Закон о дешевых поездах 1883 г.

Закон о дешевых поездах 1883 г.

Длинное название	Закон о внесении поправок в Закон о пошлинах на железнодорожных пассажиров, а также о внесении поправок и закреплении в Закон о перевозке королевских войск по железной дороге.
Цитирование	46 и 47 Победа. в. 34
Даты
Королевское согласие	20 августа 1883 г.
Статус: Отменен

Закон о дешевых поездах 1883 года ( 46 и 47 Vict. c. 34) был актом парламента Соединенного Королевства, который ознаменовал начало движения рабочих поездов (а затем и автобусов). Он отменил пассажирский сбор с любого поезда, взимающего менее пенни (1 пенни) за милю, и обязал железнодорожные компании эксплуатировать большее количество дешевых поездов.

Источник

Закон о железнодорожном регулировании 1844 года установил наличие вагонов третьего класса в так называемых « парламентских поездах ». Это включало право пассажиров этого класса брать с собой до 56 фунтов (25 кг) багажа, чтобы облегчить путешествие в поисках работы. Взамен железные дороги были освобождены от уплаты пошлины за этих пассажиров.

Пошлину собирал Совет по торговле , и постепенно, по мере улучшения качества услуг, совет допускал все больше и больше исключений даже для поездов, которые не останавливались на всех станциях, как того требует Закон. Однако, когда в 1860-х годах взимаемая пошлина выросла примерно до 500 000 фунтов стерлингов, налоговое управление проявило интерес. Испытание 1874 года против железной дороги Северного Лондона подтвердило, что поезда должны были останавливаться на всех станциях для возврата пошлины.

Эта обязанность всегда была утомительна для железнодорожных операторов, которые считали, что она тормозит их развитие. В 1874 году железнодорожные операторы сформировали Ассоциацию по отмене пассажирских пошлин, а в 1877 году — другую группу — Комитет по отмене дорожного налога. Между собой они лоббировали полную отмену пошлины. Как обычно в таких случаях, правительство не согласилось бы без некоторой услуги за услугу .

Действовать

Этот период был периодом крайней перенаселенности в крупных городах. Это был серьезный политический вопрос, и одно из решений, которое искали власти, заключалось в том, чтобы побудить трудящихся переехать в новое жилье за ​​пределами городов. Однако это подразумевало наличие дешевого транспорта, поскольку большинству людей было не по карману даже пенни за милю.

Закон распространялся на все поезда, взимавшие плату менее пенни за милю, даже на те, которые не останавливались на всех станциях. Совет по торговле мог решить, являются ли услуги компании адекватными и по разумной цене. Если бы они считали иначе, они могли бы отменить освобождение компании от налога на все ее услуги.

Эффекты

На некоторых железных дорогах Лондона уже ходили рабочие поезда, хотя они часто были переполнены и неудобно рассчитаны по времени. Хотя против этого закона выступали некоторые железнодорожные чиновники, в частности сэр Эдвард Уоткин из Манчестерской, Шеффилдской и Линкольнширской железной дороги , количество дешевых пригородных перевозок значительно возросло. В ХХ веке появление конкурирующих автомобильных перевозок привело к тому, что железные дороги были вынуждены снизить тарифы. Так мало услуг в конечном итоге облагались пошлиной, что этот Закон был отменен Законом о финансах 1929 года .

Внешние ссылки

• Архив железных дорог: Закон о дешевых поездах