Канал Дорсет и Сомерсет

Закон о канале Дорсет и Сомерсет 1803 года
показывать Закон о канале Дорсет и Сомерсет 1803 года
Act of Parliament
	Parliament of the United Kingdom
Citation	43 Geo. 3. c. cviii
Dates
Royal assent	4 July 1803
Text of statute as originally enacted

Канал Дорсет и Сомерсет
Канал Дорсет и Сомерсет
	Северная сторона акведука Мертри
Технические характеристики
Замки	0
Статус	Заброшен, не завершен
История
Дата акта	1796
Дата завершения	не завершено
География
Начальная точка	Неттлбридж
Конечная точка	Фром-перекресток

План каналов Дорсет и Сомерсет

Легенда

					Бристольский канал
					Бристоль

					Ванна
					Джейн с Кеннетом и каналом Avon
					Колфорд и Меллс
					Бассейн Неттлбриджа и Фром- Джейн
					Винкантон
					Сталбридж
					Стерминстер Ньютон
					Блэндфорд
					Уэрхема Филиал
					Пул-Харбор

Схема, показывающая устройство подъемника для лодок Фассела.

Канал Дорсет и Сомерсет — проектируемый канал на юго-западе Англии. Основная линия была предназначена для того, чтобы связать Пул , Дорсет, с каналом Кеннет и Эйвон возле Брэдфорда-на-Эйвоне , Уилтшир. Ветка должна была пройти от главной линии во Фроме до южных пределов угольного месторождения Сомерсет в Неттлбридже . Строительство ветки началось в 1786 году с использованием лодочных подъемников, а не шлюзов, чтобы справляться с изменениями уровня, но у компании закончились деньги, и в 1803 году канал был заброшен и так и не был завершен.

Предложения

Планы строительства крупного канала, который свяжет Бристоль и Пул и, следовательно, сделает путешествие из Бристольского пролива в Ла-Манш более простым и безопасным, были предложены в 1792 году. Предлагаемый маршрут проходил через Уэрхэм , Стерминстер-Ньютон , Винкантон и Фром, впадая в реку. Эйвон в Бате . Угольные шахты в Мендипсе возле Неттлбриджа должны были обслуживаться ответвленным каналом, в то время как основная торговля заключалась в транспортировке угля на юг и глины на север. состоялось публичное собрание В январе 1793 года в Винкантоне , на котором был составлен список подписчиков. ^{[ 1 ]}

Было несколько предложений относительно точного маршрута, поэтому инженера канала Роберта Уитворта попросили обследовать маршрут. К тому времени, когда он сообщил еще в сентябре 1793 года, маршрут начинался от канала Кеннет и Эйвон во Фрешфорде, Сомерсет , а не в Бате, и, пройдя через Сталбридж , направлялся в Бландфорд , а не в Уэрхэм. Новый маршрут отражал наличие воды для снабжения канала. Уитворт был занят и рекомендовал инициаторам проекта нанять Уильяма Беннета из Фрома в качестве инженера. Беннет завершил подробное обследование в 1795 году, оценив, что стоимость канала составит около 200 000 фунтов стерлингов, и промоутеры одобрили большую часть его плана на встрече в июле. короткие ответвления на Хэмворти К схеме были добавлены и Уэрхэм, а предполагаемое соединение с каналом Кеннет и Эйвон позже было перенесено в Видбрук . ^{[ 2 ]}

К тому времени, когда было запрошено одобрение парламента, южный конец был сокращен до Шиллингстона , чтобы снизить стоимость, и постановлением парламента ^{[ который? ]} был получен 24 марта 1796 года, что дало компании право собрать 150 000 фунтов стерлингов и дополнительно 75 000 фунтов стерлингов, если потребуется. Однако с учетом социальных изменений и инфляции, которые происходили в то время, было собрано менее 80 000 фунтов стерлингов. С этого компания решила начать с филиала во Фроме. ^{[ 3 ]} чтобы извлечь выгоду из прибыльных рынков угольных месторождений и швейной промышленности во Фроме.

Строительство

Канал Дорсет и Сомерсет

Легенда

					Крапивы Бассейн

					Страттон Коммон
					Эдфордский мост
					Эдфорд
					Колфордский акведук
					Колфорд
					незавершенный туннель на ферме Гудивс
					Вобстер

					Лодочный подъемник Барроу-Хилл
					Планируется еще пять подъемников
					Акведук Муртри

					Фром-Джейн (с основной линией)

Началось строительство ветки, и было построено около 8 миль (13 км) канала от Страттон-Коммон в сторону Фрома, проходя через Колфорд и Вобстер. ^{[ 4 ]} Работы включали трехарочный акведук Мертри через реку Меллс в Валлис-Вейл , недалеко от Хапсфорда , ^{[ 5 ]} более крупный акведук в Колфорде и туннель на ферме Гудивс, который не был завершен. ^{[ 4 ]}

Как основная линия, так и ответвление предполагали значительные изменения уровня, и в акте парламента было указано, что на главной линии будут использоваться обычные шлюзы, а на ответвлении, которое поднялось на 264 фута (80,5 дюйма), будут использоваться «кессоны». м) по всей длине. Идею использования вертикальных подъемников для лодок предложил Джеймс Фассел , ^{[ 6 ]} владелец близлежащего в Меллсе металлургического завода , и его особая конструкция, известная как балансировочный замок , была запатентована в 1798 году. Он состоял из двух резервуаров, соединенных цепями, которые проходили через большие колеса. Лодки заходили в один или оба кессона, каждый из которых имел дополнительную камеру под основным кессоном, а камера верхнего кессона была заполнена водой, чтобы обеспечить дополнительный вес, необходимый для работы подъемника. Хотя в деталях он отличался от тех, которые позже успешно использовались на Гранд-Вестерн-канале , по сути он был очень похож. ^{[ 7 ]}

Фассел построил первый лодочный подъемник в Барроу-Хилл. Он был рассчитан на подъем 10-тонных лодок на высоту 20 футов (6,1 м) и проходил испытания в сентябре и октябре 1800 года. ^{[ 8 ]} Официально это было продемонстрировано 13 октября 1800 года. ^{[ 9 ]} а 3 дня спустя газета Bath Chronicle опубликовала восторженный репортаж. ^{[ 10 ]}

На участке Барроу-Хилл должны были быть построены еще пять подъемников, и начались работы на ямах для четырех из них, но в 1802 году у компании закончились деньги: 1,7 мили (2,7 км) канала еще предстояло выкопать, а лодка лифты недостроены. Посоветовавшись с инженером по имени Андерхилл, компания добилась второго акта парламента, Закон 1803 года о канале Дорсет и Сомерсет ( 43 Geo. 3. c. cviii), позволяющий им собрать больше денег и построить железные дороги вместо канала, если это снизит затраты, но они не смогли собрать больше денег. ^{[ 8 ]} Строительство прекратилось в 1803 году, и канал так и не был достроен. ^{[ 11 ]}

Сегодня

Некоторые детали все еще видны, в том числе мост, по которому когда-то проходила дорога Эдфорд-Страттон-Коммон через канал. ^{[ 12 ]} и акведук в Колфорде с двумя полукруглыми арками диаметром почти 33 фута (10 м) и такой же высотой. ^{[ 13 ]} Лодочный подъемник в Барроу-Хилл был местом археологических раскопок в 2007 году. ^{[ 14 ]} К трехарочному акведуку через реку Меллс в Мертри-Боттом все еще прикреплена подпорная стена длиной около 56 футов (17 м). ^{[ 5 ]} Проект по рассмотрению того, как лучше всего его сохранить, был поддержан грантом Фонда устойчивого развития Somerset Aggregates Levy. ^{[ 15 ]}

Нанесите на карту все координаты с помощью OpenStreetMap.

Загрузите координаты как:

Точка	Координаты (Ссылки на ресурсы карты)	Ссылка на сетку ОС
Western end	51°14′13″N 2°28′52″W / 51.237°N 2.481°W / 51.237; -2.481 (Western end)	ST665487
Edford Bridge	51°14′20″N 2°28′34″W / 51.239°N 2.476°W / 51.239; -2.476 (Edford Bridge)	ST668489
Coleford Aqueduct	51°14′17″N 2°27′07″W / 51.238°N 2.452°W / 51.238; -2.452 (Coleford Aqueduct)	ST685488
Vobster Bridge	51°14′35″N 2°25′12″W / 51.243°N 2.420°W / 51.243; -2.420 (Vobster Bridge)	ST707494
Conduit Bridge	51°15′14″N 2°23′13″W / 51.254°N 2.387°W / 51.254; -2.387 (Conduit Bridge)	ST730506
Trial balance lock	51°14′56″N 2°22′23″W / 51.249°N 2.373°W / 51.249; -2.373 (Trial balance lock)	ST740500
Murtry Aqueduct	51°14′49″N 2°20′31″W / 51.247°N 2.342°W / 51.247; -2.342 (Murtry Aqueduct)	ST762498
Whatcombe Wall	51°14′35″N 2°19′44″W / 51.243°N 2.329°W / 51.243; -2.329 (Whatcombe Wall)	ST771494

См. также

Библиография

Аттхилл, Робин (1964). Старый Мендип . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-5171-0 .
Даннинг, Роберт (1983). История Сомерсета . Phillimore & Co. Чичестер: ISBN 978-0-85033-461-6 .
Хэдфилд, Чарльз (1967). Каналы Юго-Западной Англии . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4176-6 .
Тулсон, Ширли (1984). Холмы Мендип: ландшафт под угрозой . Лондон: Виктор Голланц. ISBN 978-0-575-03453-2 .
Клю, Кеннет (1971). Канал Дорсет и Сомерсет . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-5228-1 .

Ссылки

^ Хэдфилд 1967 , стр. 91–92.
^ Хэдфилд 1967 , с. 92
^ Хэдфилд 1967 , стр. 92–93.
^ Jump up to: ^а ^б Хэдфилд 1967 , с. 93
^ Jump up to: ^а ^б Историческая Англия . «Муртри Акведук (1174214)» . Список национального наследия Англии . Проверено 25 ноября 2006 г.
^ Аттилл 1964
^ Хэдфилд 1967 , стр. 93–94.
^ Jump up to: ^а ^б Хэдфилд 1967 , с. 94
^ Тулсон 1984
↑ Bath Chronicle , 16 октября 1800 г., цитируется по Hadfield 1967 , стр. 94
^ Даннинг 1983
^ Историческая Англия . «Бывший мост через канал NGR ST 6687 4880 (1058683)» . Список национального наследия Англии . Проверено 18 апреля 2011 г.
^ Историческая Англия . «Бывший акведук в NGR ST68474874 (1175761)» . Список национального наследия Англии . Проверено 11 ноября 2006 г.
^ «Площадка для испытаний балансировочного замка Фассела, Меллс» . Рекорд исторической окружающей среды Сомерсета.
^ «Детали акведука Мертри» . Архивировано из оригинала 27 мая 2011 года.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с каналом Дорсет и Сомерсет, на Викискладе?

Официальный сайт
Краткая история и карты – Ричард Стивенс
Описание места - Отчет об исторической окружающей среде Сомерсета

[hadfield-1] Хэдфилд 1967 , стр. 91–92.

[2] Хэдфилд 1967 , с. 92

[3] Хэдфилд 1967 , стр. 92–93.

[hadfield93-4] Jump up to: ^а ^б Хэдфилд 1967 , с. 93

[murtry-5] Jump up to: ^а ^б Историческая Англия . «Муртри Акведук (1174214)» . Список национального наследия Англии . Проверено 25 ноября 2006 г.

[6] Аттилл 1964

[7] Хэдфилд 1967 , стр. 93–94.

[hadfield94-8] Jump up to: ^а ^б Хэдфилд 1967 , с. 94

[9] Тулсон 1984

[10] Bath Chronicle , 16 октября 1800 г., цитируется по Hadfield 1967 , стр. 94

[11] Даннинг 1983

[12] Историческая Англия . «Бывший мост через канал NGR ST 6687 4880 (1058683)» . Список национального наследия Англии . Проверено 18 апреля 2011 г.

[13] Историческая Англия . «Бывший акведук в NGR ST68474874 (1175761)» . Список национального наследия Англии . Проверено 11 ноября 2006 г.

[14] «Площадка для испытаний балансировочного замка Фассела, Меллс» . Рекорд исторической окружающей среды Сомерсета.

[15] «Детали акведука Мертри» . Архивировано из оригинала 27 мая 2011 года.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

v т и Несудоходные водные пути Соединенного Королевства
Англия	Канал Адельфи Айке Бек Андоверский канал Каналы Арбери Канал Барнсли Канал Бэйбридж Канал филиала Beat Bank Блит Навигация Брэдфорд-канал Браунтон-канал Кайсторский канал Карлайл-канал Чард-канал Городской канал Канал Кумб-Хилл Кройдонский канал Дирн и Дав Канал Дерби-канал Доннингтон Вуд Канал Канал Дорсет и Сомерсет Дуглас Навигейшн Канал Гальтона Канал Гластонбери Гранд-Суррейский канал Канал Грисбро Гросвенорский канал Канал Хакни Канал Хейвуд-Бранч Общий канал Холлингвуда Канал Хорнкасл Итчен Навигация Ивелчестер и Лэнгпорт Навигейшн Канал Кетли Леоминстерский канал Канал жизни Канал Лискирд и Лоо-Юнион Канал от Лондона до Портсмута Лаут Навигация Мерси и Ирвелл Навигация Канал Ньюпорт-Пагнелл Канал Натбрук Окэм-канал Канал Пидкока Река Гиппинг Река Нар Речное Соу Навигация Ривер Тон Канал Рочдейл-Бранч Ролле-Канал Ранкорн и Уэстон-канал Ранкорн - канал Латчфорд Канал Святого Колумба Солсбери и Саутгемптонский канал Канал Шрусбери Шропширский канал Округ Канал Джона Глинна Сомерсет Угольный канал Стэмфорд-канал Расширенный канал Стоурбриджа Стокпорт-канал Стовер-канал Тавистокский канал Торфяные каналы Торн и Хэтфилд-Мурс Улверстонский канал Вестпортский канал Канал Висбек Канал Уомбридж
Северная Ирландия	Канал Брохаррис Канал Дукарта
Шотландия	Абердинширский канал Канал Дингуолл Форт-энд-Карт-канал Глазго, канал Пейсли и Джонстон Инверарнанский канал Монклендский канал Стивенстон-канал
Уэльс	Канал Абердаре Гламорганширский канал Канал Кидвелли и Лланелли