Ильюшин Ил-30

Ил-30
	Вид на Ил-30 в три четверти
Роль	Бомбардировщик
Национальное происхождение	Советский Союз
Производитель	Ильюшин
Первый полет	Никогда не летал
Количество построенных	1
Разработано на основе	Ильюшин Ил-28

Ил -30 — советский с турбореактивным двигателем тактический бомбардировщик как высокопроизводительная со стреловидным крылом версия Ил-28 , разработанный в конце 1940-х годов . Его тонкое крыло и мотогондолы потребовали использования тандемного шасси , что стало первым советским самолетом, сделавшим это. Судя по всему, его отменили еще до того, как прототип совершил свой первый полет, хотя источники с этим не согласны.

Разработка

Ил-30 был продолжением Ил-28, хотя его проектирование началось 21 июня 1948 года, до того, как Ил-28 поднялся в воздух. Он был разработан для удовлетворения требований к реактивному бомбардировщику, который мог нести 2000 кг (4400 фунтов) на дальность полета 3500 км (2200 миль) с максимальной скоростью не менее 1000 км/ч (620 миль в час). В качестве отправной точки в конструкции был взят Ил-28, но он имел тонкие плечевые стреловидные крылья с углом стреловидности 35 °, выбранным для того, чтобы позволить самолету достичь требуемой скорости. Он должен был быть оснащен двумя новыми двигателями «Люлька ТР-3» аксиальными турбореактивными с тягой по 45,1 кН (10 140 фунтов силы) каждый в гондолах, установленных на крыле. И фюзеляж, и гондолы были разделены по площади . ^{[ 1 ]}

Тонкие крылья и угол наклона 2°, необходимые для устранения чрезмерной поперечной устойчивости, ограничивали количество топлива, которое можно было нести, и концевые баки для удовлетворения требований по дальности полета требовались . Тонкие мотогондолы не позволяли разместить там основные стойки шасси, как это было сделано на Ил-28. Решение заключалось в том, чтобы разместить их внутри фюзеляжа — первого велосипедного шасси на советском самолете — с небольшими двухколесными выносными опорами, установленными под гондолами для стабилизации самолета на земле. ^{[ 2 ]}

Экипаж самолета составлял четыре человека: пилот, бомбардир и два стрелка. Пилот, бомбардир и верхний стрелок делили один гермоотсек, который был разделен на (во-первых) место бомбардира в обширно застекленной носовой части и (во-вторых) комбинированную кабину и верхнюю башню (Ил-В-12): пилот и верхний стрелок. были эффективно размещены спиной к спине под навесом. Хвостовой стрелок имел отдельную гермотурель (Ил-К6) в кормовой части самолета. Оборонительное вооружение составляло шесть 23-мм (0,91 дюйма) пушек Нудельмана-Рихтера НР-23 : две стационарно стреляющие вперед и по одной паре в каждой башне. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 4000 кг (8800 фунтов). ^{[ 2 ]}

Первоначальные результаты были благоприятными, и полномасштабный макет был официально рассмотрен в марте 1949 года. Прототип был завершен к августу 1949 года, но произошел инцидент с конкурирующим Ту-82 со стреловидным крылом , который сломал опору двигателя во время полета на малой высоте. полет привел к задержкам, поскольку потребовались дополнительные испытания для определения прочности крыльев перед совершением первого полета. К следующему году программа Ил-30 потеряла темп, поскольку ОКБ Ильюшина было приказано сосредоточить свои ресурсы на содействии вводу в эксплуатацию Ил-28. Программа Ил-30 была официально прекращена постановлением правительства 20 августа 1950 года, а в начале 1960-х годов прототип был списан. ^{[ 3 ]} Историк авиации Билл Ганстон цитирует дату первого полета 9 сентября 1949 года: ^{[ 4 ]} но Вацлав Герман говорит 1951 год. ^{[ 5 ]}

Хотя Ил-30 на самом деле никогда не летал, ^{[ 3 ]} это было предметом множества (дезинформированных) спекуляций на Западе. Некоторые из распространенных заблуждений заключались в том, что у него была подфюзеляжная артиллерийская установка и что это был первый советский бомбардировщик, достигший скорости 1000 км/ч (620 миль в час). ^{[ 3 ]}

Технические характеристики (оценочные)

Данные ОКБ Ильюшина: история ОКБ и его самолетов ^{[ 3 ]}

Общие характеристики

Экипаж: четыре
Длина: 18 м (59 футов 1 дюйм)
Размах крыльев: 16,5 м (54 фута 2 дюйма)
Площадь крыла: 100 м ² (1100 кв. футов)
Вес пустого: 22 967 кг (50 634 фунта)
Полная масса: 17 033 кг (37 552 фунта)
Силовая установка: 2 «Люлька ТР-3» турбореактивных двигателя с тягой по 45,1 кН (10 100 фунтов силы) каждый.

Производительность

Максимальная скорость: 1000 км/ч (620 миль в час, 540 узлов)
Крейсерская скорость: 850 км/ч (530 миль в час, 460 узлов)
Дальность: 3500 км (2200 миль, 1900 миль)
Практический потолок: 13 000 м (43 000 футов)

Вооружение

Орудия: 6 × 23-мм (0,91 дюйма) Нудельмана-Рихтера НР-23. автопушки
Бомбы: 4000 кг (8800 фунтов)

См. также

Связанные разработки

Ильюшин Ил-46

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Юго-Западный гриф

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

^ Гордон, с. 145
^ Jump up to: ^а ^б Гордон, стр. 145–46.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Гордон, с. 146
^ Ганстон, с. 115
^ Немечек, с. 178

Библиография

Гордон, Ефим; Комиссаров, Дмитрий и Сергей (2004). ОКБ Ильюшина: история ОКБ и его самолетов . Лондон: Ян Аллан. ISBN 1-85780-187-3 .
Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации 1875–1995 годов «Оспри» . Лондон: Оспри. ISBN 1-85532-405-9 .
Немечек, Вацлав (1986). История советской авиации с 1918 года . Лондон: Уиллоу Букс. ISBN 0-00-218033-2 .

Внешние ссылки

Ил-30 на ram-home.com. Архивировано 3 марта 2016 г. на Wayback Machine.

[1] Гордон, с. 145

[g5-2] Jump up to: ^а ^б Гордон, стр. 145–46.

[g-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Гордон, с. 146

[4] Ганстон, с. 115

[5] Немечек, с. 178

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

v т и Ильюшин самолет
Истребители	И-21 Ил-1
Штурмовик	Ил-2 Ил-8 Ил-10 Ил-16 Ил-20(И) Ил-40 Ил-42 Ил-102
Бомбардировщики	ДБ-3 Ил-4 ДБ-4 Ил-6 Ил-22(И) Ил-28 Ил-30 Ил-46 Ил-54
Транспорт	Ил-12 Ил-20 (II) Ил-32 Ил-76 Ил-78 Ил-80 Ил-106 Ил-112 Ил-276 ПАК ВТА
Пассажирский самолет	Ил-14 Ил-18 (1946 г.) Ил-18 Ил-62 Ил-86 Ил-90 Ил-96 Ил-108 Ил-114
Разведка	Ил-20М Ил-22 (II) Ил-24 Ил-38 Ил-140 А-50 А-100
Экспериментальный	А-60 И-21 Ил-1 Ил-8 Ил-26
Тренер	Ил-103