Гарри Фрэнк Бродбент

Гарри Фрэнк Бродбент
Гарри Фрэнк Бродбент
Рожденный	Гарри Фрэнк Гиббс ; 25 марта 1910 г. ; Чизвик
Умер	9 ноября 1958 г. ( 48 лет
Известный	Неоднократно бьющий рекорды скорости между Англией и Австралией; Пропал во время полета

Гарри Фрэнк «Джим» Бродбент (урожденный Гиббс ; 25 марта 1910 - 9 ноября 1958) был британским пилотом, выросшим в основном в Австралии, который принимал участие в воздушных гонках и рекордных полетах в 1930-х годах.

Ранний период жизни

Бродбент родился в Чизвике 25 марта 1910 года как Гарри Фрэнк Гиббс. Его отец, Джозеф Гиббс, был певцом и актером, чье сценическое имя было Фрэнк Харвуд. Его мать, Мэдж Аделаида, была младшей дочерью Кейт и Гарри Рикардсов , видных деятелей театральной жизни Австралии. Он получил образование в школе Уичвуд в Борнмуте . Гарри переехал в Австралию после развода родителей, и в 1923 году его мать вышла замуж за Джона Аллана Бродбента из станции Винделла, Наррандера , Новый Южный Уэльс. Тогда Гарри предпочел использовать имя «Джим Бродбент». Он прошел летную подготовку в качестве члена Сиднейского аэроклуба и получил лицензию частного пилота 20 ноября 1929 года. ^{[ 1 ]}

Воздушные гонки и рекордные 1930-е годы

29 марта 1931 года Бродбент вылетел с аэродрома Ханворт на своем автомобиле Blackburn Bluebird (G-ABJA, названном «Город Сидней»), начав попытку побить рекорд самого быстрого перелета из Англии в Австралию. Вылетев из Константинополя , он вынужденно приземлился в болотистой долине недалеко от Исмидта. Самолет был восстановлен неповрежденным, но Бродбент отказался от попытки установить рекорд. ^{[ 2 ]}^: 219^{[ 3 ]}^: 106

12 августа 1931 года он в одиночку совершил полет на своем Avro Avian (VH-UQE, названный «Dabs») из Брисбена в Сидней, Мельбурн и Аделаиду за 16 часов 15 минут, впервые соединив города по воздуху. за один день. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}

31 августа 1931 года он установил рекорд вокруг Австралии, пролетев 7 475 миль (12 030 км) за 7 дней, 8 часов, 25 минут. ^{[ 1 ]}

14 мая 1932 года он выиграл ежегодное воздушное дерби в Новом Южном Уэльсе, а затем купил de Havilland Puss Moth (VH-UQL, названный «Dabs II»). Он получил коммерческую лицензию и основал Sydney Air Taxis, но затем все компании Puss Moths были остановлены в ожидании расследования несчастных случаев. Он покупал и тренировал скаковых лошадей, пока запрет не был снят. ^{[ 1 ]}

18 марта 1933 года он выиграл Викторианское воздушное дерби, а затем возобновил работу службы воздушного такси. ^{[ 1 ]}

14 июля 1934 года он пилотировал de Havilland Fox Moth (G-ACSW) в гонках на Кубок Короля в Хэтфилде и финишировал на 8-м месте. ^{[ 2 ]}^: 281

Начиная с 17 мая 1935 года, он пилотировал свой новый мотылек (VH-UQO, названный «Dabs III») на расстояние более 7 140 миль (11 491 км), пролетев из Аделаиды по часовой стрелке вокруг Австралии за 3 дня 9 часов 54 минуты. . ^{[ 1 ]}

10 октября 1935 года он вылетел из Дарвина на своем «Котовом мотыльке» (VH-UQO), пытаясь побить рекорд Австралии и Англии, но принудительно приземлился в Басре и продал самолет на месте. ^{[ 2 ]}^: 281

2 ноября 1935 года он вылетел из Кройдона на Percival Gull Six (VH-UVA), пытаясь побить рекорд Англии и Австралии, которого он достиг после прибытия в Дарвин через 6 дней 21 час 19 минут. ^{[ 2 ]}^: 281 Позже рекорд был побит Джин Баттен , затем его снова побил Бродбент. Он был награжден золотой медалью Освальда Уотта за 1935 год. ^{[ 1 ]}

18 декабря 1936 года он пилотировал de Havilland Tiger Moth (VH-UVZ) в воздушных гонках, посвященных столетию Южной Австралии, и добился известности благодаря публичной критике организаторов после мероприятия. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

27 апреля 1937 года он вылетел из Дарвина на своем автомобиле de Havilland Leopard Moth (VH-AHB, по имени «Винделла»), пытаясь побить рекорд Австралии и Англии, который он установил после прибытия на аэродром Лимпн через 6 дней и 8 часов. 25 минут. ^{[ 2 ]}^: 295

10 июля 1937 года он управлял самолетом BA Double Eagle (G-AEIN) в воздушной гонке Лондон-Кардифф, стартовавшей на аэродроме Хестон , и финишировал 5-м. ^{[ 2 ]}^: 296^{[ 7 ]}

11 сентября 1937 года он управлял самолетом BA Double Eagle (G-AEIN) в гонке King's Cup Race, стартовавшей в Хэтфилде , но был вынужден приземлиться на авиабазе RAF West Freugh из-за неисправности ходовой части. ^{[ 2 ]}^: 303

18 октября 1937 года он вылетел из Лимпна на своем Leopard Moth (VH-AHB), пытаясь побить рекорд Англии и Австралии, но у него закончилось топливо, и он приземлился недалеко от Багдада из-за встречного ветра и пыльных бурь. ^{[ 2 ]}^: 310

12 марта 1938 года он вылетел из Лимпна на самолете «Персиваль Вега Галл» (G-AFEH, по имени «Сириус»), пытаясь побить рекорд Англии и Австралии, но он испытал истощение и силой приземлился на острове Флорес в Индонезии , повредив пропеллер, что привело к отказу от попытки. ^{[ 2 ]}^: 311

16 апреля 1938 года он вылетел из Лимпна на Вега Галл (G-AFEH), пытаясь побить рекорд Англии и Австралии, которого он достиг после прибытия в Дарвин через 5 дней 4 часа 21 минуту. ^{[ 2 ]}^: 311

Батлер Эйр Транспорт 1936 г.

В марте 1936 года он был назначен главным пилотом компании Butler Air Transport (BAT), которая эксплуатировала самолеты de Havilland DH.84 Dragons на линии Шарлевиль-Кутамундра Имперской воздушной почты (часть маршрута авиапочты Англия-Австралия). ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}

Кантас 1938–1939 гг.

В 1938–39 годах он работал первым помощником на летающих лодках Short Empire между Сиднеем и Сингапуром в авиакомпании Qantas Empire Airways . ^{[ 1 ]}

Вторая мировая война

В период с 1941 по 1943 год он служил в паромном командовании ВВС Великобритании , переправляя самолеты из Канады и США в Великобританию и Австралию. С 1943 по 1944 год он летал на Lockheed Model 10 Electras в союзном Управлении воздушного транспорта. ^{[ 1 ]}

21 ноября 1944 года он вылетел с аэродрома Сидней (Талисман) на самолете Lockheed 10 Electra (VH-UZP, названном «Ansalanta») авиакомпании Ansett Airways, арендованном ВВС США, с американским военнослужащим, направлявшимся в Таунсвилл . На высоте 5000 футов возле Брокен-Бей отказал правый двигатель, затем капитан Бродбент совершил вынужденную посадку на пляже Наррабин , и самолет остановился у кромки воды. Позже в топливопроводах был обнаружен сахар, что вызвало подозрения в диверсии. ^{[ 8 ]}

Силвер-Сити Эйрвэйз, 1952 год.

В 1952 году он работал в компании Silver City Airways , управляя самолетами Bristol 170 Freighters . ^{[ 1 ]}

Аквила Эйрвэйз 1954–1958 гг.

В ноябре 1954 года он начал пилотировать Short Solent летающие лодки компании Aquila Airways на пассажирских рейсах из Саутгемптона в Лиссабон, Мадейру и Лас-Пальмас, пока авиакомпания не прекратила свою деятельность в 1958 году. ^{[ 1 ]}

Личная жизнь

31 декабря 1931 года он женился на Берил Элизабет Бауэр в Рэндвике ; у них родились две дочери, но они развелись в июле 1948 года. 27 января 1950 года он женился на 24-летней Мерис Чилкотт Раддер в Варунге , и в 1952 году они переехали в Англию. ^{[ 1 ]}

Исчезновение

29 сентября 1958 года он работал пилотом-инструктором в португальской авиакомпании ARTOP (Aero-Topográfica), которая унаследовала сообщение между Лиссабоном и Мадейрой от несуществующей авиакомпании Aquila Airways. 9 ноября 1958 года в сопровождении второго пилота Томаса Роуэлла, четырех других членов экипажа и 30 пассажиров он пилотировал Martin PBM Mariner (CS-THB, названный «Порто Санто») с базы гидросамолетов Кабо Руиву недалеко от Лиссабона и направился в Фуншал , Мадейра. Примерно через час после начала полета, когда он должен был пролететь над Атлантическим океаном примерно в 150 милях к юго-западу от Лиссабона, было получено радиосообщение с кодом «QUG», означающее «Я вынужден немедленно приземлиться». После нескольких дней поисков по воздуху и на море, проведенных властями США и Португалии, никаких дальнейших следов самолета, его экипажа или пассажиров обнаружено не было. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

См. также

Список людей, загадочно исчезнувших в море

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Айзекс, Кейт. «Бродбент, Гарри Фрэнк (Джим) (1910–1958)», Австралийский биографический словарь, Национальный центр биографии, Австралийский национальный университет, впервые опубликован в печатном виде в 1993 году, доступ в Интернете 18 марта 2015 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Льюис 1970 г.
^ Круддас 2006
↑ Долгий перелет из Брисбена в Аделаиду. Подвиг мистера Бродбента Sydney Morning Herald, 13 августа 1931 г.
^ Jump up to: ^а ^б Веб-сайт Шика
^ Южно-Австралийский музей авиации SAAM-Profiles-1936-SA-CENTENARY-RACE.pdf. Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine.
↑ Рейс, 15 июля 1937 г., с. 83 Спешим в Уэльс
^ Самолет упал на Наррабин Бч. Шахтер-барьер, 21 ноября 1944 г.
^ ASN Авиакатастрофа Martin PBM-5 Mariner CS-THB Северная Атлантика
^ 1958 / НОЯБРЬ / 09 - Катастрофа с гидросамолетом - CS-THB - исчез между Лиссабоном и Фуншалом. Итоговый отчет GIAA (на португальском языке).

Библиография

Круддас, Колин. 2006. Дороги в Империю . Эйр Британия ISBN 0851303765 .
Льюис, Питер. 1970. Британские гоночные и рекордные самолеты . Патнэм ISBN 0370000676

[ADB-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Айзекс, Кейт. «Бродбент, Гарри Фрэнк (Джим) (1910–1958)», Австралийский биографический словарь, Национальный центр биографии, Австралийский национальный университет, впервые опубликован в печатном виде в 1993 году, доступ в Интернете 18 марта 2015 года.

[lewis-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Льюис 1970 г.

[cruddas2006-3] Круддас 2006

[4] Долгий перелет из Брисбена в Аделаиду. Подвиг мистера Бродбента Sydney Morning Herald, 13 августа 1931 г.

[chics-5] Jump up to: ^а ^б Веб-сайт Шика

[6] Южно-Австралийский музей авиации SAAM-Profiles-1936-SA-CENTENARY-RACE.pdf. Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine.

[7] Рейс, 15 июля 1937 г., с. 83 Спешим в Уэльс

[8] Самолет упал на Наррабин Бч. Шахтер-барьер, 21 ноября 1944 г.

[9] ASN Авиакатастрофа Martin PBM-5 Mariner CS-THB Северная Атлантика

[10] 1958 / НОЯБРЬ / 09 - Катастрофа с гидросамолетом - CS-THB - исчез между Лиссабоном и Фуншалом. Итоговый отчет GIAA (на португальском языке).

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]