длину около 40 футов (12 м), с плоским дном и, как и более ранние деревянные лодки, были заострены с обоих концов, так что их не приходилось поворачивать. Их изготовили из железа в Нидерландах, а затем перевезли в Торн. В системе было двенадцать лодок, которые вручную обслуживались на бортовых рукавах, где добывался торф, и тянулись двумя лошадьми на более длинных участках обратно к мельнице. Дорожки вдоль каналов были сделаны из известняка. ^{[ 10 ]} От разрезных полей главный канал направился на северо-запад, а затем повернул на запад, чтобы достичь завода Мурендс. Он пересекал искривленный водоток Дарема по железному акведуку, для поддержания которого требовалось большое количество кирпичной кладки. Он был построен с большими затратами в 1895 году, и по нему также проходил трамвай шириной 3 фута ( 914 мм ), который обслуживал северную часть болот. ^{[ 11 ]}

В 1896 году в результате слияния компании Hatfield Chase Peat Moss Litter Company и большинства компаний, работающих на Торн-Мурс, была образована Британская компания по производству торфяных наполнителей. Они заплатили 58 000 фунтов стерлингов за завод Гриндтсвена в Мурендсе. ^{[ 12 ]} Мельница, использовавшаяся для производства парафина с конца 1860-х годов до ее перестройки в 1880-х годах, ^{[ 13 ]} был поврежден пожаром в 1898 году. Деревянные пакетировочные прессы были разрушены, но были заменены стальными прессами, которые приводились в движение стационарной паровой машиной мощностью 40 лошадиных сил (30 кВт), которая сжигала торф в качестве топлива. ^{[ 14 ]} Помимо каналов и акведука, на картах Артиллерийской службы 1906 года показаны два разводных моста: один на северной части, сразу за перекрестком, где линия, ведущая на южную часть, поворачивала, а другой там, где эта линия пересекала дамбу Коттеджа. Между Коттеджной дамбой и южными каналами, ближе к восточному концу каналов, находился ветряной насос. Обозначенные тропинки проходили вдоль северного края обеих секций каналов и на северо-восточной стороне канала к акведуку и мельнице Мурендс. ^{[ 15 ]}

Периодически возникали проблемы с водоснабжением каналов, которые также страдали от заиливания, а временами торф для переработки на мельницу поставлялся только с трамвайных путей. Они использовались до 1922 года, когда очередной пожар уничтожил главное здание мельницы. Лодки были разобраны на металлолом, и каналы снова превратились в болото. Дымоход завода был снесен в 1930 году, а оставшиеся постройки превратились в ремонтную мастерскую. Вагоны трамвая здесь ремонтировались до 1956 года, после чего участок был снесен. ^{[ 14 ]}

См. также

Библиография

Бут, Адриан (1998). Торфяные железные дороги Торн и Хэтфилд-Мурс . Общество промышленных железных дорог. ISBN 978-1-90155604-9 .
Хэдфилд, Чарльз (1972). Каналы Йоркшира и Северо-Восточной Англии (Том 1) . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-5719-4 .
Хэдфилд, Чарльз (1973). Каналы Йоркшира и Северо-Восточной Англии (Том 2) . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-5975-4 .
Лимберт, Мартин; Роуорт, Питер С. (2009). Механизированная добыча и транспортировка торфа на Торн-Мурс (2-е изд.) . Форум по сохранению Торн и Хэтфилд-Мурс. ISSN 1468-2087 .
Ван де Ноорт, Роберт (2001). «Торн-Мурс: спорное водно-болотное угодье на северо-востоке Англии» (PDF) . Управление наследием водно-болотных угодий в Европе . Брюссель: EAC: 133–140. Архивировано (PDF) из оригинала 26 октября 2018 г.

Ссылки

^ Ван де Ноорт 2001 , с. 135
^ Водные ресурсы – Рукописи и специальные коллекции. «Корпорация Хэтфилд Чейз, 1538–1973» . Университет Ноттингема. Архивировано из оригинала 24 октября 2020 года . Проверено 29 апреля 2012 г.
^ Хэдфилд 1972 , стр. 81–82.
^ Хэдфилд 1973 , с. 292
^ Хэдфилд 1972 , с. 266
^ Бут 1998 , с. 7
^ Бут 1998 , стр. 7–8.
^ Бут 1998 , с. 8
^ Бут 1998 , стр. 8–9.
^ Бут 1998 , с. 70
^ Бут 1998 , с. 68
^ Бут 1998 , с. 9
^ Бут 1998 , с. 66
^ Jump up to: ^а ^б Бут 1998 , стр. 70–71.
^ Обзор боеприпасов, карта масштаба 1:2500, 1906 г.

[noort135-1] Ван де Ноорт 2001 , с. 135

[notts-uni-2] Водные ресурсы – Рукописи и специальные коллекции. «Корпорация Хэтфилд Чейз, 1538–1973» . Университет Ноттингема. Архивировано из оригинала 24 октября 2020 года . Проверено 29 апреля 2012 г.

[3] Хэдфилд 1972 , стр. 81–82.

[4] Хэдфилд 1973 , с. 292

[5] Хэдфилд 1972 , с. 266

[6] Бут 1998 , с. 7

[7] Бут 1998 , стр. 7–8.

[8] Бут 1998 , с. 8

[9] Бут 1998 , стр. 8–9.

[10] Бут 1998 , с. 70

[11] Бут 1998 , с. 68

[12] Бут 1998 , с. 9

[13] Бут 1998 , с. 66

[booth70-14] Jump up to: ^а ^б Бут 1998 , стр. 70–71.

[15] Обзор боеприпасов, карта масштаба 1:2500, 1906 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

v т и Несудоходные водные пути Соединенного Королевства
Англия	Канал Адельфи Айке Бек Андоверский канал Каналы Арбери Канал Барнсли Канал Бэйбридж Канал филиала Beat Bank Блит Навигация Брэдфорд-канал Браунтон-канал Кайсторский канал Карлайл-канал Чард-канал Городской канал Канал Кумб-Хилл Кройдонский канал Дирн и Дав Канал Дерби-канал Доннингтон Вуд Канал Канал Дорсет и Сомерсет Дуглас Навигейшн Канал Гальтона Канал Гластонбери Гранд-Суррейский канал Канал Грисбро Гросвенорский канал Канал Хакни Канал Хейвуд-Бранч Общий канал Холлингвуда Канал Хорнкасл Итчен Навигация Ивелчестер и Лэнгпорт Навигейшн Канал Кетли Леоминстерский канал Канал жизни Канал Лискирд и Лоо-Юнион Канал от Лондона до Портсмута Лаут Навигация Мерси и Ирвелл Навигация Канал Ньюпорт-Пагнелл Канал Натбрук Окэм-канал Канал Пидкока Река Гиппинг Река Нар Речное Соу Навигация Ривер Тон Канал Рочдейл-Бранч Ролле-Канал Ранкорн и Уэстон-канал Ранкорн - канал Латчфорд Канал Святого Колумба Солсбери и Саутгемптонский канал Канал Шрусбери Шропширский канал Округ Канал Джона Глинна Сомерсет Угольный канал Стэмфорд-канал Расширенный канал Стоурбриджа Стокпорт-канал Стовер-канал Тавистокский канал Торфяные каналы Торн и Хэтфилд-Мурс Улверстонский канал Вестпортский канал Канал Висбек Канал Уомбридж
Северная Ирландия	Канал Брохаррис Канал Дукарта
Шотландия	Абердинширский канал Канал Дингуолл Форт-энд-Карт-канал Глазго, канал Пейсли и Джонстон Инверарнанский канал Монклендский канал Стивенстон-канал
Уэльс	Канал Абердаре Гламорганширский канал Канал Кидвелли и Лланелли