Великая история поезда

«Великая история поезда» — это музей площадью 3500 квадратных футов (330 м²). ²) в масштабе HO Выставка моделей железной дороги , расположенная в транспортной зоне Чикагского музея науки и промышленности . В нем объясняется история современного железнодорожного транспорта на протяжении 2206 миль (3550 км) из Сиэтла, штат Вашингтон , через несколько равнинных штатов по пути в Чикаго, штат Иллинойс . В макете представлены 192 индивидуальные модели зданий и достопримечательностей, включая Уиллис-Тауэр , здание Чикагской торговой палаты и вокзал Юнион в Чикаго; в Сиэтле и Space Needle , Experience Music Project и Станция King Street . Ландшафт между двумя городами включает в себя несколько природных особенностей, таких как Каскадный хребет , Скалистые горы , водопады и леса . Искусственные достопримечательности включают небольшие города, туннели , ферменные арки и ферменные мосты, лесопилку , фермы , зернохранилища , завод по упаковке фруктов , угольную шахту и сталелитейный завод .

На выставке грузовые поезда BNSF Railway перевозят сырье в лесовозах с центральной балкой, а вагоны-хопперы перевозят зерно и уголь . Интермодальные вагоны, груженные транспортными контейнерами , а также автовозы перевозят готовую продукцию в составе грузовых поездов. Пассажирские перевозки включают поезда Amtrak , Metra , транзита Чикаго Управления «L» Чикаго и поезда South Shore Line .

Макеты из прошлого

В музее была более ранняя модель железной дороги, построенная в начале 1940-х годов, когда Минтон Кронкхайт построил оригинальный музей и железную дорогу Санта-Фе ; площадью 2340 квадратных футов (217 м²) ²) макет в масштабе О. ^{[ 1 ]} Эта планировка имела более 1000 футов (300 м) путей и более 20 000 шпал, уложенных вручную. Проект финансировался за счет гранта в размере 58 000 долларов США от железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе . Кронкайт начал строительство в 1939 году, а публичный дебют выставки состоялся в январе 1941 года. Большая часть подвижного состава и локомотивов была построена Кронкайтом вручную с нуля по оригинальным планам Санта-Фе. На нем были изображены грузовые и пассажирские перевозки юго-запада Санта-Фе, в том числе изображение Гранд-Каньона , и он быстро стал фаворитом среди детей и взрослых, посещающих музей .

В 1953 году владелец Центрального локомотивного завода Боб Смит перестроил макет в масштабе О и добавил несколько тепловозов . Он был снова обновлен в 1988 году в ходе годичной работы, снова финансируемой Санта-Фе. Санта-Фе передал право собственности на макет музею в начале 1990-х годов.

Износ, вызванный шестью десятилетиями непрерывного ежедневного использования, постепенно дал о себе знать, и к моменту прекращения эксплуатации в компоновке осталось всего несколько рабочих контуров. Музей и железная дорога Санта-Фе были закрыты в мае 2002 года. ^{[ 2 ]} Тем летом уцелевшие предметы выставки — несколько оригинальных зданий, подвижной состав (как бывший в употреблении, так и излишек), а также фрагменты масштабных декораций — были разделены на сорок лотов и проданы на eBay аукционе . Аукцион принес MSI более 21 500 долларов.

Текущая планировка

«История великого поезда» была профинансирована за счет пожертвований в размере 3,5 миллионов долларов. В число участников проекта входили General American Transportation Corporation , Burlington Northern Santa Fe , Чикагская товарная биржа Элизабет Морс Genius , Благотворительный фонд семьи Дюшосуа и Фонд .

Нынешняя планировка была задумана дизайнером музейных экспонатов Джоном Ллевеллином. На создание проекта ушёл год, и 22 ноября 2002 года он дебютировал публично. ^{[ 3 ]} Старший разработчик выставки Дженнифер Джонстон сыграла ключевую роль в разработке и создании 24 информационных станций, посвященных операциям и общественной безопасности, представленных на выставке. Часть исследования Ллееллина и Джонстона для проекта включала 11-дневную поездку из Сиэтла в Чикаго. ^{[ 4 ]} Команда разработчиков изучила взаимодействие посетителей с прежней планировкой и спроектировала новую экспозицию змеевидной формы , чтобы привлечь гостей на выставку и улучшить визуальные впечатления. Гости также могут увидеть планировку с высоты птичьего полета с окружающего ее балкона.

Поезда, представленные на выставке, работают по блочной системе постоянного тока, а не по более современному режиму DCC, который используют многие разработчики моделей железных дорог. Несколько сигнальных семафорных вышек в начале каждого квартала и переездные ворота активируются на переездах , где дороги пересекаются с железнодорожными путями, чтобы создать у зрителя впечатление, что система работает по прототипу.

Вокруг макета есть семь интерактивных точек, позволяющих посетителям выполнять различные функции, включая лесоруба, рубящего дерево, взрывные работы для будущего горного туннеля и действующий подъемный мост через реку Чикаго . Гости также могут отправить поезд метро в путь после остановки на пригородной станции. До 34 поездов могут курсировать одновременно по 17 путям, включая трехпутную главную линию длиной 1425 футов (434 м). На выставке представлен ряд причудливых сцен, в том числе парад коров , «Звездного пути » из капитан Кирк на Спейс-Нидл, садовые гномы, ухаживающие за частью леса, человек, путешествующий на каноэ в один конец и приближающийся к водопаду, а также туристы, встречающие скунсов и медведей. . Уличное освещение и освещение зданий включается, когда свет в выставочном зале приглушается во время периодических демонстраций подвешенного над головой Боинга 727 .