✖


Jump to content

Жан Баттен

Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.

Жан Баттен
CBE
Баттен после успешного перелета из Англии в Австралию, Талисман, Сидней, 1934 год.
Рожденный
Джейн Гарднер Баттен

( 1909-09-15 ) 15 сентября 1909 г.
Роторуа , Новая Зеландия
Умер 22 ноября 1982 г. ) ( 1982-11-22 ) ( 73 года
Пальма, Майорка , Испания
Известный Рекордные одиночные полеты
Награды Кавалер Ордена Британской Империи
Кавалер Ордена Почетного легиона (Франция).
Орден Южного Креста (Бразилия)

Джейн Гарднер Баттен, CBE OSC (15 сентября 1909 — 22 ноября 1982), широко известная как Джин Баттен , была новозеландской летчицей , совершившей несколько рекордных полетов, включая первый самостоятельный полет из Англии в Новую Зеландию в 1936 году.

Баттен родился в Роторуа и отправился в Англию, чтобы научиться летать. Она предприняла две безуспешные попытки перелететь из Англии в Австралию в одиночку, прежде чем совершила этот подвиг в мае 1934 года, пролетев это расстояние на Gipsy Moth биплане за чуть менее 15 дней . Этот полет установил рекорд одиночного полета женщины между двумя странами. После рекламного тура по Австралии и Новой Зеландии она полетела на «Цыганском мотыльке» обратно в Англию, установив одиночный женский рекорд по обратному перелету из Австралии в Англию. Она также стала первой женщиной, совершившей в одиночку перелет из Англии в Австралию и обратно. В ноябре 1935 года она установила абсолютный рекорд полета из Англии в Бразилию — 61 час 15 минут. Во время этого полета на Percival Gull Six моноплане она совершила самый быстрый перелет через Южную Атлантику и стала первой женщиной, совершившей перелет Англия – Южная Америка. Вершина ее летных достижений пришлась на октябрь 1936 года, когда она перелетела на своем «Чайке» из Англии в Новую Зеландию, преодолев это расстояние чуть более чем за 11 дней, что является абсолютным рекордом за 44 года. В следующем году она совершила свой последний крупный перелет из Австралии в Англию, чтобы установить новый сольный рекорд.

Во время Второй мировой войны Баттен безуспешно подал заявку на вступление в Вспомогательный воздушный транспорт . Вместо этого она присоединилась к недолговечному англо-французскому корпусу скорой помощи и работала в военной промышленности. После войны Баттен жила затворнической и кочевой жизнью со своей матерью Эллен Баттен в Европе и на Карибах . Эллен, сильная личность, доминировавшая над дочерью, умерла на Тенерифе в 1967 году, и вскоре после этого Баттен вернулась в общественную жизнь, несколько раз выступая, связанную с авиацией и ее рекордами. Ее смерть на Майорке в ноябре 1982 года от осложнений, вызванных укусом собаки, осталась незамеченной, пока ее не обнаружил журналист в сентябре 1987 года.

Ранний период жизни

[ редактировать ]

Джейн Гарднер Баттен родилась 15 сентября 1909 года в Роторуа , Новая Зеландия, в семье дантиста Фредерика Баттена и его жены Эллен, урожденной Блэкмор . Она была единственной дочерью пары, которые оба были новозеландцами английского происхождения в первом поколении. [ Примечание 1 ] У нее было два старших брата и третий, который умер вскоре после рождения. Хотя ее назвали в честь бабушки, вскоре она стала известна как Джин. [ 2 ] [ 3 ] Будучи самым младшим и болезненным ребенком, ее мать, имевшая властный характер, обожала ее. [ 4 ] Когда ей было четыре года, семья Баттен переехала в Окленд . [ 5 ]

Начав обучение в частной школе, Баттен в 1917 году перешла в государственную школу. Поскольку ее отец записался в Новозеландский экспедиционный корпус (NZEF) для участия в Первой мировой войне , доход семьи снизился. [ 6 ] Мать Баттена поощряла ее занятия, которые считались мужскими, и водила ее в Кохимараму, чтобы она наблюдала за летающими лодками тамошней летной школы. Согласно неопубликованным мемуарам Баттен, эти визиты вдохновили ее заняться полетами. [ 7 ] После войны Фред Баттен был уволен из NZEF и возобновил карьеру дантиста, переехав с семьей из Девонпорта , где они снимали жилье, в Эпсом . [ 8 ] Отношения ее родителей, и без того хрупкие из-за внебрачных связей Фреда, а также отчужденности и нежелания Эллен отказаться от ведения домашнего хозяйства после возвращения ее мужа с войны, закончились, когда пара рассталась в 1920 году. Это, очевидно, сильно повлияло на Джин, которая позже поклялась, что она никогда бы не женился. В последующие годы Джин отрицала разрыв родителей и утверждала, что их брак был счастливым. [ 9 ]

После развода родителей Баттен жила со своей матерью в Хоуике ; Фред Баттен, который жил со своими сыновьями недалеко от своей стоматологической клиники на Квин-стрит , покрывал некоторые расходы на проживание. отправили в женский колледж в Ремуэре . В 1922 году Джин за счет отца [ 10 ] Хотя позже она описывала свое время в школе как счастливое, у нее было мало друзей, и многие ее сокурсники считали ее отстраненной. [ 11 ] [ 12 ] Она закончила свое образование в конце 1924 года, отказавшись вернуться в следующем году в пятый класс . Вместо этого она изучала музыку и балет, намереваясь сделать карьеру в одной из этих дисциплин. [ 13 ] Вскоре она стала ассистентом преподавателя в балетной школе, где обучалась, играя на фортепиано во время занятий. [ 14 ]

В мае 1927 года Баттен прочитал о подвиге Чарльза Линдберга , который совершил беспосадочный перелет через Атлантику. [ 15 ] Это пробудило в ней детский интерес к авиации, который еще больше усилился в 1928 году, когда австралийский пилот Чарльз Кингсфорд Смит перелетел из Австралии в Новую Зеландию на своем Southern Cross Fokker F.VII самолете . Отец Баттен отвез ее на прием в честь Кингсфорда Смита в Окленде. При встрече с ним она заявила о своем намерении научиться летать, что Кингсфорд Смит счел шуткой. Она была унижена и якобы после этого поклялась матери, что действительно полетит. В 1929 году она последовала за этим, полетев с Кингсфордом Смитом во время отпуска в Сиднее . [ 16 ] По возвращении в Окленд она сообщила отцу о своем намерении стать пилотом, отказавшись от планов стать пианисткой или танцовщицей. Он не одобрил, посчитав это неподходящим выбором карьеры для женщины, и отказался платить за уроки пилотирования. [ 17 ]

Кингсфорда Смита Южный Крест , 1928 год.

Летная подготовка

[ редактировать ]

Баттен, воодушевленная своей матерью, решила поехать в Англию, чтобы научиться летать. В качестве предлога она сказала отцу, что собирается поступить в Королевский музыкальный колледж . [ 18 ] хотя позже она утверждала, что он знал о ее настоящих намерениях. [ 19 ] У Баттен было пианино, которое она продала, чтобы оплатить поездку в Англию для себя и своей матери. В интервью, данном несколько лет спустя газете, Эллен Баттен заявила, что у нее есть недвижимость, которая была продана, чтобы пополнить средства ее дочери. [ Примечание 2 ] Ее отец предоставил ей пособие, чтобы помочь ей в ее предполагаемом музыкальном обучении. [ 20 ] Баттен и ее мать покинули Новую Зеландию в начале 1930 года, отправившись в Англию на борту RMS Otranto . [ 18 ]

По прибытии в Лондон весной 1930 года дуэт нашел комнату на Джеймс-стрит города в Вест-Энде . Хотя Джон Баттен жил в Лондоне, работая киноактёром в ключевой роли в фильме « Под зелёным деревом» , они мало его видели на случай, если он обнаружит их истинную цель в Англии и напишет отцу Баттена. [ 21 ] [ Примечание 3 ] Она присоединилась к Лондонскому авиационному клубу (LAC), который базировался на аэродроме Стэг-Лейн на северо-западе Лондона. [ 23 ] В своих неопубликованных мемуарах Баттен писала, что она быстро увлеклась полетами и имела к этому «естественную склонность». [ 24 ] Однако другие ученики запомнили ее как медленную ученицу. Фактически, ранний одиночный полет закончился аварийной посадкой - инцидентом, о котором она никогда не упоминала в своих более поздних произведениях. Ее также запомнили тем, что она хвасталась тем, что планировала одиночный полет в Новую Зеландию. [ 25 ] Когда в мае Эми Джонсон , которая также тренировалась в LAC, совершила первый за 19 дней одиночный полет женщины-пилота из Англии в Австралию, Баттен стремилась не только подражать Джонсон, но и побить ее рекорд. [ 26 ] [ 27 ]

Баттен получила лицензию пилота А 5 декабря 1930 года. [ 27 ] Это был относительно длительный процесс; хотя для получения лицензии А требовалось всего три часа одиночных полетов, Баттен мог накапливать время полета лишь по крохам. Ограниченные средства не позволяли ей много летать, и она совершала короткие рейсы только два или три раза в неделю. [ 28 ] Именно в это время ее отец узнал истинную цель поездки в Англию и, возмущенный обманом, перестал выплачивать ей пособие. [ 29 ] Несмотря на это, Баттен все еще была полна решимости побить рекорд Джонсона из Англии в Австралию, но из-за нехватки средств в январе 1931 года она уехала с матерью в Новую Зеландию. Она надеялась, что ее семья поможет финансировать ее предприятие. [ 27 ] [ 30 ]

По пути в Новую Зеландию Баттен встретил своего соотечественника, летного офицера Фреда Трумэна, который служил в Королевских ВВС (RAF) в Британской Индии и собирался домой в отпуск. Под присмотром ее матери у них завязалась дружба. Вернувшись в Новую Зеландию, Баттен восстановила отношения со своим отцом, чей гнев на обман к этому времени утих. Он начал поддерживать ее в ее летных начинаниях, платя за уроки навигации. Баттен возобновил летную подготовку, присоединившись к Оклендскому аэроклубу, базирующемуся в Мангере . [ 31 ] и вскоре получила лицензию пилота категории «А» в Новой Зеландии. [ 27 ] Ее дружба с Трумэном крепла, и он вселял надежды на отношения. Он также летал с Баттеном в Оклендском аэроклубе, но вскоре это закончилось, когда ему пришлось вернуться в свою эскадрилью. [ 32 ]

Рекордные попытки от Англии до Австралии

[ редактировать ]
Основная статья: Рекордный полет Джин Баттен в 1934 году из Англии в Австралию

Баттен все еще питал амбиции попытаться сорвать одиночный рейс Англия-Австралия и искал спонсора, который предоставил бы необходимое финансирование. К середине 1931 года она решила получить лицензию B, необходимую для того, чтобы стать коммерческим пилотом, полагая, что это повысит ее авторитет среди потенциальных спонсоров. [ 33 ] В июле она вернулась в Англию на борту SMS Rotorua и возобновила летную подготовку в LAC. Это было оплачено ссудой в 500 фунтов стерлингов от Трумэна, хотя Баттен никогда этого не признавала, которая позже написала в своей автобиографии, что ее мать, все еще находившаяся в Новой Зеландии, предоставила необходимые средства. Трумэн покинул ВВС Великобритании в 1932 году и вскоре тоже оказался в Лондоне, обучая Баттена навигации, а также работал над получением лицензии B. Баттен получила свое в декабре 1932 года, а затем освободилась от Трумэна, так и не вернув 500 фунтов, которые он ей одолжил. [ 34 ] [ 35 ]

Помимо летной подготовки, Баттен научилась обслуживать самолеты и их двигатели. Это было полезно, поскольку во время доставки биплана Moth Gipsy у нее возникла неисправность двигателя, и ей пришлось посадить самолет в военной академии Сандхерста . Ей удалось облегчить ремонт и продолжить полет. [ 34 ] [ 36 ] Во время учебы в LAC она познакомилась с Виктором Доре, выходцем из богатой семьи. [ 37 ] Доре одолжил у своей матери 400 фунтов стерлингов, чтобы купить Баттену «Цыганскую моль», с помощью которой она намеревалась побить рекорд Джонсона по перелету из Англии в Австралию в одиночку. Соглашение, как позже вспоминала Баттен в своей автобиографии, давало Доре право на половину любой прибыли, полученной от этих усилий. [ 38 ] [ 39 ] Баттен модифицировал Gipsy Moth, приобретенный у King's Flight и ранее летавший тогдашним принцем Уэльским . [ 40 ] за счет установки дополнительных топливных баков, чтобы увеличить дальность полета до 800 миль (1300 км). Были получены визы и права на посадку в 14 странах, она организовала дозаправку и получила множество информации об ориентирах на своем маршруте. [ 41 ] [ 42 ]

Первая попытка

[ редактировать ]
Баттен с цыганской молью

9 апреля 1933 года Баттен начала свой полет в Австралию длиной 10 500 миль (16 900 км) с аэродрома Лимпн . Полет планировалось завершить приземлением в Дарвине в Австралии. [ 41 ] [ 42 ] О ее отъезде широко сообщалось, и ее мать, присутствовавшая на этом мероприятии, дала интервью, которое, по-видимому, произвело впечатление дружной и благополучной семьи. [ 43 ] Баттен был не единственным пилотом, пытавшимся побить рекорд путешествия в Австралию в то время; она улетела через 24 часа после того, как итальянец Леонида Роббиано начал свой проект из Лимпна. [ 44 ] [ 45 ]

Первый этап был в Риме и стал первой безостановочной сольной попыткой женщины из Англии в Италию. [ 46 ] Баттен отметил, что этот полет «вызвал серьезные комментарии». [ 39 ] В течение следующих нескольких дней она сделала остановки в Неаполе , Афинах , Алеппо и Багдаде . [ 47 ] В Бушере , в Иране, она встретила Роббиано, у которого закончилось топливо. [ Примечание 4 ] Во время перехода в Карачи она совершила вынужденную посадку из-за песчаной бури. [ 48 ] Это повредило пропеллер, и с помощью местных жителей она отправилась в Карачи, чтобы найти замену, а затем вернулась к застрявшему самолету. [ 49 ] С задержкой на 48 часов она возобновила полет в Карачи, установив новый пропеллер. Во время полета у нее возникла неисправность двигателя. При вынужденной посадке на дорогу «Цыганский мотылёк» перевернулся на спину. Хотя она не пострадала, авария положила конец ее рекордной попытке полета; она пролетела 4775 миль (7685 км). [ 50 ] [ 51 ]

С помощью персонала базы Королевских ВВС в Карачи самолет Баттен был возвращен, но без средств она не смогла продолжить путь. Тогда вмешался Чарльз Уэйкфилд , председатель нефтяной компании Castrol . Он хотел помочь Баттен и оплатил ее репатриацию в Англию вместе с разбитым «Цыганским мотыльком». [ 52 ] Вернувшись в Англию в начале мая, Gipsy Moth был продан Бруклендскому летному клубу для ремонта. Она не смогла уговорить Доре купить ей еще один самолет и после этого больше не имела с ним ничего общего. [ 51 ] [ 53 ] [ Примечание 5 ]

Вторая попытка

[ редактировать ]

Баттен все еще намеревалась совершить свой рекордный полет. [ 53 ] и в течение нескольких месяцев она безуспешно искала финансовую помощь у газет и авиационных компаний. Она изо всех сил пыталась сводить концы с концами в Лондоне, где она снова жила со своей матерью, чье пособие в размере 3 фунтов стерлингов от Фреда Баттена было их единственным источником дохода. Из-за ссоры с братом Джоном финансовой помощи от него не последовало. Из-за нехватки средств ее членство в LAC истекло, и она не смогла летать. [ 54 ] Наконец, получив 400 фунтов стерлингов от Castrol, она купила подержанный Gipsy Moth за 240 фунтов стерлингов. [ 55 ] Она хранила свой новый самолет на Бруклендс аэродроме в Суррее , живя неподалеку со своей матерью, пока «Цыганский мотылек» готовился к ее попытке установить рекорд. Во время своего пребывания в Бруклендсе она познакомилась с Эдвардом Уолтером, пилотом «Цыганского мотылька», который был биржевым маклером. Через несколько недель после встречи они обручились. [ 56 ]

Баттен предприняла свою вторую попытку 21 апреля, вылетев тем утром с аэродрома Лимпн и прибыв в Марсель для дозаправки днем. [ 57 ] Погодные условия были плохими, и французские власти пытались отговорить ее от отъезда. Когда она все-таки улетела, то только после подписания компенсации. [ 58 ] К тому времени, когда она достигла итальянского побережья, уже стемнело, полет занял больше времени, чем ожидалось, из-за встречного ветра. У нее закончилось топливо над Римом, и она совершила аварийную посадку на радиостанции Сан-Паоло. [ 55 ] Вопреки ее более поздним заявлениям о «очень небольшом ущербе», [ 39 ] Цыганка была в очень плохом состоянии и получила порез на лице. [ 59 ] [ 60 ]

На ремонт ее самолета ушло больше недели. Компания, выполнявшая работы, сделала это бесплатно в знак признания ее смелости, но Баттен все равно пришлось искать запасные части. Вальтер прислал винт от своего самолета, а нижнее крыло позаимствовал у итальянского пилота, также владевшего Gipsy Moth. Через десять дней после крушения Баттен отправила свой отремонтированный самолет обратно в Англию. [ 61 ] Она решила сделать третью попытку, а не продолжать свой нынешний полет, который должен был включать время, проведенное в Риме в ожидании завершения ремонта ее самолета. [ 62 ]

Третья попытка

[ редактировать ]
Баттен после приземления в Австралии, чтобы совершить свой рекордный полет. По этому случаю она взяла за правило надеть белый летный костюм. [ 63 ]

Баттен вернулся в Бруклендс 6 мая. [ 61 ] и сразу же начала готовиться к следующему полету. Несмотря на то, что Уолтер хотел, чтобы она отказалась от попытки установить рекорд, она убедила его одолжить ей нижние крылья его «Цыганского мотылька». Набор, который она одолжила в Италии, требовал ремонта, и ей хотелось как можно скорее начать полет. [ 64 ] Ее самолет был готов, и 8 мая она вылетела с аэродрома Лимпн, намереваясь достичь Австралии за 14 дней. [ 65 ] [ 66 ]

Баттен вылетел в Марсель, дозаправился, а затем отправился в Рим, прибыв в ночное время. На следующий день она улетела в Афины. Третий день включал в себя семичасовой перелет на Кипр . [ 65 ] [ 67 ] Ее полет длиной 2340 миль (3770 км) из Лондона на Кипр стал первым случаем, когда это путешествие было успешно завершено пилотом-одиночкой. [ 68 ] На четвертый день пути в Багдад она попала в песчаную бурю, из-за чего ей пришлось повернуть в Рутбах- Уэллс, в 250 милях (400 км) к западу от Багдада. [ 69 ] На следующий день она вылетела в Басру, а шестой день был для Джаска. [ 70 ] Седьмой день представлял собой полет длиной 700 миль (1100 км) до Карачи и прошел без происшествий. Баттен вылетела в Джодхпур , а затем в Аллахабад на восьмой день, а затем направилась в Калькутту , расположенную в 1400 милях (2300 км) от нее, где она закончила девятый день, приземлившись на аэродроме Дум-Дум . [ 71 ] [ 72 ]

Рангун был пунктом назначения десятого дня. На следующий день Баттен столкнулся с зоной внутритропической конвергенции , вылетев в штормовую погоду. Не имея достаточного топлива для возвращения в Рангун, она продолжала путь сквозь проливной дождь и турбулентность, временами полагаясь только на приборы, пока не приземлилась в Виктория-Пойнт . [ 71 ] [ 73 ] Из-за дождя она не смогла продолжить путь до Алор Стар , запланированной последней остановки на день. Вместо этого на следующий день она вылетела в Алор Стар и после дозаправки там вылетела в Салатар в Сингапуре, чтобы завершить двенадцатый день. Она хорошо следила за своей рекордной попыткой, опередив Джонсона на два дня на том же этапе полета. Интерес СМИ к ее начинаниям возрастал. [ 74 ] [ 75 ]

Тринадцатый день был в Батавии , в Голландской Ост-Индии. Туман задержал вылет Баттен на следующий день, но в конце концов она взлетела и после дозаправки в Сурабае улетела в Рамбанг на острове Ломбок . [ 74 ] [ 76 ] Четырнадцатый день представлял собой двухчасовой переход до Тимора , в течение которого ей пришлось бороться с осадками извержения вулкана на острове Флорес . Когда она приземлилась в Купанге , она находилась всего в 530 милях (850 км) от Австралии. Поездка Баттена теперь попала в заголовки первых полос лондонских газет. [ 77 ] [ 78 ] Последний этап, состоявшийся 23 мая 1934 года, включал перелет через Тиморское море в Дарвин. Баттен ожидал, что время полета составит около шести часов, но просчитался, что привело к некоторым тревожным моментам, пока не была обнаружена австралийская суша . Она приземлилась на аэродроме Дарвина в 13:30. Время ее путешествия, составившее 14 дней, 22 часа и 30 минут, побило рекорд Джонсона более чем на четыре дня. [ 2 ] [ 79 ]

Побитие рекорда Джонсона стало первой новостью во всем мире, а основные газеты опубликовали обширные и в целом бурные репортажи о подвиге Баттена. Однако газета The Times отметила, что этот подвиг был достигнут просто за счет меньшего времени, проведенного на земле, и что она не видит особой пользы в рекордных полетах, таких как полет Баттена. Авиационная пресса также была более сдержанной: журнал Flight назвал улучшение наземного оборудования одним из факторов ее достижений. [ 80 ] Хотя успешный одиночный полет Баттена был лишь третьим, совершенным женщиной, летевшей из Европы в Австралию, [ Примечание 6 ] общий маршрут уже был пройден тридцать раз, а общий рекорд одиночного перелета из Англии в Австралию составил семь дней пять часов, установленный Кингсфорд-Смитом в прошлом году. [ 81 ] Большая часть привлекательности для публики была связана с красотой и гламуром Баттена, которые контрастировали с более приземленным характером Джонсона. [ 82 ]

Примерный маршрут полета Баттена из Англии в Австралию, май 1934 года; красные точки обозначают конечную остановку каждого дня полета.

Австралийский тур

[ редактировать ]

Остановившись на ночь в Дарвине, Баттен на следующий день вылетела в Сидней на своем Gipsy Moth. [ 82 ] Путешествие заняло неделю с задержкой в ​​Квинсленде из-за неисправности двигателя. На каждой остановке ее встречали доброжелатели и получали телеграммы в дополнение к тем, которые она получила в Дарвине. Именно во время этой поездки она дала интервью, в котором объявила о своей помолвке с Уолтером, к его большому неудовольствию, так как ему потом пришлось иметь дело с репортерами. Позже она написала ему, что это была «хорошая реклама». [ 83 ] Уэйкфилд, стремясь извлечь выгоду из рекламы, организовал для ее сопровождения самолет сопровождения, а «Цыганский мотылек» был украшен наклейкой Castrol. Он также призвал Баттена сохранять высокий статус. [ 82 ]

ее встретила группа из 20 самолетов, Когда Баттен прилетела в Сидней 30 мая, над гаванью города прежде чем она приземлилась на аэродроме Маскот . Ее приветствовала толпа из 5000 человек. [ 84 ] В течение следующих четырех недель последовало несколько публичных мероприятий, в течение которых ее принимали за счет правительства Австралии . [ 85 ] Вскоре Уэйкфилд дал ей 1000 фунтов стерлингов, хотя Баттен так и не признал этого публично. [ 86 ] Знакомые, с которыми она познакомилась в это время, отмечали ее эгоцентричный характер, [ 87 ] а Нэнси Берд , известная пилотша 1930-х годов, считала Баттена «примадонной » . [ 88 ]

тур по Новой Зеландии

[ редактировать ]

Поскольку ее самолет не мог пересечь Тасманово море , Баттен отправилась в Новую Зеландию на корабле. «Цыганский мотылек» был отправлен за счет компании Union Steam Ship Company . Как и в Австралии, ее приветствовали большие толпы людей, и она была почетной гостьей на многочисленных общественных приемах. [ 89 ] Она также получила грант в размере 500 фунтов стерлингов от правительства Новой Зеландии , которое принимало ее в Доме правительства . какое-то время [ 90 ] Она совершила поездку по стране, давая людям возможность покататься на ее Gipsy Moth за 1 фунт и читая платные лекции. [ 91 ] В ее родном городе Роторуа она была назначена почетным рангитаном (вождем) Те Аравой , местным маори . иви (племенем) [ 92 ]

В своих различных публичных выступлениях Баттен регулярно отдавала дань уважения своей матери. [ 93 ] Когда Баттен прибыла в Дарвин, чтобы завершить свой рекордный полет, одним из ее первых действий была отправка телеграммы Эллен. Там было написано: «Дорогая, мы сделали это. Самолет, ты, я». [ 94 ] Эллен присоединилась к своей дочери в путешествии по Новой Зеландии, приехав туда на пароходе. Вскоре после приезда она дала интервью, в котором заявила, что Баттен и Уолтер не помолвлены. Это противоречило предыдущим комментариям Баттен по этому поводу, но она никогда не противоречила своей матери. [ 95 ]

К концу своего визита в Новую Зеландию в сентябре 1934 года Баттен создала себе имидж опытного и отважного летчика. Теперь она прочно утвердилась в качестве международного героя и предмета гордости Новой Зеландии. Однако она преуменьшала свои летные происшествия и финансовую поддержку, которую она получила в начале своей карьеры. [ 93 ] и была отмечена разница между ее публичной и частной личностью; Представитель Castrol, сопровождавший ее в туре по Новой Зеландии, счел ее высокомерной и нескромной. [ 92 ] От тура она заработала значительную сумму денег, около 2500 фунтов стерлингов, что эквивалентно примерно 100 000 фунтов стерлингов в 2014 году, но не вернула деньги Трумэну или Доре. [ 96 ] Более того, позже она написала, что полет «не имел большого финансового успеха». [ 97 ]

Вернувшись в Австралию, Баттен был радиокомментатором на гонке MacRobertson Air Race на самолетах, летевших из Англии в Мельбурн в честь столетия города. Она надеялась принять участие в самом забеге, первый приз которого составлял 10 000 фунтов стерлингов, но не смогла приехать в Англию к старту 20 октября. После этого она вернулась в Сидней, где временно обосновалась, намереваясь со временем поехать в Англию и выйти замуж за Уолтера. [ 98 ] Теперь она также была опубликованным автором; ее отчет о ее рекордном полете был опубликован компанией Jackson & O'Sullivan Limited в Сиднее под названием Solo Flight . Книга продавалась плохо: один рецензент назвал ее «не блестящей книгой». [ 99 ] [ 100 ] а другой посчитал расшифровку журнала ее полета самой интересной частью книги. [ 101 ]

Находясь в Сиднее, она познакомилась с Беверли Шеперд, 23-летней девушкой, которая училась на коммерческого пилота, и отношения с ней быстро завязались. По словам Баттена, это вызвало большое неудовольствие Эллен, которая считала свою дочь преданной Уолтеру, хотя ранее она публично отрицала существование помолвки пары. [ 102 ] К марту 1935 года помолвка была расторгнута. Баттен написала Уолтеру, чтобы прекратить отношения, но об этом сообщили в СМИ до того, как он получил ее письмо. Эта новость оставила его огорченным. [ 103 ] Позже она написала, что, приехав в Австралию, чтобы совершить свой рекордный полет, она поняла, что хочет на несколько лет сделать карьеру в авиации приоритетом, и считает, что брак ставит под угрозу ее амбиции. [ 97 ]

Вернуться в Англию

[ редактировать ]

К апрелю 1935 года Баттен готовилась отправить свой Gipsy Moth обратно в Англию. Хотя об этом не было объявлено публично, она надеялась установить новый рекорд времени полета между Австралией и Англией. [ 104 ] В своей автобиографии она заявила, что целью ее возвращения было посещение Лондона на серебряном юбилее Георга V. [ 105 ] Шеперд сопровождал ее на своем собственном автомобиле de Havilland Puss Moth на пути к Дарвину, откуда она должна была покинуть Австралию. Она начала первый этап 12 апреля. [ 106 ] направляемся в Купанг на Тиморе. Примерно на полпути через Тиморское море у нее остановился двигатель; ей пришлось какое-то время планировать, чуть не упав в море, прежде чем успешно возобновить полет. Двигатель продолжал работать до конца поездки. По прибытии в Купанг она очистила некоторые компоненты топливной системы, поскольку она и голландский механик подозревали, что в проблеме виновата пыль. [ 107 ] [ 108 ] Несмотря на это, она продолжала испытывать аналогичные периодические проблемы с двигателем до конца своего путешествия в Англию. [ 109 ] [ 110 ]

Баттен в основном следовала маршруту, обратному тому, который она проделала во время своего путешествия в Австралию. Она избежала худшего в зоне внутритропической конвергенции, но ее замедлил встречный ветер, дувший на запад через Западную Азию . У нее снова возникла проблема с двигателем над Италией, и к тому времени, когда она достигла Марселя, у нее был лишь небольшой шанс побить ее рекорд, да и то всего на несколько минут. Однако она получила прокол и другие проблемы с двигателем. Она прибыла в Кройдон в Англии, потратив 17 дней и 16 часов на путешествие из Австралии в Англию. [ 109 ] Она по-прежнему была первой женщиной, совершившей в одиночку перелет из Англии в Австралию и обратно. Хотя к ее прибытию в Кройдон прибыло всего несколько человек, о ее возвращении в Англию широко сообщалось. В интервью она заявила, что у нее не было никакой помощи или финансовой поддержки, и отметила, что ее настойчивость способствовала успеху начинания. При этом не учитывалась поддержка, оказанная Castrol. [ 111 ] В знак признания ее рекордного полета Международная женская ассоциация воздухоплавания в США наградила ее призом вызова 1934 года. [ 112 ]

из Англии в Бразилию

[ редактировать ]

Баттен задумала совершить рекордный перелет из Англии в Южную Америку еще до того, как покинула Австралию в апреле. [ 97 ] Лишь немногие пилоты пытались совершить рекордные полеты над Южной Атлантикой; [ 113 ] рекорд на тот момент составлял 16 часов 30 минут, принадлежавший испанскому пилоту, [ 114 ] и ни одна женщина еще не делала этого в одиночку. [ 113 ] Рекорд самого быстрого перелета из Англии в Бразилию принадлежал Джиму Моллисону, который достиг его за три дня, десять часов, [ 114 ] и Баттен решил попытаться побить и этот рекорд. [ 115 ] Однако этот маршрут уже использовался дирижаблями Zeppelin , а французская авиакомпания Aero-postale также регулярно пересекала Южную Атлантику для доставки почты. [ 113 ] [ 116 ] По крайней мере, один авиационный журнал счел, что попытка установить рекорд Баттена, как только она стала достоянием общественности, не имела особой ценности. [ 117 ]

Рекордный Percival Gull Six Баттена с именем Джин на капоте двигателя на авиасалоне в Великобритании в 1954 году.

На замену Gipsy Moth Баттен приобрел моноплан Percival Gull Six . Гораздо быстрее, чем ее старый самолет, он имел шестицилиндровый двигатель De Havilland Gipsy Six мощностью 200 лошадиных сил, топливные насосы с электроприводом и стартер, закрытую кабину, вмещающую трех человек, и способную летать со скоростью 150 миль (240 км) в час. [ 118 ] Она организовала оснащение «Чайки» дополнительными топливными баками, обеспечивающими запас хода в 2000 миль (3200 км), и незаметной туалетной трубкой. Она получила самолет серебряного цвета с регистрационным номером G-ADPR 15 сентября, в свой день рождения. [ 113 ] По словам Баттена, оно стоило 1750 фунтов стерлингов, «практически каждый пенни». [ 119 ] она имела. Маккерси сомневается в точности этого заявления, отмечая, что Баттен получала гонорары от газет и кинокомпаний, а также деньги, полученные от перелета в Австралию и продажи ее «Цыганского мотылька». [ 113 ] [ Примечание 7 ]

Баттен планировал вылететь с аэродрома Лимпн, пролететь 1500 миль (2400 км) до Касабланки , затем отправиться в Дакар в Западной Африке через Виллу Сиснерос в испанской Сахаре . [ 117 ] а затем пролетел 1900 миль (3100 км) через Южную Атлантику и приземлился в Порт-Натале в Бразилии. [ 113 ] Когда она уехала 11 ноября 1935 года, стало известно, что Кингсфорд Смит исчез у берегов Бирмы во время попытки совершить самый быстрый рейс Англия-Австралия. Доехав до Касабланки без происшествий, она на следующий день уехала на военный аэродром в Тисе . Это было позднее изменение в ее маршруте из-за ремонта аэродрома в Дакаре. [ 117 ] Однако по прибытии она обнаружила, что ее топливо все еще находится в Дакаре. Он был отправлен и прибыл в полночь, после чего она немедленно организовала дозаправку своей «Чайки». [ 120 ]

После короткого сна и несмотря на пессимистичный прогноз погоды, Баттен покинул Тис в 4:45 утра 13 ноября. Из-за короткого аэродрома и количества перевозимого топлива она решила облегчить нагрузку на свой самолет. Среди прочего она оставила свой набор инструментов, сигнальный пистолет, запасные части двигателя, запасную воду и спасательный плот. [ 120 ] Вскоре она столкнулась с зоной конвергенции в Южной Атлантике , и погода, возникшая на этом этапе, означала, что она какое-то время фактически летала вслепую. Местное магнитное возмущение повлияло на ее компас, и ей пришлось использовать указатель поворота, чтобы сохранить направление. [ 121 ] Несмотря на эти трудности, она все же встретила свою цель, мыс Сан-Роке , когда достигла береговой линии Бразилии после 12 с половиной часов полета. Она приземлилась в Порт-Натале через тринадцать часов 15 минут после отбытия из Тиса; это снизило рекорд одиночного пересечения Южной Атлантики на три часа. Ей потребовалось два дня, тринадцать часов и 15 минут, чтобы перелететь из Англии в Бразилию, побив рекорд Моллисон почти на 24 часа. Она также показала самое быстрое время полета при пересечении Атлантики, побив на 22 минуты рекорд, установленный четырехмоторным самолетом Air France. [ 122 ]

На следующий день, 14 ноября, Баттен отправился в Рио-де-Жанейро , полет длился около 10 часов. По пути у «Чайки» произошла утечка топлива, и она приземлилась на пляже примерно в 175 милях (282 км) от места назначения. Ей удалось найти приют в соседней деревне. По словам Баттена, она телеграфировала с просьбой о помощи, но возникла серьезная тревога, когда она не прибыла в Рио в назначенное время, а из-за отсутствия информации о ее местонахождении утром были отправлены поисково-спасательные самолеты. Через несколько часов были обнаружены ее Чайка и сама Баттен. Бразильские ВВС предоставили топливо и отремонтировали ее пропеллер, поврежденный при приземлении, и она продолжила путь в Рио и приземлилась в Кампус-дус-Альфонсос. [ 123 ] [ 124 ]

На фотографии из бразильских архивов Жан Баттен и ее «Чайка» изображены на палубе пассажирского судна.

В знак признания ее успеха президент Бразилии вручил доктор Варгас ей Орден Южного Креста ; по словам Баттена, она была первой британской женщиной, кроме членов королевской семьи, удостоенной такой чести. подарила ей деньги Местная Британская торговая палата и сделала ее почетным офицером ВВС Бразилии, которые также вручили ей трофей «Дух авиации». [ 125 ] [ 126 ] [ 127 ] Затем она полетела в Аргентину и Уругвай. [ 123 ] и находясь в Буэнос-Айресе , она получила предложение от Чарльза Линдберга совершить лекционный тур по Соединенным Штатам. Она отказалась, решив вместо этого вернуться в Англию. По словам Пегги Келман , австралийской летчицы 1930-х годов, у которой взял интервью Маккерси, Баттен написала своей матери с просьбой разрешить совершить турне, но этого не последовало, и ей было приказано вернуться в Англию. Она прибыла в Саутгемптон 23 декабря на борту RMS Asturias с «Чайкой» в трюме. В своей автобиографии Баттен не упоминает о предложении Линдберга, отмечая, что хотела бы провести Рождество в Лондоне . [ 128 ] [ 129 ]

Интерлюдия

[ редактировать ]

Проведя Рождество со своей матерью в Хэтфилде , Баттен отправилась в Саутгемптон, чтобы доставить свой «Галл» обратно на аэродром Хэтфилд . Во время полета она разбила свой самолет. В интервью, данном репортеру Daily Express , она обвинила в отказе двигателя, который заставил ее совершить аварийную посадку в Саут-Даунс , в Западном Суссексе . Она получила порез головы и сотрясение мозга, крылья «Чайки» были вывернуты, а шасси оторвано. [ 130 ] «Чайку» доставили в Грейвсенд на ремонт. За это время, [ 126 ] и заявила, что ее самолет «находился в капитальном ремонте», [ 131 ] она поехала в Париж, чтобы получить золотую медаль, врученную Французской академией спорта, и познакомилась с Луи Блерио . Французское правительство вскоре объявило о своем намерении наградить ее кавалером Почетного легиона . [ 126 ]

Она получила и другие награды: в их число входил « Британия Трофи» , присуждаемый Королевским аэроклубом за самый выдающийся полет 1935 года, совершенный британским подданным, и «Вызов Трофи», который она во второй раз получила от Международной женской ассоциации аэроклубов. Аэронавтика и Harmon Trophy , совместно врученные Баттену и Амелии Эрхарт . [ Примечание 8 ] Daily Express также назвала ее одной из пяти «Женщин 1935 года». [ 126 ]

Как только ее «Чайка» была отремонтирована, Баттен взяла свою мать в отпуск в Испанию и Марокко. [ 126 ] Вернувшись в Англию, она часто посещала публичные мероприятия и мероприятия, но в остальном вела затворнический образ жизни. [ 132 ] В июне Баттен был назначен кавалером Ордена Британской Империи (CBE) в честь Дня рождения короля за «общие заслуги перед авиацией». [ 133 ] Правительство Новой Зеландии выступало за то, чтобы Баттена сделали Дамой, но это не было принято официальными лицами в Лондоне, которые не хотели вознаграждать рискованные попытки рекордных полетов. [ 134 ] Кавалер ордена Британской империи ей вручил король Эдуард VIII на церемонии в Букингемском дворце 14 июля. [ 135 ]

из Англии в Новую Зеландию

[ редактировать ]

К этому времени шла подготовка Баттена к еще одному мировому рекордному перелету из Англии в Новую Зеландию. [ 136 ] Она также стремилась побить мужской рекорд по перелету Англия-Австралия, который длился шесть дней 21 час и принадлежал Джимми Бродбенту . [ 137 ] Пока готовилась «Чайка», Баттен и ее мать совершили пешеходную прогулку длиной 80 миль (130 км) через Саут-Даунс для фитнеса. Она провела время в Лондоне, получая необходимые разрешения на полеты над странами по ее маршруту. Были куплены последние карты и оборудованы условия для остановок по пути в Новую Зеландию. [ 136 ]

При большом скоплении средств массовой информации Баттен покинул аэродром Лимпн утром 5 октября 1936 года. [ 138 ] Сделав остановки в Марселе, Бриндизи, Кипре, Сирии и Басре, она прибыла в Карачи после двух с половиной дней полета. Она намеренно свела время отдыха к минимуму, а рабочий потолок «Чайки» позволял ей летать на высоте, позволяющей избежать наибольшей турбулентности. Затем Баттен вылетел на Акьяб в Бирме на расстояние 1900 миль (3100 км) с остановкой для дозаправки в Аллахабаде. Ранним утром на следующий день, 9 октября, она вылетела в час ночи в Алор Стар в Британской Малайе. [ 137 ] Во время полета длиной 1300 миль (2100 км) она столкнулась с плохой погодой и не смогла приземлиться в Алор Стар. Вместо этого ей пришлось отправиться на Пенанг , расположенный еще в 60 милях (97 км). [ 139 ] Она испугалась, когда поняла, что проливной дождь сдирает ткань и аэрозольный препарат (лак, используемый для защиты от атмосферных воздействий авиационной ткани) с передних кромок ее крыльев; это потребовало ремонта на Пенанге. [ 140 ] Она прилетела в Сингапур еще светло, и ремонт ее крыльев проводился там на базе британских ВВС. К этому времени ее общее время полета составило четыре дня 17 часов. Той ночью она уехала в Рамбанг на Ломбоке, а затем в Купанг на Тиморе. Здесь она обнаружила, что хвостовое колесо «Чайки», часть шасси, имело прокол. На ремонт ушло несколько часов, и к тому времени было уже слишком поздно отправляться в Дарвин. [ 139 ] Она флегматично отнеслась к задержке, поскольку это позволило ей выспаться. Она покинула Купанг на рассвете 11 октября и после четырех часов полета прибыла в Дарвин, где ее приветствовала большая толпа. У нее были проблемы с приземлением; дроссельная заслонка застряла в открытом положении с одной попытки. Во втором случае вышел из строя один из тормозов главного колеса, в результате чего «Чайка» выполнила контур заземления, прежде чем остановиться. Общее время пути из Англии в Австралию составило пять дней 21 час, что установило новый абсолютный рекорд одиночного перелета по этому маршруту. Достижение Баттена попало на первые полосы газет всего мира. [ 141 ]

Задержка в Австралии

[ редактировать ]

Баттен понимала, что ей нужно двинуться в Окленд в Новой Зеландии, до которого еще оставалось около 3700 миль (6000 км). [ 142 ] Из Дарвина она прилетела в Лонгрич в Квинсленде, где и провела ночь. Несмотря на то, что многие местные жители пришли встретиться с ней, она отказалась их приветствовать, а также отказалась от интервью для СМИ. На следующий день она прилетела в Сидней, где над гаванью города ее встретила целая авиация, которая сопроводила ее на аэродром Маскот. [ 141 ] Здесь она задержалась на два дня; погода над Тасманом не была благоприятной для переправы, и, кроме того, существовало также общественное сопротивление совершению полета на одномоторном самолете, поскольку Тасман отличался сложной погодой, а большинство предыдущих переправ было совершено в многомоторный самолет. [ 143 ] Баттен предположил, что свою роль сыграл сексизм, отметив, что «...Австралия, как и Новая Зеландия, по-прежнему остается «мужской страной»». [ 144 ] У нее также были трудности с официозом. Департамент гражданской авиации Австралии не разрешил ей уехать, поскольку из-за количества топлива, которое «Чайке» нужно будет взять с собой, чтобы совершить полет на 1200 миль (1900 км) над Тасманом, ее общий вес превысит предел, указанный в ее сертификате полета. летная годность. [ 145 ] Эту проблему удалось преодолеть, когда она смогла предоставить специальное разрешение британских властей, которое позволило «Чайке» взлететь с дополнительным весом на 1000 фунтов (450 кг), сверх того, что было предусмотрено в ее сертификате летной годности. [ 146 ]

Задержка из-за плохой погоды над Тасманом означала, что она смогла стать доступной для средств массовой информации. Она заработала 600 фунтов стерлингов за радиоинтервью и заключила эксклюзивные сделки с консорциумом газет и кинокомпаний. Медиамагнат Фрэнк Пакер предложил ей 5000 фунтов стерлингов за то, чтобы она осталась в Австралии и провела лекционный тур, а не летела в Новую Зеландию. Она отказалась, [ 147 ] отдав предпочтение «чести совершить первый самостоятельный полет из Англии в Новую Зеландию и впервые в истории связать две страны прямым рейсом». [ 148 ] Ожидая, пока «Тасман» очистится, она также проводила время, хотя и ограниченное, с Беверли Шепард, которая теперь была капитаном авиакомпании. [ 149 ]

Транс-Тасманский переход

[ редактировать ]
Джин Баттен с Малкольмом МакГрегором , около 1936 года.

16 октября Баттен вылетел в Новую Зеландию в 4:35 утра по местному времени. Она вылетела с ​​Королевских ВВС Австралии авиабазы в Ричмонде , где более длинная взлетно-посадочная полоса давала ей больше места, чтобы поднять в воздух тяжело нагруженную «Чайку». [ 150 ] Прогноз погоды все еще был не идеальным; вместо того, чтобы лететь прямо в Окленд, где она должна была приземлиться на аэродроме Мангере , она решила нацелиться на Нью-Плимут , немного меньшее расстояние над морем, а затем полететь на север, в Мангере. [ 151 ] Прежде чем уйти, в 4:30 утра перед большой аудиторией прессы, [ 152 ] она особо проинструктировала, что, если она спустится на «Тасман», никого не пошлют искать ее. Она не хотела, чтобы чью-то жизнь подвергалась риску. [ 153 ]

Полет в Нью-Плимут, расположенный примерно в 1330 милях (2140 км) от Ричмонда, занял девять с половиной часов, что является рекордом для пересечения Транс-Тасмана . Из-за дождевых облаков и шквалов большую часть пути она пролетела на высоте ниже 1000 футов (300 м), чтобы иметь возможность наблюдать за своим дрейфом. Она пролетела над толпой, собравшейся на аэродроме Нью-Плимута , а затем, как и планировалось, вылетела на север, в Мангере. [ 154 ] Она приземлилась сразу после 17:00 перед толпой из примерно 6000 человек. Она установила рекорд - одиннадцать дней 45 минут прямого рейса из Англии в Новую Зеландию; он простоял 44 года, прежде чем был сломан. [ 155 ] Она также установила рекорд — десять с половиной часов на переход из Сиднея в Окленд. [ 156 ] [ Примечание 9 ] В своей автобиографии она описала аплодисменты толпы в Мангере как «величайший момент в моей жизни». [ 157 ] чувства, которые она выразила в своем выступлении перед толпой. Ее отец был среди тех, кто приветствовал ее, хотя к нему не обращали внимания, поскольку Баттен сосредоточился на лести толпы и официальном приеме. [ 158 ]

Подвиг Баттен широко освещался во всем мире, СМИ сравнивали ее с Эми Джонсон и Амелией Эрхарт. Лондонская газета Times назвала этот шаг «актом сознательного мужества». [ 159 ] [ 160 ] Телеграммы хлынули потоком; по словам Баттена, из-за границы было получено 1700 телеграмм. [ 161 ] Правительство предоставило ей четырех секретарей, чтобы помочь ей отвечать всем из них. [ 162 ] На общественном приеме, состоявшемся несколько дней спустя в Окленде, мэр города объявил о названии «Плейс Джин Баттен» в ее честь. [ 163 ]

Рекламный тур

[ редактировать ]

Баттен отправился в рекламный тур, желая заработать денег. [ 164 ] Она хотела возместить расходы, понесенные во время полета из Англии в Новую Зеландию, и получить некоторую прибыль для финансирования дальнейших полетов, несмотря на то, что эти усилия, вероятно, «перерасходовали [ее] резервную энергию». [ 161 ] Это началось в день ее прибытия в Мангере, когда она получила часть платы за парковку транспортных средств на аэродроме. Несмотря на усталость, в тот же вечер она прочитала первую лекцию своего тура в кинотеатре Окленда. Позже ее «Чайку» выставили в магазине в Окленде, где люди платили за ее просмотр. Она начала брать шиллинг за автограф и подписала несколько сотен книг. Публичная подписка собрала для нее более 2000 фунтов стерлингов. [ 164 ]

Вскоре она обнаружила, что ее тур был скомпрометирован эксклюзивными контрактами, которые она заключила со средствами массовой информации во время пребывания в Сиднее; два охранника контролировали доступ к ней общественности и конкурирующих СМИ. [ 164 ] Это повлияло на публичные репортажи о ее туре, и пострадала посещаемость. Кроме того, за кулисами Баттен демонстрировал эгоцентричное поведение, которое оттолкнуло многих, кто был свидетелем этого. [ 165 ] Находясь в Окленде, у нее также произошла конфронтация с Фредом Трумэном, который одолжил ей 500 фунтов стерлингов еще в 1931 году. Баттен стойко игнорировал его просьбы выплатить долг. В конце концов он обратился к отцу Баттена по поводу суммы долга. Фред Баттен, смущенный тем, что Баттен был в таком долгу, организовал встречу своей дочери с Трумэном, на которой она вручила чек на 250 фунтов стерлингов и быстро удалилась. Остаток так и не был погашен. [ 166 ]

К тому времени, когда Баттен прибыла в Крайстчерч , она была подавлена ​​плохой посещаемостью ее лекционного тура и физически истощена. Отдохнула по рекомендации врача. Оставшаяся часть тура была отменена, [ 165 ] и позже она описала свое решение как результат того, что «слишком устала, чтобы продолжать». [ 161 ] Большую часть ноября провел на Южном острове , на западном побережье и на леднике Франца-Иосифа за счет правительства. [ 167 ] К концу месяца ее боевой дух поднялся благодаря новостям о новых наградах. Второй год подряд она была награждена Британским трофеем Королевского аэроклуба за самые выдающиеся достижения в авиации британского подданного. Она снова была награждена Harmon Trophy, на этот раз сразу, за полеты 1936 года. Наконец, она получила Segrave Trophy , присуждаемую за «самую выдающуюся в течение года демонстрацию возможностей транспорта на суше, воде или воздухе». [ 167 ] Позже она написала, что это «была очень большая честь». [ 168 ]

В конце ноября Баттен поехала в Сидней, где собиралась встретиться со своей матерью, которая покинула Англию после того, как узнала о нервном расстройстве дочери. [ 167 ] Находясь в Сиднее в ожидании прибытия Эллен Баттен, она воссоединилась с Беверли Шеперд. Они провели вместе несколько дней. В своих неопубликованных мемуарах она написала, что Шепард боролась с кем-то столь же известным, как она. [ 169 ] По прибытии Эллен они с Баттеном вернулись в Новую Зеландию, где пробудут три месяца. Какое-то время к ним присоединился Фред Баттен, представляя образ единой семьи, поскольку о разлуке ее родителей не было публично известно. Рождество было проведено на родине, в Роторуа, где ее чествовали местные маори, как и после путешествия в 1934 году. вождя Ей подарили каху хурухуру (перьевой плащ) и титул Хине-о-те- Ранги – «Дочь небес». [ 170 ] [ 168 ]

В феврале 1937 года Баттен в сопровождении своей матери поехала в Сидней, чтобы присоединиться к Шепарду. [ 171 ] Публично она производила впечатление, что хочет продолжать летать, несмотря на то, что друзья, очевидно, пытались убедить ее остепениться, написав: «Огонь приключений, который горел во мне, еще не угас». [ 172 ] но в частном порядке она выразила острое желание выйти замуж за Шеперда, который летел из Брисбена , чтобы встретиться с ней в Сиднее. Вечером своего прибытия 19 февраля она обнаружила, что он пропал; пассажирский авиалайнер, вторым пилотом которого он был, не прибыл. [ 171 ] Баттен участвовал в поисках пропавшего самолета даже после того, как через пять дней поиски были официально прекращены. Широкая общественность не знала о ее живом интересе к Шепарду; она утверждала, что интересовалась просто как близкая подруга одного из пропавших пилотов, [ 173 ] описывая его как «моего большого друга». [ 174 ] Обломки самолета были обнаружены 28 февраля в горах Макферсон бушменом Бернардом О'Рейли , двое выживших. Он разбился во время шторма и загорелся. Шепард был среди погибших. [ 175 ]

В своих неопубликованных мемуарах Баттен призналась, что глубоко опечалена потерей Шеперда. [ 176 ] Она ушла из общества и вместе с матерью переехала в квартиру недалеко от пляжей Сиднея. [ 177 ] Следующие восемь месяцев они прожили в Австралии, и большую часть этого времени Баттен не определилась со своими планами на будущее. Затем, в сентябре, она узнала, что Бродбент собирается попытаться побить ее рекорд по перелету Англия-Австралия; затем он установил рекорд перелета Австралия-Англия - шесть дней и девять часов. Вскоре Баттен объявила о своем намерении побить рекорд Бродбента. [ 178 ] [ 179 ]

Австралия – Англия

[ редактировать ]
Джин Баттен и ее чайка

Баттен планировал использовать для этой попытки свой «Персиваль Галл» и организовал капитальный ремонт его двигателя. Чтобы улучшить свою физическую форму, она приступила к программе плавания, прыжков и бега. [ 180 ] Тем временем ее мать уехала из Австралии, чтобы она могла быть в Англии, чтобы поприветствовать Баттена, когда она приедет. Чтобы покрыть свои расходы, Баттен обратилась за спонсорской помощью к Фрэнку Пакеру; его интерес был вялым, и он сообщил ей, что с появлением регулярных авиасообщений с Австралией дни новаторских полетов прошли. В конце концов он согласился на эксклюзивную сделку, согласно которой она будет готовить отчет из 200 слов в конце каждого дня. Газеты описывали это событие как дуэль между Баттеном и Бродбентом. [ 181 ] Баттен отметил, что лететь из Австралии в Англию «бесконечно труднее, чем в обратном направлении». [ 180 ] потому что встречный ветер «задерживает продвижение по маршруту в Англии». [ 182 ] Журналисты усомнились в ценности этой попытки, отметив, что с развитием коммерческой авиации «день приключенческих летателей подходит к концу». [ 183 ]

После задержки из-за погоды рекордная попытка Баттен началась из Дарвина 19 октября 1937 года с перелета в Рамбанг на острове Ломбок, где она дозаправилась и вылетела в Батавию , чтобы завершить свой первый день. Ему пришлось лететь почти 1800 миль (2900 км). Встав рано, она начала следующий этап, к Алор Стар, пока было еще темно. Согласно ее автобиографии, через час после отъезда она столкнулась с грозой, и большую часть полета она провела в полетах по приборам. После короткой остановки в Алор Стар она направилась в Рангун, прибыв туда всего через 36 часов после начала попытки установить рекорд из Дарвина. [ 181 ] [ 184 ] Она уже пролетела 3700 миль (6000 км). На следующий день она пролетела 2150 миль (3460 км) до Карачи с остановкой для дозаправки в Аллахабаде. Часть участка она пролетела на высоте всего 500 футов (150 м), чтобы минимизировать влияние преобладающего встречного ветра. Жара была такая, что подошвы ее ботинок прилипли к педалям руля направления. [ 181 ] [ 185 ] По прибытии ей сообщили, что она первый пилот-одиночка, совершивший перелет из Рангуна в Карачи за один день. [ 186 ] После четырехчасового отдыха она возобновила полет, направившись в Басру, затем в Дамаск и в Афины. [ 187 ] Когда она пересекала Средиземное море , она столкнулась с сильным штормом и, согласно ее автобиографии, она также испытала явление огня Святого Эльма вокруг ступицы своего винта. [ 188 ]

Следующий этап должен был быть в Риме, но низкая облачность над городом вынудила ее вместо этого приземлиться в Неаполе, где она провела ночь. Измученную, при приземлении ее пришлось поднять из кабины «Чайки» и дать стимуляторы. [ 187 ] Прогноз погоды на следующий день, 24 октября, был неблагоприятным, особенно над Средиземноморьем. Несмотря на это, воодушевленная многочисленными телеграммами поддержки, полученными за ночь, она тем же утром отправилась в Марсель. Она обогнула несколько штормовых систем и приземлилась в Марселе, а затем направилась в Англию, где приземлилась на аэродроме Лимпн в середине дня. Небольшая восторженная толпа приветствовала ее по прибытии. [ 189 ]

Баттен совершил полет за 5 дней 19 часов 15 минут. Помимо того, что она снизила рекорд Бродбента чуть более чем на полдня, она также стала первым человеком, установившим сольный рекорд как по полетам наружу, так и внутрь. Попытка Бродбента установить рекорд Англии и Австралии закончилась в Ираке, где у него закончилось топливо. [ Примечание 10 ] Она также была в пределах четырех часов от рекорда по самому быстрому времени полета из Австралии в Англию, установленного Оуэном Кэткартом Джонсом и Кеном Уоллером, которые совершили это путешествие на многомоторном самолете de Havilland DH.88 Comet в 1934 году. . [ 191 ]

После 20 минут прохождения таможни на аэродроме Лимпн Баттен снова вылетел в Кройдон, в то время международный аэропорт Лондона . Ее приветствовала большая толпа из 10 000 человек, в том числе Эллен Баттен. [ 192 ] Бродбент прислал телеграмму с поздравлениями, которая также ждала ее. [ 160 ] Баттен был тронут приемом в Кройдоне, отметив, что он был «больше похож на возвращение домой, чем на финальную посадку рекордного полета». [ 193 ] На следующий день ее подвиг попал на первые полосы газет; одна крупная газета озаглавила свою первую страницу как «Девушка, которая избила всех мужчин». [ 194 ]

Это был последний дальний полет Баттена в качестве пилота. [ 2 ]

Европейский тур

[ редактировать ]

После завершения своего последнего рекордного полета Баттен была принята в отеле Grosvenor в Лондоне и дала пресс-конференцию. Много вопросов касалось ее планов на замужество, но она отказалась комментировать эту тему. Ее мать отметила, что Баттен была слишком занята, чтобы думать о браке, а также подтвердила, насколько она финансово поддерживала свою дочь в ее рекордных амбициях. [ 195 ] Затем последовал рекламный тур Баттена; она дала интервью телевидению и радио BBC и посетила серию банкетов и приемов. Мадам Тюссо изготовила изображение Баттен из воска, а также она была представлена ​​королю и королеве в Букингемском дворце, встречаясь с королем Бельгии Леопольдом одновременно . К этому времени она жила со своей матерью в квартире в Кенсингтоне . [ 196 ]

В начале 1938 года она была награждена медалью Международной авиационной федерации , высшей наградой авиации; она была первой женщиной, получившей медаль. [ 196 ] Ее автобиография « Моя жизнь » была опубликована позже в мае, но была встречена плохо, как и ее предыдущая книга. [ 197 ] Она начала гастролировать по континентальной Европе со своим Персивалем Галлом; ее принимала вдова Блерио в Париже, король Леопольд в Брюсселе и шведская королевская семья в Стокгольме . Затем последовал отпуск в Милане и на озере Комо . [ 198 ] В начале 1939 года она начала лекционное турне по Скандинавии и странам Балтии от имени Британского Совета ; ее хорошо приняли, и положительные отзывы были отправлены обратно в Лондон. [ 199 ]

Вместе со своей матерью Баттен отправилась в весенний круиз по Карибскому морю, финансируемый за счет доходов от ее лекционного тура. Еще один отпуск, отдельно от Эллен, последовал в конце лета, когда он остановился в Швеции с Акселем Веннер-Греном , промышленником, который был владельцем Electrolux . В то время напряженность в Европе была высокой, и начало войны было неизбежным. [ 200 ] Баттен не знала об этом и планировала поездки в Финляндию и Осло, прежде чем начать свой следующий лекционный тур в октябре. [ 201 ] Незадолго до конца месяца министерство иностранных дел Великобритании посоветовало ей не пересекать воздушное пространство Германии при возвращении в Англию. Она обратилась за помощью к Веннер-Грену, который использовал свои связи с Германией, чтобы обеспечить Баттену разрешение на полет на своем «Персивале Галле» обратно через Северное море с остановкой в ​​Гамбурге . По словам ее биографа, Баттен позже утверждала, что, находясь в Гамбурге, немецкие летчики-истребители посылали ей воздушные поцелуи. [ 202 ] Она вернулась в Англию 27 августа; это был последний раз, когда она летала сама. [ 203 ]

Вторая мировая война

[ редактировать ]

Через несколько дней после начала Второй мировой войны Баттен написала Гарольду Бальфуру , заместителю министра авиации , предлагая ей услуги пилота, и Персивалю Галлу для работы в сфере связи. Он отметил, что ее имя будет добавлено в список гражданских пилотов, которые будут призваны в ВВС Великобритании. От ее имени также защищал сэр Фрэнсис Шелмердин , который был главой Национальной воздушной связи , агентства, занимающегося координацией гражданской авиации в военных целях. Она надеялась присоединиться к Вспомогательному воздушному транспорту (ATA), сформированному в начале войны для предоставления опытных пилотов для перегона самолетов. Первоначально женщинам не было места, но в начале 1940 года в Хэтфилде была сформирована женская секция, одной из первых участниц которой стала Эми Джонсон. [ 204 ] [ Примечание 11 ]

Баттен в роли водителя англо-французской машины скорой помощи, июнь 1940 года.

Согласно неопубликованным мемуарам Баттен, она не прошла необходимое медицинское обследование, обвинив в этом близорукость, вызванную напряжением при изучении карт при плохом освещении во время ее рекордных попыток полета. Однако у нескольких других женщин-пилотов было несовершенное зрение, а одна летала в очках. [ 206 ] Маккерси предполагает, что Баттен хотела получить должность в АТА, которая требовала бы от нее только управления своим «Чайкой». Когда этого не произошло, ее энтузиазм по поводу полетов с ATA угас. [ 207 ] а позже в том же году «Чайка» была призвана на военную службу. [ 208 ] [ Примечание 12 ]

Вместо этого Баттен стал водителем англо-французской службы скорой помощи. Это длилось всего несколько месяцев, и в основном она собирала средства на автомобили. Немцы . завоевали Францию ​​до того, как она была отправлена ​​туда, и впоследствии подразделение было расформировано Затем она начала работать на военном заводе в Пуле, Дорсет , снимая квартиру неподалеку. [ 208 ] Ее мать переехала в Дорчестер , и в выходные дни Баттен навещал ее. [ 209 ]

В 1943 году она переехала в Лондон, поселилась на Бейкер-стрит вместе со своей матерью и начала работать в Национальном сберегательном комитете . Она собирала пожертвования у общественности на помощь военным усилиям и посещала фабрики, промышленные объекты и ратуши по всей стране. [ 210 ] Согласно ее неопубликованным мемуарам, за это время она познакомилась и влюбилась в пилота бомбардировщика британских ВВС, которого назвала только Ричардом. Она утверждала, что строила с ним планы на будущее, но позже во время войны он был объявлен пропавшим без вести во время бомбардировки. [ 211 ]

Дальнейшая жизнь

[ редактировать ]

В послевоенный период Баттен и ее мать переехали на Ямайку . Эллен Баттен боролась со своим здоровьем большую часть зимних месяцев военных лет и хотела жить в более гостеприимном климате. Ямайка, которую Баттен и ее мать посетили в 1939 году, привлекала их как место для постоянного проживания. Когда Баттены прибыли в ноябре 1946 года, мало кто из их друзей знал, где они живут; они сохранили до востребования в компании Thomas Cook & Son в Лондоне. [ 212 ] Первоначально они арендовали дом, но позже купили участок земли на побережье и построили на нем жилище, которое Баттен назвал «Голубой горизонт». [ 213 ]

К 1953 году Баттен и ее мать захотели вернуться в Англию. «Голубой горизонт» был продан вместе со всей мебелью, и вскоре после этого они отправились на корабле в Ливерпуль . Перед отъездом они вложили средства в земельные участки в Дискавери-Бэй . [ 214 ] В течение следующих семи лет дуэт гастролировал по Европе, совершая многочисленные поездки и останавливаясь в малобюджетных отелях. Земля, которую они купили перед отъездом с Ямайки, была освоена и продана в 1957 году со значительной прибылью, что помогло финансировать их пребывание в Европе. [ 215 ] Поскольку матери Баттена сейчас за восемьдесят, и она борется с холодом европейских зим, они проводят все больше времени на юге Испании. Найдя этот район особенно по душе, в 1960 году они приобрели виллу на Коста де Соль . [ 216 ] Они обосновались там до 1965 года, после чего продали виллу и возобновили свои путешествия, начав с поездки в Португалию по дороге, а затем отправившись на Мадейру . Примерно в то же время Баттена пригласили присутствовать на открытии нового международного аэропорта Окленда, расположенного в Мангере. Написав из Мадерии, она отказалась, поскольку это событие противоречило заранее запланированному туру по Канарским островам и Марокко. [ 217 ]

Матери Баттена было 89 лет, когда они отправились в путешествие на Канарские острова. Она умерла 19 июля 1966 года на острове Тенерифе , в рыбацкой деревне Сан-Маркос, где они вдвоем снимали квартиру. [ 217 ] Баттен организовала захоронение останков своей матери на англиканском кладбище в Пуэрто-де-ла-Крус . Надпись на надгробии гласила: «Эллен Баттен, любимая мать Джин Баттен», и не упоминала других ее детей или ее мужа Фреда Баттена. Слова «Жан Баттен» были написаны шрифтом большего размера, чем тот, который использовался для имени ее матери. В состоянии депрессии Баттен проигнорировала предложение брата остаться с ним в Окленде и вместо этого вернулась на Ямайку, чтобы остаться там у друга. [ 218 ] Однако она настояла на уединении, не общалась там с другими бывшими знакомыми и через некоторое время вернулась на Тенерифе. Ее отец умер в июле 1967 года, но это не произвело на нее такого впечатления, как смерть матери. [ 219 ]

Возвращение в общественную жизнь

[ редактировать ]

После трех лет отшельничества от общества Баттен вернулась к общественной жизни в 1969 году, когда ее пригласили присутствовать на старте воздушной гонки из Англии в Австралию. Она обновила свой имидж, покрасив волосы, сделав косметическую операцию и обновив гардероб. Оказавшись в Лондоне, она посетила ряд мероприятий и была с сэром Фрэнсисом Чичестером, когда он начал воздушную гонку. К ее большому удовольствию, ни одна из участниц не смогла понизить ее рекорд на перелете Англия-Австралия. [ 220 ] [ 221 ] Она воссоединилась со своим Персивалем Галлом, частью коллекции Шаттлворта. [ Примечание 13 ] вступила в Британскую ассоциацию женщин-пилотов и давала интервью радио и телевидению BBC. Хотя она выглядела общительной, по крайней мере один знакомый заметил, что ее разговор в основном состоял из нее самой и ее прошлых достижений. [ 223 ] Другой заметил дихотомию в ее личности; интроверт наедине, но экстраверт на публичных мероприятиях в ее честь. [ 224 ]

В начале следующего года она поехала в Австралию и Новую Зеландию, но поначалу вела себя сдержанно. Баттен воссоединилась с некоторыми членами своей семьи только после того, как они обнаружили, что она находится в Новой Зеландии; она не сообщила им, что была там, пока не дала интервью местной газете. Первоначально она остановилась в отеле, а затем ее приняли ее племянники и племянница и их семьи, хотя вскоре они нашли ее требовательной и невнимательной. [ 225 ] Как только общественность узнала, что она находится в стране, она посетила несколько мероприятий; одним из них было открытие школы в Мангере, названной в ее честь. Она стала покровителем Ассоциации женщин-летчиков Новой Зеландии и выступала на общественных собраниях. [ 226 ] Большинство ее интервью были опубликованы в женских журналах, и она мало рассказала о своем образе жизни, кроме намеков на волнение и гламур. [ 224 ]

Баттен вернулся в Англию в апреле 1970 года, но вскоре после этого был приглашен на банкет по сбору средств в Австралии. бесплатно Перелет туда и обратно будет предоставлен Qantas , и она быстро приняла приглашение. [ 227 ] В Австралии она встретилась со знакомыми, некоторые из которых отметили, что она мало говорила о своих рекордных полетах, а не о недавних событиях в своей жизни. [ 228 ] Пегги Келман, австралийский летчик, познакомившаяся с Баттеном в 1930-х годах, позже описала разговоры, в которых Баттен призналась, что над ней доминировала ее мать. Келман также управлял легким самолетом с Баттен в качестве пассажира и предложил ей управление; Баттен отказался. [ 229 ] В итоге она пробыла в Австралии почти три месяца, путешествовала по стране за счет Qantas и принимала гостей бесплатно. В конце концов, уставшая от визита, она попросила билет на Фиджи, чтобы восстановить силы перед поездкой в ​​Соединенные Штаты. Там она совершила тур по указанию «Девяносто девять» , прежде чем вернуться на Тенерифе в октябре. ассоциации женщин-пилотов [ 230 ]

В течение следующих нескольких лет Баттен время от времени совершал поездки в Англию; она была сторонницей авиалайнера «Конкорд» сверхзвукового , [ 231 ] увидев прототип еще в 1969 году, ему очень хотелось полететь на нем в Новую Зеландию. [ 220 ] [ 223 ] Она совершала дальнейшие визиты, чтобы следить за ходом реализации проекта, и писала в газеты в поддержку проекта. Воодушевленная реакцией общественности на окончание ее уединения, она одолжила свои документы и памятные вещи музею Королевских ВВС в Хендоне с целью создания архива, хотя и много материалов, касающихся ее личной жизни, особенно переписки с ее семьей, а также мужчин с те, с кем у нее были отношения, были отфильтрованы. [ 231 ] Она также начала писать свои мемуары под названием « Удача и рекордсмен» , предназначенные для публикации после ее смерти. [ 232 ]

В апреле 1977 года она была почетным гостем на открытии Павильона пионеров авиации в Оклендском музее транспорта и технологий (МОТАТ). Знакомые были поражены ее появлением в это время; ее волосы были покрашены в светлый цвет, и она выглядела худой. Находясь в Новой Зеландии, она заболела и осталась с директором МОТАТ. Директор, полагая, что у нее ограниченные средства, обратилась за финансовой помощью к правительству. В результате был предоставлен грант в размере 1000 новозеландских долларов вместе с еженедельной государственной пенсией в размере 46 новозеландских долларов. Однако никому не известно, что у нее на самом деле было достаточно активов, чтобы обеспечить комфортный уровень жизни. [ 233 ] Позже она осталась с семьей, а до конца года вернулась на Тенерифе. [ 234 ]

Britannia Airways Боинг 737 , который авиакомпания назвала «Джин Баттен»; она присутствовала на церемонии открытия в Лондоне в 1981 году.

Вскоре с Баттен связался Роберт Пули из Airlife Publishing, который хотел переиздать ее книгу 1938 года « Моя жизнь » . Она отказалась обновлять его, желая, чтобы ее мемуары были опубликованы отдельно позже, когда они будут завершены. Организация публикации ее книги под новым названием «Один в небе» заняла два года. [ 235 ] Она вернулась в Новую Зеландию в конце 1979 года, пролетев часть пути на «Конкорде», благодаря щедрости Национального банка , который предложил ей открыть новый филиал в ее родной стране. [ 236 ] Она осталась на лето, занимаясь продвижением альбома Alone in the Sky . [ 237 ]

Проведя северное лето на Тенерифе, Баттен в ноябре 1980 года отправился в Австралию на празднование 60-летия основания Qantas. [ 238 ] Там ее сольный рекорд по перелету Англия-Австралия был побит Джудит Чизхолм , пилотом авиакомпании, которая совершила Cessna Centurion этот подвиг на . Затем 25 ноября она вылетела в Окленд, побив также сольный рекорд Баттена на перелете Англия-Новая Зеландия. В качестве вежливости компания Qantas доставила Баттена на Боинге 747 в Окленд, чтобы поприветствовать Чисхолма. Во время полета, совершенного Чисхолмом при пересечении Тасманова моря, они кратко переговорили по радио. [ 239 ] Баттен публично поздравила Чисхолм с побитием ее многолетних рекордов, отметив, что ее собственный полет был совершен «как пионер» и его нельзя сравнивать с полетом Чисхолм. [ 240 ] По словам друзей, позже она жаловалась на технологическое преимущество, которое значительно облегчило достижение этого подвига. [ 241 ] Она вернулась на Тенерифе в начале 1981 года, теперь ее внимание сосредоточено на обратном рейсе Конкорда между Англией и Новой Зеландией, организованном Пули в ознаменование 45-й годовщины ее рекордного полета 1936 года. Планируется вылет из Лондона в октябре с Баттеном в качестве гостя. почета, билеты стоят 3450 фунтов стерлингов. Она участвовала в рекламных мероприятиях, направленных на продажу билетов, одной из которых была церемония в аэропорту Лутон , на которой Britannia Airways назвала в ее честь один из своих самолетов Boeing 737 . [ 242 ] Несмотря на уговоры и упреки Баттена в адрес Пули, рейс Конкорда был отменен в начале октября из-за плохих продаж, к ее большому разочарованию. [ 243 ]

Последние годы и смерть

[ редактировать ]

Весной 1982 года Баттен продала свою квартиру на Тенерифе. К этому времени соседи находили ее все более эксцентричной и отмечали, что она пойдет на все, чтобы избежать личного общения. Большая часть ее личных документов и памятных вещей, включая ее мемуары, были упакованы в чемодан и отправлены авиакомпании Britannia Airways в аэропорту Лутона для ее последующей коллекции. [ 244 ] [ Примечание 14 ] В августе она была в Англии, проведя несколько предыдущих недель в Гибралтаре . [ 246 ] Догнав Пули, она сообщила ему о своем плане поискать недвижимость на Майорке и какое-то время избегать контактов. Она покинула Англию в октябре и 8 ноября написала своему издателю, чтобы сообщить о своем временном адресе на Майорке и задать вопрос по поводу налогообложения ее гонораров за «Один в небе» . [ 247 ]

В ноябре 1982 года Баттен, остановившийся в отеле на Майорке, был укушен собакой. Баттен отказалась от медицинской помощи, но рана инфицировалась, и у нее развился абсцесс легкого. Она умерла одна в своем гостиничном номере 22 ноября от осложнений, вызванных укусом собаки. Была некоторая путаница относительно ее личности, и ее похоронили только 22 января 1983 года. Она была похоронена в общественной могиле для бедняков под своим вторым именем Гарднер вместе со 150 другими людьми. Власти Пальмы-Майорки допустили ошибку, не проинформировав ее семью и правительство Новой Зеландии. [ 2 ]

Хотя ее семья и знакомые привыкли к тому, что она регулярно теряет связь, со временем благополучие Баттена росло. [ 248 ] Письмо, которое она написала своему издателю, было последним, что от нее кто-либо слышал, поскольку она больше не присылала писем. [ 247 ] Незабранная почта накапливалась у нее до востребования , а на ее банковском счете не было никаких операций. В 1984 году по инициативе Пули, который какое-то время не имел контактов с Баттеном, Верховная комиссия Новой Зеландии в Лондоне начала ее поиски, но безуспешно. Затворнический характер Баттена и отдаленные отношения препятствовали прогрессу. [ 249 ] К февралю 1987 года официальные попытки найти ее прекратились. Лишь в сентябре следующего года журналист Ян Маккерси узнал о ее судьбе в рамках своего исследования телевизионного документального фильма о ее жизни. [ 2 ] [ 248 ] [ 250 ] О смерти Баттена и обстоятельствах ее открытия широко сообщалось. [ 251 ] Когда ее имущество было признано завещанным, оно оценивалось почти в 100 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 361 000 фунтов стерлингов в 2020 году). Поскольку останки Баттен были похоронены в братской могиле в Пальме, было непрактично репатриировать их в Новую Зеландию по ее желанию. [ 2 ] [ 250 ] [ Примечание 15 ] В 1988 году на месте могилы была установлена ​​бронзовая мемориальная доска с изображением Баттена и текстом на английском и испанском языках. [ 253 ]

Наследие

[ редактировать ]
Чайка Баттена на выставке в терминале Джин Баттен в аэропорту Окленда.
Статуя Джин Баттен в аэропорту Окленда

Баттен считается самым известным авиатором Новой Зеландии и лучшим пилотом, чем ее современницы Эми Джонсон и Амелия Эрхарт , особенно в области навигации. [ 2 ] [ 254 ] Международный терминал в международном аэропорту Окленда назван в ее честь Терминалом Джин Баттен. Бронзовая статуя Баттен была открыта в аэропорту в ноябре 1989 года, а в терминале выставлена ​​«Чайка Персиваля», на которой она совершила первое одиночное путешествие из Англии в Новую Зеландию в 1936 году. [ 250 ] [ Примечание 16 ] В 1990 году она была введена в Зал спортивной славы Новой Зеландии . [ 255 ]

Ее именем названа начальная школа, основанная в 1970 году в Мангере; Баттен по своему завещанию оставила деньги для использования в качестве призов на соревнованиях. [ 253 ] [ 256 ] Историческое здание Джин Баттен в Окленде, занимающее небольшой квартал между улицами Форт и Шортленд , также граничит с площадью Джин Баттен Плейс. Зданию присвоена категория 1 исторического места по версии Heritage New Zealand. [ 257 ] В ее честь также названа улица в Роторуа, где она родилась. установлена ​​бронзовая скульптура Баттена В главном терминале регионального аэропорта Роторуа , а в здании установлены мемориальные панно. Ее именем назван небольшой парк в центре города, мемориал Джина Баттена . там расположен [ 258 ] Пик высотой 1971 метр (6467 футов) в горах Айлса во Фьордленде был назван в ее честь в 1939 году; она посетила близлежащую станцию ​​Уолтер Пик, недалеко от озера Вакатипу . [ 259 ] [ 260 ]

В сентябре 2009 года улица в районе Пальмы, где умер Баттен, была переименована в Каррер де Жан Баттен (улица Жана Баттена). [ 253 ]

Основные рейсы

[ редактировать ]
  • С 8 по 23 мая 1934 г. - Англия – Австралия (одиночный женский рекорд) 16 900 километров (10 500 миль) за 14 дней 22 часа 30 минут, побив Эми Джонсон более чем на четыре дня. рекорд [ 2 ] [ 261 ]
  • С 8 по 29 апреля 1935 г. - Австралия – Англия (сольный женский рекорд) за 17 дней 16 часов 15 минут. Первая женщина, совершившая обратный рейс. [ 261 ]
  • С 11 по 13 ноября 1935 г. - Англия – Бразилия: 8000 км (5000 миль) за 61 час 15 минут, установив мировой рекорд для самолетов любого типа. Также она быстрее всех пересекла Южную Атлантику (13 часов 15 минут) и стала первой женщиной, совершившей рейс Англия-Южная Америка. [ 262 ]
  • С 5 по 16 октября 1936 г. - Англия – Новая Зеландия 22 891 км (14 224 миль) за 11 дней 45 минут, включая два дня 12 часов в Сиднее. Мировой рекорд для любого типа. [ 262 ]
  • С 19 по 24 октября 1937 г. - Австралия-Англия за 5 дней 18 часов 15 минут, поставив свои сольные пластинки одновременно в обоих направлениях. Ее последний дальний полет. [ 2 ] [ 262 ]

Примечания

[ редактировать ]

Сноски

[ редактировать ]
  1. ↑ В более позднем возрасте Баттен утверждала, что ее дед по материнской линии служил в британском полку во время новозеландских войн, хотя доказательств, подтверждающих это, нет. Она также утверждала, что ее дедушка был родственником автора Лорны Дун . [ 1 ]
  2. ↑ Биограф Баттена скептически относится к этому утверждению, отмечая, что брат Баттена Джон не верил, что у его матери была какая-либо собственность, которую можно было бы продать. [ 18 ]
  3. ↑ Джон Баттен в качестве актера снялся в более чем 30 художественных фильмах, работая в Элстри в Англии, Голливуде и Берлине. [ 22 ]
  4. ^ Роббиано погиб несколько дней спустя, когда его самолет разбился в Бенгальском заливе . [ 45 ]
  5. ↑ В своих неопубликованных мемуарах она утверждала, что заплатила ему за «Цыганскую моль», хотя биограф Ян Маккерси утверждает, что это оспаривалось семьей Доре. [ 53 ]
  6. ↑ Полет Джонсона был первым, а немецкий пилот Элли Бейнхорн совершила второй в 1932 году, на выполнение которого ушло 110 дней из-за длительных остановок для осмотра достопримечательностей. [ 81 ]
  7. ↑ «Цыганский мотылёк» был продан Майклу Сассуну, брату поэта Зигфрида Сассуна . [ 113 ] поскольку, по словам Баттена, это была «небольшая прибыль». [ 119 ] Он был уничтожен пожаром во время Второй мировой войны и передан Национальному женскому воздушному резерву. [ 113 ]
  8. ↑ Эрхарт совершила первый самостоятельный перелет с Гавайев в Калифорнию, отсюда и признание Хармон Трофи. [ 126 ]
  9. ^ Этот рекорд просуществует недолго; в следующем году коммерческий рейс на летающей лодке сократит это время более чем на час. [ 155 ]
  10. ↑ Еще одна попытка в 1937 году также закончилась неудачей, но в следующем году, управляя Vega Gull, он понизил рекорд Баттена по одиночному перелету из Австралии в Англию на восемь часов. [ 190 ]
  11. ↑ Джонсон умерла от облучения в январе 1941 года, когда она выпрыгнула с парашютом и приземлилась в устье Темзы после того, как в ее самолете закончилось топливо в плохую погоду. [ 205 ]
  12. ↑ «Чайка» будет использоваться в течение шести лет в различных подразделениях британских ВВС по всей Великобритании, часто в качестве цели для тренировок по противовоздушной обороне и прожекторам. [ 208 ]
  13. ↑ После Второй мировой войны «Чайка» была куплена у Королевских ВВС компанией Percival Aircraft, которая в 1961 году передала ее на попечение коллекции Шаттлворта. [ 222 ]
  14. ↑ Биограф Баттен обнаружил в чемодане ее неопубликованные мемуары во время расследования ее смерти. Хоть они и помогли составить биографию авиатора, [ 245 ] он нашел их «разрозненными», «нераскрытыми» и «эгоцентричными». [ 232 ]
  15. ↑ В своем завещании Баттен оговорила, что она будет кремирована, а ее прах захоронен в международном аэропорту Окленда. [ 252 ]
  16. ↑ Компания, управляющая аэропортом Окленда, приобрела отреставрированную и годную к полетам «Чайку» из коллекции Шаттлворта в 1995 году. [ 250 ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Макерси 2014 , стр. 20–21.
  2. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я Маккерси, Ян. «Баттен, Джин Гарднер (1909–1982)» . Биографический словарь Новой Зеландии . Министерство культуры и наследия . Проверено 11 мая 2010 г.
  3. ^ Макерси 2014 , с. 22.
  4. ^ Макерси 2014 , с. 25.
  5. ^ Макерси 2014 , с. 30.
  6. ^ Макерси 2014 , стр. 31–32.
  7. ^ Макерси 2014 , с. 33.
  8. ^ Макерси 2014 , стр. 35–36.
  9. ^ Макерси 2014 , стр. 37–39.
  10. ^ Макерси 2014 , стр. 39–40.
  11. ^ Макерси 2014 , стр. 40–41.
  12. ^ Баттен 1979 , с. 4.
  13. ^ Макерси 2014 , с. 44.
  14. ^ Макерси 2014 , с. 46.
  15. ^ Макерси 2014 , с. 49.
  16. ^ Макерси 2014 , стр. 50–51.
  17. ^ Макерси 2014 , с. 52.
  18. ^ Jump up to: а б с Макерси, 2014 г. , стр. 52–53.
  19. ^ Баттен 1979 , с. 6.
  20. ^ Макерси 2014 , с. 58.
  21. ^ Макерси 2014 , с. 56.
  22. ^ Грейленд 1972 , с. 93.
  23. ^ Макерси 2014 , стр. 57–58.
  24. ^ Макерси 2014 , с. 59.
  25. ^ Макерси 2014 , с. 60.
  26. ^ Макерси 2014 , с. 62.
  27. ^ Jump up to: а б с д Лейн и Коллингс 2010 , с. 65.
  28. ^ Макерси 2014 , стр. 62–63.
  29. ^ Макерси 2014 , с. 64.
  30. ^ Макерси 2014 , с. 65.
  31. ^ Макерси 2014 , с. 66.
  32. ^ Макерси 2014 , с. 68.
  33. ^ Макерси 2014 , с. 67.
  34. ^ Jump up to: а б Баттен 1979 , с. 12.
  35. ^ Макерси 2014 , стр. 69–72.
  36. ^ Макерси 2014 , стр. 78–80.
  37. ^ Макерси 2014 , стр. 83–84.
  38. ^ Макерси 2014 , с. 87.
  39. ^ Jump up to: а б с Баттен 1979 , с. 14.
  40. ^ Макерси 2014 , с. 80.
  41. ^ Jump up to: а б Лейн и Коллингс 2010 , с. 66.
  42. ^ Jump up to: а б Маккерси 2014 , с. 89.
  43. ^ Макерси 2014 , с. 96.
  44. ^ Макерси 2014 , с. 99.
  45. ^ Jump up to: а б «Роббиано готовится к рекордному полету» . Гетти Изображения . Проверено 31 декабря 2020 г.
  46. ^ Макерси 2014 , стр. 97–98.
  47. ^ Макерси 2014 , стр. 101–107.
  48. ^ Макерси 2014 , с. 109.
  49. ^ Макерси 2014 , стр. 110–116.
  50. ^ Макерси 2014 , стр. 117–119.
  51. ^ Jump up to: а б Лейн и Коллингс 2010 , с. 68.
  52. ^ Макерси 2014 , стр. 121–122.
  53. ^ Jump up to: а б с Макерси, 2014 г. , стр. 123–124.
  54. ^ Макерси 2014 , стр. 125–127.
  55. ^ Jump up to: а б Макерси, 2014 г. , стр. 128–130.
  56. ^ Макерси 2014 , стр. 130–133.
  57. ^ Макерси 2014 , с. 141.
  58. ^ Макерси 2014 , с. 142.
  59. ^ Макерси 2014 , стр. 148–151.
  60. ^ Лейн и Коллингс 2010 , с. 69.
  61. ^ Jump up to: а б Макерси, 2014 г. , стр. 153–154.
  62. ^ Баттен 1979 , с. 15.
  63. ^ Ярвуд 2002 , с. 92.
  64. ^ Макерси 2014 , с. 155.
  65. ^ Jump up to: а б Маккерси 2014 , с. 156.
  66. ^ Баттен 1979 , с. 16.
  67. ^ Баттен 1979 , с. 22.
  68. ^ Лейн и Коллингс 2010 , с. 70.
  69. ^ Макерси 2014 , с. 157.
  70. ^ Макерси 2014 , с. 158.
  71. ^ Jump up to: а б Макерси, 2014 г. , стр. 158–159.
  72. ^ Баттен 1979 , стр. 30–31.
  73. ^ Баттен 1979 , стр. 33–35.
  74. ^ Jump up to: а б Маккерси 2014 , с. 161.
  75. ^ Баттен 1979 , стр. 35–36.
  76. ^ Баттен 1979 , стр. 37–40.
  77. ^ Макерси 2014 , с. 162.
  78. ^ Баттен 1979 , с. 44.
  79. ^ Макерси 2014 , стр. 164–166.
  80. ^ Макерси 2014 , стр. 167–168.
  81. ^ Jump up to: а б Маккерси 2014 , с. 173.
  82. ^ Jump up to: а б с Макерси, 2014 г. , стр. 174–175.
  83. ^ Макерси 2014 , стр. 176–177.
  84. ^ Макерси 2014 , стр. 178–179.
  85. ^ Макерси 2014 , стр. 180–181.
  86. ^ Макерси 2014 , стр. 182–183.
  87. ^ Макерси 2014 , с. 185.
  88. ^ Макерси 2014 , стр. 183–184.
  89. ^ Макерси 2014 , стр. 186–188.
  90. ^ Макерси 2014 , с. 191.
  91. ^ Макерси 2014 , стр. 193–194.
  92. ^ Jump up to: а б Маккерси 2014 , с. 195.
  93. ^ Jump up to: а б Маккерси 2014 , с. 189.
  94. ^ Макерси 2014 , с. 166.
  95. ^ Макерси 2014 , стр. 196–197.
  96. ^ Макерси 2014 , с. 199.
  97. ^ Jump up to: а б с Баттен 1979 , с. 57.
  98. ^ Макерси 2014 , стр. 200–201.
  99. ^ МакДона, Г. (28 ноября 1934 г.). «Хозяйка неба: «Одиночный полет» » . Сиднейская почта . Проверено 25 апреля 2021 г.
  100. ^ Макерси 2014 , с. 209.
  101. ^ Бреннан, Крис (8 декабря 1934 г.). «Жан Баттен» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 25 апреля 2021 г.
  102. ^ Макерси 2014 , стр. 203–204.
  103. ^ Макерси 2014 , стр. 210–211.
  104. ^ Макерси 2014 , с. 213.
  105. ^ Баттен 1979 , с. 56.
  106. ^ Макерси 2014 , с. 214.
  107. ^ Макерси 2014 , стр. 215–217.
  108. ^ Баттен 1979 , с. 60.
  109. ^ Jump up to: а б Маккерси 2014 , с. 219.
  110. ^ Баттен 1979 , с. 61.
  111. ^ Макерси 2014 , с. 220.
  112. ^ Макерси 2014 , с. 223.
  113. ^ Jump up to: а б с д и ж г час Макерси, 2014 г. , стр. 224–226.
  114. ^ Jump up to: а б Маккерси 2014 , с. 236.
  115. ^ Макерси 2014 , с. 229.
  116. ^ Кинг 1998 , с. 73.
  117. ^ Jump up to: а б с Макерси, 2014 г. , стр. 227–228.
  118. ^ Кинг 1998 , стр. 72–73.
  119. ^ Jump up to: а б Баттен 1979 , стр. 62–63.
  120. ^ Jump up to: а б Макерси, 2014 г. , стр. 229–230.
  121. ^ Баттен 1979 , стр. 94–96.
  122. ^ Макерси 2014 , стр. 232–236.
  123. ^ Jump up to: а б Макерси, 2014 г. , стр. 237–238.
  124. ^ Баттен 1979 , с. 104.
  125. ^ Баттен 1979 , с. 108.
  126. ^ Jump up to: а б с д и ж Макерси, 2014 г. , стр. 242–243.
  127. ^ Ярвуд 2002 , с. 102.
  128. ^ Макерси 2014 , стр. 239–240.
  129. ^ Баттен 1979 , с. 123.
  130. ^ Макерси 2014 , с. 241.
  131. ^ Баттен 1979 , с. 124.
  132. ^ Макерси 2014 , стр. 246–247.
  133. ^ «№34296» . Лондонская газета (Приложение). 23 июня 1936 г. с. 4006.
  134. ^ Макерси 2014 , стр. 244–245.
  135. ^ «Инвестиция короля» . Новозеландский Вестник . № 22472. 16 июля 1936 г. Проверено 7 февраля 2021 г.
  136. ^ Jump up to: а б Маккерси 2014 , с. 248.
  137. ^ Jump up to: а б Макерси, 2014 г. , стр. 251–252.
  138. ^ Макерси 2014 , с. 250.
  139. ^ Jump up to: а б Маккерси 2014 , с. 253.
  140. ^ Баттен 1979 , стр. 146–147.
  141. ^ Jump up to: а б Макерси, 2014 г. , стр. 254–255.
  142. ^ Баттен 1979 , с. 149.
  143. ^ Джиллетт 1953 , стр. 139–140.
  144. ^ Баттен 1979 , с. 152.
  145. ^ Макерси 2014 , стр. 256–257.
  146. ^ Макерси 2014 , с. 258.
  147. ^ Макерси 2014 , стр. 259–260.
  148. ^ Баттен 1979 , с. 151.
  149. ^ Макерси 2014 , с. 261.
  150. ^ Джиллетт 1953 , стр. 142–143.
  151. ^ Макерси 2014 , с. 262.
  152. ^ Макерси 2014 , с. 263.
  153. ^ Баттен 1979 , с. 155.
  154. ^ Макерси 2014 , стр. 264–265.
  155. ^ Jump up to: а б Маккерси 2014 , с. 266.
  156. ^ Джиллетт 1953 , с. 146.
  157. ^ Баттен 1979 , с. 159.
  158. ^ Макерси 2014 , стр. 267–268.
  159. ^ Макерси 2014 , с. 269.
  160. ^ Jump up to: а б Джиллетт 1953 , с. 148.
  161. ^ Jump up to: а б с Баттен 1979 , с. 160.
  162. ^ Макерси 2014 , с. 270.
  163. ^ «Постоянный рекорд: имя Новой улице» . Новозеландский Вестник . Том. LXXIII, нет. 22554. 20 октября 1936 года . Проверено 21 марта 2021 г.
  164. ^ Jump up to: а б с Макерси, 2014 , стр. 268–269.
  165. ^ Jump up to: а б Маккерси 2014 , с. 273.
  166. ^ Макерси 2014 , с. 271.
  167. ^ Jump up to: а б с Маккерси 2014 , с. 274.
  168. ^ Jump up to: а б Баттен 1979 , с. 161.
  169. ^ Макерси 2014 , стр. 275–276.
  170. ^ Макерси 2014 , с. 277.
  171. ^ Jump up to: а б Макерси, 2014 , стр. 277–278.
  172. ^ Баттен 1979 , с. 162.
  173. ^ Макерси 2014 , стр. 282–283.
  174. ^ Баттен 1979 , с. 163.
  175. ^ Макерси 2014 , стр. 284–285.
  176. ^ Макерси 2014 , с. 289.
  177. ^ Макерси 2014 , с. 288.
  178. ^ Макерси 2014 , стр. 291–292.
  179. ^ «Жан Баттен ищет свежие лавры» . Телеграф . 9 октября 1937 г. с. 9 . Проверено 3 апреля 2021 г.
  180. ^ Jump up to: а б Баттен 1979 , с. 166.
  181. ^ Jump up to: а б с Макерси, 2014 , стр. 292–293.
  182. ^ Баттен 1979 , с. 167.
  183. ^ Ярвуд 2002 , стр. 104–105.
  184. ^ Баттен 1979 , стр. 171–173.
  185. ^ Баттен 1979 , с. 174.
  186. ^ Баттен 1979 , с. 176.
  187. ^ Jump up to: а б Маккерси 2014 , с. 294.
  188. ^ Баттен 1979 , стр. 177–179.
  189. ^ Макерси 2014 , стр. 294–295.
  190. ^ Макерси 2014 , с. 297.
  191. ^ Макерси 2014 , с. 295.
  192. ^ Макерси 2014 , стр. 295–296.
  193. ^ Баттен 1979 , с. 181.
  194. ^ Макерси 2014 , с. 298.
  195. ^ Макерси 2014 , стр. 297–298.
  196. ^ Jump up to: а б Макерси, 2014 г. , стр. 301–302.
  197. ^ Макерси 2014 , с. 303.
  198. ^ Макерси 2014 , стр. 304–305.
  199. ^ Макерси 2014 , с. 307.
  200. ^ Макерси 2014 , с. 308.
  201. ^ Макерси 2014 , с. 310.
  202. ^ Макерси 2014 , с. 311.
  203. ^ Макерси 2014 , с. 312.
  204. ^ Макерси 2014 , стр. 312–313.
  205. ^ Макерси 2014 , стр. 318–319.
  206. ^ Макерси 2014 , стр. 314–315.
  207. ^ Макерси 2014 , с. 316.
  208. ^ Jump up to: а б с Маккерси 2014 , с. 317.
  209. ^ Макерси 2014 , с. 318.
  210. ^ Макерси 2014 , с. 319.
  211. ^ Макерси 2014 , с. 321.
  212. ^ Макерси 2014 , с. 326.
  213. ^ Макерси 2014 , стр. 328–329.
  214. ^ Макерси 2014 , с. 337.
  215. ^ Макерси 2014 , стр. 338–339.
  216. ^ Макерси 2014 , с. 341.
  217. ^ Jump up to: а б Макерси, 2014 г. , стр. 343–344.
  218. ^ Макерси 2014 , стр. 345–348.
  219. ^ Макерси 2014 , с. 350.
  220. ^ Jump up to: а б Кинг 1998 , с. 80.
  221. ^ Макерси 2014 , стр. 356–357.
  222. ^ Огилви 1982 , стр. 73–74.
  223. ^ Jump up to: а б Маккерси 2014 , с. 358.
  224. ^ Jump up to: а б Маккерси 2014 , с. 365.
  225. ^ Макерси 2014 , стр. 360–363.
  226. ^ Макерси 2014 , с. 364.
  227. ^ Макерси 2014 , с. 369.
  228. ^ Макерси 2014 , с. 370.
  229. ^ Макерси 2014 , стр. 371–372.
  230. ^ Макерси 2014 , с. 373.
  231. ^ Jump up to: а б Маккерси 2014 , с. 374.
  232. ^ Jump up to: а б Маккерси 2014 , с. 375.
  233. ^ Макерси 2014 , стр. 376–377.
  234. ^ Макерси 2014 , с. 378.
  235. ^ Макерси 2014 , стр. 380–381.
  236. ^ Макерси 2014 , с. 384.
  237. ^ Макерси 2014 , стр. 386–388.
  238. ^ Макерси 2014 , с. 391.
  239. ^ Ярвуд 2002 , с. 81.
  240. ^ Лейн и Коллингс 2010 , с. 73.
  241. ^ Макерси 2014 , стр. 392–393.
  242. ^ Макерси 2014 , стр. 394–395.
  243. ^ Макерси 2014 , с. 397.
  244. ^ Макерси 2014 , стр. 398–399.
  245. ^ Макерси 2014 , стр. 450–451.
  246. ^ Макерси 2014 , с. 402.
  247. ^ Jump up to: а б Маккерси 2014 , с. 404.
  248. ^ Jump up to: а б Кинг 1998 , с. 81.
  249. ^ Макерси 2014 , стр. 406–408.
  250. ^ Jump up to: а б с д Лейн и Коллингс 2010 , с. 74.
  251. ^ Макерси 2014 , с. 445.
  252. ^ Макерси 2014 , с. 450.
  253. ^ Jump up to: а б с Уэлч, Денис (12 сентября 2009 г.). «Герой, вылетевший из нашей привязанности» . Новозеландский Вестник . ISSN   1170-0777 . Проверено 19 марта 2016 г.
  254. ^ Кинг 1998 , с. 82.
  255. ^ «Жан Баттен (1909–1982)» . Зал спортивной славы Новой Зеландии . Проверено 4 сентября 2020 г.
  256. ^ Ярвуд 2002 , с. 105.
  257. ^ «Здание департамента Джин Баттен Плейс (бывшее)» . Наследие Новой Зеландии . Проверено 8 августа 2021 г.
  258. ^ Роторуа, Кете. «Мемориал Жана Баттена» . rotorua.kete.net.nz . Проверено 16 июня 2020 г.
  259. ^ «Жан Баттен ПК» . Climbnz.org.nz . Альпийский клуб Новой Зеландии . Проверено 9 февраля 2020 г.
  260. ^ Вудс, Ллойд (сентябрь 1939 г.). «Пики Джин Баттен» . Журнал железных дорог Новой Зеландии . 14 (6): 34 . Проверено 30 августа 2020 г.
  261. ^ Jump up to: а б Маккерси 2014 , с. 466.
  262. ^ Jump up to: а б с Маккерси 2014 , с. 467.

Ссылки

[ редактировать ]
  • Баттен, Джин (1979). Один в Небе . Шрусбери: Издательство Airlife. ISBN  0-906393-01-9 .
  • Грейленд, Юджин (1972). Более известные новозеландцы . Крайстчерч, Новая Зеландия: Уиткомб и Гробницы. ISBN  0-7233-0335-5 .
  • Джиллетт, Лесли (1953). Крылья через Тасман . Веллингтон: А. Х. Рид и А. В. Рид. OCLC   930467872 .
  • Кинг, Джон (1998). Знаменитые новозеландские авиаторы . Веллингтон: Грэнтэм Хаус. ISBN  1-86934-066-3 .
  • Лейн, Ширли; Коллингс, Пэм (2010) [1989]. Silver Wings: новозеландские женщины в авиации . Веллингтон: Новозеландская ассоциация женщин в авиации. ISBN  978-0-473-16549-9 .
  • Маккерси, Ян (2014) [1990]. Жан Баттен: Небесный Гарбо . Окленд: Дэвид Бейтман. ISBN  978-1-86953-852-1 .
  • Огилви, Дэвид (1982). Коллекция Шаттлворта: Официальный путеводитель . Шрусбери: Издательство Airlife. ISBN  0-906393-18-3 .
  • Ярвуд, Воган (2002). Создатели истории: Приключения в биографии Новой Зеландии . Окленд: Random House Новая Зеландия. ISBN  1-86941-541-8 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Джин Баттен .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Jean_Batten&oldid=1238964040"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 22cfc3683b60e865cfbb5f7c3edc53cd__1722950400
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/22/cd/22cfc3683b60e865cfbb5f7c3edc53cd.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Jean Batten - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)