Arkhyp Lyulka

Arkhyp Lyulka
Рожденный	Arkhyp Mykhailových Lyulka 23 марта [ OS 10 марта] 1908 г. Savarka village, Kanev uezd , Kiev Governorate , Russian Empire
Умер	1 июня 1984 г. ) ( 1984-06-01 ) ( 76 лет Москва , Советский Союз
Национальность	Украинский
Известный	Люлька-Сатурн
Награды	Ленинская премия Орден Ленина Орден Октябрьской Революции Герой Социалистического Труда
Научная карьера
Поля	Конструктор реактивных двигателей

Архип Михайлович Люлька ( укр . Архип Михайлович Люлька ; 23 марта 1908 — 1 июня 1984) — советский учёный и конструктор реактивных двигателей, руководитель ОКБ Люлька , член Академии наук Советского Союза .

Биография

Он родился в селе Саварка Киевской губернии Российской империи (ныне Саварка Киевской области , Украина ). Он получил образование в сельской школе Саварки и в 1931 году окончил Киевский политехнический институт ( в обоих институтах его учителем и наставником был Михаил Кравчук ). Затем он два года проработал на Харьковском турбогенном заводе .

Люлька была советским конструкторским бюро и производителем авиационных двигателей с 1938 по 1990-е годы, когда производство и конструктивные элементы были объединены в НПО «Сатурн» в Рыбинске . ОКБ Люльки берет свое начало в Харьковском авиационном институте ( Украинская ССР ), где Люлька вместе с коллективом работал над проектированием установки АЦН (Агрегат Центральново Наддува - Централизованный нагнетатель) на бомбардировщике Петляков Пе-8 . Люлька отвечал за проектирование первых советских газотурбинных двигателей, предпочитая избегать копирования трофейного немецкого оборудования, ему удалось производить отечественные двигатели.

В 1939-1941 годах Люлька разработал конструкцию первого в мире турбовентиляторного двигателя и 22 апреля 1941 года получил патент на это новое изобретение. Хотя несколько опытных образцов было построено и готово к государственным испытаниям, Люлька был вынужден отказаться от своих исследований и эвакуироваться в СССР. Уральские горы как Великая Отечественная война началась с вторжением немецко-фашистских захватчиков в Советский Союз .

В 1941-42 годах Люлька работала на танковом заводе в Челябинске инженером-дизелистом. Однако после провала проекта советского ракетного двигателя в 1942 году Иосиф Сталин отозвал Люльку среди других учёных, работавших над реактивными двигателями, для возобновления работы в Москве .

Начиная с 1945 года проект советского реактивного двигателя разделился на две части: ОКБ МиГ основывало свою разработку на отечественных технологиях в сочетании с немецкими трофейными самолетами и западными технологиями. Люлька, однако, отказался от всякого иностранного влияния и продолжил собственные исследования. В 1945-47 годах он сконструировал первый советский реактивный двигатель ТР-1, успешно прошедший весь цикл государственных испытаний. Павел Сухой (руководитель ОКБ Сухого ) сразу же предложил установить новый двигатель на свои самолеты Су-11 , положив начало долгой совместной работе с Люлькой. Позже он разработал турбореактивные двигатели АЛ-5, АЛ-7 , АЛ-21, которые устанавливались на Су-7 , Су-17 , Су-20 , Су-24 , МиГ-23 и другие советские военные самолеты. Люлька также разработал двигатели разгонного блока для советской лунной ракеты Н1.

В 1970-е годы Павел Сухой попросил Люльку спроектировать новый двигатель с нестандартными характеристиками для установки на проектируемый Су-27 . Вызов был принят, и хотя Павел Сухой умер в 1974 году, его дело продолжили его преемники и коллеги, в том числе Люлька. Основная трудность при проектировании этого самолета заключалась в двигателях, которые приходилось постоянно дорабатывать и модернизировать. В результате напряженной работы Люльки и его коллектива работа над новым двигателем АЛ-31Ф была окончательно завершена в начале 1980-х годов.

Умер 1 июня 1984 года в Москве.

Достижения

В целом достижения Архипа Люльки стали решающими для Советского Союза и его союзников. Ему и по сей день принадлежит патент на двухреактивные турбовентиляторные двигатели, широко используемые во всех отраслях мировой авиации. Один только АЛ -31 стал краеугольным камнем для различных международных разработок как в гражданском, так и в военном секторе, которыми сейчас занимается НПО «Сатурн» , наследник ОКБ Люльки.

Двигатели

Краткое описание двигателей, построенных/спроектированных Люлькой

Название модели	Дата	Тип	Тяга (кг)/Мощность (эш.ш.)	Подходит для
РТД-1 / ВДР-2	1938	Двухступенчатый центробежный компрессор Turbojet	500 кг ориентировочно	Только испытательный стенд
С-18 / ВДР-3	1945	Осевой компрессор Turbojet	1250 кг	Проект Гу-ВРД
ТР-1	1946	8-ступенчатый осевой компрессор Turbojet	1300 кг	Alekseyev I-21 , Ilyushin Il-22 , Sukhoi Su-10 , Sukhoi Su-11 (1947)
ТР-1А	1947	8-ступенчатый осевой компрессор Turbojet	1500 кг
ТР-2	1947			прогнозируемая версия роста TR-1
ТР-3 и АЛ-5	1949	7-ступенчатый осевой турбореактивный двигатель	4600 кг (на квалификации 1950 г.)	Ил-30 , Ил-46 , Лавочкин Самолет 190 , Ту-86 , Як-1000 , Су-17 (1949), « Самолет 150 »
ТР-7	1950-е годы	прототип сверхзвукового компрессора АЛ-7		Прототип АЛ-7
АЛ-7	1954	9-ступенчатый сверхзвуковой компрессор Turbojet	6500 кг	Ил-54 , Су-7Б, Ту-98, Су
АЛ-21	1961	14-ступенчатый осевой компрессор с регулируемыми лопатками статора.	11 000 кг	Як-38 , Ту-28/ Ту-128 , Су-17 , Су-24
АЛ-31	1976	Двухзолотниковый турбовентиляторный двигатель со степенью двухконтурности 0,6.	13 300 кг	Су-27 , Су-30 , Су-34 , Су-35 , Су-47 Беркут

Награды

• Герой Социалистического Труда (1957).
• Ленинская премия (1976).
• Три ордена Ленина (1947, 1957, 1967).
• Орден Октябрьской Революции (1971 г.)
• Два ордена Трудового Красного Знамени (1945, 1975).
• Две Сталинские премии (1948, 1951).

См. также

• НПО Сатурн
• Киевский политехнический институт
• Харьковский авиационный институт

Ссылки

• История реактивных двигателей Люлька
• Люлька АЛ двигатели
• Рубрика энциклопедия (на русском языке)
• Биография
• Энциклопедия авиации (на русском языке)
• Ганстон, Билл. «Энциклопедия русской авиации 1875–1995 годов». Лондон, Оспри. 1995. ISBN   1-85532-405-9

Внешние ссылки

• http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/ Архивировано 14 января 2019 г. в Wayback Machine.