Голдсуорси Герни

сэр Голдсуорси Герни
Голсуорси Герни в прошлой жизни.
Рожденный	( 1793-02-14 ) 14 февраля 1793 г. Сент-Меррин , Корнуолл , Англия
Умер	28 февраля 1875 г. ) ( 1875-02-28 ) ( 82 года Ридс, Погилл , Корнуолл
Род занятий	Хирург, химик , преподаватель, консультант, архитектор, строитель , учёный , изобретатель.

Сэр Голдсуорси Герни (14 февраля 1793 — 28 февраля 1875) — британский хирург, химик , архитектор, строитель , лектор и консультант. Он был типичным британским джентльменом-ученым и изобретателем викторианской эпохи .

Среди многих достижений он разработал кислородно-водородную паяльную трубку , а позже применил ее принципы к новой форме освещения, Bude-Light ; разработал серию первых дорожных транспортных средств с паровым двигателем; и предъявил претензии (до сих пор обсуждаемые и оспариваемые) на дымовую трубу , ключевой компонент успеха паровозов, двигателей и других систем, работающих на угле.

События, связанные с крахом его предприятия по производству паровых автомобилей, вызвали в его время споры со значительной поляризацией мнений. Его дочь Анна Джейн Герни (1816–1895) была ему предана. При жизни она участвовала в кампании за то, чтобы дымовая труба считалась его изобретением.

Биография

Герни родился в Сент-Меррине , Корнуолл , Англия, 14 февраля 1793 года. Его необычное христианское имя было фамилией его бабушки, но взято от его крестной матери. которая была фрейлиной королевы Шарлотты . Дедушка Гурни женился на деньгах, что позволило его отцу и, в некоторой степени, ему самому жить как джентльмены.

Он учился в гимназии в Труро , где проявил интерес к современным наукам; и имел возможность через друзей встретиться с Ричардом Тревитиком и увидеть его « Пыхтящий дьявол », полноразмерную паровую карету, в Кемборне .

После школы он получил медицинское образование у доктора Эйвери в Уэйдбридже , преуспел в всей практике в 1813 году и обеспечил ему достаточный доход, чтобы жениться на Элизабет Саймонс, дочери фермера из Лонселлса , в 1814 году. Пара поселилась в Уэйдбридже, где их дочь Анна Джейн родилась в январе 1815 года. Он работал хирургом, но также увлекся химией и механикой; он также был опытным пианистом и сконструировал собственное фортепиано, которое называли «большим инструментом».

Лекционный зал Института Суррея ; Герни был назначен здесь преподавателем в 1822 году.

Он переехал со своей семьей в Лондон в 1820 году, очевидно, недовольный сельской жизнью и желая искать счастья. Семья поселилась на Аргайл-стрит, 7, недалеко от Ганновер-сквер , где Гурни продолжил свою практику хирурга. Там он расширил свои научные знания и начал читать серию лекций по элементам химической науки в Суррейском институте , где он был назначен лектором в 1822 году. В том же году у пары в Лонселлсе родился сын Голдсуорси Джон. (позже умер относительно молодым в 1847 году). ).

Навыком, приписываемым Гурни, была способность выражать научную мысль на бумаге и посредством лекций. Среди его лекций в период 1822–1823 годов была лекция о применении паровой энергии в дорожных транспортных средствах. Он также имел практические наклонности и в 1823 году был награжден золотой медалью Исиды Королевского общества искусств за разработку кислородно-водородной паяльной трубки .

К 1825 году он приступил к практической работе над паровым экипажем, отведя место под небольшую мастерскую на Оксфорд-стрит и подав первый патент на «Устройство для приведения в движение экипажей по дорогам общего пользования или железным дорогам – без помощи лошадей, с достаточной скоростью для передвижения». перевозки пассажиров и грузов». Его работа включала разработку дымовой трубы , в которой использовался пар для увеличения потока воздуха через дымоход парового двигателя, что увеличивало приток воздуха над огнем и, короче говоря, значительно увеличивало соотношение мощности к весу пара. двигатель.

В 1826 году он купил у Джейкоба Перкинса производственный завод и перевез свою семью в жилое помещение на Олбани-стрит , 154 , недалеко от Риджентс-парка , и приступил к совершенствованию конструкции своих карет, описанных ниже. Хотя вагоны, безусловно, имели технические достоинства и многообещающие, ему не удалось их коммерциализировать; к весне 1832 года у него закончилось финансирование, и он был вынужден продать с аукциона оставшиеся бизнес-активы, в конечном итоге потеряв большую часть своих денег и денег инвесторов. Обстоятельства провала вызвали споры, высказанные в современных научных публикациях, а также в комитетах Палаты общин .

Замок, Буде - немного расширен со времен Гурни.

В 1830 году Герни арендовал участок земли с видом на пляж Саммерлиз в Бьюде у своего друга сэра Томаса Экланда и приступил к строительству нового дома среди песчаных холмов. Конструкция опиралась на инновационный бетонный фундамент, представляющий собой ранний образец этой технологии. Оригинальный дом под названием «Замок» все еще стоит, но за последнее столетие его расширили. Был сформирован Фонд наследия Буде и Стрэттона, и в рамках проекта Limelight Project хорошо продвинулись планы по сбору средств для интерпретации увлекательной истории и наследия Буде и его окрестностей в замке Буде . В этот период он стал крестным отцом Уильяма Кэрью Хэзлитта , который отмечает, что Герни участвовал в строительстве недвижимости в Фулхэме .

В Замке Гурни перегруппировался после неудачи с каретой, применив свой разум к принципу освещения путем подачи кислорода в пламя, чтобы увеличить яркость пламени, что привело к появлению Света Бьюда. Он также применил принципы газоструйной или паровой струи для вентиляции шахт, а также для тушения подземных пожаров.

Замок Герни

Его жена Элизабет умерла в 1837 году и похоронена в церкви Святого Мартина в полях . Вместе со своей дочерью, которую он называл своей постоянной спутницей, он переехал в «Ридс», небольшой дом на окраине Пафхилла , недалеко от Бьюда. В 1844 году он купил в аренду поместье Хорнакотт в Бойтоне , в 10 милях (16 км) от Бьюда, где построил для себя коттедж Уодли и занялся сельским хозяйством. В 1850 году он отказался от аренды замка. В этот период он стал консультантом, применяя свои новаторские методы для решения ряда проблем, в частности, после 1852 года, для вентиляции нового здания парламента, где в 1854 году он был назначен «инспектором вентиляции». Ранее он успешно освещал парламент и Трафальгарскую площадь .

Реплика Буде-Лайт на Трафальгарской площади со встроенным в базу полицейским участком.

Возможно, из-за связей Бойтона с сельским хозяйством он взял вторую жену, женившись в Сент-Джайлс-ин-Филд на Джейн Бетти, 24-летней дочери фермера из Шипуош , Девон; Герни был 61 год. Брак, похоже, оказался неудачным; возможно, между Анной Джейн (39 лет) и ее гораздо более молодой мачехой возникли некоторые разногласия. Джейн Бетти была исключена из завещания Герни, хотя они так и не развелись.

Гурни продолжал делить свое время между Лондоном и Корнуоллом, по-разному занимаясь работой с клиентами; экспериментирование и инновации в различных областях, таких как отопление (печь Герни) или электропроводность; и в улучшении своего поместья Хорнакотт. Он был назначен президентом Сельскохозяйственного общества Лонсестона.

посвятила Герни в рыцари В 1863 году королева Виктория , но позже в том же году у него случился паралитический инсульт; он продал Хорнакотта и вернулся в Ридс в Корнуолле, где жил со своей преданной Анной Джейн и в конце концов скончался 28 февраля 1875 года. Он похоронен в Лонселла приходской церкви .

Паровая повозка Гурни

Паровой экипаж Голдсуорси-Герни на иллюстрации 1827 года.

Модель паровой повозки Герни в замке, Бьюд.

Паровой тормоз Герни, проиллюстрированный и описанный в книге Мура 1902 года как «Его «улучшенная паровая повозка» - обычная коляска, запряженная двигателем, а не лошадьми».

В период 1825–1829 годов Герни спроектировал и построил несколько дорожных транспортных средств с паровым двигателем, которые предназначались для коммерциализации парового автомобильного транспорта - Gurney Steam Carriage Company. Его автомобили были построены на его мануфактуре в Риджентс-Парке и испытаны во дворе барака парка, а также во время частых экскурсий в Хэмпстед , Хайгейт , Эджвер , Барнет и Стэнмор на скорости до 20 миль в час (32 км/ч). Гурни ни в коем случае не единственный изобретатель-новатор в истории паровых транспортных средств : Люк Герберт в своем «Практическом трактате о железных дорогах и локомотивах» 1837 года опровергает резкие модные заявления, сделанные в пользу Гурни, а не Тревитика как изобретателя пара. перевозка:

… на самом деле экипажи Гурни, сделанные во всех существенных отношениях по моделям Тревитика, иногда действительно ездили [по дорогам общего пользования]; то же самое сделали с вагонами многих других локомоционистов; некоторые до, некоторые после Герни; некоторые, явно превосходящие его, и все те, что были ниже него, были неспособны выйти за рамки подготовительных испытаний из-за нехватки того материала, которым джентльмены удачи, тогда еще не знакомые с паровым передвижением, так щедро снабжали мистера Герни.

Одна из его машин была достаточно прочной, чтобы совершить путешествие в июле 1829 года, за два месяца до испытаний в Рейнхилле , из Лондона в Бат и обратно, со средней скоростью обратного пути 14 миль в час, включая время, потраченное на дозаправку и доставку. на воде. Его дочь Анна в письме в газету «Таймс» в декабре 1875 года отмечает, что «я никогда не слышала о каких-либо несчастных случаях или ранениях кого-либо с ним, за исключением драки в Мелкшеме , во время знаменитого путешествия в Бат, когда светлые люди установили на него обжигали пальцы, бросали камни и ранили бедного кочегара Мартина». Машину пришлось доставить под охраной в Бат, чтобы предотвратить дальнейший луддизм .

Коммерческого успеха паровая повозка не имела. У общественности было понятное опасение по поводу перевозки на опасном паровом котле; Стремясь преодолеть это возражение, Герни разработал сочлененное транспортное средство, названное паровым тягачом Герни , в котором пассажирский вагон был привязан к двигателю и тянулся за ним. По крайней мере два из них были построены и отправлены в Глазго примерно в 1830 году. По данным Парового клуба Великобритании:

Первый был отправлен морем в Лейт, но был поврежден при транспортировке. Судя по всему, этот экипаж остался в Шотландии, а Гурни вернулся в Лондон за запчастями. Он дал указание не использовать его, но его перенесли в казармы, где его пропарили, после чего произошел взрыв котла, в результате которого два человека получили тяжелые ранения. Второй вагон, возможно, ходил некоторое время, но остается неясным, перевозились ли какие-либо пассажиры за деньги. Местная пресса опубликовала историю взрыва.

Останки одного из представителей этой пары покоятся в Музее транспорта Глазго , которому он был подарен, будучи найденным в сарае недалеко от Пейсли-роуд. Опять же, по данным Клуба Steam Великобритании, в него входят:

почти готовое шасси с двигателем, некоторыми трубопроводами, клапанным механизмом и рулевым механизмом. Колеса, котел и кузов отсутствуют. Все выкрашено в красный цвет, и это затруднило фотографирование, но, похоже, этот предмет сохранился, поскольку с момента прибытия в музей в 1889 году он остался нетронутым!

установил регулярное сообщение между Челтнемом и Глостером Сэр Чарльз Дэнс , курсировавшее четыре раза в день в течение нескольких месяцев и основанное на парке из трех вагонов Герни; но стремления Дэнса и Герни были фактически разбиты, как пишет Фрэнсис Макерони в своей книге 1836 года « Несколько фактов, касающихся элементарного передвижения».

Многие богатые владельцы карет вместе с узколобыми сельскими господами и судьями округа, которые ошибочно считали, что их интересам угрожает замена лошади паровой силой, образовали один из самых постыдных и подлых заговоров против национального предприятия, которое можно хорошо запомнить. Посредством парламентских интриг и ложных представлений эти презренные люди добились принятия некоторых законопроектов о местных магистралях, чтобы принять «Достопочтенную палату», устанавливающую плату за проезд на паровых вагонах, что фактически равнозначно запрету на их использование.

В 1831 году Годлсуорси дал показания специальному комитету Палаты общин об использовании паровых экипажей и связанных с этим сборах.

За каждую поездку в паровом экипаже взималась плата в размере 2 фунтов стерлингов, тогда как плата за проезд в конном экипаже составляла 2 шиллинга (одна двадцатая суммы). Это можно сравнить с современной казначейской ссудой разработчикам железных дорог в размере 100 000 фунтов стерлингов. Мацерони продолжает:

Вдобавок к этому вопиющему нарушению справедливости и полезности, достойные оруженосцы и судьи округа Челтнем внезапно, без всякой необходимости, покрыли длинный участок дороги слоем рыхлого гравия глубиной в фут, что, добавляя к Вышеупомянутые трудности и препятствия полностью остановили это предприятие.

В то же время освещение в прессе аварии, произошедшей с паровым тормозом в Глазго, отрицательно сказалось на репутации автомобилей. Герни обанкротился с долгами в 232 000 фунтов стерлингов.

Обеспокоенность по поводу банкротства Герни и его контакты были достаточными для того, чтобы с 1831 по 1835 год был созван новый специальный комитет по делу мистера Голдсуорси Герни . В его итоговом отчете говорилось:

Г-н Голдсуорси Герни был первым человеком, который успешно управлял паровыми экипажами на дорогах общего пользования, и он получил патенты на свое изобретение в 1825 и 1826–1827 годах. В 1830 году Герни заключил контракты с различными лицами на коммерческое использование своего изобретения, перевозя пассажиров по более низкой цене, чем в конных экипажах. В 1831 году парламентом было принято более 50 частных законопроектов, устанавливающих непомерно высокие пошлины на паровые повозки (два фунта и более, тогда как за конные повозки можно было заплатить шесть шиллингов или меньше), и подрядчики приостановили свою деятельность в ожидании петиции в парламент. Был назначен специальный комитет, который пришел к выводу, что паровые экипажи безопасны, быстры, дешевы и менее вредны для дорог, чем конные экипажи, что они принесут пользу обществу и что необходимо отменить непомерно высокие сборы. Законопроект на этот счет был принят палатой общин , но отклонен лордами .

Г-н Герни, который до этого момента продолжал работать на своей фабрике, был вынужден закрыть ее и распродать свои материалы и инструменты с убытком. Подрядчики вышли из бизнеса.

Результатом законов, принятых парламентом, стало то, что прибыльный бизнес стал нежизнеспособным. Потери г-на Герни включали затраты на поддержание работы его мастерской в ​​течение шести лет, потерю контрактов, потерю платы за пробег по различным маршрутам и стоимость патентов. Он также потерял преимущество того, что первым разработал работающий паровой вагон, поскольку другие использовали прошедший период для разработки своих собственных машин, и потерял свое преимущество перед железными дорогами. Общий ущерб можно оценить в более чем 200 000 фунтов стерлингов. Это лишило его возможности ни строить и эксплуатировать паровые вагоны, ни защищать свои патенты.

Разделы этих законов, устанавливающие запретительные пошлины на паровые повозки, должны быть немедленно отменены, и такие сборы должны быть заменены теми сборами, за которые взимаются пошлины с конных экипажей. Патент г-на Герни должен быть продлен за государственный счет на период четырнадцати лет после даты истечения его срока действия, или г-ну Герни должна быть предложена сумма в размере не менее 5000 фунтов стерлингов вместо такого продления. Другие стороны заинтересованы в патенте г-на Герни, и половина денег или выгод должна быть оставлена ​​исключительно для г-на Герни.

Лайман Хорас Уикс в своих «Автомобильных биографиях» комментирует , что

среди писателей того периода Гурни получил большое признание и обильную рекламу своих работ. Он был особенно заметен в парламентских расследованиях, касающихся паровых вагонов. В целом, однако, обычно считается, что он был провозглашен далеко за пределами своих заслуг, особенно в сравнении с другими соперниками, такими как Хэнкок , Мацерони и другие.

Другая работа

Кислородно-водородная паяльная трубка девятнадцатого века с сильфонным приводом, включая два различных типа пламегасителя.

Ключевым достижением его времени в Институте Суррея было использование кислородно -водородной паяльной трубки , обычно приписываемой Роберту Хэру , в которой очень горячее пламя создавалось путем сжигания струи кислорода и водорода вместе. Паяльная трубка была основой всеобщего внимания , а Гурни был ее первым представителем.

Согласно «Истории развития парового двигателя» Роберта Терстона , Герни был сторонником аммиачного двигателя . «В 1822 году… г-н Голдсуорси Герни, который впоследствии принял активное участие в их внедрении, заявил в своих лекциях, что «элементарная энергия может быть применена для движения экипажей по обычным дорогам с большой политической выгодой, а плавающее знание о день делает объект доступным». Он сделал двигатель на аммиаке — вероятно, первый из когда-либо созданных — и работал с ним настолько успешно, что использовал его для управления небольшим локомотивом.

Пароструйная служила или струйная труба для увеличения тяги воздуха через трубы, применялась для улучшения шахтной и канализационной вентиляции, для повышения эффективности паровых стационарных двигателей и доменных печей , а также автомобильного или железнодорожного транспорта. После судебных процессов в Рейнхилле в 1829 году возникли серьезные разногласия относительно происхождения этого изобретения, поскольку в сознании общественности оно стало ассоциироваться с Джорджем Стивенсоном - вероятно, благодаря Сэмюэля Смайлса биографии этого человека . В своем письме в The Times в 1875 году его дочь прослеживает путь этой идеи: Герни сообщил ее Тимоти Хакворту , который применил ее в своем локомотиве Royal George , из которого Стивенсон якобы черпал вдохновение для включения ее в « Ракету» . Более поздние письма, полученные Национальным железнодорожным музеем, предполагают, что на самом деле Хакворт, возможно, обнаружил эту идею первым и/или независимо; а Герберт - явно не поклонник Гурни - пытается опровергнуть утверждения об изобретении Гурни, сравнивая производительность карет Гурни с каретами Тревитика. Другие проблемы, с которыми сталкивается утверждение Герни об изобретении этого изобретения, - это явное использование его Тревитиком, что подтверждается современными записями, а также патент, поданный на него другой стороной в начале 19 века.

Он распространил использование пароструйной очистки на очистку канализации, объединив свои механические и медицинские знания для искоренения холеры в мегаполисе; и в борьбе с пожарами на шахтах, в частности, в контроле пожара, известного как горящие отходы Клакманнана , который в 1851 году бушевал более 30 лет на площади 26 акров (11 га) на шахте Южный Сочи недалеко от Аллоа. Гурни закачал в шахту около 8 миллионов кубических футов удушающего газа (смесь азота и углекислого газа ) с помощью своей пароструйной струи, чтобы потушить горение; а через три недели загнал в шахту воду в виде струи из пароструйной машины, чтобы снизить температуру с 250 ° F (121 ° C) до 98 ° F (37 ° C). Подсчитано, что стоимость имущества, спасенного в результате тушения пожара, составила 200 000 фунтов стерлингов.

Он еще больше улучшил проблематичное освещение театров, в которых использовался центр внимания , с изобретением Bude-Light . Используя стандартный источник пламени, такой как масляная лампа, и добавляя кислород непосредственно в пламя, он получил значительно увеличенный яркий белый свет. Система призм и линз распределяла свет по всем комнатам его дома в Замке. Лампы Буде были установлены в Палате общин , где, как говорят, он заменил 280 свечей тремя такими лампами, которые освещали Палату в течение шестидесяти лет до появления электричества, а также на Пэлл-Мэлл и на Трафальгарской площади , где недавно Можно увидеть отремонтированные копии двух первоначально использовавшихся стилей.

Он распространил свою работу на лампы маяков , применив новшества в выборе источника, использовании линз и внедрив систему определения режимов включения-выключения, позволяющую морякам определять, какой именно маяк они видели мигающим.

Печь Герни, выставленная в замке, Бьюд.

, Печь Герни еще одно изобретение, которое он запатентовал в 1856 году, широко использовалось для обогрева самых разных зданий. Наиболее интересной особенностью печи является использование внешних ребер для увеличения площади поверхности печи, доступной для передачи тепла. Некоторые из этих печей до сих пор используются в соборах Эли , Дарема , Честера , Херефорда и Питерборо . Две также используются в аббатстве Тьюксбери в Глостершире.

Благодаря своим успехам в шахтной вентиляции, в 1852 году ему было поручено улучшить газовое освещение, отопление и особенно системы вентиляции для нового здания парламента в Вестминстере . Хотя ему удалось добиться определенных успехов в перемещении воздуха вокруг дворцовых зданий, избавить законодательный орган от неприятного запаха Темзы было выше его навыков.

Герни работал над многими другими проектами, его интересы и патенты простирались от усовершенствованной конструкции парового двигателя до электрической телеграфии и конструкции музыкальных инструментов.

Анна Джейн Герни

Аннотация Анны Джейн Герни в книге «Трамваи и железнодорожные локомотивы» , в которой уточняется, что «именно взрыв, произведенный «Паровым реактивным двигателем» Герни, позволил Стивенсону выиграть приз. «Паровой реактивный двигатель» придал паровым вагонам Герни высокую скорость на обычных дорогах. И это было его первым применением в железнодорожном вагоне, то есть в Locomotion».

Дочь Герни, Анна Джейн, похоже, активно продвигала претензии своего отца на различные его изобретения; надпись на его надгробии гласит:

Его изобретательскому гению мир обязан высокой скоростью локомотива, без которой железные дороги не могли бы добиться успеха и никогда бы не были созданы.

В ее экземпляре Национального биографического словаря все ссылки на духовую трубку были вручную исправлены на его духовую трубку .

В 1880 году она пожертвовала 500 фунтов стерлингов на увековечивание памяти «его» паровоза на церемонии закладки камня собора Труро , каким-то образом сумев уговорить детей тогдашнего принца Уэльского передать деньги. (Принца Уэльского, Его Королевское Высочество принца Альберта Эдварда робко спросили, не возражает ли он, и он ответил: «О, почему бы и нет? Мальчики встанут на головы, если она пожелает». ). Подписка Анны Джейн гласила:

В память о ее отце сэре Голдсуорси Герни, изобретателе парового двигателя, в качестве благодарственного приношения всемогущему Богу за пользу высокоскоростного передвижения, посредством которого Его добрые дары передаются от одного народа к другому и слово Господне посылается к все части света.

На часах с курантами, подаренных ею в 1889 году церкви Святого Олафа в Похилле в Бьюде , была надпись: «Его изобретения и открытия в области пара и электричества сделали транспортировку по суше и морю настолько быстрой, что всей Англии стало необходимо поддерживать единое время на часах». .

Последней данью уважения Анне Джейн стал витраж в церкви Святой Маргариты в Вестминстере (разрушенный во время Второй мировой войны ), часть надписи на котором гласит:

Он создал электрический телеграф, высокоскоростное передвижение и мигающую световую сигнализацию. Он изобрел паровую струю и кислородно-водородную паяльную трубку.

Публикации

• Лекции по основам химической науки

См. также

• Хронология водородных технологий

Ссылки

Церковь Св. Суизина, Лонселлс. Между двумя кустами виден угол могилы Гурни.

• Дадли-Стамп, Б. (1993). Забытый гений Буда — сэр Голдсуорси Герни . Городской совет Бьюд-Страттон.

Дальнейшее чтение

• Портер, Дейл Х. (1988). Жизнь и времена сэра Голдсуорси Герни, джентльмена-ученого и изобретателя, 1793–1875 гг . Издательство Университета Лихай. ISBN  0-934223-50-5 .
• Смит, Великобритания (2004). «Гурни, сэр Голдсуорси (1793–1875)». Оксфордский национальный биографический словарь . Оксфордский национальный биографический словарь . обр. Анита МакКоннелл (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. doi : 10.1093/ref:odnb/11764 . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)
• Джекман, Уильям Т. (1962). Развитие транспорта в современной Англии . Рутледж. п. 331. ИСБН  0-7146-1326-6 – через Google Книги.

Внешние ссылки

• Сэр Голдсуорси Герни из The Building Engineering Services Heritage Group, на основе которого была взята ранняя версия этой статьи.
• Зеркало литературы, развлечений и обучения , Vol. 10, № 287, 15 декабря 1827 года, из «Проекта Гутенберга» , в котором есть статья того же времени о паровом экипаже Герни.
• Обзор книги «Жизнь и времена сэра Голдсуорси Герни» из издательства Lehigh University Press
• Железный конь из басни? — Статья о паровом тормозе Герни от Британского клуба паровых автомобилей.
• Дело г-на Голдсуорси Герни - подробности расследования специального комитета, предоставлено Информационной службой совместных читателей британских официальных публикаций.
• Сэр Голдсуорси Герни — биография из Хьюстонского университета.
• В музее Буда Стрэттона есть экспонаты, связанные с Герни.