✖


Jump to content

Моделирование железнодорожного транспорта

(Перенаправлено с Модели железной дороги )
«Набор поездов» перенаправляется сюда. Информацию о наборе постоянно или полупостоянно сцепленных рельсовых транспортных средств см. в разделе «Терминология поездов» .
Часть серии о
Железнодорожный транспорт
Инфраструктура
Сервис и подвижной состав
Специальные системы
Разнообразный
икона Транспортный портал
Японская в масштабе H0e. модель железной дороги
Один из самых маленьких ( масштаб Z , 1:220), помещенный на буферную планку одной из более крупных ( конвективный пар , 1:8) моделей локомотивов.
Модель североамериканского переключателя с центральной кабиной в масштабе HO (1:87), отмеченная карандашом для обозначения размера.
Сцена поворота паровоза 2-6-0 в масштабе Z (1:220). Снегоочиститель Рассела, построенный с нуля, припаркован на тупике (Центральная железная дорога Вал-Из).

Моделирование железных дорог (Великобритания, Австралия, Новая Зеландия и Ирландия) или модели железных дорог (США и Канада) — это хобби , при котором железнодорожного транспорта системы моделируются в уменьшенном масштабе .

Масштабные модели включают локомотивы , подвижной состав , трамваи , пути , сигнализацию , краны и ландшафты, включая: сельскую местность, дороги, мосты, здания, транспортные средства, гавани, городской пейзаж, модели фигур , фонари и такие объекты, как реки , холмы , туннели. и каньоны .

Самыми ранними моделями железных дорог были « ковровые железные дороги » 1840-х годов. Первой задокументированной моделью железной дороги была Железная дорога принца Императорского (по-французски: Chemin defer du Prince Impérial), построенная в 1859 году императором Наполеоном III для его тогдашнего трехлетнего сына, также Наполеона , на территории замка Сен. -Облако в Париже. Он приводился в действие часовым механизмом и двигался по форме восьмерки. [1] Электропоезда появились примерно в начале 20 века, но это были грубые подобия. Сегодняшние модели поездов более реалистичны и более технологичны. Сегодня моделисты создают макеты моделей железных дорог , часто воссоздавая реальные места и периоды истории.

Старейшая в мире действующая модель железной дороги — модель, предназначенная для обучения сигнальщиков на Ланкаширско-Йоркширской железной дороге . Он расположен в Национальном железнодорожном музее в Йорке, Англия, и датируется 1912 годом. Он использовался до 1995 года. Модель была построена в качестве учебного упражнения учениками компании Horwich Works и снабжена подвижным составом компанией Bassett-Lowke . [2]

Общее описание

[ редактировать ]

Участие варьируется от владения поездом до траты часов и больших сумм денег на большую и точную модель железной дороги и пейзажей, через которые она проходит, называемых «макетами». Любители, которых называют «модельщиками железных дорог» или «модельщиками железных дорог», могут поддерживать модели, достаточно большие, чтобы на них можно было ездить (см. «Живой пар» , «Миниатюрная железная дорога, на которой можно ездить » и «Железная дорога на заднем дворе» ).

Разработчики моделей могут собирать модели поездов, создавая ландшафт для проезда поездов. Они также могут управлять собственной железной дорогой в миниатюре. Для некоторых моделистов цель создания макета состоит в том, чтобы в конечном итоге запустить его так, как если бы это была настоящая железная дорога (если макет основан на фантазии строителя) или как это сделала настоящая железная дорога (если макет основан на прототипе). ). Если моделисты решат смоделировать прототип, они могут воспроизвести попутную копию реальной железной дороги в миниатюре, часто используя схемы путей прототипа и исторические карты.

Планировки варьируются от круга или овала трассы до реалистичных воспроизведений реальных мест, смоделированных в масштабе. Вероятно, самая большая модель ландшафта в Великобритании находится в музее Пендон в Оксфордшире , Великобритания модель EM (тот же масштаб 1:76,2, что и 00 , но с более точной шириной колеи) 1930-х годов , где строится . . В музее также хранится одна из самых ранних живописных моделей — макет долины Марены, построенный Джоном Ахерном . Он был построен в конце 1930-х - конце 1950-х годов и содержал реалистичное моделирование, получив освещение по обе стороны Атлантики в журналах Model Railway News и Model Railroader . Беконскот в Бакингемшире — старейшая образцовая деревня, в которой есть модель железной дороги, построенная в 1930-х годах. Самая большая в мире модель железной дороги в масштабе H0 — это Миниатюрная страна чудес в Гамбурге , Германия . Самая большая трасса с прямым паром длиной 25 миль (40 км) - это Train Mountain в Чилокине, штат Орегон , США. [3] Операции составляют важный аспект моделирования железнодорожного транспорта, причем многие макеты посвящены имитации эксплуатационных аспектов работающей железной дороги. Эти схемы могут стать чрезвычайно сложными из-за множества маршрутов, схем движения и расписания движения. Британская модель железной дороги Banbury Connections - одна из самых сложных моделей железных дорог в мире. [4]

Клубы моделей железных дорог существуют там, где встречаются энтузиасты. Клубы часто выставляют модели на всеобщее обозрение. Одно специализированное подразделение концентрируется на более крупных масштабах и колеях , обычно используя колею от 3,5 до 7,5 дюймов (от 89 до 191 мм). Модели в таких масштабах обычно собираются вручную и приводятся в движение острым паром или дизель-гидравлическим приводом, а двигатели зачастую достаточно мощные, чтобы перевозить десятки пассажиров-людей.

Клуб моделирования железных дорог в Кале.

Клуб технических моделей железных дорог (TMRC) в Массачусетском технологическом институте в 1950-х годах стал пионером автоматического управления переключением путей с помощью телефонных реле.

Старейшим обществом является «Клуб моделей железных дорог». [5] (основана в 1910 году), недалеко от Кингс-Кросс, Лондон , Великобритания. Помимо строительства моделей железных дорог, здесь имеется 5000 книг и периодических изданий. Точно так же «Общество исторической модели железной дороги». [6] в Баттерли , недалеко от Рипли, Дербишир, специализируется на исторических вопросах и имеет архивы, доступные членам и нечленам.

Весы и датчики

[ редактировать ]
Основные статьи: Масштабы моделирования железнодорожного транспорта и стандарты моделирования железнодорожного транспорта.
Локомотив 242А1 и путь стандартной колеи в масштабах некоторых моделей железных дорог.

Слова «масштаб» и «калибровка» на первый взгляд кажутся взаимозаменяемыми, но их значения различны. Масштаб — это размер модели в пропорции к оригиналу, а размер — это размер между рельсами.

Размер двигателей зависит от масштаба и может варьироваться от 700 мм (27,6 дюйма) в высоту для самых крупных масштабов с острым паром , таких как 1:4, до размера спичечного коробка для самых маленьких: Z-шкала (1:220) или T. масштаб (1:450). Типичный двигатель HO (1:87) имеет высоту 50 мм (1,97 дюйма) и длину от 100 до 300 мм (от 3,94 до 11,81 дюйма). Наиболее популярные шкалы: шкала G , Gauge 1 , шкала O , шкала S , шкала HO (в Великобритании аналогичная ОО ), шкала TT и шкала N (1:160 в США, но 1:148 в США). Великобритания). HO и OO являются наиболее популярными. Популярные узкоколейные весы включают Sn3 , HOn3 и Nn3 , которые по масштабу такие же, как S, HO и N, за исключением более узкого расстояния между путями (в этих примерах шкалы 3 фута ( 914 мм ) вместо Стандартная ширина 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ).

Самый крупный распространенный масштаб — 1:8, иногда для поездок в парке используется 1:4. Масштаб G (Сад, масштаб 1:24 ) наиболее популярен для моделирования приусадебных участков. Легче разместить в саду модель масштаба G и сохранить пропорции декораций к поездам. Калибр 1 и Калибр 3 также популярны в садах. Шкалы O, S, HO и N чаще используются в помещении. [7] [8]

Шкала Соотношение
Т 1:450
ЗЗ 1:300
С 1:220
Н 1:160
2 мм 1:152
ТТ 1:120
3 мм 1:101
К 1:87
оо 1:76.2
С 1:64
ТО 1:48
1 1:32
Г 1:22.5

Поначалу модели железных дорог не были масштабированы. С помощью торговых ассоциаций, таких как Национальная ассоциация моделей железных дорог (NMRA) и Normen Europäischer Modellbahnen (NEM), производители и любители вскоре пришли к фактическим стандартам взаимозаменяемости, таким как колея, но поезда были лишь грубым приближением к реальным. Официальные шкалы для калибров были составлены, но поначалу не строго соблюдались и не обязательно были правильно пропорциональны для выбранной колеи. Например, поезда колеи 0 (нулевой) ходят по путям, слишком широко разнесенным в Соединенных Штатах, поскольку масштаб принят равным 1:48, тогда как в Великобритании для колеи 0 используется соотношение 43,5:1 или 7 мм/1 фут и колея близко к исправлению. Британские объектно-ориентированные стандарты действуют слишком узко. Шкала 4 мм/1 фут на колеи 16,5 мм ( 0,65 дюйма ) соответствует колеи шириной 4 фута 1 + 1 ⁄ дюйма 1257 ( мм ), 7 дюймов или 178 миллиметров (меньшего размера). Калибр 16,5 мм ( 0,65 дюйма ) соответствует 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм Стандартный калибр ) в H0 (полу-0) 3,5 мм/1 фут или 1:87,1. Это возникло из-за того, что британские локомотивы и подвижной состав были меньше, чем в других местах, что привело к увеличению масштаба, что позволило использовать механизмы шкалы H0. Стандарты большинства коммерческих весов включают слишком глубокие фланцы колес , слишком широкие колеи колес и рельсовые пути слишком большие . В шкале H0 высота рельсов имеет коды 100, 87, 83, 70, 55, 53 и 40 — высоту в тысячных долях дюйма от основания до головки рельса (поэтому код 100 — это десятая часть дюйма и представляет 156- фунт рельс).

Позже моделисты стали недовольны неточностями и разработали стандарты, в которых всё правильно масштабируется. Они используются разработчиками моделей, но не получили распространения в массовом производстве, поскольку неточности и свойства превышения масштаба коммерческих масштабов обеспечивают надежную работу и позволяют сократить расходы, необходимые для контроля затрат. К стандартам точного масштаба относятся британский P4 и еще более точный S4, в котором используются размеры гусениц , уменьшенные по сравнению с прототипом. В этом моделировании с соотношением 4 мм:1 фут используются колеса шириной 2 мм (0,079 дюйма) или меньше, движущиеся по гусенице с шириной колеи 18,83 мм ( 0,741 дюйма ). Зазоры между направляющими и направляющими крыла одинаково точны.

Компромиссом P4 и OO является «EM», в котором используется калибр 18,2 мм ( 0,717 дюйма ) с более высокими допусками, чем у P4, для контрольных зазоров. Это дает лучший внешний вид, чем ОО, хотя точечная работа не так близка к реальности, как P4. Подходит многим, где важно время и улучшенный внешний вид. Существует небольшое количество моделей OO с мелкой шкалой, в которых используется тот же калибр 16,5 мм, что и в OO, но с колесами с более мелкой шкалой и меньшими зазорами, как у EM. По сути, это «EM минус 1,7 мм».

Модули

[ редактировать ]

Многие группы создают модули, которые представляют собой разделы макетов и могут быть объединены в более крупный макет для встреч или особых случаев. Для каждого типа модульной системы существует стандарт интерфейса, благодаря которому модули, созданные разными участниками, могут быть подключены, даже если они никогда ранее не подключались. Многие из этих типов модулей перечислены в разделе «Организации по стандартизации макетов» этой статьи.

Муфты и разъемы

[ редактировать ]
Основная статья: Железнодорожная сцепка § Модели железнодорожных сцепок

Помимо разных весов, существуют еще и разные типы сцепок для соединения автомобилей, не совместимые между собой.

В HO американцы стандартизировали муфты «рог-крючок» или X2F. Соединители с роговыми крючками в значительной степени уступили место конструкции, известной как соединитель с рабочим кулачком, которая была популяризирована компанией Kadee Quality Products Co. и которой впоследствии в последние годы подражали ряд других производителей. Рабочие кулачковые сцепки являются более близким приближением к «автоматическим» сцепкам, использованным на прототипе там и других местах. Также в HO европейские производители стандартизировали крепление муфты, а не муфты: в коробку муфты NEM можно вставлять (и вынимать) многие разновидности муфты. Ни одна из популярных муфт не имеет никакого сходства с прототипом трехзвенной цепи, обычно используемой на континенте.

Для британских моделистов, чей самый популярный масштаб - ОО, нормальная муфта - это муфта с натяжным замком, которая, опять же, не претендует на копирование обычных прототипов трехзвенной цепной муфты. Bachmann, а с недавнего времени Hornby начали предлагать модели, оснащенные карманами для муфт NEM. Теоретически это позволяет разработчикам моделей британских железных дорог заменить любую другую муфту NEM362, хотя во многих моделях Bachmann карман муфты расположен на неправильной высоте. Довольно распространенной альтернативой является использование представлений цепных муфт, представленных в прототипе, хотя для этого требуется использование кривых большого радиуса, чтобы избежать схода с рельсов.

В других весах имеется аналогичный диапазон несовместимых соединителей. Во всех весах муфты можно заменять с разной степенью сложности.

Ландшафтный дизайн

[ редактировать ]
Простая модель железной дороги в масштабе H0 (1:87), состоящая из трех соединенных между собой модулей размером 70 x 100 см каждый. Он имеет два концентрических овала пути и несколько стрелок на боковые пути. Он не претендует на то, чтобы быть копией «реальной жизни». Используя недорогие детали ландшафтного дизайна, комплекты домов и подвижной состав, он был построен всего за несколько сотен долларов.
Макет в масштабе H0e , размер 47 см × 32 см (18,5 × 12,6 дюйма).
Пейзаж этого города в масштабе N включает обветренные здания и высокую нестриженную траву.

Некоторые моделисты уделяют внимание ландшафтному дизайну своего макета, созданию фантастического мира или моделированию реальной локации, часто исторической. Ландшафтный дизайн называют «пейзажным зданием» или «пейзажным».

Создание декораций включает в себя подготовку подземелья с использованием самых разных строительных материалов, включая (но не ограничиваясь этим) экранирующую проволоку, решетку из картонных полос или резные стопки листов пенополистирола (пенопласта). База пейзажа применяется к подземной местности; Типичная основа включает гипс для литья, парижский гипс , гибридную бумажную массу ( папье-маше ) или легкий композит из пены, стекловолокна и пузырчатой ​​пленки, как в геодезическом пенопластовом пейзаже. [9]

Основа пейзажа покрыта заменителями почвенного покрова, которыми может быть статическая трава или рассеяние . Рассеяние или флок — вещество, используемое при строительстве диорам и моделей железных дорог для имитации эффекта травы, маков, кипрея, путевого балласта и другого живописного почвенного покрова. Рассеяние, используемое для имитации путевого балласта, обычно представляет собой мелкозернистый гранитный грунт . Рассеяние, имитирующее цветную траву, обычно представляет собой тонированные опилки , щепу или пенопласт . пену, натуральный лишайник или коммерческие материалы для россыпи Для имитации кустарника можно использовать . Альтернативой рассеянию для травы является статическая трава , которая использует статическое электричество, чтобы имитация травы действительно стояла.

Здания и сооружения можно приобрести в виде комплектов или построить из картона, пробкового дерева , липы , других мягких пород дерева, бумаги , полистирола или другого пластика. Деревья могут быть изготовлены из таких материалов, как западная полынь , леденец и каспия, на которые клей наносится и модельная листва; или их можно купить в готовом виде у специализированных производителей. Воду можно имитировать с помощью полиэфирной литейной смолы , полиуретана или рифленого стекла. Камни могут быть отлиты из гипса или пластика на пенопластовой основе. Отливки можно красить морилками для придания цвета и теней.

Выветривание

[ редактировать ]

Под везерингом подразумевается придание модели вида использованной и подверженной погодным условиям путем имитации грязи и износа реальных транспортных средств, конструкций и оборудования. Большинство моделей выходят из коробки как новые, поскольку их легче изготовить, не подвергая воздействию атмосферных воздействий. Кроме того, износ грузового вагона или здания зависит не только от возраста, но и от места его эксплуатации. В городских вагонах накапливается грязь от выхлопных газов зданий и автомобилей, а также граффити , а в пустынях вагоны могут подвергаться воздействию песчаных бурь, которые вытравливают или сдирают краску. Состаренная модель не подойдет для такого количества макетов, как нетронутая модель, которую покупатель может выветрить.

Существует множество методов воздействия погодных условий, которые включают, помимо прочего, покраску (сухой кистью или аэрографом ), шлифовку, разрушение и даже использование химикатов, вызывающих коррозию. Некоторые процессы становятся очень творческими в зависимости от навыков моделиста. Например, можно предпринять несколько шагов, чтобы создать эффект ржавчины, чтобы обеспечить не только правильный цвет, но также правильную текстуру и блеск.

Выветривание приобретенных моделей является обычным явлением, по крайней мере, оно направлено на уменьшение пластиковой отделки масштабных моделей. Имитация грязи, ржавчины, грязи и износа добавляет реализма. Некоторые моделисты моделируют пятна топлива на баках или коррозию аккумуляторных ящиков. В некоторых случаях могут быть добавлены доказательства аварий или ремонта, такие как вмятины или свежеокрашенные запасные части, а потертые модели могут быть почти неотличимы от своих прототипов при правильном фотографировании.

Методы власти

[ редактировать ]
размером с кубик сахара Электродвигатель в модели локомотива в масштабе Z. Длина всего двигателя составляет всего 50 мм (2 дюйма).
Модель паровоза WP (размер 1:3) в Гунтуре , Индия

Статические модели-диорамы или масштабные модели «толкания вперед» представляют собой ветвь моделей железных дорог для локомотивов без двигателя, примерами являются Lone Star и Airfix модели . Модели железных дорог с электроприводом в настоящее время обычно работают от электроэнергии постоянного тока (DC) низкого напряжения, подаваемой через пути, но есть исключения, такие как Märklin и Lionel Corporation , которые используют переменный ток (AC). Современные системы цифрового командного управления (DCC) используют переменный ток. Другие локомотивы, особенно большие модели, могут использовать пар. Коллекционеры до сих пор ищут паровые и часовые двигатели.

Заводной механизм

[ редактировать ]

Самые ранние модели для рынка игрушек приводились в движение часовым механизмом и управлялись рычагами на локомотиве. Хотя это делало управление грубым, модели были достаточно большими и прочными, поэтому управление органами управления было практичным. Различные производители представили замедляющие и останавливающие гусеницы, которые могли запускать рычаги на локомотиве и обеспечивать остановку станции.

Электричество

[ редактировать ]
Трехрельсовый

В ранних электрических моделях использовалась трехрельсовая система, в которой колеса опирались на металлическую колею с металлическими шпалами, проводившими электроэнергию, и средний рельс, обеспечивающий питание салазок под локомотивом. В то время это имело смысл, поскольку модели были металлическими и проводящими. Современного пластика не было, а изоляция была проблемой. Кроме того, понятие точных моделей еще не развилось, а игрушечные поезда и рельсы представляли собой грубую жесть. Вариант трехрельсовой системы, Trix Twin , позволял независимо управлять двумя поездами на одном пути до появления цифрового командного управления .

Двухрельсовый

Поскольку точность стала важной, некоторые системы приняли двухрельсовое питание, в котором колеса были изолированы друг от друга, и рельсы несли положительный и отрицательный источник питания, а правый рельс нес положительный потенциал. Эта система исключает некоторые схемы расположения путей, которые встречаются в реальном мире, но могут привести к коротким замыканиям в модели с двумя рельсами.

Контакт шпильки

В других системах, таких как Märklin, вместо центрального рельса использовались тонкие металлические шпильки , что позволяло существующим моделям с тремя рельсами использовать более реалистичную колею.

Воздушная линия

Если модель представляет собой электровоз , она может питаться от воздушных линий электропередачи , как и полноразмерный локомотив. До того, как стало доступно цифровое командное управление , это был один из способов управления двумя поездами по отдельности на одном пути. Модель с электрическим контуром будет питаться от воздушного провода, а другая модель может питаться от одного из ходовых рельсов. Другая ходовая рельса будет действовать как общий возврат.

Батарея

Первые электропоезда работали на путевых батареях, потому что в конце 19 - начале 20 веков немногие дома имели электричество. Сегодня недорогие поезда, работающие на батарейках, снова стали обычным явлением, но считаются игрушками и редко используются любителями. Батареи, расположенные в модели, часто питают садовую железную дорогу и более крупные системы из-за сложности получения надежного электропитания через внешние рельсы. Высокое энергопотребление и ток крупногабаритных садовых моделей легче и безопаснее решить с помощью внутренних аккумуляторных батарей. Большинство крупных моделей с батарейным питанием используют радиоуправление.

Живой пар

[ редактировать ]

Двигатели, работающие на остром паре , часто имеют большие наружные размеры диаметром 5 дюймов (130 мм) и 7 + 1 ⁄ 2 дюйма (190 мм), также доступны в калибре 1 , шкале G , шкале 16 мм и могут быть найдены в O и OO/HO. Hornby Railways производит паровозы с приводом от двигателя в ОО на основе конструкций, впервые разработанных моделистом-любителем. Другие моделисты построили модели с острым паром в HO/OO, OO9 и N, а в Австралии есть одна модель в Z. [10]

Внутреннее сгорание

[ редактировать ]

Иногда среди любителей появляются бензино -электрические модели, созданные по образцу настоящих дизель-электрических локомотивов, и такие компании, как Pilgrim Locomotive Works, продают такие локомотивы. Доступны крупномасштабные бензино-механические и бензо-гидравлические модели, но они необычны и стоят дороже, чем версии с электрическим приводом.

Скретч-строительство

[ редактировать ]
Модель российского локомотива класса ФД номер ФД20-2865 в Музее Московской железной дороги.

Современные технологии производства позволяют серийно выпускаемым моделям экономически эффективно достигать высокой степени точности и реалистичности. [ нужна ссылка ] Раньше это было не так, и строительство с нуля было очень распространенным явлением. Простые модели изготавливаются в технике картонной инженерии . Более сложные модели могут быть изготовлены с использованием комбинации травленых листов латуни и низкотемпературного литья . детали, требующие механической обработки Приобретаются , такие как колеса и муфты.

Наборы с травлением по-прежнему популярны, несмотря на то, что их по-прежнему сопровождают отливки при низких температурах. Эти комплекты производят модели, которые не выпускаются основными производителями, или в масштабах, которые не производятся массово. Методы лазерной обработки распространили эту возможность на более толстые материалы для паровозов и других типов локомотивов. Строители, работающие с нуля, также могут изготавливать формы из силиконовой резины для создаваемых ими деталей и отливать их из различных пластиковых смол (см. Литье из смолы ) или гипсов. Это может быть сделано для того, чтобы избежать дублирования усилий или для продажи другим. Также доступны смоляные «наборы для мастеров» для широкого спектра прототипов.

Контроль

[ редактировать ]
Схема модели монетного поезда в Германии

Первые часовой механизм (с пружинным приводом) и паровозы с прямым приводом работали до тех пор, пока не выходили из строя, и у оператора не было возможности остановить и перезапустить локомотив или изменить его скорость. Появление электропоездов, появившихся на коммерческой основе в 1890-х годах, позволило контролировать скорость путем изменения тока или напряжения. Когда поезда начали питаться от трансформаторов и выпрямителей, появились более сложные дроссели, и вскоре поезда с питанием от переменного тока стали содержать механизмы изменения направления или перехода на нейтральную передачу, когда оператор выключал и выключал питание. Поезда, работающие на постоянном токе, могут менять направление, меняя полярность.

Электричество позволяет контролировать ситуацию, разделив планировку на изолированные блоки, где поезда можно замедлить или остановить, снизив или отключив питание блока. Разделение схемы на блоки позволяет операторам управлять более чем одним поездом с меньшим риском того, что скорый поезд зацепит и столкнется с медленным поездом. Блоки также могут запускать сигналы или другие аксессуары, добавляя реалистичности или причудливости. Трехрельсовые системы часто изолируют один из общих рельсов на участке пути и используют проходящий поезд для замыкания цепи и активации аксессуара.

Многие разработчики макетов предпочитают цифровое управление своими макетами вместо более традиционного дизайна постоянного тока. Из нескольких конкурирующих систем система управления, предлагаемая большинством производителей в 2020 году, представляла собой вариант цифрового командного управления (DCC). Преимущества DCC заключаются в том, что напряжение на пути постоянно (обычно в диапазоне 20 В переменного тока), а командный дроссель отправляет сигнал на небольшие схемы или декодеры, скрытые внутри оборудования, которые управляют несколькими функциями отдельного локомотива. включая скорость, направление движения, свет, дым и различные звуковые эффекты. Это обеспечивает более реалистичную работу, поскольку моделист может независимо управлять несколькими локомотивами на одном участке пути. Некоторые производители также предлагают программное обеспечение, которое может обеспечить компьютерное управление схемами DCC.

В больших масштабах, особенно для садовых железных дорог , стали популярными радиоуправление и DCC в саду.

Производители моделей железных дорог

[ редактировать ]

Журналы

[ редактировать ]
Основная статья: Список периодических изданий, связанных с железной дорогой
Выставка моделей поездов в Чикагском музее науки и промышленности.
Модель железной дороги, основанная на вымышленном месте в США.

Организации по стандартизации планировки

[ редактировать ]

Существует несколько организаций, которые устанавливают стандартизации для соединения между отдельными разделами макета (обычно называемыми «модулями»). Это делается для того, чтобы несколько (или сотни, при наличии достаточного пространства и мощности) людей или групп могли собирать свои собственные модули, соединять их вместе с минимальными проблемами и управлять своими поездами. Несмотря на разные философии проектирования и работы, разные организации преследуют схожие цели; стандартизированные концы для облегчения соединения с другими модулями, изготовленными по тем же спецификациям, стандартизированной электрической части, оборудованию и радиусам кривизны.

  • Австрия , [12] N Scale, двухпутная главная со скрытой третьей путью (может использоваться в качестве третьей основной путевой линии NTRAK, в качестве обратной/непрерывной петли или скрытого двора/разъезда/онлайн-хранилища). Австралийские пейзажи и подвижной состав смоделированы в стандартной колеи.
  • ФРЕМО [13] Европейская организация, специализирующаяся на однопутной линии по шкале HO. Также устанавливает стандарты для модулей N Scale. Стандарты значительно более гибки по форме модуля, чем NTRAK, и с годами расширялись, чтобы вместить несколько вариантов декораций.
  • Это бесплатно [14] Первоначально разработанный Клубом моделей железных дорог Сан-Луис-Обиспо в 1995 году (Калифорния), он распространился по всей Северной Америке и распространяется по всему миру. Цель стандарта Free-mo — предоставить платформу для моделирования прототипов в гибкой модульной среде. Модули Free-mo не только обеспечивают возможность управления реалистичными моделями, но также подчеркивают реалистичные и правдоподобные пейзажи; реалистичная и надежная работа трассы; и операции. Free-Mo был разработан, чтобы выйти за рамки традиционной схемы с замкнутым контуром и создать по-настоящему универсальную модульную конструкцию «свободной формы», ориентированную на эксплуатацию и находящуюся под сильным влиянием прототипов железных дорог. Это подчеркивается в девизе Free-mo: «Больше, чем просто стандарт».
  • MOROP , Европейский союз моделей железных дорог и любителей железных дорог, европейская организация по стандартизации.
  • NEM — немецкая организация по стандартизации моделирования.
  • NMRA , Национальная ассоциация моделей железных дорог, крупнейшая организация, занимающаяся развитием, продвижением и получением удовольствия от хобби - моделирования железных дорог.
  • Н-норм , [15] Организация модулей польского N-масштаба (1:160).
  • NTRAK , стандартизированная трехпутная магистраль (тяжелая эксплуатация) с несколькими дополнительными ответвлениями. Ориентирован на стандартную колею , но также имеет спецификации для узкой колеи . Из-за своей популярности его можно найти в региональных вариантах, в первую очередь в преобразовании британских единиц измерения в метрические. Обычно используется больше для «автоматического отображения», чем для «работы».
  • оНеТРАК , [16] функционально аналогичен FREMO, стандартизирует однопутную магистраль с модулями разных размеров и форм. Разработан с учетом существующей спецификации NTRAK и полностью совместим с такими модулями.
  • Общество потягивания и переключения Северной Каролины [17] это общество/ассоциация отдельных лиц, разработавшая систему модулей HO, которые имеют легкую вафельную конструкцию с подкладкой из лауанской фанеры толщиной 5 мм и интерфейсом, который зависит от использования металлического шаблона для размещения 1-дюймовых (25 мм) штифтов для сопряжения с ними. Отверстия диаметром 1 дюйм в соседнем модуле. Рельсы путей расположены точно по отношению к колышкам. Рельсы доходят до конца модулей, так что рельсы на соседних модулях не нуждаются в стыковочных путях, а зависят от точности размещения рельсов, позволяющих поездам переходить с одного участка на другой. Этот тип модулей обеспечивает очень быструю установку по сравнению с модульными системами, в которых используются соединительные направляющие.
  • стандарт , [18] Организация модулей польского ТТ-масштаба (1:120).
  • Т-ТРАК , [19] представляет собой модульную систему, в которой используются настольные модули, высотой 2 + 3 ⁄ дюйма (70 мм), которые устанавливаются на столах, которые не являются частью модулей, но часто встречаются в местах встреч участников. Он использует специальный интерфейс трека с соединительными элементами, которые скрепляют модули, что позволяет быстро устанавливать и снимать.
  • Z-образная дорожка , [20] использует двухпутную магистраль, идущую по обеим сторонам модуля. Модули могут быть любой длины и ширины посередине и любой общей формы. «Стандарт», называемый Z-Bend Track, применяется только к последним 5 дюймам (130 мм) интерфейса модуля с другими модулями, электрическому интерфейсу и высоте модуля.
[ редактировать ]
Юмористическая вывеска о «модельной железнодорожной болезни».
  • В фильме 1990 года « Назад в будущее III » Док Браун строит «грубую» электрифицированную модель рельса «не в масштабе», чтобы продемонстрировать Марти свой эксперимент с путешествием во времени в 1885 году.
  • В 1- м сезоне 4-й серии («Девушка в воде») полузатворник, который живет и работает на железнодорожной станции Борт, обслуживает модель поезда с изготовленными на заказ компонентами; набор и некоторые компоненты способствуют смерти, а также дают важные ключи к расследованию убийства. В ходе расследования старший инспектор полиции Том Матиас выясняет, что его покойный брат был страстным поклонником моделей поездов.
  • В «Клане Сопрано» Бобби Баккальери — страстный поклонник моделей поездов. Он изображен в фуражке инженера, играя с моделями поездов в своем гараже.
  • В «Симпсонах » преподобный Лавджой часто изображается играющим со своими моделями поездов, когда он не выполняет экуменический долг, часто в форме и шляпе кондуктора.
  • В «Мальчиках из трейлер-парка» , 7-й сезон, 4-я серия «Друзья мертвых», певец хэви-метала Себастьян Бах является приглашенным гостем на съезде моделей поездов в Бангоре и представлен как «чемпион мира по соревновательным модельным поездам». Он выражает неприязнь к предполагаемому сопернику модели поезда Патрику Суэйзи . Посетители семейного мероприятия были шокированы тем, что Себастьян использовал ненормативную лексику, когда он пытался воздействовать на толпу в стиле рок-концерта, крича: «Я знаю, я просто знаю, что здесь, в Бангоре, есть отличные чертовы поезда!»
  • В «Шоу 90-х» Рэд Форман после выхода на пенсию управляет моделью железной дороги в гараже.

См. также

[ редактировать ]
Дисплеи и известные макеты
Основная статья: Список моделей железных дорог
Группы, посвященные железнодорожному моделированию

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Князь императорская железная дорога» . Le Monde Illustré ): 229–230 ( на французском языке . 8 октября 1859 года.
  2. ^ Холловуд, Рассел (9 апреля 2014 г.). «Студенты-модели установили рекорд старейшей в мире действующей модели железной дороги» . Национальный железнодорожный музей . Проверено 14 февраля 2019 г.
  3. ^ «ТМРР» . trainmountain.org . Архивировано из оригинала 30 сентября 2020 г. Проверено 29 октября 2005 г.
  4. ^ «Связи Банбери» .
  5. ^ "Дом" . themodelrailwayclub.org .
  6. ^ «ГМРС: ГМРС» . hmrs.org.uk. ​
  7. ^ «МОДЕЛИРОВАНИЕ В МАСШТАБЕ – Размеры, таблицы преобразования, размеры, часто задаваемые вопросы» . www.oakridgehobbies.com . Архивировано из оригинала 17 ноября 2016 г. Проверено 17 ноября 2016 г.
  8. ^ «Таблица лучших фотографий масштабов моделей поездов — таблица преобразования масштабных моделей, сравнение масштабов моделей железных дорог и масштабных моделей поездов /sawyoo.com» . www.sawyoo.com . Проверено 17 ноября 2016 г.
  9. ^ «Bragdon Enterprises – Инструкции по использованию геопены» . Брагдонент.com . Проверено 5 мая 2012 г.
  10. ^ «Ультраминиатюрный живой пар» .
  11. ^ kres.de
  12. ^ «Сайт ausTRAK» . Архивировано из оригинала 8 сентября 2006 г.
  13. ^ «Домашняя страница FREMO» (на немецком и английском языках).
  14. ^ «Домашняя страница Free-mo» .
  15. ^ «Домашняя страница N-orma» .
  16. ^ «Домашняя страница oNeTrack» . Архивировано из оригинала 8 сентября 2006 г.
  17. ^ «Сайт Общества потягивания и переключения Северной Каролины» .
  18. ^ «Стандартная домашняя страница» .
  19. ^ «Сайт Т-ТРАК» .
  20. ^ «Домашняя страница Z-Bend Track» . Архивировано из оригинала 28 августа 2008 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с моделированием железнодорожного транспорта .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rail_transport_modelling&oldid=1233521626"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: a6ea6c316729d8114ea5858b0368c743__1720524600
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/a6/43/a6ea6c316729d8114ea5858b0368c743.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Rail transport modelling - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)