Тауэрн железная дорога

Тауэрн железная дорога
Тауэрн железная дорога
	Railjet 793 возле Бад-Хофгаштайна , Зальцбург
Обзор
Родное имя	Тауэрнбан
Статус	Оперативный
Владелец	Австрийские федеральные железные дороги
Номер строки	222 01
Местный	Зальцбург , Каринтия
Условия	Шварцах - Санкт-Файт ; Шпитталь - Мильштеттерзее ;
Станции	21
Услуга
Тип	Горная железная дорога ; Междугородняя железная дорога
Номер маршрута	220
Оператор(ы)	Австрийские федеральные железные дороги
История
Открыто	Этапы 1905–1909 гг.
Технический
Длина линии	79 км (49 миль)
Количество дорожек	Двойной путь ; * Шварцах-Св. В. – Лойфарн-Зюд (5,4 км) ; * стрелка Лойфарн 1 – стрелка Бад Хофг. 1 (13,3 км) ; * Ангерталь – развязка Ангерталь 1 (2,3 км) ; * Бёкштайн – Шпитталь-Мильштеттерзее (46,5 км) ; Одиночный трек
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Минимальный радиус	247 м (810,4 футов)
Электрификация	тока 15 кВ/16,7 Гц Воздушная линия переменного
Рабочая скорость	130 км/ч (81 миль в час)
Максимальный уклон	3.0 %
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	7.103
	7.422
	9.292
	9.337
	27.840
	27.900
	34.200
	34.204
	46.000
	46.862
	57.942
	58.300
	Источник: Австрийский атлас железных дорог.

Тауэрнская железная дорога ( нем . Tauernbahn ) — австрийская железнодорожная линия между Шварцах - Санкт-Файт в земле Зальцбург и Шпитталь-ан-дер-Драу в Каринтии . Он является частью одного из самых важных магистральных маршрутов с севера на юг ( Magistrale ) в Европе, а также обеспечивает туристический поток в долину Гаштайн . Железнодорожная линия стандартной колеи имеет длину 79 км (49 миль) и поднимается по хребту Высокий Тауэрн в Центрально-Восточных Альпах с максимальным уклоном 2,5%, пересекая Альпийский гребень длиной 8 371 м (27 464 фута) через Тауэрнский туннель . Это одна из железных дорог с самой высокой колеей в Европе и третья по высоте в Австрии.

История

С момента открытия Суэцкого канала в 1869 году цислейтанское правительство Австро-Венгрии выступало за прямое соединение восстановленного главного австрийского морского порта в Триесте с чешскими угольными месторождениями и металлургическими заводами в северных частях монархии. После долгих обсуждений строительство Тауэрнбана было построено как часть более крупного инвестиционного проекта «Новые Альпийские железные дороги», инициированного недавно созданным Министерством железных дорог КК под руководством Генриха фон Виттека с 1901 года.

Карта Альпийских железных дорог, 1921 г.

Строительство было выполнено государственной Императорской королевской австрийской государственной железной дорогой для создания альтернативного маршрута в обход линии Южной железной дороги из Вены в Триест через железную дорогу Земмеринг, которой управляет частная компания Австрийской Южной железной дороги . Другими участками, построенными в ходе этих инвестиций в инфраструктуру, были Караванксская железная дорога от Филлаха до Есенице , продолженная Бохиньской железной дорогой ( Wocheiner Bahn ), ведущей через Юлийские Альпы в Триест, а также железнодорожная линия из города Линц через Пирн. Пройдите к железнодорожному узлу Зельцталь .

Строительство туннеля Тауэрн началось 24 июня 1901 года, северный съезд со стороны Шварцах-Стрит. Фейт строился с 1902 года. Значительный перерасход средств на строительство вызвал ожесточенные дебаты в Австрийском императорском совете , тем не менее 20 сентября 1905 года первый участок линии до станции Бад-Гаштайн был торжественно открыт императором Францем Иосифом I , министром-президентом Паулем Гаучом фон Франкентурном и архиепископом кардиналом Йоханнесом. Качталер . Южный спуск к Шпитталь-ан-дер-Драу был возведен с 1906 года под руководством венского инженера и предпринимателя Вильгельма Карла Густава фон Додерера , отца писателя Хеймито фон Додерера . Железнодорожная линия была завершена в 1909 году и открыта императором на станции Шпитталь 5 июля.

Сам туннель был построен двухпутным, а северный и южный участки — однопутными. До станции Оберфеллах возле южного выхода из туннеля, расположенной на склоне на высоте 365 м (1198 футов) над деревней, с 1931 года можно было добраться по канатной дороге , которая была демонтирована в 1976 году. В 1999 году станция Оберфеллах была окончательно заброшена и переведена в Мальниц . В 1933-35 линия Тауэрнской железной дороги была полностью электрифицирована. Начиная с 1969 года, дальнейшие участки были переведены в двухпутный режим, включая несколько новых проездов, виадуков и выпрямителей, чтобы справиться с высокой транспортной нагрузкой и обеспечить более высокие скорости движения. Южный спуск к Пусарницу был построен в 2009 году как двухпутный, а части бывшего путевого полотна между Мальницем и Оберфеллахом были превращены в пешеходную тропу. В 2016 году введен в эксплуатацию новый двухпутный мост в долине Гаштайн.

Железнодорожное сообщение

С 1920 года автомобильные поезда ( Tauernschleuse ) через туннель Тауэрн курсируют между станциями Бад-Гаштайн-Бёкштайн и Мальниц. До Второй мировой войны Тауэрнская железная дорога в основном обслуживала внутренние железнодорожные перевозки Австрии с несколькими сообщениями в Югославию ( Загреб , Белград и Адриатическое побережье). После войны количество международных поездов в Юго-Восточную Европу увеличилось, поскольку основной маршрут через Братиславу и Будапешт был заблокирован железным занавесом . С 1951 по 1988 год « Тауэрн-Экспресс» курсировал из Остенде в Югославию, в том числе через автобусы в Афины и Стамбул , часто использовался рабочими-мигрантами ( Gastarbeiter ) в Западной Германии .

Услуги междугородной связи сократились после югославских войн 1990-х годов, а также из-за конкуренции со стороны расширения дорожного сообщения и более дешевых рейсов. Сегодня Тауэрнская железная дорога обеспечивает сообщение EuroCity с Загребом, а сообщение ÖBB InterCity связывает Зальцбург с Клагенфуртом , частично обслуживаемое поездами Railjet .

См. также

Сноски

^ Атлас железных дорог 2010 , стр. 60, 76, 77.

Источники

Эккерт, Клаус; Коварик, Джеральд; Молл, Герфрид (2009). Тауэрнбан — современная альпийская железная дорога Австрии (на немецком языке). Издательство Европмедиа. ISBN 978-3-940262-03-5 .
Лёффлер, Детлеф (2009). Пош, Кристоф (ред.). Годы Тауэрнбана — смелого предприятия по строительству железнодорожной линии через Тауэрн на юг. Сто лет впечатляющей инженерной мысли, не имеющей аналогов и сегодня (на немецком языке). Вена: Издательство Art Quarterly. ISBN 978-3-9502841-0-2 .
Хорн, Альфред (2008). Строительство инфраструктуры, автомобилестроение, иностранные локомотивы в Австрии, прокат, списание в Нижней Австрии. Железнодорожный фотоальбом (на немецком языке). Том 12. Вена: Bohmann Verlag. ISBN 978-3-901983-81-8 .
Атлас железных дорог Австрии [ Атлас железных дорог Австрии ]. Шверс + Стена. 2010. ISBN 978-3-89494-138-3 .

Внешние ссылки

Время отправления
Железнодорожный музей Тауэрн в Шварцах-им-Понгау
Совет по книге: 100 лет Тауэрнской железной дороге.
Открытие Франца Иосифа I северного съезда Тауэрнской железной дороги 20 сентября 1905 г.
Тауэрнская железная дорога – современная альпийская железная дорога Австрии / совет по книге
Тауэрнская железная дорога - www.tauernbahn.at
строительства Тауэрнской железной дороги ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
Фотоальбом: TAUERNBAHN – Железнодорожные фотографии Тауэрнской железной дороги (www.eisenbahn-in-oesterreich.at)

47 ° 04'13 "N 13 ° 08'21" E / 47,0703 ° N 13,1391 ° E / 47,0703; 13.1391

[FOOTNOTERailway_Atlas201060,_76,_77-1] Атлас железных дорог 2010 , стр. 60, 76, 77.

[ 1 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ВИАФ
Национальный	Германия