Роберт Генри Терстон

Роберт Генри Терстон
Рожденный	( 1839-10-25 ) 25 октября 1839 г. Провиденс, Род-Айленд
Умер	25 октября 1903 г. ) ( 1903-10-25 ) ( 64 года Итака, Нью-Йорк

Роберт Генри Терстон (25 октября 1839 — 25 октября 1903) — американский инженер и первый профессор машиностроения в Технологическом институте Стивенса .

Он был доцентом Военно-морской академии США в Аннаполисе и опубликованным специалистом по железу и стали, а также паровым двигателям пригласил его , когда в 1871 году президент Стивенса Генри Мортон возглавить машиностроение в Стивенсе. том же году Терстон был назначен первым профессором машиностроения В в Технологическом институте Стивенса .

Биография

Терстон родился в 1839 году в Провиденсе, штат Род-Айленд , в семье Роберта Лоутона и Гарриет Терстон из Провиденса. Он обучался в мастерской своего отца и окончил Брауновский университет в 1859 году.

Терстон работал в коммерческой фирме, старшим партнером которой был его отец, до 1861 года, когда он поступил на флот в качестве инженерного офицера. Он служил во время гражданской войны на различных судах, присутствовал в битве при Порт-Рояле и при осаде Чарльстона . Он находился в составе Северо- и Южно-Атлантических эскадр до конца 1865 года.

В 1865 году он был назначен доцентом естественной и экспериментальной философии в Военно-морской академии США в Аннаполисе, где он также читал лекции по химии и физике . В 1870 году он посетил Европу с целью изучения британских районов производства железа, а в 1871 году был назначен профессором машиностроения в Технологическом институте Стивенса . В том же году он провел по поручению комитета Американского института серию экспериментов на паровых котлах , в которых впервые были отмечены все потери тепла, а за счет конденсации всего образующегося пара количество вода, увлекаемая паром, была точно отмечена.

Роберт Генри Терстон, 1903 год.

В 1873 году он был назначен членом Научной комиссии США на Венской выставке ; входил в состав международного жюри, редактировал отчет членов комиссии (в котором он опубликовал свой собственный отчет о машинах и производстве ) в пяти томах, 1875–1876 гг. В 1874 году и впоследствии он провел в Технологическом институте Стивенса серию исследований эффективности первичных двигателей и машин, а также прочности и других существенных свойств строительных материалов. В 1875 году он был назначен членом Комиссии США по причинам взрывов котлов и Совета по испытаниям металлов, используемых в строительстве. Он был членом различных научных ассоциаций в США, Великобритании, Франции и Германии, написал множество статей на технические темы, которые появились в научных журналах Европы и Америки, а также подготовил статьи на аналогичные темы для «Универсальной циклопедии» Джонсона 1879 года. .

В 1875 году он был назначен вице-президентом Американского института горных инженеров ; он был назначен вице-президентом Американской ассоциации содействия развитию науки в Нэшвилле в 1877 году в отсутствие профессора Пикеринга, избранного на предыдущем собрании, и регулярно избирался на эту должность в 1878 году в Сент-Луисском университете. собрание ассоциации. С 1880 по 1882 год Терстон был первым президентом Американского общества инженеров-механиков . В 1885 году он покинул Технологический институт Стивенса, чтобы заменить Джона Эдисона Свита на посту директора колледжа Сибли Корнелльского университета , реорганизовав его в колледж машиностроения.

В 1885 году он получил почетную степень инженера от Стивенса. В 1902 году он был избран членом Американского философского общества . Он умер 25 октября 1903 года, в свой 64-й день рождения. в Итаке, Нью-Йорк .

Работа

Исследовательский интерес Терстона был в областях материалов , термодинамики , паровых двигателей и котлов, трения и энергетики .

Учебная программа по машиностроению

В Технологическом институте Стивенса он разработал учебную программу Стивенса по машиностроению. Он был приверженцем французской и немецкой научно-обоснованных моделей технического образования и вскоре приобрел международную репутацию благодаря своему взгляду на инженерное дело как на прикладную науку . Его энтузиазм в привлечении студентов к финансируемым исследованиям привел к замечательным новаторским успехам первых выпускников Стивенса.

Историки приписывают Терстону создание первой в США лаборатории машиностроения для проведения финансируемых исследований в высшем учебном заведении.

Другие документы

Терстон написал ряд статей, в которых отражены результаты оригинальных исследований прочности и других свойств строительных материалов. Среди его многочисленных изобретений — магниевая ленточная лампа, сигнальный аппарат для флота и армии, работающий на магнии, машина для проверки автографов, новая форма регулятора парового двигателя и аппарат для определения стоимости смазочных материалов. В 1875 году он также разработал трехкоординатную сплошную диаграмму для испытаний железа, стали и других металлов. Он внес значительный вклад в область трибологии , и Дункан Доусон назвал его одним из 23 «Людей трибологии».

Терстон объявил экономически целесообразным план, обеспечивающий круглогодичную эксплуатацию канала Эри за счет использования искусственно вырабатываемого тепла.

Патенты

Терстон имел два патента: один на машину для испытания автографической записи материала при кручении, а другой на машину для испытания смазочных материалов.

Публикации

Книги, подборка:

• 1878. История развития паровой машины . Д. Эпплтон и компания; 4-е, переработанное изд. 1902 ( онлайн )
• 1884 г. Стационарные паровые машины; особенно если они приспособлены для целей электрического освещения. Нью-Йорк, Дж. Уайли и сыновья, 1884 г.
• 1884. Материалы машиностроения . Дж. Уайли, 1884 г., части, 1 , 2 и 3.
• 1889. Разработка философии паровой машины. Исторический очерк . Нью-Йорк, Дж. Уайли и сыновья.
• 1890. Тепло как форма энергии. Бостон и Нью-Йорк, Хоутон, Миффлин и компания, 1890 год.
• 1891. Руководство по эксплуатации паровой машины. Для инженеров и техникумов; курсы повышения квалификации. Нью-Йорк, Дж. Уайли и сыновья, 1891 г.
• 1894. Животное как машина и первичный двигатель и законы энергетики. Нью-Йорк, Дж. Уайли и сыновья.

Некоторые из его наиболее важных статей следующие:

• 1865. О потерях тяговой силы в гребном колесе.
• 1865. Паровые машины французского флота.
• 1870. HBM Железный монарх
• 1870. Производство железа в Великобритании.
• 1871. Экспериментальные взрывы паровых котлов .
• 1871. Отчет об испытательных испытаниях паровых котлов.
• 1872. Тяговые двигатели и дорожные локомотивы.
• 1874. Эффективность печей, сжигающих влажное топливо.
• 1874. Инженер-механик, его подготовка и его работа.
• 1877 г., «О новом методе планирования исследований и представления глазу результатов сочетания трех и более элементов в различных пропорциях».

Дальнейшее чтение

• История и наследие ASME (1980). Инженеры-механики в Америке, родившиеся до 1861 года: Биографический словарь . Нью-Йорк: ASME. LCCN   79-57364 . OCLC   6579756 .
• Калверт, Монте А. Инженер-механик в Америке, 1830–1910: профессиональные культуры в конфликте . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса, 1967.
• Кларк, Джеффри В. (2000); История Технологического института Стивенса: отчет о широких учебных программах и техногенезе . Джерси-Сити, Нью-Джерси: Дженсен/Дэниелс.
• Синклер, Брюс (1980); Столетняя история Американского общества инженеров-механиков, 1880–1980 гг . (Торонто: опубликовано для ASME издательством University of Toronto Press, 1980). ISBN   0-8020-2380-0 .
• Дюран, Уильям Ф. (1929): «Роберт Генри Терстон», The Riverside Press, Кембридж, Массачусетс, 1929 г. Авторские права принадлежат Американскому обществу инженеров-механиков, первое издание ASME.

Внешние ссылки

• СМИ, связанные с Робертом Генри Терстоном, на Викискладе?
• Работы Роберта Генри Терстона или о нем в Wikisource
• Цитаты, связанные с Робертом Генри Терстоном, в Wikiquote
• Работы Роберта Генри Терстона в Project Gutenberg
• Работы Роберта Генри Терстона или о нем в Internet Archive