Диаграмма высота-скорость вертолета

Диаграмма высоты-скорости Bell 204B , показывающая небезопасную область слева из-за недостаточной скорости полета для авторотации, профиля взлета и небезопасную область внизу справа из-за ограниченного времени реакции пилота. ^{[ 1 ]}

ФАУ Диаграмма заявляет: « высота-скорость или кривая H/V представляет собой график , показывающий безопасные/небезопасные профили полета, относящиеся к конкретному вертолету . Поскольку работа за пределами безопасной зоны диаграммы может быть фатальной в случае отключения питания или трансмиссии. отказ иногда называют кривой мертвеца ». ^{[ 1 ]} EASA скорости называет это «кривой уклонения от высоты/ » . ^{[ 2 ]}

Кривая H/V представляет собой диаграмму, показывающую комбинации высоты над землей и воздушной скорости, которых следует избегать из соображений безопасности, связанных с аварийными посадками. Эксплуатация в заштрихованных областях диаграммы опасна, так как пилот может оказаться не в состоянии выполнить аварийную авторотацию из начальной точки в этих областях. ^{[ 3 ]} Кривая H/V также содержит профиль взлета, показывающий, как пилот может стартовать с нулевой высоты и нулевой скорости и безопасно перейти в крейсерский режим. На малых высотах с низкой скоростью полета , например, при полете на воздушной подушке , пилот может просто смягчить приземление с помощью коллектива , преобразуя инерцию вращения в подъемную силу . И наоборот, полную потерю мощности и последующую аварийную посадку трехфутового парящего такси, идущего пешком, можно пережить. Многомоторные вертолеты, способные летать и зависать на одном двигателе, не описывают этот второй регион. ^{[ 1 ]}

По мере увеличения скорости полета без увеличения высоты наступает момент, когда времени реакции пилота будет недостаточно, чтобы инициировать вспышку и предотвратить столкновение с землей на высокой скорости. Каждое увеличение высоты увеличивает время реакции пилота. По этой причине нижняя правая часть кривой H/V имеет небольшой градиент . Если скорость авторотации выше идеальной, пилот может избежать кривизны мертвого человека, расширяя воздушную скорость, преобразуя воздушную скорость в высоту и увеличивая обороты ротора за счет конуса. ^{[ 4 ]}^{[ 1 ]}

Аналогичным образом, увеличение высоты без соответствующего увеличения скорости полета опасно, поскольку при столкновении с такой высоты невозможно выжить. Воздушная скорость должна выйти за пределы диапазона 40–80 узлов, что позволит безопасно перейти на авторотацию. Таким образом, безопасный профиль взлета, при котором полет вперед начинается с низкого висения, предполагает набор высоты по мере того, как скорость полета приближается к безопасной скорости авторотации. ^{[ 1 ]}

См. также

Потеря эффективности рулевого винта

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Справочник по полетам на вертолете, FAA-H-8083-21A (PDF) . Министерство транспорта США, ФАУ, Служба стандартов полетов. 2012. стр. 11-8–11-12, 11-17–11-20.
^ Брошюра по обучению пилотированию вертолетов HE2 (PDF) . Европейская группа по безопасности вертолетов. 2011. с. 15 . Проверено 19 октября 2020 г.
^ Лейшман, Дж. Гордон (2006). Основы аэродинамики вертолета . Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета. стр. 249–250. ISBN 978-0-521-85860-1 .
^ Глава 11: Аварийные ситуации и опасности на вертолете. 6 МБ стр. 11-8. Главная страница . Справочник по полетам на винтокрылых машинах, Руководство ФАУ H-8083-21A. Полное руководство, 84 МБ , Вашингтон, округ Колумбия: Служба стандартов полетов, Федеральное управление гражданской авиации , Министерство транспорта США, 2012 г.

3. http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/669481.pdf

Внешние ссылки

http://www.copters.com/pilot/hvcurve.html
https://web.archive.org/web/20131217224602/http://www.magnigyro.com/features/HV%20Curve%20for%20Gyroplanes.pdf
RWS 19 - Диаграмма высоты и скорости с шоу Шона Койла , 2015.

[Helo-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Справочник по полетам на вертолете, FAA-H-8083-21A (PDF) . Министерство транспорта США, ФАУ, Служба стандартов полетов. 2012. стр. 11-8–11-12, 11-17–11-20.

[EASA-2] Брошюра по обучению пилотированию вертолетов HE2 (PDF) . Европейская группа по безопасности вертолетов. 2011. с. 15 . Проверено 19 октября 2020 г.

[Leishman-3] Лейшман, Дж. Гордон (2006). Основы аэродинамики вертолета . Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета. стр. 249–250. ISBN 978-0-521-85860-1 .

[FAA_H-8083-21A-4] Глава 11: Аварийные ситуации и опасности на вертолете. 6 МБ стр. 11-8. Главная страница . Справочник по полетам на винтокрылых машинах, Руководство ФАУ H-8083-21A. Полное руководство, 84 МБ , Вашингтон, округ Колумбия: Служба стандартов полетов, Федеральное управление гражданской авиации , Министерство транспорта США, 2012 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]