Кондуктор автобуса

Кондуктор автобуса (также называемый кондуктором или клиппи ) — это человек (кроме водителя), ответственный за сбор платы за проезд с пассажиров автобуса . Кондукторы автобусов также могут нести ответственность за помощь пассажирам при посадке на борт. ^{[ 1 ]} соблюдение маршрута автобуса по расписанию, привлечение потенциальных пассажиров к транспортному средству, объявление остановок. ^{[ 2 ]}

История

В конце 1950-х годов в Соединенном Королевстве появились новые конструкции двухэтажных автобусов, обеспечивающие большую вместимость: моторный отсек находился сзади, а входная дверь - со стороны водителя. С июля 1966 года транспортные правила Соединенного Королевства были изменены, чтобы разрешить управление городскими двухэтажными автобусами только водителю, который теперь мог собирать плату за проезд и контролировать погрузку и разгрузку всех пассажиров.

Некоторые муниципальные операторы быстро внедрили конструкцию автобусов с задним расположением двигателя и «управление одним человеком», другие — медленнее. Более консервативные муниципальные операторы продолжали заказывать новые автобусы с полукабиной в течение 1960-х годов, но производство этого типа транспортных средств в Великобритании было прекращено примерно к 1970 году. Этому способствовал грант правительства Великобритании, который поддерживал приобретение транспортных средств, управляемых одним человеком, но недоступен для покупки традиционных полукабинных автобусов.

В 1970-х годах в Южной Корее кондукторы автобусов работали до 19 часов в день, с 5:00 до 23:30, при этом не соблюдался Закон о трудовых стандартах, причем часы работы были хуже, чем в обрабатывающей промышленности.

В течение 1970-х годов доля городских автобусных маршрутов, обслуживаемых кондукторами, сократилась, поскольку старые транспортные средства постепенно заменялись новыми автобусами, оборудованными для обслуживания одного человека, а операторы боролись с нехваткой персонала, что привело к быстрому увеличению затрат и сокращению использования. Kingston on Hull City Transport , один из первых пионеров в сфере обслуживания одним человеком после введения десяти одноэтажных автобусов AEC Reliance в мае 1958 года, стал первым оператором муниципальных автобусов в Великобритании, который прекратил использование кондукторов в своих услугах в ноябре 1972 года. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Многие автобусные службы теперь используют электронные кассы для оплаты проезда , системы подтверждения оплаты , транзитные проездные и смарт-карты вместо кондукторов автобусов.

Проблемы

Дирижеры во всем мире, особенно женщины, страдают от плохого физического и психического здоровья из-за малоподвижного образа жизни, плохих условий труда, ^{[ 5 ]} и долгие часы, ^{[ 6 ]} угрозы насилия со стороны пассажиров и грабежей, ^{[ 7 ]} и преследование (особенно в отношении женщин-дирижеров). ^{[ 8 ]}

Современное использование

Африка

В Нигерии дирижеры известны как «агберо». Большинство кондукторов — взрослые мужчины, но кондукторами автобусов работают и бездомные дети. ^{[ 2 ]} В Мозамбике государственные кондукторы отвечают только за оплату проезда, а частные кондукторы помогают пассажирам и обслуживают автобус. ^{[ 1 ]}

Автобусы на Маврикии обслуживаются как водителем, так и кондуктором. Работа кондуктора автобуса заключается в основном в сборе денег и раздаче пассажирам проездных билетов. ^{[ 9 ]}

Китай

, таких как маршруты 1, 2, 5, 300 и 347, до сих пор есть кондукторы. В некоторых сочлененных автобусах в Пекине Однако эти кондукторы не продают билеты, а вместо этого в основном контролируют сбор платы за проезд с пассажиров. ^{[ 10 ]}

Великобритания и Ирландия

Автобусные кондукторы были обычным явлением на многих автобусных маршрутах по всей Европе до конца 1970-х - начала 1980-х годов. Основная причина, по которой требовались бригады из двух человек, заключалась в том, что в большинстве городов использовались двухэтажные для городских перевозок автобусы. До 1960-х годов все двухэтажные автомобили строились с передним расположением двигателей и конструкцией «полукабина», как, например, автобус AEC Routemaster, построенный для London Transport . Такая компоновка полностью отделила водителя от пассажирского салона. Кондуктор общался с водителем, используя серию кодов звонка, например, два звонка для начала движения («динь-динь»).

работали в одноэтажных автобусах Кондукторы также . В отдаленных районах, где обслуживались эти автобусы, например, в сельской Ирландии, кондукторы также отвечали за обработку почты и багажа пассажиров между остановками. Поэтому некоторые из этих автобусов будут иметь специальные секции или багажники на крыше для хранения таких предметов. ^{[ 11 ]}

Многие двухэтажные автобусы с полукабиной садились на открытую платформу сзади, в то время как другие были оборудованы передним входом, лестницей и дверями, открываемыми водителем. В каждом случае требовался кондуктор, который собирал плату за проезд и, особенно в случае с задним входом, контролировал погрузку и высадку пассажиров. Некоторые автобусные маршруты конца 1960-х - начала 1970-х годов. ^{[ где? ]} экспериментировал с более поздними моделями двухэтажных двухэтажных автобусов с полукабиной и передним входом - убрал кондуктора и заставил водителя продавать билеты. Была надежда получить преимущества от работы одного человека без затрат на замену транспортных средств, у которых еще был остаточный срок службы. От этой идеи вскоре отказались, и автобусы вернулись к обычному кондукторному режиму.

К началу 1980-х годов кондукторы автобусов практически устарели во всех городах, кроме Лондона и Дублина . ^{[ нужна ссылка ]} Экипажи из двух человек продолжали эксплуатировать ряд автобусных маршрутов в центре Лондона до конца 2005 года, намного позже их упадка в остальной части Соединенного Королевства. Эта отсрочка для кондукторов была связана с тем, что London Transport и ее преемник London Regional Transport в 1984 году продолжали использовать автобус Routemaster на некоторых из самых загруженных маршрутов в наиболее перегруженных частях центрального Лондона. Routemaster по-прежнему пользовался популярностью благодаря своей прочности и маневренности, возможности быстрой погрузки/разгрузки пассажиров и быстрой оплате проезда, выполняемой кондуктором, а не водителем.

В Ирландии первоначально планировалось начать работу одного человека на Дублинских автобусных линиях государственной компании CIÉ в 1964 году. Однако неоднократные протесты транспортных профсоюзов привели к тому, что кондукторы оставались на всех автобусных линиях до середины 1980-х годов. Первые автобусные перевозки, управляемые одним человеком, в Дублине начнутся на 18 лет позже запланированного, 9 марта 1986 года, после того как CIÉ и профсоюзы достигли соглашения, поддержанного Судом по трудовым спорам в январе 1986 года. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} CIÉ планировала перевести три четверти своих услуг в Дублине на работу одного человека в течение пяти лет, однако к 1987 году рабочие автобусного гаража Клонтарф объявили забастовку из-за перевода 40 кондукторов из гаража. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} Кондукторы будут оставаться на автобусах Дублина еще в середине 1990-х годов, когда компания ввела «автомобильные» билеты для одного человека на услуги, которые, как считалось, подвергались высокому риску нападений на водителей автобусов и кондукторов. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

В мае 1987 года, после запуска Solent Blue Line , автобусы-кондукторы вернулись в Саутгемптон , где они конкурировали с Southampton Citybus за сокращение времени в пути с использованием бывших в употреблении Bristol VRT . В ответ компания Southampton Citybus пригласила бывших лондонских Routemasters с бригадой кондукторов, и эти договоренности продлились до осени 1989 года. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

Хотя с конца 1980-х годов большинство автобусных маршрутов в центре Лондона (и все маршруты за пределами центрального района) обслуживаются современными транспортными средствами, предназначенными только для водителя, на двадцати регулярных маршрутах остались Routemasters и их кондукторы. В период с 2003 по 2005 год все они были постепенно переоборудованы в современные низкопольные автомобили, управляемые одним человеком. Этот процесс во многом был обусловлен политическими взглядами на доступность для людей с ограниченными возможностями и в некоторой степени стимулировался увеличением количества спорящих пассажиров, заявляющих о травмах из-за открытой задней платформы Routemaster. ^{[ тон ]}^{[ 20 ]} Также участились грабежи и нападения на кондукторов, которые могли работать в изолированной и уязвимой среде. Последнее регулярное сообщение, обслуживаемое Routemaster, проходило по маршруту 159 от Мраморной арки до Стритэма . Работа проводника окончательно прекратилась на трассе 159 9 декабря 2005 года. ^{[ 21 ]} Однако в том же году были введены исторические автобусные маршруты, использующие Routemaster, под номерами 9H и 15H . Маршрут 9H был закрыт в 2014 году. ^{[ 22 ]} в то время как маршрут 15H был закрыт в конце сезона 2019 года, ^{[ 23 ]} после того, как его сократили до летних выходных. ^{[ 24 ]}

В конце 2000-х и начале 2010-х годов в Великобритании произошло оживление работы кондукторов на автобусах с развитием маршрутов FTR в Йорке , Лидсе и Суонси . Однако по состоянию на 2020 год все они были отозваны. ^{[ 25 ]}

Дирижеры также вернулись в Лондон в 2012 году с представлением New Routemaster . На некоторых маршрутах, обслуживаемых New Routemaster, не было кондукторов, поэтому услуга обслуживалась только водителем, при этом водитель контролировал три двери автобуса. Роль кондуктора заключалась в том, чтобы обеспечить подтверждение пассажирами своей карты Oyster при посадке в автобус и контролировать пассажиров, пользующихся открытой платформой. ^{[ нужна ссылка ]} С тех пор все они были удалены, и теперь автобусы обслуживаются одним человеком, а открытая платформа закрыта и не используется.

Дилижанс Страттай использовал кондукторов на линии Tayway 73 от Арброата , Карнусти и Монифита до больницы Найнуэллс . Однако в сентябре 2020 года компания Stagecoach объявила о своем намерении отозвать из этой службы своих последних проводников, в результате чего был уволен 31 человек. Оператор связывает это с пандемией COVID-19 и вызванным ею стремлением к бесконтактным платежам . ^{[ 26 ]}

Quantock Motor Services в Сомерсете управляет сервисом 400 Exmoor Explorer, используя старинные автобусы с открытым верхом, управляемые экипажем.

Япония

В послевоенной Японии термин «девушки из автобуса» (басу гару) относился к женщинам-кондукторам. Эта должность была сексуализирована и превознесена, но часто была опасной и подразумевала плохие условия труда. ^{[ 27 ]}

Южная Америка

В Бразилии важность общественного транспорта в повседневной жизни делает кондукторов незаменимыми для облегчения расписания пассажиров. ^{[ 5 ]} Грабежи и публичное унижение кондукторов с их помощью являются проблемой, с которой сталкивается эта профессия. ^{[ 28 ]}^{[ 7 ]}

Южная Азия

В Индии, Пакистане, Бангладеш, Катаре и Шри-Ланке кондукторы почти всегда присутствуют внутри автобусов на протяжении всего пути. Они выдают билеты, обычно предварительно распечатанные или с использованием электронных билетных автоматов, помогают управлять толпой или выступают в роли помощников водителей. Кондукторы правительственных автобусов Индии могут общаться с водителем посредством звонка, свистка, рации или крика «Верно!» ( Аа прямо на юге Индии). Кондукторы частных автобусов свистят или просто кричат водителю. Кондукторы также часто крепко хлопают рукой по внешней стороне автобуса, как сигнал водителю о том, что все пассажиры сели и автобус готов к поездке.

В Индии физическое здоровье кондукторов автобусов в целом плохое. ^{[ 6 ]} Женщины начали заниматься этой профессией в Индии в 1980 году, хотя и сталкивались с угрозами насилия. ^{[ нужна ссылка ]} Автобусы в Калькутте «укомплектованы двумя кондукторами... [которые] работают у передней и задней дверей автобуса». ^{[ 6 ]}

Индийский актер Раджникант начал играть в пьесах, работая кондуктором автобуса в транспортной службе Бангалора. ^{[ 29 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Коуто, Мария Т.; Тиллгрен, Пер; Седербек, Майя (13 октября 2011 г.). «Мнения водителей и кондукторов о причинах и путях предотвращения насилия на рабочем месте в секторе автомобильного пассажирского транспорта в городе Мапуту, Мозамбик» . BMC Общественное здравоохранение . 11 (1): 800. дои : 10.1186/1471-2458-11-800 . ISSN 1471-2458 . ПМК 3209656 . ПМИД 21995594 .
^ Jump up to: ^а ^б Обиора, Кеннет (2021). «Названия автобусных остановок Лагоса и их произношение кондукторами автобусов Danfo» . Журнальный арбитр . 8 (2): 180. doi : 10.25077/ar.8.2.180-188.2021 .
^ «Халл первым со 100-процентным омо» . Коммерческий мотор . Темпл Пресс. 24 ноября 1972 г. с. 29 . Проверено 8 июля 2021 г.
^ KHCT 1899–1979: Иллюстрированная история городского транспорта Кингстон-апон-Халл . Городской транспорт Кингстон-апон-Халл. 1979. стр. 26–30.
^ Jump up to: ^а ^б Безерра Мартинс, Лаура; ГИМАРИЕС, Бруно; Горга Лаго, Элиан Мария; Мендес да Круз, Фелипе (2013), «Условия труда в секторе городского транспорта в столичном регионе Ресифи: анализ рисков рабочих мест водителей и кондукторов» , Безопасность и гигиена труда , CRC Press, doi : 10.1201/b14391-122 , ISBN 978-0-429-21254-3
^ Jump up to: ^а ^б ^с Гангопадьяй, Сомнатх; Дев, Самрат; Дас, Тамал; Гошал, Гутам; Ара, Тараннум (2012). «Эргономическое исследование распространенности заболеваний опорно-двигательного аппарата среди индийских кондукторов автобусов» . Международный журнал по охране труда и эргономике . 18 (4): 521–530. дои : 10.1080/10803548.2012.11076957 . ISSN 1080-3548 . ПМИД 23294656 .
^ Jump up to: ^а ^б Паес-Мачадо, Э. (1 января 2004 г.). « Всем извините, но это Бразилия»: вооруженное ограбление в автобусах в бразильских городах» . Британский журнал криминологии . 44 (1): 1–14. дои : 10.1093/bjc/44.1.1 . ISSN 0007-0955 .
^ Кулкарни, Мадхушри; Чоухан, Нитеш. «Женщины-дирижеры в PMPML и их опыт работы в качестве синих воротничков» . Школа экономики Симбиоз – через ResearchGate.
^ Ричардс, Александра (2016). Маврикий: Родригес. Воссоединение . Брэдт Путеводители. п. 62. ИСБН 978-1-84162-924-7 .
^ Льюис, Саймон (2004). Пекин . Грубые гиды. п. 25 . ISBN 978-1-84353-242-2 .
^ Коркоран, Майкл (октябрь 2010 г.). «Пожалуйста, продайте цену — прошлый звонок кондуктора автобуса» . Флотский транспорт . Клерморрис. стр. 58–59 . Проверено 21 сентября 2023 г.
^ «Спор об автобусе CIÉ урегулирован» . Архив RTÉ . 10 января 1986 года . Проверено 7 апреля 2023 г.
^ «Одноместный двухэтажный автобус» . Архив RTÉ . 9 марта 1986 года . Проверено 7 апреля 2023 г.
^ «Тупик в автобусной забастовке» . Архив RTÉ . 14 сентября 1987 года . Проверено 7 апреля 2023 г.
^ «Спор об автобусе набирает обороты» . Архив RTÉ . 1987 год . Проверено 7 апреля 2023 г.
^ Йейтс, Падрейг (1 июня 1996 г.). «На автобусных маршрутах Дублина, находящихся в зоне риска, появится новая система оплаты проезда» . Ирландские Таймс . Дублин. п. 8. ПроКвест 310094282 .
^ Йейтс, Падрейг (15 января 1997 г.). «Dublin Bus предлагает сократить отпуск по болезни водителям, подвергшимся нападению» . Ирландские Таймс . Дублин. п. 4. ПроКвест 310172546 .
^ Дженкинс, Дэвид (февраль 2023 г.). «Долгая медленная битва: 35 лет в Саутгемптоне». Автобусы . Ключевое издательство. п. 30-31.
^ «Маршрутные мастера в Саутгемптоне» . Южные муниципалитеты . Проверено 26 февраля 2023 г.
^ Гиллиган, Эндрю (25 апреля 2004 г.). «Прощай, старый лондонский автобус» . Лондонский вечерний стандарт.
^ «История маршрута 159» . Истории лондонских автобусов . Проверено 15 ноября 2021 г.
^ Лидалл, Росс (14 февраля 2014 г.). «Лондон прощается с историческим Routemaster» . Вечерний стандарт . Проверено 26 июля 2014 г.
^ Макони, Аббианка (14 апреля 2021 г.). «Транспорт Лондона отказывается от последней службы наследия культовых автобусов Routemaster» . Вечерний стандарт . Проверено 15 ноября 2021 г.
^ Браун, Мэтт (28 января 2019 г.). «Автобусы Routemaster не будут ходить в будние дни» . Лондонист . Проверено 15 ноября 2021 г.
^ Уильямс, Нино (10 марта 2019 г.). «Как все пошло не так в проекте гибкого автобуса Суонси» . Уэльс онлайн .
^ Эмери, Рэйчел. «Кондукторы на автобусном маршруте от Арброта до больницы Найнуэллс будут сокращены» . Вечерний телеграф . Проверено 13 ноября 2020 г.
^ Фридман, Алиса (2011). Токио в пути: японская культура на железных дорогах и дорогах . Издательство Стэнфордского университета. ISBN 978-0-8047-7144-3 .
^ Левенштейн, Чарльз; Эдуардо Паес Мачадо, Эдуардо Паес (2009), «Грабители на борту: насилие на рабочем месте и (не) безопасность в общественном транспорте в Сальвадоре, Бразилия» , На месте производства , Routledge, doi : 10.4324/9781315225074-4 , ISBN 978-1-315-22507-4
^ «Студенты CBSE теперь будут изучать историю жизни Раджниканта» . Таймс оф Индия . 17 декабря 2012 года . Проверено 25 ноября 2015 г.

[:0-1] Jump up to: ^а ^б Коуто, Мария Т.; Тиллгрен, Пер; Седербек, Майя (13 октября 2011 г.). «Мнения водителей и кондукторов о причинах и путях предотвращения насилия на рабочем месте в секторе автомобильного пассажирского транспорта в городе Мапуту, Мозамбик» . BMC Общественное здравоохранение . 11 (1): 800. дои : 10.1186/1471-2458-11-800 . ISSN 1471-2458 . ПМК 3209656 . ПМИД 21995594 .

[:1-2] Jump up to: ^а ^б Обиора, Кеннет (2021). «Названия автобусных остановок Лагоса и их произношение кондукторами автобусов Danfo» . Журнальный арбитр . 8 (2): 180. doi : 10.25077/ar.8.2.180-188.2021 .

[3] «Халл первым со 100-процентным омо» . Коммерческий мотор . Темпл Пресс. 24 ноября 1972 г. с. 29 . Проверено 8 июля 2021 г.

[4] KHCT 1899–1979: Иллюстрированная история городского транспорта Кингстон-апон-Халл . Городской транспорт Кингстон-апон-Халл. 1979. стр. 26–30.

[:3-5] Jump up to: ^а ^б Безерра Мартинс, Лаура; ГИМАРИЕС, Бруно; Горга Лаго, Элиан Мария; Мендес да Круз, Фелипе (2013), «Условия труда в секторе городского транспорта в столичном регионе Ресифи: анализ рисков рабочих мест водителей и кондукторов» , Безопасность и гигиена труда , CRC Press, doi : 10.1201/b14391-122 , ISBN 978-0-429-21254-3

[:4-6] Jump up to: ^а ^б ^с Гангопадьяй, Сомнатх; Дев, Самрат; Дас, Тамал; Гошал, Гутам; Ара, Тараннум (2012). «Эргономическое исследование распространенности заболеваний опорно-двигательного аппарата среди индийских кондукторов автобусов» . Международный журнал по охране труда и эргономике . 18 (4): 521–530. дои : 10.1080/10803548.2012.11076957 . ISSN 1080-3548 . ПМИД 23294656 .

[:5-7] Jump up to: ^а ^б Паес-Мачадо, Э. (1 января 2004 г.). « Всем извините, но это Бразилия»: вооруженное ограбление в автобусах в бразильских городах» . Британский журнал криминологии . 44 (1): 1–14. дои : 10.1093/bjc/44.1.1 . ISSN 0007-0955 .

[8] Кулкарни, Мадхушри; Чоухан, Нитеш. «Женщины-дирижеры в PMPML и их опыт работы в качестве синих воротничков» . Школа экономики Симбиоз – через ResearchGate.

[9] Ричардс, Александра (2016). Маврикий: Родригес. Воссоединение . Брэдт Путеводители. п. 62. ИСБН 978-1-84162-924-7 .

[10] Льюис, Саймон (2004). Пекин . Грубые гиды. п. 25 . ISBN 978-1-84353-242-2 .

[11] Коркоран, Майкл (октябрь 2010 г.). «Пожалуйста, продайте цену — прошлый звонок кондуктора автобуса» . Флотский транспорт . Клерморрис. стр. 58–59 . Проверено 21 сентября 2023 г.

[12] «Спор об автобусе CIÉ урегулирован» . Архив RTÉ . 10 января 1986 года . Проверено 7 апреля 2023 г.

[13] «Одноместный двухэтажный автобус» . Архив RTÉ . 9 марта 1986 года . Проверено 7 апреля 2023 г.

[14] «Тупик в автобусной забастовке» . Архив RTÉ . 14 сентября 1987 года . Проверено 7 апреля 2023 г.

[15] «Спор об автобусе набирает обороты» . Архив RTÉ . 1987 год . Проверено 7 апреля 2023 г.

[16] Йейтс, Падрейг (1 июня 1996 г.). «На автобусных маршрутах Дублина, находящихся в зоне риска, появится новая система оплаты проезда» . Ирландские Таймс . Дублин. п. 8. ПроКвест 310094282 .

[17] Йейтс, Падрейг (15 января 1997 г.). «Dublin Bus предлагает сократить отпуск по болезни водителям, подвергшимся нападению» . Ирландские Таймс . Дублин. п. 4. ПроКвест 310172546 .

[18] Дженкинс, Дэвид (февраль 2023 г.). «Долгая медленная битва: 35 лет в Саутгемптоне». Автобусы . Ключевое издательство. п. 30-31.

[19] «Маршрутные мастера в Саутгемптоне» . Южные муниципалитеты . Проверено 26 февраля 2023 г.

[20] Гиллиган, Эндрю (25 апреля 2004 г.). «Прощай, старый лондонский автобус» . Лондонский вечерний стандарт.

[21] «История маршрута 159» . Истории лондонских автобусов . Проверено 15 ноября 2021 г.

[22] Лидалл, Росс (14 февраля 2014 г.). «Лондон прощается с историческим Routemaster» . Вечерний стандарт . Проверено 26 июля 2014 г.

[23] Макони, Аббианка (14 апреля 2021 г.). «Транспорт Лондона отказывается от последней службы наследия культовых автобусов Routemaster» . Вечерний стандарт . Проверено 15 ноября 2021 г.

[24] Браун, Мэтт (28 января 2019 г.). «Автобусы Routemaster не будут ходить в будние дни» . Лондонист . Проверено 15 ноября 2021 г.

[25] Уильямс, Нино (10 марта 2019 г.). «Как все пошло не так в проекте гибкого автобуса Суонси» . Уэльс онлайн .

[26] Эмери, Рэйчел. «Кондукторы на автобусном маршруте от Арброта до больницы Найнуэллс будут сокращены» . Вечерний телеграф . Проверено 13 ноября 2020 г.

[27] Фридман, Алиса (2011). Токио в пути: японская культура на железных дорогах и дорогах . Издательство Стэнфордского университета. ISBN 978-0-8047-7144-3 .

[28] Левенштейн, Чарльз; Эдуардо Паес Мачадо, Эдуардо Паес (2009), «Грабители на борту: насилие на рабочем месте и (не) безопасность в общественном транспорте в Сальвадоре, Бразилия» , На месте производства , Routledge, doi : 10.4324/9781315225074-4 , ISBN 978-1-315-22507-4

[29] «Студенты CBSE теперь будут изучать историю жизни Раджниканта» . Таймс оф Индия . 17 декабря 2012 года . Проверено 25 ноября 2015 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]