Трамваи в Загребе

Трамвайная сеть Загреба
Трамвайная сеть Загреба
	Загребские трамваи
Обзор
Местный	Загреб , Хорватия
Тип транзита	Трамвай
Количество строк	19 (15 дневных, 4 ночных)
Количество станций	256
Ежедневное количество пассажиров	558 900 (2008 г., в среднем за день)
Годовой пассажиропоток	204 миллиона (2008)
Операция
Начало работы	1891 г. (конка) ; 1910 г. (электрический трамвай)
Оператор(ы)	Загребский электрический трамвай
Технический
Длина системы	Длина системы : 54,2 км (33,7 миль) Длина трассы: 116,3 км (72,3 мили) ; Длина линии : 142 км (88 миль) или 148 км (92 мили)
Ширина колеи	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма ) метра
Электрификация	600 В постоянного тока
hideКарта системы
hideКарта системы

Трамвайная сеть Загреба , которой управляет Загребский электрический трамвай (ZET), состоит из 15 дневных и 4 ночных линий в Загребе , Хорватия . ^{[ 1 ]} Трамваи курсируют на расстоянии 116,3 км (72,3 мили). ^{[ 1 ]} метровой колеи маршрута . В течение дня каждая линия ходит в среднем каждые 5–10 минут, но почти каждая станция обслуживает как минимум два маршрута. Ночные линии имеют точное расписание, в среднем каждые 40 минут. Первая конно- трамвайная линия была открыта в 1891 году. ^{[ 2 ]} а первый электрический трамвай запустился в 1910 году. ^{[ 2 ]} В 2008 году трамвайная система Загреба перевезла 204 миллиона пассажиров. ^{[ 1 ]}

История

В конце 19 века в Загребе произошла быстрая урбанизация. Отцы города начали обсуждать идею установки конки в Загребе. Строительство одноколейного трамвайного пути началось 11 мая 1891 года. Трамваи должны были пустить в эксплуатацию 15 августа 1891 года, в день открытия Юбилейной Хозяйственно-лесохозяйственной выставки. Однако из-за задержки доставки транспорта трамвай был введен в эксплуатацию 5 сентября 1891 года. Этот день официально был признан началом организованной системы общественного транспорта в Загребе. Ширина колеи составляла 0,76 м, а длина пути составляла примерно 8 километров (5,0 миль).

Первая линия электрического трамвая была открыта 18 августа 1910 года. Конные трамваи сохранялись до завершения строительства трамвайной электрической сети, а затем были перевезены в Велику Горицу , где использовались до 1937 года.

Старейшими подвижными составами трамвайной системы послевоенного времени были двухосные трамваи ТМК 101 . Три прототипа были построены мастерскими ZET в начале 1950-х годов, а еще 68 единиц до 1965 года - на заводе Джуро Джаковича со 110 соответствующими прицепами. Некоторые из них были заменены GT6, но они регулярно использовались до появления серии TMK 2200. Заменять их начали в 2000-е годы (десятилетие), когда ТМК 2200 начал поступать в эксплуатацию, и к середине 2007 года в эксплуатации оставалось всего около 15 единиц типа 101, служивших лишь заменой других машин. В конце 2008 года они были выведены из эксплуатации.

Текущие строки

Дневные линии

Линия	От	С помощью	К	Депо	Примечания
1	Западный вокзал (Западный вокзал)	Площадь Бана Елачича	Боронгай	Вишневое дерево	не работает в выходные и праздничные дни
2	Чернокожий американец	Улица Юкича , Центральный железнодорожный вокзал , Автовокзал	Савишче	Вишневое дерево
3	Любляница	Вуковарская улица (улица города Вуковар)	Савишче	Вишневое дерево	не работает в выходные и праздничные дни
4	Савский мост ( Савский мост)	Центральный вокзал, парк Максимир.	Дубек	Дубрава
5	Перекладина	Улица Вуковар , Автовокзал	Максимир Парк	Вишневое дерево
6	Чернокожий американец	Площадь Бана Елачича, Центральный железнодорожный вокзал, Автовокзал	Сопот	Дубрава
7	Савский мост ( Мост Саввы )	Загребская ярмарка (Велесаям) , Автовокзал	Дубрава	Дубрава	в настоящее время перенаправлен на Арену Загреб -Дубрава .
8	Он женился	Автовокзал	Михальевац	Дубрава	не работает в выходные и праздничные дни
9	Любляница	Центральный железнодорожный вокзал	Боронгай	Вишневое дерево
11	Чернокожий американец	Площадь Бана Елачича, парк Максимир	Дубек	Трешневка / Дубрава
12	Любляница	Площадь Бана Елачича	Дубрава	Вишневое дерево
13	Зернохранилище	Улица Вуковар , Площадь Бана Елачича, Центральный железнодорожный вокзал	Площадь Кватерника (Площадь Евгения Кватерника)	Дубрава
14	Михальевац	Площадь Бана Елачича, Сава-роуд (Savska cesta), Загребская ярмарка (Velesajam)	Он женился	Дубрава	в настоящее время перенаправлен на Михальевац-Савски Мост. ( Савский мост)
15	Михальевац	Грачани	Грачанско Долье	Дубрава
17	Перекладина	Сава Роуд , Площадь Бана Елачича	Боронгай	Вишневое дерево

Строки 10 и 16 больше не существуют. Линия 10 соединяла Савский мост и Боронгай через Центральный железнодорожный вокзал. Его производство было прекращено в начале 1980-х годов, когда в результате реорганизации линий была вновь введена линия 1 и, следовательно, сделано невозможным наличие линии номер 10; из-за нумерации смен строки 1 и 10 в конечном итоге будут перекрываться. Линия 16 раньше соединяла Чрномерец и Запрудже, но ее работу прекратили в 1991 году из-за нехватки водителей, когда началась хорватская война за независимость .

Линия 15 является особым исключением: эта линия ближе к линии легкорельсового транспорта, чем к настоящей трамвайной линии. Он работает ок. 3 км от Михальеваца до Доле. Линия проходит по полностью обособленной полосе отвода. Для линии была разработана контактная сеть особого типа, позволяющая трамваям развивать скорость до 60 км/ч. Таким образом, линия Михальевац — Долье — самая быстрая и короткая линия во всей трамвайной сети. Он был открыт в 1960-х годах.

Ночные очереди

Линия	От	С помощью	К	Депо	Примечания
31	Чернокожий американец	Площадь Бана Елачича, Центральный железнодорожный вокзал, Автовокзал, Загребская ярмарка (Велесаям)	Савский мост (Савовский мост)	Дубрава	Работает автобус, в связи с реконструкцией трамвайных путей на Савском мосту. ( Савский мост)
32	маршрут эквивалентен дневному маршруту 17.
33	Грачанско Долье	Центральный железнодорожный вокзал, улица Валентина Водника , улица Вуковар- Сити.	Савишче	Дубрава
34	Любляница	Площадь Бана Елачича, Центральный железнодорожный вокзал, улица Максимир (Maksimirska cesta)	Дубек	Вишневое дерево

Ночные маршруты часто заменяются автобусами из-за содержания и ремонта путей.

Подвижной состав

Подвижной состав ЗЭТ очень разнообразен. В настоящее время в его состав входит около 240 моторных единиц 6 различных типов трамваев (по состоянию на 2019 год). В обычный рабочий день используется более 190 единиц техники. Большую часть парка сегодня составляют TMK 2200 , всего 140 единиц, приобретенных в период с 2005 по 2010 год. Следующими по распространенности типами транспортных средств является компания ČKD -Tatra, включающая в общей сложности 95 единиц T4YU с 85 соответствующими прицепами B4YU и 51 агрегаты шарнирно-сочлененного КТ4Ю . Автомобили T4YU поступили на вооружение в период с 1977 по 1983 год, а KT4YU последовали примерно в 1985 году.

Самыми старыми агрегатами, все еще находящимися в эксплуатации, являются ТМК 201 , построенные в 1973 и 1974 годах Джуро Джаковичем . Всего на заводе ЗЭТ было 30 единиц ТМК-201 с 32 прицепами, из которых девять остаются в эксплуатации, так как некоторые были списаны, а их базы повторно использованы при производстве ТМК 2100 . ТМК-201 имеют аналогичную конструкцию, но технически существенно отличаются от более старого ТМК 101 , вышедшего из эксплуатации в 2008 году. ЗЭТ также имеет единственный экземпляр сочлененного ĐĐ, прототипа трамвая выпущенного в 1990 году.

В 1994 году Кончар построил прототип сочлененного трамвая ТМК 2100, который впоследствии производился с 1997 по 2003 год. Всего было построено 16 единиц, включая прототип, некоторые остаются в эксплуатации. Кроме того, с 1994 по 1998 год ZET купила 35 бывших в употреблении трамваев Duewag GT6 (5 из них GT6 «типа Мангейм») в Мангейме , Германия , и начала вывод из эксплуатации старых трамваев типа 101. Их привезли как временное решение, так как нехватка средств не позволяла закупить новые автомобили. С тех пор все трамваи Düwag были заменены на ТМК 2200 и списаны.

В 2003 году ZET заказал 70 новых 100% низкопольных трамваев у Crotram , консорциума, возглавляемого Кончаром. В мае 2005 года прототип был доставлен. Есть кондиционер, камеры снаружи (вместо зеркал заднего вида) и внутри; его максимальная скорость ограничена 50 км/ч. Этот тип обозначается компанией Crotram как TMK 2200 ( Tramvajska Motorna Kola ), хотя обозначение NT 2200 ( Niskopodni Tramvaj ) используется ZET. Последний трамвай первоначального заказа был поставлен в мае 2007 года, а 7 июня в Загребе был организован трамвайный парад, на котором все 70 трамваев ТМК 2200 змейкой проехали по улицам Загреба .

В июле 2007г. был подписан контракт на поставку еще 70 автомобилей ТМК 2200. ^{[ 4 ]} 27 декабря 2007 года был показан 71-й трамвай, первый из второй серии. У него изменена компоновка сидений и более широкие проходы. ^{[ 5 ]} 26 января 2009 года введен в эксплуатацию 100-й низкопольный трамвай. ^{[ 6 ]} Последний вагон второго заказа поступил в эксплуатацию 30 июня 2010 года, то есть сейчас в Загребе курсирует 140 трамваев ТМК 2200. В 2012 году город заказал 60 ТМК 2200 К, укороченной версии трамвая ТМК 2200 , однако на тот момент было поставлено только два, которые в настоящее время находятся в эксплуатации в 2023 году. ^{[ 7 ]} В 2022 году город заказал дополнительно 20 ТМК 2200. трамваев ^{[ 8 ]} В следующем году (2023 г.) будет заказано еще 40 трамваев, всего 202 трамвая ТМК 2200 . Новые трамваи заменят Т4Ю и последний из трамваев ТМК 201 . К концу десятилетия город надеется ввести в эксплуатацию унифицированный трамвай, а ТМК 2100 будет переведен только на ночное движение. ^{[ 9 ]}

В ЗЭТ также хранятся две музейные единицы трамваев М-24 (построенных в мастерских ЗЭТ), одна с прицепом «Кошак» (тоже построенная ЗЭТ), а другая с прицепом «Пагода», бывшим автомобилем 1910 года производства Ганца. Будапешт .

Весной 2023 года город инициировал международный публичный тендер на закупку 11 подержанных трамваев на сумму 2,7 миллиона евро, на что Stadtwerke Augsburg ответил предложением 10 трамваев Adtranz GT6M . ^{[ 10 ]} ZET получил первый агрегат 1 декабря 2023 года. ^{[ 11 ]}

Галерея

Трамваи

РД ТМК 201 , 30 единиц постройки 1973-1974 годов. от Джуро Джаковича
ЧКД Татра Т4Ю , Тип 401, 95 единиц постройки 1976-1982 гг.
ЧКД Татра КТ4Ю , Тип 301, 51 штука, построена в 1985-1986 годах.
Končar TMK 2100 , 16 единиц постройки 1994-2002 гг., компании Končar и TŽV Gredelj.
ТМК 2200 , 140 единиц, построено в 2005–2012 годах на заводе Crotram.
ТМК 2300