Испания

Сипани Автомобили Лтд.
Раньше	Санрайз Аутомотив Индастриз Лтд. (ПАРУС)
Тип компании	Производитель автомобилей
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1973
Несуществующий	2002
Судьба	несуществующий
Штаб-квартира	Бангалор , Карнатака , Индия
Продукты	Автомобили

Sipani Automobiles Ltd. (до 1978 года известная как SAIL [Sunrise Automotive Industries Ltd.]) ^{[ 1 ]} — индийский производитель автомобилей , основанный в 1973 году и расположенный в Бангалоре . ^{[ 2 ]} В основном они производили малолитражные автомобили с кузовами из стеклопластика. В 1991 году они также приобрели компанию Auto Tractors Limited и начали производить дизельные двигатели и тракторы на старом заводе ATL в Пратапгархе, штат Уттар-Прадеш . ^{[ 3 ]}

Предшественница Сипани Sunrise Automotive Industries Ltd. (SAIL) была одной из трех компаний, получивших в 1973 году очень ограничительную промышленную лицензию на производство автомобилей. Лицензия не позволяла потенциальным производителям сотрудничать с иностранными компаниями или даже консультироваться с ними или импортировать капитальные товары или компоненты. Санджай Ганди был одним из других лицензиатов, и даже при широкой поддержке правительства его проект Марути не смог сдвинуться с мертвой точки, пока правительство полностью не изменило эти условия. ^{[ 4 ]} О третьем лицензиате, Манубхае Таккаре, ничего особенного не было слышно.

Бадал

В 1975 году компания Sunrise Auto представила Badal с кузовом из стекловолокна , первый трехколесный автомобиль в Индии. Производство началось в 1976 году. ^{[ 4 ]} Это была трехдверная модель, которая, как некоторые утверждали, была вдохновлена Reliant Robin . Связь с Reliant в лучшем случае незначительна: маленький автомобиль представляет собой, по сути, авто-рикшу, облаченную в кузов легкового автомобиля. Кузов напоминал универсал, хотя у него не было задней двери, поскольку двигатель находился сзади, а также было необычно иметь две двери слева и одну дверь с правой (водительской) стороны. Двигатель представлял собой одноцилиндровый двухтактный двигатель итальянского производства объемом 198 куб.см и мощностью 10 л.с. (7,4 кВт). ^{[ 5 ]} Шасси представляло собой стальную Y-образную раму с расположенным сзади двигателем, приводящим в движение задние колеса.

Badal не имел успеха, и в 1981 году его заменила четырехколесная версия под названием «Badal 4» (иногда называемая «Парус»). ^{[ 5 ]} Badal 4 имел совершенно другой, более прямоугольный кузов и передний двигатель, но, возможно, так и не поступил в серийное производство и вскоре был заменен Dolphin. В 1977 году Sunrise выпустила 179 автомобилей, а в 1978 году их количество увеличилось до 331. ^{[ 6 ]} Это число упало до 104 в 1979 году и до 51 автомобиля в 1980 году, а в 1981 году — до 31. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Reliant не принимала в этом участия до тех пор, пока Reliant не обратилась к Sunrise Autos с просьбой о производстве построенных в Индии вариантов Robin и Kitten после того, как Badal не удалось продать.

Дельфин

Вместо этого Сипани переключился на создание копии британского четырехколесного трехдверного Reliant Kitten под названием Sipani Dolphin . Как и предыдущие модели Sipani, этот автомобиль также имел кузов из стекловолокна. Это произошло в 1982 году, когда Сипани заявил, что производство на первые два года (6000 автомобилей) уже заказано. ^{[ 9 ]} Стандартная версия Dolphin имела светло-голубой цвет. Мощность составляет 38 л.с. (28 кВт) цельносплавного четырехцилиндрового двигателя объемом 848 куб.см, также конструкции Reliant, а вес автомобиля составляет 505 кг (1113 фунтов). ^{[ 10 ]} Сипани также предложил двухдверный кузов универсал, как у Kitten; эта модель была на 2 сантиметра длиннее и весила 526 кг (1160 фунтов).

Будучи легким и сравнительно мощным по индийским стандартам того времени, Dolphin стал известен как быстрый автомобиль и добился определенных успехов на соревнованиях в Индии. Однако продажи оказались менее удовлетворительными. Индийские покупатели не были полностью уверены в автомобиле с пластиковым кузовом, а двухдверные автомобили всегда пользовались в Индии очень ограниченной популярностью. Хотя компания планировала выпустить 6000 автомобилей за два года, общий объем производства Sipani в 1982 году составил 126 штук (возможно, сюда входило несколько Badals). ^{[ 8 ]} В 1983 году было произведено 302 автомобиля, а в 1984 году — 930 автомобилей. ^{[ 11 ]} Производство составило 523 автомобиля в 1985 году, которое упало до 55 автомобилей в 1986 году и 40 в 1987 году, последнем году для Dolphin. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

Монтана

Производство Dolphin затмилось появлением Maruti 800 . В 1987 году Dolphin был обновлен, приобрел новый, более квадратный дизайн с более длинным задним свесом и переименован в Montana. ^{[ 14 ]} Эта модель имела размер 3440 мм (135,4 дюйма), а не 3327 мм (131,0 дюйма) у Dolphin. Чтобы составить конкуренцию пятидверному Maruti 800, была также разработана пятидверная версия Montana, модель, которая значительно превзошла по продажам двухдверную модель. У Montana также есть правильная задняя дверь, а не откидное окно, как у Dolphin, хотя некоторые автомобили были построены без задней двери. Кузов пятидверного автомобиля был еще длиннее - на 3480 мм (137,0 дюйма), хотя колесная база осталась такой же, как у оригинального Reliant Kitten . В Montana использовался ряд деталей других производителей, в том числе фары, указатели поворота, дверные ручки и дворники от конкурента Maruti 800.

В 1989 году появился Montana Diesel, доступный только в пятидверном исполнении. ^{[ 15 ]} Он был оснащен индийского производства VST Tillers трехцилиндровым K3C дизельным двигателем объемом 901 куб.см производства Mitsubishi ; двигатель изначально предназначался для мини-трактора. ^{[ 16 ]} При мощности 24 л.с. (18 кВт) при 2700 об/мин максимальная скорость составляла 80–85 км/ч (50–53 миль в час). ^{[ 15 ]} Заявленная мощность двигателя составляет от 20 до 25 л.с. в зависимости от источника. Montana Diesel также был тяжелее - 585 кг (1290 фунтов). Montana продавалась лучше, чем Dolphin, но ее влияние на рынок было в лучшем случае незначительным, в основном продавалось в Бангалоре и его окрестностях. ^{[ 16 ]}

Д-1

В 1990 году компания Sipani представила автомобиль под названием Sipani D-1 (иногда называемый Montana D1), производство которого должно было поступить в начале 1991 года. ^{[ 17 ]} У D-1 был дизайн кузова, заимствованный у Daihatsu Charade второго поколения , основанный на вытянутой и расширенной версии оригинального Kitten. В целях упрощения поставок деталей и снижения затрат на разработку в D-1 использовались различные детали от Maruti, а также Mahindra . За исключением лобового стекла, остекление было позаимствовано у других автомобилей (что привело к довольно толстым дверным стойкам), но наиболее примечательно, что D-1 получил задние фонари от Maruti 800, а также тормоза. В маркетинговых материалах D-1 обычно изображается как пятидверный хэтчбек, но многие автомобили, похоже, были построены без задней двери.

Бензиновый двигатель остался тем же агрегатом Reliant, но большинство проданных D1 имели 1,5-литровый дизельный тракторный двигатель Auto Tractors Ltd. производства BMC (аналогичный тому, который использовался в Ambassador Diesel ), мощностью 40 л.с. (30 кВт) при 4000 об/мин. . ^{[ 15 ]} Компания Auto Tractors Limited из Пратапгарха была куплена Сипани в 1991 году и с тех пор сосредоточилась на производстве дизельных двигателей, а не тракторов. ^{[ 18 ]} В одном источнике указан двигатель с диаметром цилиндра и ходом поршня 79,4 × 78 мм (3,13 × 3,07 дюйма), что указывает на объём двигателя 1545 куб.см, но это, возможно, были предварительные цифры. ^{[ 15 ]} Четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, хотя на бумаге пятиступенчатая была необязательной. ^{[ 17 ]} Эти автомобили были очень мелкими игроками; в 1989–90 финансовом году компания Sipani выпустила всего 290 автомобилей. ^{[ 2 ]} за ними последовали последние 190 автомобилей, выпущенных в 1991 году. ^{[ 19 ]} И Montana, и D-1 продолжали числиться в различных автомобильных каталогах до середины 1990-х годов, но неизвестно, когда был построен последний из них.

Монтего

Владелец Sipani Р.К. Сипани получил контракт на сборку Rover Montego из комплектов CKD в Индии после либерализации рынка. Однако это не увенчалось успехом: в 1995 году с завода сошло 236 автомобилей, и только 51 автомобиль нашел покупателей в следующие пятнадцать месяцев. ^{[ 20 ]}

Ссылки

Бабу, Венкатеша (22 марта 2009 г.). «Задолго до Tata Motors существовал «Дельфин» Сипани» . LiveMint.com . ХТ Медиа. Архивировано из оригинала 20 июня 2010 года.

^ Торчинский, Джейсон. «Автомобиль, о котором вы никогда не слышали: SAIL Badal» . Ялопник . Архивировано из оригинала 19 сентября 2017 года . Проверено 18 сентября 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Бхактаватсала Рао, К. (20 февраля 1993 г.). «Структурные конфигурации и стратегические инвестиции: индийская автомобильная промышленность». Экономический и политический еженедельник . 28 (8/9). Мумбаи, Индия: Sameeksha Trust: M22.
^ Баджадж, Дж.Л. (27 августа 1994 г.). «Отказ от государственной собственности: история двух компаний». Экономический и политический еженедельник . 29 (35). Мумбаи, Индия: Sameeksha Trust: M-127.
^ Jump up to: ^а ^б Бхаргава, Колорадо; Сита (2010). История Марути . Нойда, Индия: Collins Business. п. 7. ISBN 9788172237806 .
^ Jump up to: ^а ^б Пейн, Элвис. «AZ Tour: Бадал» . 3-wheelers.com . Архивировано из оригинала 17 февраля 2019 года.
^ Фройнд, Клаус, изд. (август 1979 г.). Каталог автомобилей 1980 года (на немецком языке). Том 23. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . п. 237.
^ Фройнд, Клаус, изд. (август 1981 г.). Каталог автомобилей 1982 года (на немецком языке). Том 25. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . п. 251.
^ Jump up to: ^а ^б Хейтц, Рудольф, изд. (август 1983 г.). Каталог автомобилей 1984 года (на немецком языке). Том 27. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . п. 243.
^ Робинсон, Воган (5 июня 1982 г.). «Автомобиль для миллионов». Автокар . Том. 156, нет. 4459. ООО «ИПЦ Бизнес Пресс» с. 22.
^ Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (3 марта 1988 г.), Automobile Revue 1988 (на немецком и французском языках), том. 83, Берн, Швейцария: Hallwag AG, с. 518, ISBN 3-444-00469-9
^ Хейтц, Рудольф, изд. (1 августа 1985 г.). Каталог автомобилей 1986 года (на немецком языке). Том 29. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . п. 252. 81530/85001.
^ Дакевалл, Гуннар, изд. (1987), BilKatalogen 1988 (шведское издание немецкого автокаталога ) (на шведском языке), Стокгольм, Швеция: PM Press AB, стр. 267, 0284-365Х
^ Дакевалл, Гуннар, изд. (1988), BilKatalogen 1989 (шведское издание немецкого автокаталога ) (на шведском языке), Стокгольм, Швеция: PM Press AB, стр. 261, 0284-365Х
^ Мастростефано, Рафаэле, изд. (1990). Quattroruote: Все автомобили мира 1990 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, с. 915.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Quattroruote: Все автомобили мира 1992 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, 1992. стр. 932–933.
^ Jump up to: ^а ^б «Сипани Дельфин, Монтанна ( так в оригинале ) [Индия]» . Автомобильный мир Хари . Архивировано из оригинала 19 апреля 2008 года.
^ Jump up to: ^а ^б Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (март 1991 г.), Automobil Revue 1991 (на немецком и французском языках), том. 86, Берн, Швейцария: Hallwag AG, стр. 86. 542, ISBN 3-444-00514-8
^ Баджадж, Дж.Л. (27 августа 1994 г.). «Отказ от государственной собственности: история двух компаний». Экономический и политический еженедельник . 29 (35). Мумбаи, Индия: Sameeksha Trust: M127.
^ Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (4 марта 1993 г.), Automobile Revue 1993 (на немецком и французском языках), том. 88, Берн, Швейцария: Hallwag AG, с. 585, ISBN 3-444-00559-8
^ «Британская компания Rover рассматривает сегмент многофункциональных автомобилей в Индии» . Бизнес . Rediff.com. 29 декабря 1999 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г.

Внешние ссылки

Информация о дельфине Сипани от Team-BHP

[1] Торчинский, Джейсон. «Автомобиль, о котором вы никогда не слышали: SAIL Badal» . Ялопник . Архивировано из оригинала 19 сентября 2017 года . Проверено 18 сентября 2017 г.

[CBR-2] Jump up to: ^а ^б Бхактаватсала Рао, К. (20 февраля 1993 г.). «Структурные конфигурации и стратегические инвестиции: индийская автомобильная промышленность». Экономический и политический еженедельник . 28 (8/9). Мумбаи, Индия: Sameeksha Trust: M22.

[3] Баджадж, Дж.Л. (27 августа 1994 г.). «Отказ от государственной собственности: история двух компаний». Экономический и политический еженедельник . 29 (35). Мумбаи, Индия: Sameeksha Trust: M-127.

[Mstory-4] Jump up to: ^а ^б Бхаргава, Колорадо; Сита (2010). История Марути . Нойда, Индия: Collins Business. п. 7. ISBN 9788172237806 .

[3WHL-5] Jump up to: ^а ^б Пейн, Элвис. «AZ Tour: Бадал» . 3-wheelers.com . Архивировано из оригинала 17 февраля 2019 года.

[AK80-6] Фройнд, Клаус, изд. (август 1979 г.). Каталог автомобилей 1980 года (на немецком языке). Том 23. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . п. 237.

[AK82-7] Фройнд, Клаус, изд. (август 1981 г.). Каталог автомобилей 1982 года (на немецком языке). Том 25. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . п. 251.

[AK84-8] Jump up to: ^а ^б Хейтц, Рудольф, изд. (август 1983 г.). Каталог автомобилей 1984 года (на немецком языке). Том 27. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . п. 243.

[AC4459a-9] Робинсон, Воган (5 июня 1982 г.). «Автомобиль для миллионов». Автокар . Том. 156, нет. 4459. ООО «ИПЦ Бизнес Пресс» с. 22.

[AR88-10] Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (3 марта 1988 г.), Automobile Revue 1988 (на немецком и французском языках), том. 83, Берн, Швейцария: Hallwag AG, с. 518, ISBN 3-444-00469-9

[AK86-11] Хейтц, Рудольф, изд. (1 августа 1985 г.). Каталог автомобилей 1986 года (на немецком языке). Том 29. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . п. 252. 81530/85001.

[BK88-12] Дакевалл, Гуннар, изд. (1987), BilKatalogen 1988 (шведское издание немецкого автокаталога ) (на шведском языке), Стокгольм, Швеция: PM Press AB, стр. 267, 0284-365Х

[BK89-13] Дакевалл, Гуннар, изд. (1988), BilKatalogen 1989 (шведское издание немецкого автокаталога ) (на шведском языке), Стокгольм, Швеция: PM Press AB, стр. 261, 0284-365Х

[TAM90-14] Мастростефано, Рафаэле, изд. (1990). Quattroruote: Все автомобили мира 1990 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, с. 915.

[TAM92-15] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Quattroruote: Все автомобили мира 1992 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, 1992. стр. 932–933.

[greatkalam-16] Jump up to: ^а ^б «Сипани Дельфин, Монтанна ( так в оригинале ) [Индия]» . Автомобильный мир Хари . Архивировано из оригинала 19 апреля 2008 года.

[AR91-17] Jump up to: ^а ^б Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (март 1991 г.), Automobil Revue 1991 (на немецком и французском языках), том. 86, Берн, Швейцария: Hallwag AG, стр. 86. 542, ISBN 3-444-00514-8

[18] Баджадж, Дж.Л. (27 августа 1994 г.). «Отказ от государственной собственности: история двух компаний». Экономический и политический еженедельник . 29 (35). Мумбаи, Индия: Sameeksha Trust: M127.

[AR93-19] Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (4 марта 1993 г.), Automobile Revue 1993 (на немецком и французском языках), том. 88, Берн, Швейцария: Hallwag AG, с. 585, ISBN 3-444-00559-8

[20] «Британская компания Rover рассматривает сегмент многофункциональных автомобилей в Индии» . Бизнес . Rediff.com. 29 декабря 1999 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]