Военная железнодорожная служба (США)
Военная железнодорожная служба была создана в 1920-х годах как резерв армии США . До этого она существовала дважды: сначала как Военная железная дорога США во время Гражданской войны в США , а затем как Администрация железных дорог США во время Первой мировой войны . В исходной документации по созданию службы все железнодорожные компании I класса должны были создать батальон для военных действий. Было сформировано одиннадцать больших дивизий и выделено сорок шесть оперативных батальонов; однако пять так и не были активированы.
История
[ редактировать ]Каждый железнодорожный эксплуатационный батальон был сформирован в составе четырех рот . Штабная рота использовалась для сигнализации, диспетчеризации и снабжения участка железной дороги батальона. Была создана рота А для обслуживания путей, рота Б — обслуживание подвижного состава, а рота С — примерно 50 человек — для эксплуатации поездов в своем районе. Были созданы большие дивизии, состоящие из нескольких оперативных батальонов, цехового батальона и базовой складской роты. Ремонтом двигателей занимался цеховой батальон. Во время войны существовало два типа цеховых батальонов: паровые и дизельные; большинство из них были паровыми батальонами. [ 1 ]
К 1942 году начались отгрузки первых единиц. Помимо подразделений командования Персидского залива и Северной Африки, 761-й оперативный батальон отправился в Англию, а 770-й оперативный батальон - на Аляску. В ноябре 1942 года юрисдикция Военной железнодорожной службы перешла от Инженерного корпуса к вновь созданному Транспортному корпусу .
1-я и 2-я военные железнодорожные службы (МРС) контролировали поставки по железной дороге на Европейском театре военных действий (ЕТО). 1-я дивизия была направлена в Средиземноморье, где ее основными районами действий были Италия, Северная Африка и юг Франции. 2-й был закреплен за Северной Францией и Германией. 3-й МРС был создан для обработки грузов, направляемых в Россию через Иран ( Персидский коридор ).
1-ю MRS возглавил бригадный генерал Карл Р. Грей-младший , руководитель железной дороги Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха, который был сыном Карла Р. Грея-старшего , бывшего президента нескольких железных дорог в США, включая Юнион Пасифик. Под его командованием находились 701-й, 703-й, 704-й, 713-й, 715-й, 719-й, 727-й, 753-й, 759-й и 760-й. 3-я МРС была сформирована на базе 702-й большой дивизии, в состав которой в качестве основных подразделений входили 711-й и 730-й оперативный, 754-й цеховой и 762-й дизельный цеховые батальоны. Первоначальное командование находилось под 702-м полком, но к апрелю 1944 года его сменила непосредственно 3-я МРС. Командиром 702-го и первоначального 3-го MRS был полковник Пол Ф. Юнт , но в мае 1944 года его отправили на восток для оказания помощи Китайско-Бирма-Индийскому театру , а полковнику Фрэнку С. Бессону-младшему было поручено возглавить 3-й MRS. [ 2 ]
Список крупных дивизий железных дорог и их спонсоров
[ редактировать ]| Единица | Спонсор | Дата активации |
|---|---|---|
| 701-й | Центральная железная дорога Нью-Йорка | 01/11/1943 |
| 702-й | Юнион Пасифик Железная дорога | 10/15/1942 |
| 703-й | Железная дорога Атлантического побережья | 08/01/1943 |
| 704-й | Великая Северная железная дорога | 11/30/1942 |
| 705-й | Южные Тихоокеанские Линии | 05/19/1943 |
| 706-й | Пенсильванская железная дорога | 08/06/1943 |
| 707-й | Южная железная дорога | 06/10/1943 |
| 708-й | Железная дорога Балтимора и Огайо | 04/06/1943 |
| 709-й | Ассоциация американских железных дорог | 03/15/1944 |
| 710-й | Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе | 12/14/1943 |
| 774-й | Нет (организовано в Италии) | 1944 |
Список железнодорожных эксплуатационных батальонов
[ редактировать ]| Единица | Спонсор | Дата активации |
|---|---|---|
| 711-й | Учебный батальон. Построен и обслуживается 50-мильная военная железная дорога Клэйборн-Полк. | 05/01/1941 |
| 712-й | Редингская железная дорога | 10/25/1942 |
| 713-й | Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе | 04/15/1942 |
| 714-й | Железная дорога Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха | 10/31/1942 |
| 715-й | Центральная железная дорога Иллинойса | 10/31/1942 |
| 716-й | Южные Тихоокеанские Линии | 12/21/1943 |
| 717-й | Пенсильванская железная дорога | 12/01/1943 |
| 718-й | Кливленд, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса | 12/14/1943 |
| 719-й | Железная дорога Техаса и Нового Орлеана | 09/01/1943 |
| 720-й | Чикаго и Северо-Западная железная дорога | 08/26/1943 |
| 721-й | Центральная железная дорога Нью-Йорка | 04/14/1943 |
| 722-й | Приморская воздушная линия, железная дорога | 12/14/1943 |
| 723-й | Юнион Пасифик Железная дорога | 12/28/1943 |
| 724-й | Пенсильванская железная дорога | 12/28/1943 |
| 725-й | Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога | 02/17/1943 |
| 726-й | Вабашская железная дорога | 06/26/1943 |
| 727-й | Южная железная дорога | 03/15/1942 |
| 728-й | Луисвилл и Нэшвиллская железная дорога | 01/11/1943 |
| 729-й | Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога | 01/11/1943 |
| 730-й | Пенсильванская железная дорога | 05/15/1942 |
| 731-й | Юнион Пасифик Железная дорога | Не активировал |
| 732-й | Великая Северная железная дорога | 01/12/1944 |
| 733-й | Центральная железная дорога Джорджии | 11/23/1943 |
| 734-й | Железная дорога Техаса и Нового Орлеана | 02/23/1944 |
| 735-й | ARR / Эри Железная дорога | 02/10/1944 |
| 736-й | Нью-Йорк Центральный | Не активировал |
| 737-й | Нью-Йорк Центральный | 09/30/1944 |
| 738-й | Чикаго Грейт Вестерн Железная дорога | Не активировал |
| 739-й | Железная дорога Лихай-Вэлли | Не активировал |
| 740-й | Железная дорога Чесапика и Огайо | 12/14/1943 |
| 741-й | Железная дорога Галф, Мобил и Огайо | 01/12/1944 |
| 742-й | Пенсильванская железная дорога | Не активировал |
| 743-й | Центральная железная дорога Иллинойса | 01/12/1944 |
| 744-й | Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога | 12/21/1943 |
| 745-й | Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси | 05/19/1943 |
| 746-й | Железная дорога Миссури-Канзас-Техас | 05/04/1944 |
| 747-й | Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе | Не активировал |
| 748-й | Техас и Тихоокеанская железная дорога | 05/12/1943 |
| 749-й | Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога | 02/23/1943 |
| 750-й | Железная дорога Сент-Луис – Сан-Франциско | 03/21/1944 |
| 751-й | Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде | Не активировал |
| 752-й | Железная дорога Бостона и штата Мэн | 05/04/1944 |
| 759-й | Миссури Тихоокеанская железная дорога | 09/01/1942 |
| 761-й | Железнодорожная транспортная компания | 07/22/1942 |
| 770-й | Никто | 08/09/1942 |
| 790-й | Никто | 07/08/1943 |
| 791-й | Без спонсорства (активировано в Андимешке, Иран) | 07/01/1943 |
Список батальонов железнодорожных цехов
[ редактировать ]| Единица | Спонсор | Дата активации |
|---|---|---|
| 753d | Кливленд, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса | 04/15/1942 |
| 754-й | Южные Тихоокеанские Линии | 10/25/1942 |
| 755-й | Норфолк и Западная железная дорога | 11/30/1942 |
| 756-й | Пенсильванская железная дорога | 01/11/1943 |
| 757-й | Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога | 06/10/1943 |
| 758-й | Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе | 04/06/1943 |
| 760-й | Нет спонсорства | 06/16/1942 |
| 762д | Нет спонсорства | 10/15/1942 |
| 763d | Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога ; Железная дорога Лихай-Вэлли | 07/27/1943 |
| 764-й | Железная дорога Бостона и штата Мэн | 10/25/1943 |
| 765-й | Эри Железная дорога | 05/01/1944 |
| 766-й | Ассоциация американских железных дорог | 07/17/1944 |
Примечание. 760-й и 762d были RSB (дизель); все остальные были RSB (Steam).
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Американские «Рельсы» в восьми странах» (PDF) . Штаб, южные линии связи, Европейский театр военных действий, армия США. Февраль 1945 года. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года.
- ^ Рэгсдейл, Герберт Бернард. «Железнодорожник идет на войну» . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года.
- ^ Jump up to: а б Каннингем, Нэнси. «Большие железнодорожные дивизии» . Проверено 10 февраля 2012 г.