Ильюшин Ил-8

Ил-8
Роль	Наземная атака
Национальное происхождение	Советский Союз
Производитель	Воронежское авиационное производственное объединение
Дизайнер	Ильюшин
Первый полет	10 мая 1943 г.
Статус	Прототип
Количество построенных	3
Разработано на основе	Ильюшин Ил-2

Ил -8 — советский штурмовик, разработанный компанией «Ильюшин» для замены Ил-2 . Первые два прототипа были значительно быстрее старых самолетов, но оказались менее маневренными. Он был переработан, включив в себя многие особенности того, что впоследствии стало Ил-10 , но на испытаниях оказался хуже этого самолета. Он не был заказан в производство.

Разработка

Летом 1942 года Сергею Ильюшину было поручено разработать тяжелый штурмовик с бомбовой нагрузкой до 1000 кг (2200 фунтов). Он решил увеличить одномоторный Ил-2, используя новый и более мощный двигатель Микулин АМ-42, который, по сути, представлял собой увеличенную версию двигателя Микулин АМ-38, установленного на Ил-2 . Первоначально конструкция получила обозначение Ил-АМ-42, но вскоре ему было присвоено заводское обозначение Ил-8. Хотя конструкция Ил-8 была основана на конструкции Ил-2, это был совершенно новый самолет. ^{[ 1 ]}

Маслорадиатор размещался вместе с радиатором охлаждающей жидкости в большом воздухозаборнике наверху капота двигателя, ближе к кабине, чем на Ил-2. Позиция наводчика была заключена в броневой корпус, в отличие от Ил-2, и оснащалась 12,7-мм (0,50 дюйма) Березин УБ К пулеметом на гибкой установке ВУ-8. В остальном артиллерийское вооружение было идентично старому самолету: пара 23-мм (0,91 дюйма) пушек ВЯ с общим боекомплектом 300 снарядов и пара 7,62-мм (0,300 дюйма) пулеметов ШКАС с боезапасом 1500 снарядов в крыльях. две 37-мм (1,5 дюйма) пушки Нудельмана-Суранова НС-37 Опционально вместо пушки ВЯ-23 могли быть установлены . Задняя часть фюзеляжа была удлинена на 1,42 м (4 фута 8 дюймов) для улучшения воздушного потока, а шасси было удлинено для установки пропеллера большего размера . Соответствующим образом были изменены мотогондолы шасси. ^{[ 2 ]}

На базе Ил-8 было построено два прототипа. Первый имел пушку ВЯ-23 и деревянную хвостовую часть фюзеляжа. На втором была установлена пушка НС-37 и металлическая хвостовая часть фюзеляжа. Первый полет состоялся 10 мая 1943 года, прототипы испытывались как в качестве штурмовиков, так и в качестве артиллерийских корректировщиков с меньшей дальностью полета и лучшими радиостанциями. Летные испытания прошли достаточно успешно: Ил-8 оказался почти на 50 км/ч (31 миль в час) быстрее на малых высотах, чем Ил-2. Он набирал высоту на 15% быстрее и имел почти вдвое большую дальность полета, чем старый самолет. Летные испытания затянулись из-за проблем с двигателями АМ-42. Они были ненадежными, дымными и склонными к вибрации. Но Ил-8 оказался менее маневренным, чем Ил-2, как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Государственные приемочные испытания продолжались с 26 февраля по 30 марта 1944 года и при условии устранения указанных недостатков он был принят в производство в предварительном порядке. ^{[ 2 ]}

Однако Ильюшин считал, что лучшие черты двухместного прототипа Ил-1 могут быть включены в конструкцию Ил-8, и 1 июля 1944 года было получено одобрение на создание еще одного прототипа. То же обозначение Ил-8-2, использованное для второго прототипа оригинальной конструкции, очень напоминало то, что впоследствии стало Ил-10, за исключением более длинного фюзеляжа и четырехлопастного воздушного винта. Вооружение было изменено: пушка Нудельмана-Суранова НС-23 заменила пушки ЯВа-23, а УБК был модернизирован 20-мм (0,79 дюйма) пушкой Березин Б-20 в установке ВУ-9. Для усиления тыловой обороны была установлена кассета из десяти авиационных гранат АГ-2. ^{[ 3 ]} Бомбовая нагрузка была увеличена до 1000 кг по сравнению с 800 кг (1800 фунтов) у первых прототипов. Ил-8-2 совершил свой первый полет 13 октября 1944 года, летные испытания снова были отложены из-за проблем с двигателем, а государственные приемочные испытания были завершены только 7 июля 1945 года. Хотя он оказался улучшением по сравнению с первой конструкцией, он был уступал по характеристикам Ил-10, уже стоявшему на вооружении и не запущенному в производство. ^{[ 3 ]}

Технические характеристики Ил-8

Данные из ^{[ 4 ]}

Общие характеристики

Экипаж: два
Длина: 12,9 м (42 фута 4 дюйма)
Размах крыльев: 14,6 м (47 футов 11 дюймов)
Площадь крыла: 39 м ² (420 кв. футов)
Вес пустого: 4910 кг (10825 фунтов)
Полная масса: 7660 кг (16887 фунтов)
Силовая установка: 1 × Микулин АМ-42 В-12 жидкостного охлаждения, 1492 кВт (2000 л.с.)

Производительность

Максимальная скорость: 472 км/ч (294 миль в час, 255 узлов)
Дальность: 980 км (611 миль, 531 миль)
Практический потолок: 6400 м (21000 футов)

Вооружение

2 × 23-мм ВЯ стационарная пушка
2 × 7,62-мм пулемета ШКАС
1 × 12,7 мм гибкий УБК
до 800 кг (1760 фунтов) бомб ^{[ 3 ]}

См. также

Связанные разработки

Ильюшин Ил-2

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ Гордон, стр. 59–60.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гордон, с. 60
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Гордон, с. 61
^ Немецек 1986 , стр. 215, 422–23

Библиография

Гордон, Ефим ; Комиссаров, Дмитрий и Сергей (2004). ОКБ Ильюшина: история ОКБ и его самолетов . Лондон: Ян Аллан. ISBN 1-85780-187-3 .
Немечек, Вацлав (1986). История советской авиации с 1918 года . Лондон: Уиллоу Букс. ISBN 0-00-218033-2 .

[1] Гордон, стр. 59–60.

[g0-2] Перейти обратно: ^а ^б Гордон, с. 60

[g1-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с Гордон, с. 61

[4] Немецек 1986 , стр. 215, 422–23

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

v т и Ильюшин самолет
Истребители	И-21 Ил-1
Штурмовик	Ил-2 Ил-8 Ил-10 Ил-16 Ил-20(И) Ил-40 Ил-42 Ил-102
Бомбардировщики	ДБ-3 Ил-4 ДБ-4 Ил-6 Ил-22(И) Ил-28 Ил-30 Ил-46 Ил-54
Транспорт	Ил-12 Ил-20 (II) Ил-32 Ил-76 Ил-78 Ил-80 Ил-106 Ил-112 Ил-276 ПАК ВТА
Пассажирский самолет	Ил-14 Ил-18 (1946 г.) Ил-18 Ил-62 Ил-86 Ил-90 Ил-96 Ил-108 Ил-114
Разведка	Ил-20М Ил-22 (II) Ил-24 Ил-38 Ил-140 А-50 А-100
Экспериментальный	А-60 И-21 Ил-1 Ил-8 Ил-26
Тренер	Ил-103