Аэрокар

Аэрокар
	Taylor Aerocar III на выставке в Музее авиации
Роль	дорожный самолет
Производитель	Аэрокар Интернешнл
Дизайнер	Моултон Тейлор
Первый полет	1949
Количество построенных	6

Aerocar International компании Aerocar (часто называемый Taylor Aerocar ) — американский дорожный самолет, спроектированный и построенный Моултоном Тейлором в Лонгвью, штат Вашингтон, в 1949 году. Хотя было изготовлено шесть экземпляров, он так и не поступил в крупносерийное производство. Он считается одним из первых практических летающих автомобилей .

Проектирование и разработка

Тейлор начал проектировать управляемый самолет в 1946 году. Во время поездки в Делавэр он встретил изобретателя Роберта Э. Фултона-младшего, который спроектировал более ранний управляемый самолет Airphibian со съемными крыльями. В прототипе Тейлора, Aerocar, использовались складные крылья, которые позволяли одному человеку перевести дорожное транспортное средство в режим полета за пять минут. ^{[ 1 ]} Когда задний номерной знак был поднят вверх, оператор мог подсоединить карданный вал и прикрепить толкающий гребной винт . Тот же двигатель приводил в движение передние колеса через трехступенчатую механическую коробку передач. При эксплуатации в самолете трансмиссия оставлялась в нейтральном положении (хотя движение задним ходом во время руления было возможно за счет включения задней передачи). По дороге крылья и хвостовое оперение буксировались за машиной. Тейлор также поместил пропеллер на заднюю часть автомобиля, чтобы его не приходилось снимать, когда Aerocar выезжал на дорогу. ^{[ 1 ]} Аэрокары могли развивать скорость до 60 миль в час ^{[ 2 ]} и имел максимальную скорость полета 110 миль в час. ^{[ 3 ]} В фильме начала 1950-х годов «Промышленность на параде» показано, как Тейлор водит и пилотирует свой аэрокар, а также кадры производства. ^{[ 4 ]}

Тестирование и сертификация

Управление гражданской авиации (CAA) выдало гражданский сертификат Aerocar в 1956 году, и Тейлор заключил сделку с Ling-Temco-Vought на серийное производство при условии, что он сможет получить 500 заказов. Когда ему удалось получить только половину этого количества, производственные планы закончились. Всего было построено шесть экземпляров. По состоянию на 2008 год один все еще летает, а другой Тейлор перестроил в единственный Aerocar III.

Созданные примеры

Есть четыре Aerocar I, один Aerocar II и один Aerocar I, который был перестроен в Aerocar III.

N4994P

N4994P (1949, первоначально N31214 ) желтый с серебряными крыльями. Это был самый первый аэрокар, и он выставлен в музее EAA AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин. ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]} Он поддерживается в летном состоянии, но не летает.

N101D

N101D (1954 г.) принадлежит компании Yellowstone Aviation Inc. Грега Херрика. ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Он поддерживается в летном состоянии и выставлен в Летном музее Golden Wings, расположенном на юго-западной стороне аэропорта Анока Каунти-Блейн в Миннеаполисе. Этот самолет изображен летящим над головой на обложке книги Джейка Шульца «Поездка в облаках». В декабре 2011 года N101D был выставлен на продажу по запрашиваемой цене 1,25 миллиона долларов США. ^{[ 7 ]}

N102D

N102D (1960 г.) — желто-зеленый. Последний построенный Aerocar и единственный, который все еще летает, он принадлежит Эду Суини и выставлен в Музее авиации Киссимми, расположенном в аэропорту Киссимми Гейтуэй в Киссимми, Флорида. N102D был единственным автомобилем Aerocar, оснащенным более крупной силовой установкой O-360 Lycoming, обеспечивающей гораздо лучшие характеристики. Это единственная оставшаяся компания Aerocar, на которой разрешено движение и на которой разрешено движение. В настоящее время им управляет сын владельца Шон Суини. Ранее он принадлежал актеру Бобу Каммингсу , который использовал его в своем телевизионном ситкоме «Новое шоу Боба Каммингса» . ^{[ 2 ]} Он также появился в телешоу « Большие идеи Джеймса Мэя» на BBC2 , вышедшем в эфир в сентябре 2008 года. Вдохновленный этим автомобилем, Эд Суини начал разработку Aerocar 2000 . ^{[ 8 ]}

N103D

N103D (1956 г.) перекрашен в красно-черный цвет с красными крыльями. Он принадлежал Карлу Феллингу и Мэрилин Стайн из Гранд-Джанкшен, штат Колорадо. ^{[ 9 ]} с 1981 года. ^{[ 10 ]} Однажды на нем летал Фиделя Кастро брат Рауль Кастро на Кубу . ^{[ 9 ]} Самолет был поврежден после приземления на сельской дороге, когда перед крылом пробежала испуганная лошадь. ^{[ 9 ]} Временное исправление было сделано с использованием сплющенной пятигаллонной канистры, и самолет без происшествий добрался до Бостона для более комплексного ремонта. ^{[ 10 ]}

С 1961 по 1963 год Aerocar эксплуатировался по контракту между Star Stations (Don Burden) и Wik's Air Service, Inc. Он использовался в качестве самолета для наблюдения за дорожным движением (AIRWATCH) KISN радиостанции (910AM) в Портленде, штат Орегон , где он находился . пилотировал «Скотти Райт» (Скотти Райт был псевдонимом, который использовал действующий пилот Aerocar во время передач слежения за дорожным движением). Несколько пилотов обеспечивали службу AIRWATCH, начиная с пилота-ветерана Второй мировой войны Гилфорда Викандера, президента Wik's Air Service, Inc. За Гилфордом следовали его сестра Рут Викандер, У. Джон Джейкоб, Уэйн Натч. ^{[ 11 ]} и Алан Марис. Скотти Райт сообщает, что Натч налетал 350 часов на N103D, выполняя обязанности AIRWATCH. Отчеты о дорожном движении велись с 7:00 до 8:30 и с 16:30 до 18:00. Во время миссий Aerocar AIRWATCH он был окрашен в белый цвет с красными сердечками. ^{[ 12 ]} и имел буквы КИСН сверху и снизу крыльев. ^{[ 13 ]}

Самолет был оборудован приемником экстренной полиции/пожарной службы для передачи сообщений о чрезвычайных ситуациях в эфире радиостанций KISN. Когда он выполнял рейсы для KISN, он базировался в Wik's Air Service, аэропорт Хиллсборо (HIO), Хиллсборо, штат Орегон. Во время одного из наиболее насыщенных полетов для KISN он пережил шторм в День Колумба 1962 года без повреждений после вечернего полета с отчетами о дорожном движении. У. Джон Джейкоб пилотировал самолет в то время, и ему следует отдать должное успешной посадке в условиях сильного ветра (возможно, более 100 миль в час), но Рут Викандер, которая была в самолете, чтобы помочь ему, получила признание. ^{[ 14 ]} Рут Викандер была активным членом Международной организации женщин-пилотов 99-х годов. В 1962 году Рут Викандер управляла Aerocar как автомобилем, буксируя крылья на ежегодном параде Фестиваля роз в Портленде. Аэрокар был неотъемлемой частью радио KISN. ^{[ 15 ]} а также фотографии известных рок-музыкантов и ди-джеев KISN того времени.

Последний раз он летал в 1977 году, самолет больше не годен к полетам и с тех пор находится на хранении. ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]} В настоящее время он выставлен на продажу по цене 2,2 миллиона долларов США. ^{[ 2 ]}

N107D (Аэрокар II)

N107D (1966 г.) — Aerocar Aero-Plane , или Aerocar II. ^{[ 6 ]} Это неуправляемый самолет, но он основан на оригинальной конструкции Aerocar. Он использует крыло и хвостовую часть от Aerocar. Он вмещает четырех человек и оснащен двигателем IO-320 Lycoming мощностью 150 л.с. Был построен только один экземпляр. По состоянию на 2006 год он находился в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, и принадлежал Эду Суини, владельцу N102D. ^{[ 2 ]}

N4345F (Аэрокар III)

Шестой Aerocar ( N4345F ), последняя разработка Моултона Тейлора, имеет красный цвет с серебряными крыльями. Он начинался как один из первых аэрокаров, которые Тейлор выкупил у покупателя, когда он был поврежден в результате аварии на земле в 1960-х годах. Тейлор перестроил его как Aerocar III, заменив первоначальную кабину на более изящную и обтекаемую переднеприводную версию (хотя ей все еще «далеко не хватало» спортивных линий, которые Тейлор хотел придать ей). ^{[ссылка?]}). Автомобильный агрегат весит 1100 фунтов и оснащен двигателем Lycoming O-320 мощностью 140 л.с. Колеса прицепа крыльев в буксируемой конфигурации выдвигаются из отсека на внешней стороне передней кромки каждого крыла. Приводной вал гребного винта содержит мелкие шарикоподшипники, которые поворачиваются наружу под действием центробежной силы, создавая жесткость и демпфирование. ^{[ 16 ]} Четыре убирающихся колеса выдвигаются при взлете и посадке, частично убираются при движении по дороге и полностью убираются в полете. ^{[ 17 ]} Тейлор привлек некоторый интерес Форда к Aerocar III, но производства не последовало. Единственный прототип выставлен в Музее авиации Сиэтла под регистрационным номером N100D . ^{[ 18 ]}

Технические характеристики (Аэрокар I)

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1961–62 гг. ^{[ 19 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Вместимость: 1 пассажир
Длина: 21 фут 6 дюймов (6,55 м)
Размах крыльев: 34 фута 0 дюймов (10,36 м)
Рост: 7 футов 6 дюймов (2,29 м)
Площадь крыла: 190 кв. футов (18 м ²)
Пустой вес: 1500 фунтов (680 кг)
Полная масса: 2100 фунтов (953 кг)
Запас топлива: 23,5 галлона
Силовая установка: 1 Lycoming O-320 воздушного охлаждения четырехцилиндровый двигатель , мощностью 143 л.с. (107 кВт).
Гребные винты: 2-лопастные Hartzell HA12 UF, диаметр 6 футов 4 дюйма (1,93 м).

Производительность

Максимальная скорость: 117 миль в час (188 км/ч, 102 узла)
Крейсерская скорость: 97 миль в час (156 км/ч, 84 узла)
Скорость сваливания: 50 миль в час (80 км/ч, 43 узла)
Дальность: 300 миль (480 км, 260 миль)
Практический потолок: 12 000 футов (3700 м)
Скорость набора высоты: 610 футов/мин (3,1 м/с)

Ссылки

Примечания

^ Перейти обратно: ^а ^б Стекло, Эндрю (2015). Летающие автомобили. Правдивая история . Кларион Книги. ISBN 978-0-618-98482-4 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Всего за несколько лет до своей смерти в ноябре 1995 года Молт Тейлор продавал планы своей последней версии. Гилмор, Сьюзен (3 ноября 2006 г.). «Устали ездить на работу? Все, что вам нужно, это 3,5 миллиона долларов» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 3 ноября 2006 г. Проверено 22 августа 2019 г.
^ Блейк, Боб (2005). «Ящик для обысков» . aaca.org . Архивировано из оригинала 3 октября 2006 г. Проверено 22 августа 2019 г. .
^ «ИНДУСТРИЯ НА ПАРАДЕ DUPONT HASKELL LAB SCOVILL СПРИНКЛЕРЫ AEROCAR FLYING CAR 90254c» . Ютуб .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Стивс, Ричард. «Тейлор Аэрокар — N4994P». Airventuremuseum.org. Проверено: 4 марта 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Самолет N107D, 1966 г. Aerocar II C/N 1». Airport-data.com, 22 ноября 2008 г. Дата обращения: 4 марта 2012 г.
^ Марш, Элтон К. (7 января 2012 г.). «Аэрокар 1954 года выставлен на продажу» . aopa.org . Архивировано из оригинала 7 января 2012 г. Проверено 22 августа 2019 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ "Профиль самолета N102D". Airport-data.com, 12 августа 2008 г. Дата обращения: 4 марта 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Саймон, Скотт. «Выпуск выходного дня в субботу: Aerocar выставлен на аукцион». NPR, 30 сентября 2006 г. Дата обращения: 4 марта 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Красочная история Aerocar N103D». Aerocarforsale.com. Проверено: 4 марта 2012 г.
^ «Уэйн Натч — консультант по авиации» . nusch.com . 02 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2008 г. Проверено 22 августа 2019 г.
^ "Фотография KISN Aerocar". Архивировано 27 марта 2016 г. на сайте Wayback Machine aerocarforsale.com. Проверено: 4 марта 2012 г.
^ "Полет самолета KISN Air Watch 1962 года". Архивировано 27 марта 2016 г. на сайте Wayback Machine aerocarforsale.com. Проверено: 4 марта 2012 г.
^ Джейкоб, В. Джон
^ Салески, Дэйв. «Stumptownblogger: Знаменитый аэромобиль Kisn». Stumptownblogger.typepad.com, 14 апреля 2009 г. Дата обращения: 4 марта 2012 г.
^ Эрик Дженсен (ноябрь 1971 г.). «Лети сейчас, езжай позже». Воздушный прогресс .
↑ Барретт, Элдон, United Press International, «Летающий автомобиль Молта Тейлора», The Sun-Telegram , Сан-Бернардино, Калифорния, воскресенье, 19 апреля 1970 г., том XXIV, номер 82, страница A-11.
^ "Тейлор Аэрокар III". Музей полета. Проверено: 4 марта 2012 г.
^ Тейлор 1961, с. 199.

Библиография

Шульц, Джейк. Поездка в облаках: история аэрокара . Нью-Брайтон, Миннесота: Flying Books International, 2006. ISBN 978-0-9725249-2-6 .
Тейлор, Джон В. Р. Джейн «Все самолеты мира, 1961–62» . Лондон: Сэмпсон Лоу, Marston & Company, 1961.
Винчестер, Джим. Худший самолет в мире: от новаторских неудач до многомиллионных катастроф . Лондон: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-34-2 .

Внешние ссылки

Аэрокар Молта Тейлора на YouTube
Аэрокар музея EAA AirVenture
Текст с Aviation Week 27 27 марта 1961 года.
Устали от поездок? Все, что вам нужно, это 3,5 миллиона долларов. Aerocar выставлен на продажу в сентябре 2006 года.
«Аэрокар выставлен на аукцион». НПР , 30 сентября 2006 г.
Расположение N101D
Коллекция фильмов Джейка Шульца об аэрокарах в Музее цифровых коллекций летных автомобилей.
Фильм Роя А. Парсонса об аэрокарах в Музее летных цифровых коллекций.

[Glass-1] Перейти обратно: ^а ^б Стекло, Эндрю (2015). Летающие автомобили. Правдивая история . Кларион Книги. ISBN 978-0-618-98482-4 .

[totc-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Всего за несколько лет до своей смерти в ноябре 1995 года Молт Тейлор продавал планы своей последней версии. Гилмор, Сьюзен (3 ноября 2006 г.). «Устали ездить на работу? Все, что вам нужно, это 3,5 миллиона долларов» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 3 ноября 2006 г. Проверено 22 августа 2019 г.

[3] Блейк, Боб (2005). «Ящик для обысков» . aaca.org . Архивировано из оригинала 3 октября 2006 г. Проверено 22 августа 2019 г. .

[4] «ИНДУСТРИЯ НА ПАРАДЕ DUPONT HASKELL LAB SCOVILL СПРИНКЛЕРЫ AEROCAR FLYING CAR 90254c» . Ютуб .

[eavm-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с Стивс, Ричард. «Тейлор Аэрокар — N4994P». Airventuremuseum.org. Проверено: 4 марта 2012 г.

[airport-data.com-6] Перейти обратно: ^а ^б «Самолет N107D, 1966 г. Aerocar II C/N 1». Airport-data.com, 22 ноября 2008 г. Дата обращения: 4 марта 2012 г.

[7] Марш, Элтон К. (7 января 2012 г.). «Аэрокар 1954 года выставлен на продажу» . aopa.org . Архивировано из оригинала 7 января 2012 г. Проверено 22 августа 2019 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[8] "Профиль самолета N102D". Airport-data.com, 12 августа 2008 г. Дата обращения: 4 марта 2012 г.

[npr-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с Саймон, Скотт. «Выпуск выходного дня в субботу: Aerocar выставлен на аукцион». NPR, 30 сентября 2006 г. Дата обращения: 4 марта 2012 г.

[:0-10] Перейти обратно: ^а ^б «Красочная история Aerocar N103D». Aerocarforsale.com. Проверено: 4 марта 2012 г.

[11] «Уэйн Натч — консультант по авиации» . nusch.com . 02 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2008 г. Проверено 22 августа 2019 г.

[12] "Фотография KISN Aerocar". Архивировано 27 марта 2016 г. на сайте Wayback Machine aerocarforsale.com. Проверено: 4 марта 2012 г.

[13] "Полет самолета KISN Air Watch 1962 года". Архивировано 27 марта 2016 г. на сайте Wayback Machine aerocarforsale.com. Проверено: 4 марта 2012 г.

[14] Джейкоб, В. Джон

[15] Салески, Дэйв. «Stumptownblogger: Знаменитый аэромобиль Kisn». Stumptownblogger.typepad.com, 14 апреля 2009 г. Дата обращения: 4 марта 2012 г.

[16] Эрик Дженсен (ноябрь 1971 г.). «Лети сейчас, езжай позже». Воздушный прогресс .

[17] Барретт, Элдон, United Press International, «Летающий автомобиль Молта Тейлора», The Sun-Telegram , Сан-Бернардино, Калифорния, воскресенье, 19 апреля 1970 г., том XXIV, номер 82, страница A-11.

[18] "Тейлор Аэрокар III". Музей полета. Проверено: 4 марта 2012 г.

[JAWA61_p199-19] Тейлор 1961, с. 199.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]