Транзитная компания Лихай-Вэлли

Транзитная компания Лихай-Вэлли

Карта транзитной компании Lehigh Valley 1913 года
Обзор
Штаб-квартира	Аллентаун, Пенсильвания , США
Местный	Лихай-Вэлли , Пенсильвания , США
Даты работы	1905–1972
Предшественник	Компания скоростного транспорта Аллентауна и Вифлеема (1891 г.)
Преемник	ЛАНТА (1972)
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Электрификация	600 В постоянного тока Контактный провод

Lehigh Valley Transit Company (LVT) — региональная транспортная компания со штаб-квартирой в Аллентауне, штат Пенсильвания . Компания начала свою деятельность в 1901 году как компания городского троллейбусного и междугороднего железнодорожного транспорта. Он успешно работал в 1930-е годы, но испытывал финансовые трудности во время Великой депрессии и был спасен от закрытия благодаря резкому увеличению количества пассажиров во время и после Второй мировой войны .

В 1951 году компания LVT снова столкнулась с финансовыми трудностями и прекратила свое 36-мильное (58-километровое) междугородное железнодорожное сообщение от Аллентауна до Филадельфии . В 1952 году было прекращено местное троллейбусное сообщение в районе Аллентауна. Она управляла местным автобусным сообщением в районах Аллентауна, Вифлеема и Истона в районе долины Лихай на востоке Пенсильвании, пока в 1972 году окончательно не обанкротилась.

История

19 век

Перевалочный пункт транзитной компании Lehigh Valley на 8-й и Гамильтон-стрит в Аллентауне, штат Пенсильвания , 1914 год.

Транзитный троллейбус № 304 в долине Лихай, 1920 год.

Открытка 1920 года с изображением троллейбуса Liberty Bell компании Lehigh Valley Transit, пересекающего современный мост Альбертуса Л. Мейерса в Аллентауне в 1920 году.

Общественный транспорт в Аллентауне, штат Пенсильвания , начался 21 мая 1868 года, когда была введена в эксплуатацию линия конного транспорта между отелем Black Bear на 9-й улице и Гамильтон-стрит в центре города Аллентаун и железнодорожным депо Лихай-Вэлли на 3-й и Гамильтон-стрит. Переход от лошадиных сил к электрической энергии начался в 1891 году, когда компания скоростного транспорта Аллентаун-Бетлехем построила электростанцию ​​на Фронт-стрит и Линден-стрит в Первом округе недалеко от реки Лихай .

В 1893 году инвестор Альберт Джонсон создал компанию Allentown and Lehigh Valley Traction Company путем объединения группы местных трамвайных линий. В 1898 году компания Quakertown Traction Company управляла электрическими троллейбусами из Ричлентауна в округе Бакс, штат Пенсильвания , через Квакертаун в Перкеси . К 1900 году компания Inland Traction Company бежала на юг от Перкаси до Лэнсдейла , а компания Montgomery Traction Company — оттуда до Норристауна . В 1901 году недавно созданная компания Philadelphia and Lehigh Valley Traction Company под руководством Джонсона объединила эти и другие линии в долинах Лихай и Делавэр с планом создания троллейбусной системы, ведущей на север, в Нью-Йорк . Но позже в том же году Джонсон умер, и в 1903 году компания попала под конкурсное управление. от Аллентауна до Честнат-Хилл В том же году началось 35-мильное троллейбусное сообщение . Соединение с трамваями компании Philadelphia Rapid Transit Company в Честнат-Хилл позволило гонщикам продолжить движение в центр Филадельфии .

20 век

В 1905 году активы новой компании Philadelphia and Lehigh Valley Traction были приобретены компанией Lehigh Valley Transit Company. Владельцы компании начали масштабную реконструкцию маршрута Аллентаун - Филадельфия . Большая часть дороги, которая была однопутной, была заменена гусеницей, проходящей по открытой местности. Тем не менее, сохранились значительные старые придорожные пути, особенно к югу от Квакертауна . Для высокоскоростной эксплуатации были приобретены тяжелые деревянные междугородные вагоны с арочными окнами. Эта программа модернизации стала кульминацией строительства междугородной линии высокой пропускной способности, идущей от Аллентауна до Норристауна .

Филадельфии Начиная с декабря 1912 года, автомобильные поезда курсировали из Аллентауна до терминала на 69-й улице по Филадельфии и Западной железной дороге к югу от Норристауна. Обслуживание на бывшем маршруте Inland Traction, идущем из Северного Уэльса в район Честнат-Хилл в Филадельфии, продолжалось до 1926 года, а маршрут между центральным Квакертауном и Ричлендтауном работал до 1929 года, и оба были заменены автобусами. LVT и P&W реорганизовались в течение следующих двадцати лет (LVT дважды), но троллейбусы продолжали работать и конкурировать с почти параллельной линией Reading Railroad от Вифлеема до Филадельфии из-за более низких затрат для пассажиров, особенно во время Великой депрессии , а затем снова жизненно важно во время нормирования бензина во время Второй мировой войны .

Филадельфийский дивизион

Lehigh Valley Transit Company (LVT) была основана в 1905 году. Она приобрела существующую Lehigh Valley Traction Company, и новые владельцы начали реконструкцию существующих троллейбусных линий и приобретение междугородных автомобилей. В 1912–1913 годах и снова в 1925 году компания LVT модернизировала пути и изменила маршруты линий, построив частную полосу отвода между некоторыми городами, включая Квакертаун и Содертон , где путь находился на обочине сельских дорог и часто делал повороты на 90 градусов на дороге. перекрестки, вызывающие замедление работы. На перекрестке Уэльс на первоначальной линии Честнат-Хилл был построен совершенно новый маршрут на север до Лэнсдейла и на юг до Норристауна , за которым троллейбусы будут курсировать по третьему рельсу Филадельфии и западному до терминала метро Филадельфии на терминале 69-й улицы в городке Аппер-Дэрби . Это позволило пассажирам LVT перейти на транспортную систему Филадельфии. Этот маршрут из Аллентауна в Норристаун получил название «Линия Колокола Свободы».

Подразделение LVT от Аллентауна до Филадельфии, действовавшее до 1951 года, считается последним из однопутных однопутных троллейбусов на востоке США, между городской улицей и обочиной дороги, сельской местности, холмов и долин в Соединенных Штатах, наряду с железными дорогами Хагерстаун и Фредерик и Вест-Пенн в Западной Пенсильвании. , хотя конец маршрутом 101 нынешней 100-летней линии бывшей троллейбусной линии Red Arrow от города Верхний Дарби до СМИ, которая сейчас является SEPTA , имеет некоторые из этих же характеристик.

Линия Колокола Свободы

Линия Liberty Bell Line Филадельфийского дивизиона, которая обеспечивала сообщение от Аллентауна до Филадельфии, представляла собой однопутную высокоскоростную троллейбусную линию с воздушным проводным приводом и частыми объездными разъездами для обеспечения движения встречных автомобилей. Каждый разъезд определял блок с семафорной сигнализацией на этих разъездах. В каждом более крупном городе было депо с залом ожидания и билетным кассиром, а также оборудование для обработки троллейбусных грузов. К югу от терминала в центре Аллентауна Филадельфийское подразделение LVT обслуживало Куперсбург , Зайонхилл , Брик Таверну , Квакертаун , Перкаси , Селлерсвилл , Телфорд , Содертон , Хэтфилд , Лэнсдейл и Норристаун .

Большая часть маршрута LVT от Аллентауна до Перкаси проходила по нынешнему сельскому району Олд-Вифлеем-Пайк, хотя части маршрута проходили по открытой сельской местности. См. интерактивную карту маршрутов LVT от Google, указанную в библиографии.

В Норристауне его вагоны, оборудованные третьим рельсом, продолжили движение по высокоскоростной Филадельфийской и Западной железной дороге до терминала 69-й улицы , конечной остановки Аппер-Дарби, которая была западной конечной станцией городского метро Филадельфии. Экипажи Филадельфии и Западной железной дороги управляли вагонами LVT с южной улицы Маркли в Норристауне. Большая часть маршрута LVT проходила параллельно Вифлеемскому филиалу Reading Railroad с паровым двигателем. и было много одинаковых остановок. В Лансдейле две станции стояли лицом друг к другу. Железная дорога Ридинга осуществляла пассажирские перевозки непосредственно до оживленного терминала Ридинг в центре Филадельфии, но LVT был менее дорогим для экономных пассажиров и делал гораздо больше деревенских, местных и придорожных остановок. Некоторые посетители, например, ездили на Ридинге из центра Филадельфии в Лэнсдейл, а затем переходили улицу к станции LVT, чтобы успеть на междугородний дом.

Как это было принято для междугородних троллейбусов, Филадельфийское подразделение LVT быстро двигалось по открытой местности, но, оказавшись в деревне или городе, оно медленно продвигалось по улицам, делало частые остановки и совершало резкие повороты, подобные трамваю, на перекрестках. В частности, в Перкаси-Селлерсвилле, Содертоне и Лансдейле проводилась обширная эксплуатация центральных улиц с поворотами на 90 градусов.

К северу от Квакертауна существовали длинные участки работы со скоростью 80 миль в час, и оператор мог перейти на настройку шунтированного полевого двигателя для достижения максимальной скорости. Существовала частная полоса отвода на открытой местности, особенно к северу от Квакертауна. Еще один участок существовал между Содертоном и Лансдейлом и включал стальной мост к северу от Хэтфилда, известный как Геман Эстл. в виде лопастей Когда LVT начала улучшать первоначальный маршрут, они установили блокировочные сигналы на подъездных путях, где должны были проезжать встречные автомобили, приобрели более быстрые тяжелые деревянные междугородные вагоны класса 800 с арочными окнами у Jewett Car Company и организовали диспетчеризацию по железнодорожному принципу. . Благодаря этим изменениям между Аллентауном и терминалом 69-й улицы Норристауна / Филадельфии началось местное сообщение с использованием автомобилей Сент-Луиса и экспресс-сообщение с использованием новых Jewetts.

В 1939 году компания LVT приобрела тринадцать бывших в употреблении легких высокоскоростных железной дороги Цинциннати и Лейк-Эри вагонов Red Devil из заброшенного Цинциннати в Толедо, штат Огайо , чтобы дополнить свои старые, тяжелые и медленные междугородные вагоны серий 700 и 800. Бывшие «Красные дьяволы» были отремонтированы в инновационных магазинах LVT в Аллентауне, а затем эксплуатировались от Аллентауна до Филадельфии как Liberty Bell Limiteds. LVT рекламировала и осуществляла грузовые перевозки, но это была небольшая часть бизнеса. Как и большинство междугородных перевозок, его основным доходом были пассажирские перевозки. Грузовые троллейбусы с фургонами обычно работали по ночам, но LVT иногда выполняла регулярные пассажирские перевозки как «смешанный» поезд с грузовым мотором, соединенным с более старыми пассажирскими вагонами серий 800 или 700. Бывшие модели C&LE Liberty Bell Limited не имели муфт. Во время Второй мировой войны компания LVT перевозила полные грузы, включая стоящих на своем перегруженном оборудовании. Когда война закончилась, количество пассажиров быстро сократилось, и LVT снова столкнулась с банкротством и заброшенностью, как это было во время Великой депрессии .

Обширное строительство автомагистралей с твердым покрытием в Пенсильвании и рост числа владельцев автомобилей, таких как Ford Model T, в 1920-х годах привели к финансовому упадку большинства междугородных дорог в США. Многие из них были заброшены до и определенно во время Великой депрессии . В это время LVT также боролась с трудностями, но выжила, в первую очередь благодаря покупке высокоскоростных легких междугородных поездов после закрытия в 1938 году междугородных поездов Цинциннати и озера Эри в Огайо . Число пассажиров резко возросло из-за нормирования бензина и роста промышленной активности во время Второй мировой войны, но после войны количество пассажиров снова упало, когда они вернулись к своим машинам. Качество обслуживания ухудшилось в 1950-х годах, поскольку LVT потеряла доходы от пассажиров, что привело к дальнейшей потере пассажиров. Служба поездов P&W закончилась в 1949 году, и после этого пассажирам пришлось пересесть на поезда P&W в Норристауне.

Оборудование Филадельфийского дивизиона

• парк из пятидесяти пригородных автомобилей, построенных компанией St. Louis Car Company. 1902: введен в эксплуатацию
• 1912: деревянная рама из стали и ферменной конструкции. Тяжелые междугородние автомобили серии 800 приобретены у компании Jewett Car Company.
• 1916: цельностальные автомобили серии 700 приобретены у Southern Car Company.
• 1939: тринадцать подержанных вагонов, купленных у заброшенной железной дороги Цинциннати и Лейк-Эри , бывших междугородних вагонов «Red Devil» с квадратной задней частью, построенных Cincinnati Car Company , пронумерованных как серия 1000, плюс вагон 1030 с закругленной задней частью от бывшей железной дороги Индианы. междугородний поезд, построенный компанией American Car and Foundry , купленный взамен уничтоженного пожаром Red Devil 1004.
• 1939: подержанные легкие пригородные автомобили получены из Стьюбенвилля, штат Огайо , под номером 430 серии.

Все автомобили, за исключением серий 430 и 1000, могли эксплуатироваться и часто использовались в двух или трех вагонных поездах, включая комбинации как 800-й, так и более новых машин 700-й серии. На протяжении многих лет в магазинах Fairview Allentown вносились модификации оборудования. Стальные автомобили серии 700 были преобразованы из двухместных автомобилей с центральным входом в одноместные. Вагон 812 представлял собой классический большой междугородний вагон с арочными окнами, типичный для постройки 1912 года. Он был построен в цехах LVT как частный автомобиль, а затем переоборудован для регулярных пассажирских перевозок. Он работал до последнего дня работы железных дорог в 1951 году. Цветовая схема LVT представляла собой полностью красный кузов с серебряной крышей, пока в 1939 году не прибыли легкие автомобили серии 1000. Затем часть старого парка была списана, а остальные были перекрашены в белый цвет с красной отделкой. и серебряная крыша. Восстановленный вагон LVT 801 находится в Скрэнтоне, штат Пенсильвания, и является частью растущей коллекции троллейбусов и междугородных транспортных средств.

Либерти Белл Лимитедс

LVT отличился в транспортной отрасли своей программой реабилитации 1938-1940 годов, а звездами модернизации стали тринадцать бывших высокоскоростных «красных дьяволов» из Цинциннати и Лейк-Эри. Они были существенно модифицированы LVT, и им были переименованы серии 1000 и 1020. Это приобретение и реабилитация, вероятно, спасли LVT от более раннего закрытия. Эти хорошо спроектированные междугородные поезда значительно улучшили комфорт пассажиров за счет быстрого ускорения и высокой скорости даже на плохих дорогах, что улучшило расписание и качество обслуживания. и они использовали меньше электроэнергии, чем их предшественники. Число пассажиров LVT увеличилось, а затем, с началом Второй мировой войны, нормирование бензина и шин потребовало увеличения количества неавтомобильных перевозок в регионе Филадельфии, и количество пассажиров резко возросло, что привело к утомительному использованию оборудования LVT. Т

«Красные дьяволы» возникли в результате объединения одной успешной междугородной линии Огайо с двумя финансово проблемными линиями Огайо в 1930 году и образовали железную дорогу Цинциннати и озера Эри длиной 257 миль (414 км). Руководство C&LE понимало, что для того, чтобы новая линия была прибыльной, необходимо улучшить пассажирские и грузовые перевозки. Что касается обслуживания пассажиров, инженеры C&LE работали с сотрудниками Cincinnati Car Company в 1929 году над проектированием и постройкой двадцати междугородных автобусов с повышенным комфортом и привлекательностью для пассажиров. Лучшие характеристики с точки зрения плавности хода, скорости и снижения энергопотребления были достигнуты за счет улучшения аэродинамики, уменьшения веса автомобиля и улучшения конструкции грузовика. Значительное использование алюминия позволило снизить вес, а Red Devils предоставили пассажирам удобные кожаные ковшеобразные сиденья с подголовниками. Два недостатка: они были односторонними и имели меньшую пассажировместимость, чем старые и длинные деревянные междугородные поезда Огайо, но C&LE планировала увеличить количество регулярных рейсов, чтобы компенсировать это. «Красные дьяволы» имели длину 43 фута 9 дюймов (13,34 м), высоту 11 футов 4 дюйма (3,45 м) и весили 24 коротких тонны (21 длинная тонна; 22 метрические тонны). Типичный большой стальной междугородний пригород 1920-х годов имел длину около 56 футов (17,07 м), высоту 14 футов (4,27 м) и весил 60 коротких тонн (53,6 длинных тонн; 54,4 метрических тонны).

Новый дизайн грузовика стал важной частью улучшенной езды. Грузовик был оснащен четырьмя компактными двигателями новой конструкции мощностью 100 лошадиных сил (75 кВт ), предоставленными General Electric. У него были колеса меньшего диаметра (28 дюймов или 711 мм) и рама грузовика меньшего размера. Оба позволили машине иметь более низкий центр тяжести. Предусматривалось два типа тормозов. Магнитный гусеничный тормоз, проходящий между колесами автомобиля на каждом грузовике, прижимался к головке рельса, когда пневматическим тормозам требовалось дополнительное тормозное усилие. «Красные дьяволы» славились великолепной ездой на высокой скорости по неровной междугородной трассе. К сожалению, когда Великая депрессия углубилась, бизнес C&LE пришел в упадок, и в 1938 году он закрылся, а Red Devils были проданы LVT и CRANDIC.

тренер «Золотого теленка»

Вагон номер 65, построенный в 1931 году, хранится в Железнодорожном музее штата Иллинойс в Юнионе, штат Иллинойс.

Подобно образованию в 1930 году междугородных линий Цинциннати и озера Эри в Огайо, несколько находившихся в затруднительном положении междугородних линий Индианы были объединены в новую железную дорогу Индианы . В 1931 году IRR заказала междугородные поезда у компаний Pullman и American Car and Foundry на основе конструкции Red Devil компании Cincinnati Car Company, но с улучшениями. Было использовано больше алюминия, а также была принята более тяжелая конструкция грузовика Содружества, чтобы обеспечить большую устойчивость на скорости. IRR управляла поездами с несколькими вагонами от юга Индианаполиса до Луисвилля , поэтому новые легкие IRR имели сцепки и закругленную заднюю часть, в отличие от квадратной задней части Red Devil. Закругленный конец позволял сцепленному автомобилю двигаться на крутых поворотах городских улиц. IRR прекратила свою деятельность в 1941 году, и LVT приобрела вагон-салон IRR № 55, чтобы заменить бывший вагон № 1004 Red Devil, потерянный в результате пожара из-за неисправности обогревателя электромобиля 1004 на станции King Manor в Филадельфии и Western. Огонь также охватил станцию.

Автомобиль 55 прибыл на территорию LVT в ярко-оранжевой окраске IRR, и продавцы LVT Fairview с юмором назвали его «Золотым теленком». Команда магазина заменила бывшие сиденья в гостиной на сиденья для тренеров и перекрасила внешний вид LVT в белый цвет с красной окантовкой (названный LVT драматическим «Picador Cream and Mountain Ash Scarlet») и присвоил ему номер LVT 1030. Он отличался от своего бывшего C&LE. Братья Red Devil: у них более сужающиеся передние окна и круглая задняя часть. LVT также заменила грузовики IR Commonwealth на грузовики ABC-74D (тележки) Cincinnati Car Company, утилизированные из модели 1004. Они сохранили клубную внутреннюю компоновку, но установили холодильник у первого левого бокового окна. Представители транзитной компании представили публике номер 1030 14 сентября 1941 года, а 3 октября 1941 года роскошный автомобиль поступил в коммерческую службу на маршруте Колокола Свободы.

Пассажиропоток неуклонно рос во время Второй мировой войны , и требовалось больше пассажировместимости, поэтому в декабре 1941 и мае 1942 года несколько отдельных кресел, обращенных по бокам, были сняты и заменены диванами, обращенными вперед и назад, чтобы увеличить вместимость с тридцати до тридцати. шесть. В оригинальной конструкции автомобиля IR органы управления машинистом располагались с левой стороны, но контроллер и тормозная стойка были перемещены LVT в центр, а слева спереди была добавлена ​​дверь для погрузки пассажиров, чтобы обеспечить пассажирам, идущим на юг, доступ к левой платформе Норристауна. . Эта дверь также использовалась в Лансдейле и Содертоне при поездках на север, чтобы пассажиры могли выгружаться на обочине, а не на улице. Хотя частые остановки и случайные крутые подъемы (подъем от Брод-стрит в Содертоне до Саммит-стрит был тяжелым) были более требовательны к тяговым двигателям, чем в Огайо, бывшие Red Devils и 1030 работали хорошо до тех пор, пока в 1951 году не отказались от LVT. серьезно сократилось из-за уменьшения количества пассажиров после Второй мировой войны, автомобили с серьезными повреждениями часто оставлялись в стороне, не ремонтировались и разбирались на детали для другого оборудования. Вагон 1030 сейчас хранится и работает в Приморском троллейбусном музее .

Операции

Аллентаун

Типичный ежедневный пробег для оператора автомобиля LVT ранним утром начинался в автомобильном сарае и каретной стоянке Fairview в Аллентауне (ныне парк), где он брал назначенное ему оборудование, обычно легкий автомобиль серии 1000, и проезжал на нем восемь жилых кварталов за один раз. проследуйте вдоль улиц Лихай, Камберленд, Ламбер и Сент-Джон до 8-й улицы, где он переключился на главную линию на север и проехал по мосту 8-й улицы, а затем шесть кварталов до станции в центре Аллентауна на 6-й и Гамильтон-стрит. где он погрузил людей, ожидающих у терминала. В назначенное время отъезда он отправился в Норристаун. Примерно через полтора часа он добрался до разъезда Маршалл в Норристауне, где должен был произойти обмен автомобилями с экипажем P&W с 69-й улицы, и водитель LVT отправился в обратный путь в Аллентаун. Обычный день машиниста состоял из двух поездок туда и обратно. Очевидно, что если бы были какие-либо задержки с движением автомобилей в любом направлении или возникла бы необходимость замены неисправного автомобиля (например, на складе в Судертоне на резервном дровяном вагоне 812 1912 года), его рабочий день был бы продлен до сверхурочной работы. Оператору пришлось ждать, пока его сменят. При обычной смене в полдень машинист может забрать свою машину на 6-й улице и Гамильтоне у машиниста, прибывающего из Норристауна, или обмен может произойти на 8-й улице и Сент-Джоне, где магазин Аллентауна выходит на главную линию, ведущую на 69-ю улицу. Филадельфия.

Норристаун

До 1949 года, когда троллейбусы LVT прибыли в Норристаун из Аллентауна, опоры троллейбусов были сняты и закреплены, мощность автомобиля была переключена с троллейбуса на третий рельс, и поездка продолжалась до терминала 69-й улицы недалеко от Филадельфии (Аппер-Дарби) по высокоскоростному шоссе Филадельфии. и Западная железная дорога . После 1949 года, когда сокращение пассажиропотока и рост затрат вынудили сократить движение до Норристауна (только грузовые троллейбусы продолжали курсировать до Аппер-Дарби), автомобилистам LVT пришлось ехать на своих легковых автомобилях задним ходом вниз от надземной станции Норристаун обратно в Маркли и Эйри. Улицы до кольцевой дороги, известной как Rink Siding. Для этого машинисту пришлось подойти к задней части автомобиля и прикрепить туда органы управления. Сделав петлю на Ринке, машинист проехал на машине те же четыре городских квартала, чтобы вернуться на станцию ​​Норристаун, где пассажиры должны были сесть на следующую поездку на север. Это было неудобное и неприятное решение для LVT и свидетельствовало о его приближающемся крахе.

Содертон

Содертон совершил крутой поворот на девяносто градусов с уклоном на Мейн и Брод-стрит, и это вызвало проблемы для поездов, идущих на юг. Примерно за один квартал до перекрестка на Броуде Мейн-стрит шла по короткому крутому склону. В гололед уклон Мейн-стрит, идущий на юг, может стать кошмаром для LVT. В то время как бригады близлежащего автомобильного сарая в Содертоне работали с измельчителями льда и песком, чтобы обеспечить сцепление колес с рельсами, задержки были для LVT логистически проблематичными. Задержки в Содертоне могут привести к тому, что автомобили, запланированные с разницей в час, будут стоять в стопке в ожидании, пока будет выброшено достаточно песка, и это также заблокирует поездки в северном направлении. К югу от депо Содертон, которое находилось на северо-восточном углу улиц Мейн и Броуд, были крутые повороты, но состояние пути было ровным. От Мэйна дорога, идущая на юг, свернула на запад, на Брод-стрит, прошла два квартала, затем свернула на жилую Пенн-авеню, где через четыре квартала, на Пенн- и Черри-лейн, выехала на открытую местность, чтобы быстро спуститься мимо эстакады Гемана до остановки на Депо Хэтфилд.

Инциденты

Разрушительная катастрофа со смертельным исходом произошла в июле 1942 года в городке Ист-Норритон, к северу от Норристауна. Машинист легкого самолета 1003, идущего на север, ждал на разъезде Браш возле Джермантауна Пайка и получил приказ диспетчера ждать как пассажирского автомобиля, идущего на юг, так и грузового автомобиля, идущего на юг, но он выехал с запасного пути, нарушив горизонтальный семафорный сигнал «стоп», и выехал на главную линию после того, как проехал только первый легковой автомобиль. Возможно, он неправильно истолковал звуковой сигнал «один длинный и два коротких», указывающий на следующий раздел, за обычное «двухзубое» приветствие, которым часто сигнализируют друг другу проезжающие машины. Альтернативно, он мог быть занят разговором с людьми в вестибюле. Вместе с ДеКалбом Пайком ( US 202 ) 1003 ускорился и обогнул поворот, где видимость была ограничена растительностью на обочине. 1003 врезался в движущийся грузовой мотор C14. Более тяжелый С14 «телескопировался» в легкий, и в конечном итоге погибло двенадцать человек, в том числе машинист 1003-го. Машинист С14 врезался в салон своего товарного вагона, таким образом выжив, и имел присутствие духа первым выхватить из кабины планшет его приказ о поезде, разрешающий его присутствие в качестве второго участка, идущего на юг. Крушение привело к изменению диспетчерской системы и снижению рабочих скоростей.

Сообщение Associated Press о происшествии: ДЕСЯТЬ ПОГИБШИХ И 22 РАНЕННЫХ В ЛОБОВОМ СТОЛКНОВЕНИИ МЕЖДУНАРОДНОГО И ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА. ПОЕЗД РАЗРЕЗАЛ ПАССАЖИРСКИЙ ВАГОН В ЧАС ПИК. Норристаун, Пенсильвания, 9 июля 1942 года. (AP) – Десять человек погибли и 22 получили ранения в результате лобового столкновения переполненного междугороднего пассажирского автомобиля и грузового троллейбуса вчера поздно вечером на повороте в трех с половиной милях к северу. отсюда. Тяжелый груз с высоким полом, спускаясь вниз, буквально прорезал почти треть легкового автомобиля, следовавшего из Филадельфии в Аллентаун, штат Пенсильвания, с грузом в час пик. Сообщается, что несколько раненых находятся в критическом состоянии в больницах Норристауна. Подразделению Красного Креста Филадельфии, которое срочно отправляло плазму крови для переливания, удалось спасти шесть жизней.

Затем в статье AP были перечислены как погибшие, так и раненые, а также указано, куда раненых доставили для лечения. Среди погибших оказался машинист легкового автомобиля № 1003. Экипаж грузового автомобиля выжил, а водитель грузового автомобиля был ненадолго задержан полицией и окружным коронером перед расследованием его действий, и с него были сняты обвинения.

Менее серьезное столкновение произошло в том же году к северу от Перкаси однажды вечером после остановки Перкаси. Два вагона серии 1000, направлявшиеся на север, ехали с разницей в несколько минут как один отправленный «поезд». Поднимаясь по склону в лесистой местности, приближающейся к Олд-Бетлехем-Пайк возле дороги Три-Майл-Ран, первая машина, 1030, оторвалась от троллейбуса, потеряла свет и остановилась. Вторая машина, 1001, завернула за поворот, и сзади оказалась заглохшая и темная 1030. Аварию можно было бы предотвратить, если бы водитель остановился позади своей машины, а не пытался перехватить провод в темноте.

Маршрут и расписание

Расписание субботы-воскресенья на апрель 1938 года. показывает междугородние «Экспрессы» из Аллентауна в Филадельфию, отправляющиеся из Аллентауна в час с 6:00 до 22:00. Были запланированные остановки, но гораздо больше остановок происходило просто из-за того, что гонщик «звонил» машинисту или останавливал машину. Плановое прибытие на станцию ​​P&W Норристаун произошло на 1 час 38 минут позже. Типичное время пробега между запланированными остановками составляло от двух до шести минут. Остановка Джермантаун-Пайк до остановки станции LVT-P&W в Норристауне заняла долгие 14 минут, потому что она включала в себя «встречу» автомобиля, идущего с юга на север, со сменой оператора LVT-P&W на разъезде Маршалл в центре Маркли-стрит в Норристауне. Этот разъезд располагался между улицами Вязов и Маршалл-стрит (ближе к Вязам). Две машины были расположены от двери к двери, чтобы водители могли переходить прямо из машины в машину. Затем экипаж P&W проехал на машине, идущей на юг, четверть мили по Маркли-стрит до Эйри-стрит, где пути повернули на восток на четыре квартала, затем на юг по Шведу и пробежали трусцой от Шведа до моста, предназначенного только для троллейбусов, через главную улицу Норристауна и на эстакаду P&W. станция. В расписании 1938 года было указано, что на линии одновременно курсируют четыре «Экспресса». Почасовая местная служба имела гораздо больше остановок и использовала типичное трамвайное оборудование: старинные автомобили, построенные в Сент-Луисе 1902 года до 1939 года, и более современные легкие автомобили, бывшие в Стьюбенвилле, штат Огайо, после 1939 года. Местное сообщение курсировало между экспрессами и соединяло Аллентаун с Центральной долиной на северном конце и Хэтфилд с Норристауном на южном конце. Когда в любой момент времени работали четыре машины, одно ограниченное соревнование в направлении на юг-север обычно проводилось на разъезде Маршалл в Норристауне, а другое - на разъезде Нэйс-Сайдинг на открытой местности к северу от Содертона и автоамбара в Содертоне. Вифлеемское отделение Reading Railroad из Филадельфии обслуживало многие из тех же городов, что и LVT, при этом пассажирские поезда и троллейбусы время от времени ходили друг за другом по параллельным путям.

Остановки и разъезды

Список запланированных остановок разъезда и станции Филадельфийского дивизиона (в северном направлении, с указанием пробега): 0,0 станция Норристаун; 0,3 Сайдинг катка (реверсивная петля); 0,7 разъезд Маршалл (обмен экипажем LVT-P&W на средней улице); 2.0/2.9 Брашовый сайдинг (около Джермантауна Пайка); 3.5 остановка «Вашингтон-сквер»; 6.5 Разъезд Желудя (на Моррис-роуд); Уэльс Джкт. останавливаться; Разъезд Broad длиной 8,7/10,0 (к югу от Ландсдейла между Хэнкок-стрит и Самнитаун-Пайк); 10.4 Станция Лансдейл; 11.5 Сайдинг Couter (прилегающий к Белке на главной улице); 12.6 Угловой сайдинг; 13.6 Станция Хэтфилд; 14,3/14,8 остановка Геман (к югу от эстакады Геман); 16.1 Станция Содертон (Брод и Мэйн); 16.7 Остановка «Автомобильный сарай»; 17.0 Сайдинг Нэйс; Разъезд Коуп (развязка дорог Reliance-Township Line); 20,0 Разъезд Селлерс на станции Селлерсвилл; 21.2 Резервный запасной подъезд Перкаси на станции, 22.8 Подъезд к хребту (вдоль Олд-Вифлеем-Пайк); 26.5 Саранча сайдинг; 27.2 остановка «Красный лев»; 27.5 Станция Квакертаун (Бродная и Главная улицы); Разъезд Квакертауна на подземном переходе шоссе 309; 29,5 Деревянный сайдинг (скрещенный Old Bethlehem Pike); 31,4/31,9 Сайдинг Куперс; 33.0 остановка «Куперсбург»; 34.3 остановка «Сентер-Вэлли», 34.9 разъезд к школе, 36.9 разъезд на Лихай в Ланарке, 39.5 разъезд на Эмаус-Джанкшен (требуется телефон диспетчера); 41,8 Аллентаун, 8-я улица и терминал в центре города Гамильтон.

Троллейбусные грузовые перевозки

Помимо пассажирских перевозок, Lehigh Valley Transit также перевозила грузовые перевозки. Грузовые перевозки начались в 1908 году с использованием переоборудованных легковых автомобилей. К 1912 году они покупали автомобили, предназначенные для коммерческих перевозок. В Аллентауне грузовой склад находился за Фронт-стрит, рядом с бывшим мясокомбинатом A&B. В годы становления Lehigh Valley Transit приобретала более мелкие компании и поглощала их грузовые операции, а ее грузовые операции распространялись на север до Страудсбурга и на юг до грузового дома на 72-й улице в Филадельфии .

Автомобильные сараи и магазины

LVT требовалось для обслуживания междугородных автомобилей, трамваев, грузовых троллейбусов и оборудования для технического обслуживания линий, такого как контактная подвеска и снегоуборочные машины. Основным складом автомобилей и основным магазином LVT был сарай Fairview к юго-западу от центра Аллентауна . Пути, ведущие к Фэрвью, отходили от главной линии к югу от моста на 8-й улице на Сент-Джон-стрит, шли к Ламбер-стрит, поворачивали на юг по Ламбер-стрит в Камберленд, а затем во двор магазина. Чтобы добраться до центра города из Фэрвью, LVT пришлось столкнуться с неловкой ситуацией: проезжать междугородние автомобили, иногда задом наперед, через жилые районы вдоль улиц Ламбер и Сент-Джон.

Второе предприятие по техническому обслуживанию и верфь находились в Содертоне . на 2-й и Центральной улицах. Сейчас здесь находится здание пожарной части Судертона. До объекта технического обслуживания в Содертоне шла дорога, ответвлявшаяся от главной линии на Саммит-стрит и идущая в двух кварталах на восток. Надежная классическая цельнодеревянная арка с окнами 801 хранилась в Содертоне в качестве резервной копии и часто использовалась.

Подстанции

Электроэнергия постоянного тока для междугородних троллейбусов на линии Liberty Bell Line производилась из высоковольтной сети переменного тока, подаваемой по воздушным линиям из Аллентауна с помощью роторных преобразователей на подстанциях в Аллентауне, Саммит-Лоун, Куперсбурге, Квакертауне, Селлерсвилле, Содертоне (в карбюраторе), Лансдейле. и Вашингтон-сквер. Кирпичная подстанция Summit Lawn до сих пор стоит, и на ней есть вывеска, рассказывающая о ее истории. Это к востоку от Саут-Пайк-авеню, недалеко от полицейского участка Солсбери-Тауншип.

Упадок и банкротство

Число пассажиров резко возросло из-за нормирования бензина и увеличения занятости в промышленности во время Второй мировой войны, но после войны количество водителей снова упало, поскольку они вернулись к вождению своих автомобилей. К 1949 году многие из Liberty Bell Limiteds работали почти пусто. Качество обслуживания ухудшилось в 1950-х годах, поскольку LVT потеряла доходы от пассажиров для оплаты расходов, что привело к дальнейшей потере пассажиров. Сообщение с Филадельфией на поезде P&W закончилось в 1949 году. Когда автомобили LVT перестали курсировать прямо до терминала на 69-й улице Филадельфии и остановились в Норристауне, пассажирам пришлось пересесть на автомобили Филадельфии и Western, удобство передвижения уменьшилось. Компания стала маргинальной с точки зрения прибыльности, и ее ждало мрачное будущее. Затраты на содержание железнодорожной линии были высокими. Наряду с подвижным составом и путями, LVT пришлось поддерживать подстанции с вращающимися преобразователями переменного тока в постоянный ток вдоль своей линии, чтобы генерировать 600-вольтовую мощность постоянного тока для троллейбусов из локально поставляемой мощности переменного тока.

В 1951 году у него был устаревший автопарк, и ему приходилось оплачивать все расходы на содержание дорожного полотна, путей, дренажных систем, станций, других зданий, контактной сети троллейбусов, мостов и уборку снега. И оно платило местные налоги на недвижимость. Доходы не успевали за расходами, и компании грозило банкротство. Руководство обращалось в Комиссию по коммунальным предприятиям Пенсильвании с просьбой прекратить железнодорожные перевозки, и, наконец, в сентябре 1951 года им было дано разрешение на «пробную» приостановку с переоборудованием на автобусы. Без предварительного уведомления общественности бело-красные междугородние троллейбусы, курсировавшие раньше раз в час, на следующий день просто не появились.

Работа была переведена на автобусы, курсирующие по проселочным дорогам, что вызвало недовольство как сотрудников, так и пассажиров, по сравнению с прямым маршрутом, обслуживаемым по железной дороге. Руководство быстро отправило бригады рвать рельсы, снимать сигналы и отключать троллейбусы, чтобы не допустить возвращения к работе железных дорог. Автомобили были отправлены на металлолом на близлежащий завод Bethlehem Steel.

Закрытие Liberty Bell Limited привело к значительной потере рабочих мест в магазинах в Аллентауне и Содертоне. Согласно отчетам Государственного департамента Пенсильвании, Lehigh Valley Transit Company существовала как корпорация Пенсильвании как автобусная компания до своего роспуска 19 марта 1974 года.

Остатки

Право проезда

Хотя междугородная линия Аллентаун-Филадельфия была заброшена в 1951 году, некоторые бывшие станции все еще существуют, и можно проследить большую часть полосы отвода к северу от Квакертауна. Части линии теперь представляют собой полосу отвода электроэнергетических компаний с земляной гусеницей , расположенной на месте рельсов. В местах, где пути проходили близко к соседней дороге (например, ДеКалб Пайк, шоссе 202 США, в городке Уитпейн, округ Монтгомери; Олд Вифлеем Пайк Перкаси до Квакертауна; Ланарк Роуд в округе Лихай), расширение шоссе часто вторгалось в бывшую железную дорогу. -кровать.

Куперсбург: Примерно в четверти мили к западу от Мейн-стрит в Куперсбурге есть отчетливые признаки бывшей полосы отвода. Сюда входят выемки и насыпи по обеим сторонам дороги Троллей-Бридж, а также опоры бывшего длинного моста к северу от той же дороги. В самом Куперсбурге жилая улица Либерти-стрит, названная в честь линии Колокола Свободы, была расположена на месте бывшего дорожного полотна. Южные и северные части теперь являются частными подъездными дорогами.

Квакертаун: станция Quakertown LVT, старая гостиница, на северо-западном углу улиц Мейн и Брод, все еще стоит, и на ее северной стене есть фреска, изображающая один из междугородних пригородов LVT серии 1000 Liberty Bell, бывших приобретений Цинциннати и озера Эри.

Перкаси: в бывшей троллейбусной станции LVT с колоннами и разъездом для автомобилей на Уолнат-стрит Перкаси теперь находится Историческое общество Перкаси. Он был прекрасно отреставрирован. В квартале к северу от него находится троллейбусный туннель под линией Редингской железной дороги , ведущей в Вифлеем. Дальше к северу, в ста ярдах (91 м), находятся бетонные опоры моста там, где линия пересекала 9-ю улицу и поднималась вверх от северной опоры до Ридж-роуд. В настоящее время по нему можно пройти.

Селлерсвилл: бывшая станция LVT Sellersville на улицах Мейн и Уолнат теперь (2015 г.) является стоматологическим кабинетом. В 1950-х годах после заброшенности это был полицейский участок. Линия пересекла Вифлеемскую улицу Пайк-Даймонд, а затем продолжила свой путь на юг, примыкая к ручью Перкиомен и пересекая его.

Содертон: Станция LVT Souderton находилась на северо-западном углу улиц Брод и Мейн, напротив берега, и сейчас ее нет. Линия оставляла улицы города в южном направлении от Содертона на улицах Пенн и Черри. Бывшая полоса отвода здесь очень отчетлива и представляет собой тропу для джипов и линию столба. Примерно в миле к югу находятся два очень отчетливых устоя бывшей эстакады Геман над Тауншип-Лайн-роуд к северу от Коупат-роуд.

Хэтиелд и Лэнсдейл: двухэтажный дом, похожий на дом, бывшая станция LVT Хэтфилда на Мейн-стрит, теперь является кафе Trolley Station. Внутри этого кафе есть фотографии оборудования и мест LVT, а также расписание выходных на 1938 год. К югу от этого здания бывшая полоса отвода LVT, включая оригинальную водопропускную трубу 1916 года, теперь является тропой Колокола Свободы для пеших и велосипедных прогулок. Водопропускная труба полосы отвода и линия опор находятся на Коффел-стрит, недалеко от конца Беличьего переулка, где LVT въезжает в Лансдейл.

Уэльс-Джанкшен: первоначальная троллейбусная линия LVT 1900 года до Честнат-Хилл и новая междугородная линия до Норристауна встретились на Уэльсе-Джанкшен на железной дороге Самнитаун Пайк и Ридинг.

Карта: Часть бывшей полосы отвода LVT видна со спутника в виде слабого шрама, пересекающего сельскую местность к северу от Квакертауна до Саммит-Лоун. На «Топографической карте Атласа и справочника Пенсильвании» компании DeLorme показаны «старые железнодорожные линии». Заброшенный LVT показан идущим от Квакертауна до Центральной долины к западу от современного шоссе 309 . LVT периодически проходил рядом с сегодняшними улицами Old Bethlehem Pike и шоссе 309 штата Пенсильвания.

Мост на Восьмой улице

Основная статья: Мост Альбертуса Л. Мейерса

В 1911 году компании LVT понадобился новый пролет через Литл-Лихай-Крик , чтобы доставлять междугородние и троллейбусы из центра Аллентауна на южную сторону. Он организовал компанию Allentown Bridge Company и поручил известному инженеру мостов Бенджамину Х. Дэвису спроектировать мост. Полученный в результате бетонный пролет с семнадцатью арками стоил более 500 000 долларов (что сегодня составляет 15 414 141 доллар) и требовал 29 500 кубических ярдов (22 600 м ). ³ ) бетона и 1 100 000 фунтов (500 000 кг) металлических арматурных стержней . На момент открытия движения 17 ноября 1913 года это был самый длинный и высокий бетонный мост в мире. С момента открытия 17 ноября 1913 года до 1950-х годов он работал как платный мост, когда плата за проезд составляла пять центов за автомобиль. Компания Liberty Bell Limited пересекла мост, чтобы начать свой путь в Филадельфию , а также добраться до автомобильного сарая Фэрвью к западу от Восьмой улицы. Бетонные столбы, которые когда-то поддерживали троллейбус, стоят на мосту и по сей день. Мост теперь называется мостом Альбертуса Л. Мейерса.

Музеи и общества

Музеи

• Музей электрических городских троллейбусов в Скрэнтоне, штат Пенсильвания, рядом с Национальным железнодорожным музеем NPS.
• В Железнодорожном музее Огайо в Уортингтоне, штат Огайо, выставлено бывшее оборудование терминала Иллинойса. Также есть бывший «Красный дьявол» из Сидар-Рапидс и Айова-Сити.
• Пенсильванский музей троллейбусов в Восточном Вашингтоне, штат Пенсильвания . Эксплуатирует автомобили PCC на выставочных площадках
• Музей приморских троллейбусов в Кеннебанкпорте, штат Мэн, владеет и управляет междугородным поездом № 1030 Lehigh Valley Transit Liberty Bell Limited, бывшим легким междугородним поездом № 55 Индианской железной дороги.
• Музей электрической железной дороги Шейд-Гэп в Орбисонии, штат Пенсильвания, примыкает к действующей узкоколейной паропроводу. Управляет двумя прекрасно отреставрированными троллейбусами.
• Калифорнийский железнодорожный музей в Рио-Виста, штат Калифорния, управляет оборудованием на миле бывшего северного пути Сакраменто. Управляет прекрасно отреставрированным цельнодеревянным автобусом Jewett.
• Музей электрических железных дорог в Перрисе, Калифорния, имеет обширную коллекцию и управляет некоторым оборудованием.

Общества

• Клуб East Penn Traction Club в Челтнем-Тауншип, штат Пенсильвания, публикует ежегодный календарь трамвайных и междугородных поездок, а летом проводит в Филадельфии показ моделей тяговых моделей и встречи по обмену.
• Национальное железнодорожное и историческое общество, отделение Лихай-Вэлли в Аллентауне, штат Пенсильвания, издает книги в мягкой обложке Lehigh Valley Transit автора Рэндольфа Калпа
• Историческое общество электрических железных дорог Новой Англии в Кеннебанкпорте, штат Мэн, управляет Музеем прибрежных троллейбусов.
• Музей троллейбусов Рокхилла в Рок-Хилле, штат Пенсильвания, управляет музеем троллейбусов в центральной Пенсильвании, недалеко от Орбисонии.

Библиография

• Боргнис, Мервин; Поезжай со мной на LVT , 1996. (Только трамваи Аллентауна.)
• Высокоскоростная линия Колокола Свободы: интерактивная карта маршрутов. https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=zrgaDi3L2Tns.kOa67LyibYAs&hl=en
• Хилтон, Джордж и Дуэ, Джон Ф.; Электрическая междугородная железная дорога в Америке 408р. Стэнфордский университет Пресс, Калифорния. 1960. (ISBN) Очень подробная и научная книга о междугородном строительстве и финансировании.
• Кинг, Лерой; Цветные троллейбусы Пенсильвании, том IV: 1940-е , 128 стр. Книги Морнинг Сан, Скотч-Плейнс, Нью-Джерси. 2003. ( ISBN   1-58248-117-2 , Библиотека Конгресса 97-070598.)
• Кулп, Рэндольф; Междугородние автобусы серии 1000 от Liberty Bell Route (1958); Автомобили серии LVT 700 ; Автомобили серии LVT 800 , LVT St. Louis Cars, NRHS, 1960-4. Четыре публикации в мягкой обложке, выпущенные отделением Лихай-Вэлли Национального исторического общества железных дорог, Аллентаун, Пенсильвания.
• Кулп, Рэндольф; История железнодорожных операций Транзитной компании Лихай-Вэлли (1966) Национальное историческое общество железных дорог, отделение Лихай-Вэлли, Аллентаун, Пенсильвания.
• Маккелви, У., младший; Транзитная компания Lehigh Valley Транзитная компания Liberty Bell Route - фотографическая история, 97 стр., 296 фотографий. Canal Captain's Press, Беркли-Хайтс, Нью-Джерси. (1989.) ( ISBN   0-9613675-1-2 , Библиотека Конгресса 88-092760) (Живой и занимательный фотографический отчет о движении LVT на север от Норристауна через Лэнсдейл и Квакертаун до Аллентауна.)
• Мейерс, Аллен и Спивак, Джоэл. Филадельфийские троллейбусы , 128 стр. Издательство Аркадия, Чикаго, 2003–2004 гг. ( ISBN   0-7385-1226-5 )
• Миддлтон, Уильям Д. (1961). Межгородская эра . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN  978-0-89024-003-8 . OCLC   4357897 — через Archive.org.
• Миддлтон, Уильям Д. (№ 2) Время троллейбуса 436p, Kalmbach Publishing, Милуоки, Висконсин. 1967 и 1975 годы. ( ISBN   0-89024-013-2 )
• NRHS: История транзитной компании Lehigh Valley, железнодорожных операций (1966) и тяжелых междугородных автомобилей Liberty Bell Route, история и состав. (1969). Национальное историческое общество железных дорог, отделение Лихай-Вэлли, Аллентаун, Пенсильвания.
• Рорбек, Бенсон; Транзитная компания Лихай-Вэлли, 1934–1953 , 144 стр. Публикации Rohrbeck Traction, Вест-Честер, Пенсильвания. (2001). Мягкая обложка. Включает в себя множество карт.
• Роусом, Фрэнк и Стивен Магуайр: Казначейство троллейбусов, 200 пенсов, Bonanza Books, Нью-Йорк. (Глава «Империя междугородных перевозок» представляет собой обзор эпохи междугородных перевозок с фотографиями.)
• Радделл, Рон: Верхом на колоколе ; 226p, Центральная ассоциация любителей электротранспорта, Бюллетень 147, 2015 г.; Чикаго, Иллинойс. ISBN   9780915348473
• Спрингирт, Кеннет К. Пригородные троллейбусы Филадельфии , 128 стр. Издательство Аркадия, Чикаго, 2007 г. ( ISBN   978-07385-5043-5 )
• Фолькмер, Вм. Цветные тележки Пенсильвании, том I: антрацит и регионы Пенсильвании, Голландия , 128 стр. Книги Морнинг Сан, Скотч-Плейнс, Нью-Джерси. 1997. ( ISBN   1-878887-77-7 )
• Фолькмер, Вм. Цветные тележки Пенсильвании, том II: регион Филадельфия , 128 стр., Morning Sun Books, Скотч-Плейнс, Нью-Джерси. 1998. ( ISBN   1-878887-99-8 )

Дальнейшее чтение

• Брэдли, Джордж; Индианская железная дорога; The Magic Interurban , Центральная ассоциация любителей электрических железных дорог, Бюллетень CERA № 128, Чикаго, Иллинойс. 1991.( ISBN   0-915348-28-4 .) (IRR продала легкий салонный вагон № 55 «Золотого теленка» компании LVT, который стал вагоном 1030.)
• Кинан, Джек; Железная дорога Цинциннати и озера Эри , 226 стр., Golden West Books, 1974, Корона-дель-Мар, Калифорния. ( ISBN   0-87095-055-X ) Очень легко читаемая история C&LE с инцидентами, рассказанными бывшими сотрудниками. C&LE продала LVT 13 «красных дьяволов», а Кинан показывает фотографию бывшего «красного дьявола», загружающего пассажиров в Содертоне.)

Внешние ссылки

• Троллейбусные пути Филадельфии
• East Penn Traction Association: предоставляет ежегодный междугородний календарь.
• Фотографии троллейбуса Джо Лэнса
• Национальное историческое общество железных дорог.
• Пенсильванский музей троллейбусов
• Музей транспорта, Сент-Луис
• Интерактивная карта Google, показывающая подразделение LVT Philadelphia между Аллентауном и Норристауном.