Девять церквей Стоу
| Девять церквей Стоу | |
|---|---|
 Черч-Стоу | |
  Девять церквей Стоу Расположение в Нортгемптоншире | |
| Население | 259 (перепись 2011 г.) |
| Гражданский приход |
|
| Унитарная власть | |
| Церемониальное графство | |
| Область | |
| Страна | Англия |
| Суверенное государство | Великобритания |
| Полиция | Нортгемптоншир |
| Огонь | Нортгемптоншир |
| Скорая помощь | Ист-Мидлендс |
Девять церквей Стоу — гражданский приход, включающий поселения Черч-Стоу и Аппер-Стоу в округе Западный Нортгемптоншир , в церемониальном графстве Нортгемптоншир , Англия. Население прихода по переписи 2011 года составляло 259 человек. [1]
Имя
[ редактировать ]«Стоу» - это распространенный английский топоним, поэтому он отличался от других одноименных названий добавлением дескриптора «Девять церквей». В прежние времена хозяин поместья имел в своем даре назначение настоятелей девяти различных церквей. [2]
Согласно легенде, название происходит от инцидента, связанного с церковью Святого Михаила в Черч-Стоу . По общему мнению, место для церкви было выбрано сверхъестественным духом, который девять ночей подряд переносил строительные материалы в другое место, поэтому строители в конечном итоге построили церковь в этом месте. [3]
География
[ редактировать ]С 1974 по 2021 год он находился в районе Давентри , его часто называют церквями Стоу IX .
Население по переписи 2001 года составляет 248 человек.
История
[ редактировать ]Карьерные работы
[ редактировать ], был основан известняковый карьер К 1853 году к югу от дороги, ведущей от Черч-Стоу к нынешней автомагистрали A5 . Его соединял конный трамвай, который вел под главной железной дорогой к каналу между Нетер-Хейфордом и Уидоном. Камень вывезли оттуда на лодке по каналу. К 1855 году трамвай был продлен на юго-запад вверх по холму до нового карьера железной руды в месте, которое теперь называется Плантация Лодж. Это находится на южной стороне дороги из Аппер-Стоу в Фартингстон, к западу от того места, где к нему присоединяется дорога из Черч-Стоу. Сейчас эта территория покрыта лесом. Руду доставляли на металлургический завод в Хейфорде по каналу. Однако добыча железной руды прекратилась с 1857 по 1863 год.
После возобновления работы железорудного карьера часть уклона над известняковым карьером была отработана канатным способом. Выше это, вероятно, работало на лошадях, внизу - на паровозе, но в 1869 году трамвай был преобразован из узкой колеи в стандартную , и линия была изменена с запада от железнодорожного моста на юго-восток к подъездным путям на западной стороне железной дороги. к северу от дороги Пустоты от Хейфорда до Личборо . Таким образом, пристань канала больше не использовалась. Паровозы теперь использовались как на верхних, так и на нижних участках.
Карьер железного камня прекратил работу в 1877 году, но карьер известняка продолжался до 1900 года, причем камень доставлялся на трамвае к печам для обжига извести рядом с железной дорогой в Нетер-Хейфорде. Много позже он был вновь открыт как для обжига извести в новых печах рядом с карьером, так и для получения строительного камня. Камень увезли автотранспортные средства. Сообщается, что одиннадцать с половиной тонн известняка Черч-Стоу было использовано при ремонтных работах в Касл-Эшби церкви и доме в 1982 году. Известняковый карьер сейчас заброшен, но его можно увидеть. Между автомагистралью А5 и железной дорогой все еще можно увидеть части трамвайной набережной. Пешеходная дорожка параллельна или использует часть своего маршрута. [4]
Экспериментальные доказательства принципов радара
[ редактировать ]
Именно в Аппер-Стоу, примерно в трех милях к югу от Уидон-Бека , впервые было обнаружено, что принципы радиолокации являются практической возможностью, а не просто теоретическим предложением. Вечером 25 февраля 1935 года оборудование для обнаружения радиоволн, в том числе осциллограф , было доставлено из Национальной физической лаборатории (по автомагистрали А5) на старой машине скорой помощи в поле недалеко от деревни. Поле находилось недалеко от дороги ( Уэлш-лейн - бывший B4525) между Личборо и Багбруком , примерно в 400 метрах от автомагистрали A5 и недалеко от района Давентри и границы Южного Нортгемптоншира .
Арнольд Фредерик Уилкинс, ОБЕ, и его помощник подготовили оборудование, которое должно было прослушивать любые посторонние радиоволны (помехи) на длине волны BBC 49 метров, когда самолет пролетал над головой. Ранним утром (вторник, 26 февраля) самолет Handley Page Heyford ( биплан ) K6902 взлетел с авиабазы RAE Farnborough и поднялся на высоту 6000 футов под управлением флайт-лейтенанта Роберта Блюка (1897–1988). Heyford был, вероятно, самым большим самолетом, имевшимся в ВВС Великобритании в то время. Радиосигналы, которые нужно было проверить, исходили от передатчика Маркони /Би-би-си в Боро-Хилл в двух милях к северо-западу.
Осциллограф обнаружил нарушение количества электромагнитной энергии , принимаемой на длине волны BBC, когда самолет пролетал над головой, и, таким образом, радиоволны могли обнаружить присутствие самолета и приблизительное навигационное положение . Положение самолета отслеживалось на расстоянии восьми миль.
Пилот Бобби Блак позже стал вице-маршалом авиации Блюке CB CBE. В 1939 году он руководил тренировкой по слепому подходу, а в 1945 году командовал 1-й группой Королевских ВВС. Он умер 2 октября 1988 года.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Население прихода в 2011 году» . Статистика района . Управление национальной статистики . Проверено 30 июня 2016 г.
- ^ "Объяснение" . www.stoweninechurches.org.uk . Архивировано из оригинала 18 апреля 2010 г.
- ^ Эш, Рассел (1973). Фольклор, мифы и легенды Британии . Ридерз Дайджест Ассоциация Лимитед. п. 260. ИСБН 9780340165973 .
- ^ Тонкс, Эрик (апрель 1989 г.). Карьеры железного камня в Мидлендсе. Часть 3: Район Нортгемптона . Челтнем: Издательство Runpast. п. 76–89. ISBN 1-870-754-034 .