Джим Шеддан

Джим Шеддан
Джим Шеддан
	Шеддан в 1944 году
Псевдоним(а)	Джим
Рожденный	3 марта 1918 г. ; Ваймате , Кентербери, Новая Зеландия
Умер	9 декабря 2010 г. (92 года) ; Хеленсвилл , Новая Зеландия
Верность	Новая Зеландия
Услуга/ ветвь	Королевские ВВС Новой Зеландии (1941–1946)
Классифицировать	Командир эскадрильи
Команды	№ 486-я эскадрилья
Битвы/войны	Вторая мировая война Фронт канала ; Западный фронт (1944–1945) ; Операция Дайвер ; Вторжение западных союзников в Германию ; ;
Награды	Заслуженный летный крест

Корнелиус Джеймс Шеддан , DFC (3 марта 1918 - 9 декабря 2010) был летным асом Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF) во время Второй мировой войны . Ему приписывают уничтожение пяти с половиной немецких самолетов, а также семи летающих бомб Фау-1 .

Шеддан родился в Ваймате и поступил на службу в RNZAF в апреле 1941 года. После завершения летной подготовки его направили в Соединенное Королевство для службы в Королевских ВВС (RAF). У него были короткие командировки в 485-ю эскадрилью и в 1-й эскадрилью доставки, прежде чем в сентябре 1942 года его отправили в 486-ю эскадрилью . После высадки в Нормандии он много летал во время операций британских ВВС по перехвату летающих бомб Фау-1, запущенных в Англии. Как только угроза со стороны Фау-1 отступила, эскадрилья вылетела на поддержку наступления союзников в Нидерланды , а затем в Германию. Он был командиром 486-й эскадрильи на заключительном этапе войны до ее расформирования в сразу послевоенный период. Вернувшись к гражданской жизни в апреле 1946 года, он занимался сельскохозяйственными работами и борьбой с вредителями. Он вышел на пенсию в 1980-х годах и написал автобиографию, которая была опубликована в 1993 году.

Ранний период жизни

Корнелиус Джеймс Шеддан, известный как Джим, родился 3 марта 1918 года в Ваймате , в Кентербери , Новая Зеландия. Его семья была фермерами в этом районе. Когда в апреле 1941 года он поступил на службу в Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF), он работал трактористом. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Вторая мировая война

После завершения летной подготовки Шеддан был отправлен в Соединенное Королевство для службы в Королевских ВВС (RAF). Прибыв в декабре 1941 года, он отправился в отряд оперативной подготовки № 57 на базе британских ВВС в Хавардене для тренировок на истребителях . Затем его направили в 485-ю эскадрилью в Редхилле , которая в основном укомплектована новозеландским летным составом. ^{[ 3 ]} Шеддан был склонен к плохой дисциплине и чрезмерному употреблению алкоголя, и он присутствовал в эскадрилье лишь короткое время, прежде чем столкнулся с ее командиром. Его перевели в рейс доставки № 1 , где он перевозил различные самолеты в эскадрильи группы № 11 . За это время он полюбил истребитель Hawker Typhoon и попросил о переводе в эскадрилью, эксплуатирующую этот тип. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Служба в 486-й эскадрилье.

В сентябре 1942 года Шеддан был должным образом направлен в 486-ю эскадрилью , оснащенную «Тайфуном» , летный состав которой состоял в основном из новозеландцев. ^{[ 3 ]} В то время он участвовал в нападениях на немецкие корабли, рейдах на аэродромы Люфтваффе во Франции, ведении ночных боев и поиске спасательных операций в воздухе и на море. ^{[ 5 ]}

3 октября следующего года «Тайфун» Шеддана был поврежден зенитным огнем, когда он выполнял миссию во Франции. ^{[ 4 ]} Вынужденный бросить свой «Тайфун» в Северном море у берегов Франции, в результате он получил ряд травм лица. ^{[ 6 ]} Проведя 19 часов в надувной лодке, его подобрал Supermarine Walrus гидросамолет , который заметил его дрейфующим у французского побережья. ^{[ 2 ]}^{[ 7 ]} Из-за сильного волнения на море «Морж» потерял поплавок левого крыла при попытке взлететь. Шеддану и одному из членов экипажа «Моржа» пришлось перебраться на правое крыло, чтобы действовать как противовес и компенсировать недостающий поплавок, когда самолет начал рулить по поверхности моря в сторону Англии. В конце концов его встретил «воздух-море» спасательный катер и отбуксировали остаток пути в безопасное место. ^{[ 7 ]}

Весной 1944 года 486-я эскадрилья начала переоборудование в истребители Hawker Tempest и начала летные операции во Франции в рамках подготовки к предстоящей высадке в Нормандии . Поскольку «Темпест» был самым быстрым истребителем Королевских ВВС на тот момент, когда немцы начали запускать летающие бомбы Фау-1 по Соединенному Королевству в июне 1944 года, 486-й эскадрилье было поручено перехватить их в рамках ВВС Великобритании . противодействия этой угрозе ^{[ 8 ]} Шеддан отвечал за сбитие ряда летающих бомб Фау-1 в период с июня по август. Однажды он был легко ранен, когда ему пришлось совершить вынужденную посадку в Незерфилде после того, как его самолет был поврежден при сбивании летающей бомбы. ^{[ 3 ]} Во время месячного выздоровления в больнице он встретил свою будущую жену. ^{[ 9 ]} Вскоре после этого ему сделали операцию по удалению кисты на одном веке, которая влияла на его зрение. Это сделал лондонский врач, а не врачи Королевских ВВС, чтобы он мог избежать риска быть отстраненным от полетов. ^{[ 10 ]}

Шеддан был назначен летным офицером в сентябре 1944 года, а в конце месяца эскадрилья перебазировалась на аэродром Фолькель в Нидерландах, где начала летные операции в составе Вторых тактических воздушных сил . ^{[ 3 ]}^{[ 11 ]} 1 января 1945 года Люфтваффе начали операцию «Боденплатте» — скоординированный удар по аэродромам союзников в Нидерландах. Большая часть эскадрильи находилась в воздухе во время атаки и, вернувшись, обнаружила атакуемого Фолькеля. Шеддан заметил к северо-востоку от аэродрома группу немецких истребителей, которую он преследовал. В итоге он сбил истребитель «Фокке-Вульф Fw 190» к северу от Венло . ^{[ 3 ]}^{[ 12 ]} Вместе с двумя другими пилотами он участвовал в уничтожении Dornier Do 217 среднего бомбардировщика , когда тот пытался приземлиться на базе Люфтваффе в Падерборне 2 февраля. ^{[ 3 ]}^{[ 13 ]}

Эскадрилья вылетела на поддержку переправы через Рейн 23 марта, отбивая зенитные орудия, стрелявшие по планерам союзников, участвовавшим в операции. На следующий день Шеддан уничтожил Fieseler Fi 156 Storch . Однако его ведомый погиб во время боя, и Шеддан был настолько расстроен, что так и не подал официальную заявку на Fi 156. ^{[ 14 ]} он сбил два Junkers Ju 87 пикирующих бомбардировщика возле Штольценау . 6 апреля ^{[ 3 ]}^{[ 15 ]} Он уничтожил Fw 190, с которым столкнулся, когда его подразделение обстреливал поезда возле Людвигслуста 14 апреля. Позже в тот же день во время другого вылета он возглавил два полета по обстрелу аэродрома недалеко от Пархима ; он участвовал в уничтожении трех бомбардировщиков Junkers Ju 88, которые он и его ведомый поймали на земле. ^{[ 16 ]} Двумя днями позже он вместе с другим пилотом одержал воздушную победу над Fw 190. ^{[ 3 ]} Позже в том же месяце ему было присвоено звание лейтенанта звена и поручено командовать одним из звеньев эскадрильи. 1 мая он был назначен командиром эскадрильи и назначен командиром 486-й эскадрильи. ^{[ 17 ]} На следующий день он записал свою последнюю воздушную победу, помогая сбить четырехмоторную летающую лодку недалеко от Гросценброде . ^{[ 3 ]}^{[ Примечание 1 ]} В июне 1945 года он был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед летчиками ; цитата, опубликованная в The London Gazette, гласила:

Этот офицер продемонстрировал высочайший уровень преданности долгу. Он участвовал в очень большом количестве разнообразных боевых вылетов, в ходе которых был нанесен большой ущерб таким объектам противника, как локомотивы, баржи, промышленные здания и механический транспорт. Однажды летному офицеру Шеддану пришлось сбить свой поврежденный самолет в море. Впоследствии он дрейфовал на лодке в течение 19 часов, прежде чем его спасли. Возобновив полеты, летный офицер Шеддан быстро показал, что этот опыт никоим образом не уменьшил его интерес к бою, и подал прекрасный пример мужества и решимости при отражении атаки. Среди его успехов – уничтожение 3 самолетов противника.
- Лондонская газета , № 37125, 12 июня 1945 г. ^{[ 19 ]}

486-я эскадрилья под командованием Шеддана была переведена в Копенгаген в Дании и оставалась там до июля, а затем вернулась в Германию и дислоцировалась в Любеке в составе британских оккупационных сил . Он вернулся в Соединенное Королевство в сентябре, и время Шеддана на посту командующего закончилось 12 октября 1945 года с расформированием эскадрильи. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} Он закончил войну, сбив четыре немецких самолета и приняв участие в уничтожении трех других самолетов, в общей сложности одержав пять с половиной воздушных побед. Ему также приписывают уничтожение семи летающих бомб Фау-1 с долей восьмой. ^{[ 3 ]}^{[ 22 ]}

Дальнейшая жизнь

Шеддан оставался на службе в RNZAF до своего увольнения в апреле 1946 года. Затем он был помещен в резерв ВВС до 1973 года. ^{[ 23 ]} В гражданской жизни он работал сельскохозяйственным подрядчиком сначала в Ваймате, а затем в заливе Пленти, занимаясь стрижкой и ограждением. Последнее время он работал истребителем вредителей в Вайнуи . Он ушел на пенсию в Хеленсвилл в начале 1980-х годов. ^{[ 2 ]} Вместе с Норманом Фрэнксом он написал свою автобиографию, которая была опубликована под названием Tempest Pilot в 1993 году. ^{[ 3 ]} Он умер в Хеленсвилле 9 декабря 2010 года, у него остались двое сыновей. ^{[ 2 ]}

См. также

Список асов Второй мировой войны из Новой Зеландии

Примечания

Сноски

↑ По мнению историка авиации Пола Сортехауга, скорее всего, это был Blohm & Voss Ha 139 . ^{[ 18 ]}

Цитаты

^ Томпсон 1956 , с. 330.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Тимоти, Рани (23 декабря 2010 г.). «Пилот, выживший при посадке самолета, погиб» . Норвестские новости . Вещи . Проверено 1 марта 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Шорс и Уильямс 1994 , с. 543.
^ Jump up to: ^а ^б Ламберт 2011 , с. 249.
^ Митчелл 1945 , с. 161.
^ Ламберт 2011 , с. 250.
^ Jump up to: ^а ^б Ламберт 2011 , с. 251.
^ Митчелл 1945 , стр. 168–169.
^ Сортехауг 1998 , с. 160.
^ Сортехауг 1998 , с. 193.
^ Сортехауг 1998 , с. 190.
^ Сортехауг 1998 , стр. 205–207.
^ Сортехауг 1998 , стр. 215–216.
^ Сортехауг 1998 , стр. 229–230.
^ Сортехауг 1998 , с. 240.
^ Сортехауг 1998 , стр. 244–245.
^ Сортехауг 1998 , с. 268.
^ Сортехауг 1998 , стр. 270.
^ «№37125» . Лондонская газета (Приложение). 12 июня 1945 г. с. 3082.
^ Томпсон 1956 , стр. 458–459.
^ Сортехауг 1998 , стр. 295–296.
^ Сортехауг 1998 , с. 352.
^ Хэнсон 2001 , с. 435.

Ссылки

Хэнсон, CM (2001). Такими делами: почести и награды Королевских ВВС Новой Зеландии, 1923–1999 гг . Крайстчерч: Volplane Press. ISBN 0-473-07301-3 .
Ламберт, Макс (2011). День за днем: новозеландцы в истребительном командовании . Окленд: Издательство HarperCollins. ISBN 978-1-86950-844-9 .
Митчелл, Алан В. (1945). Новозеландцы в воздушной войне . Лондон: Джордж Г. Харрап и компания OCLC, 1079233416 .
Шорс, Кристофер; Уильямс, Клайв (1994). Aces High: дань уважения самым выдающимся летчикам-истребителям Великобритании и сил Содружества во Второй мировой войне . Лондон: Груб-стрит. ISBN 1-898697-00-0 .
Сортехауг, Пол (1998). Дикие ветры: история 486-й истребительной эскадрильи RNZAF ВВС Великобритании . Данидин: Печать Университета Отаго. ISBN 1-877139-09-2 .
Томпсон, Х.Л. (1956). Новозеландцы с Королевскими ВВС . Официальная история Новой Зеландии во Второй мировой войне 1939–45 . Том. II. Веллингтон: Отделение военной истории. OCLC 300089346 .

Внешние ссылки

интервью с Джимом Шедданом, 2010 г.

[19] По мнению историка авиации Пола Сортехауга, скорее всего, это был Blohm & Voss Ha 139 . ^{[ 18 ]}

[FOOTNOTEThompson1956330-1] Томпсон 1956 , с. 330.

[stuff-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Тимоти, Рани (23 декабря 2010 г.). «Пилот, выживший при посадке самолета, погиб» . Норвестские новости . Вещи . Проверено 1 марта 2022 г.

[FOOTNOTEShoresWilliams1994543-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Шорс и Уильямс 1994 , с. 543.

[FOOTNOTELambert2011249-4] Jump up to: ^а ^б Ламберт 2011 , с. 249.

[FOOTNOTEMitchell1945161-5] Митчелл 1945 , с. 161.

[FOOTNOTELambert2011250-6] Ламберт 2011 , с. 250.

[FOOTNOTELambert2011251-7] Jump up to: ^а ^б Ламберт 2011 , с. 251.

[FOOTNOTEMitchell1945168–169-8] Митчелл 1945 , стр. 168–169.

[FOOTNOTESortehaug1998160-9] Сортехауг 1998 , с. 160.

[FOOTNOTESortehaug1998193-10] Сортехауг 1998 , с. 193.

[FOOTNOTESortehaug1998190-11] Сортехауг 1998 , с. 190.

[FOOTNOTESortehaug1998205–207-12] Сортехауг 1998 , стр. 205–207.

[FOOTNOTESortehaug1998215–216-13] Сортехауг 1998 , стр. 215–216.

[FOOTNOTESortehaug1998229–230-14] Сортехауг 1998 , стр. 229–230.

[FOOTNOTESortehaug1998240-15] Сортехауг 1998 , с. 240.

[FOOTNOTESortehaug1998244–245-16] Сортехауг 1998 , стр. 244–245.

[FOOTNOTESortehaug1998268-17] Сортехауг 1998 , с. 268.

[FOOTNOTESortehaug1998270-18] Сортехауг 1998 , стр. 270.

[20] «№37125» . Лондонская газета (Приложение). 12 июня 1945 г. с. 3082.

[FOOTNOTEThompson1956458–459-21] Томпсон 1956 , стр. 458–459.

[FOOTNOTESortehaug1998295–296-22] Сортехауг 1998 , стр. 295–296.

[FOOTNOTESortehaug1998352-23] Сортехауг 1998 , с. 352.

[FOOTNOTEHanson2001435-24] Хэнсон 2001 , с. 435.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ Примечание 1 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 18 ]