Королевский австралийский военно -морской мостичный поезд

Королевский австралийский военно -морской мостовой поезд
Значок коянного мостичного поезда военно -морского флота Австралии
Активный	24 февраля 1915 - май 1917 г.
Страна	Австралия
Ветвь	Королевский австралийский флот
Тип	Мостовой поезд
Роль	Логистическая поддержка Боевые инженеры Harbourmasters
Размер	9 офицеров , 348 других рядов О посадке в Мельбурне (июнь 1915 г.)
Часть	Королевская австралийская военно -морская бригада Прикреплен к британской армии IX Corps
Занятия	Первая мировая война Кампания Галлиполи Приземление в заливе Сувла Кампания Синай и Палестина Битва за Магхаб
Командиры
Примечательный командиры	Лейтон Брейсгирдл

Королевский австралийский военно -морской мостовой поезд был уникальным подразделением Королевского австралийского флота . Он был активным только во время Первой мировой войны , где он служил в кампаниях Галлиполи и Синай и Палестины . Поезд был сформирован в феврале 1915 года и стоял в мае 1917 года. На протяжении всего своего существования он состоял из военно -морских резервистов Королевских Австралии под командованием лейтенанта -командира Лейтона Брейсгирдла . Обычно под командованием британского корпуса IX поезд также поддерживал Корпус I Anzac и имперский корпус верблюда в защите Суэцкого канала .

Они были единственным австралийским военно -морским подразделением, служащим в европейском театре войны. Поэтому они были склонны доказать как Королевскому флоту, так и британской армии, что они могут преодолеть любые трудности.

- командир лейтенант Брейсгирдл, офицер, командование, управлял мостовым поездом

Поезд был самым украшенным военно -морским подразделением Австралии первой мировой войны, с более чем 20 украшениями, присужденным его морякам.

Формирование и набор персонала

К 1915 году, благодаря быстрому захвату тихоокеанских владений Германии , стало очевидно, что для Королевской австралийской военно -морской бригады будет очень мало , чтобы сделать порты Австралии. Также стало очевидно, что Trench Warfare станет главной особенностью Западного фронта , и что инженерные подразделения пользуются высоким спросом. Отчеты добрались до Австралии, что даже военно -морской контингент был бы приемлемы, поскольку 63 -е (Королевское военно -морское) подразделение , состоящее из королевских морских пехотинцев и военно -морских резервистов, готовилась присоединиться к Западному фронту.

Военно -морской совет быстро перешел на эти отчеты, давая эту рекомендацию министру обороны:

Военно -морской совет, проконсультируясь с начальником Генерального штаба в отношении наиболее подходящего метода, с помощью которого услуги сотрудников и мужчин RANR могут быть использованы в нынешней войне, предложив предложение для правительства внутренних завершен для военного учреждения, то же самое, что и военно -морские рейтинги, взятые в основном из рядов RANR, предлагается, чтобы при сохранении военно -морских рангов и рейтингов во всех других отношениях мужчины, состоящие из этих поездов обучен под военным надзором.

- Рекомендация совета ВМФ, Австралия в войне 1914–1918 гг., Том IX

12 февраля правительство сделало предложение имперскому правительству о предоставлении одного мостового поезда в соответствии с «имперскими военными учреждениями». В течение недели предложение было принято.

Сотрудники RANBT около 1915 года.

Командование поезда было передано лейтенанту командиру Брейсгирдл , с лейтенантом (позже, командиром) Томасом Бондом DSO Vd Ranr в качестве своего первого лейтенанта . Оба офицера были вовлечены в сдачу Германии Новой Гвинеи , Бонд возглавил нападение на беспроводную станцию, и Брейсгирдл остался командованием гарнизона, когда командир Бересфорд был эвакуирован для лечения. Два офицера были назначены 24 февраля 1915 года.

Поезд вырос до 115 человек к 12 марта и был расположен на домене Kings, Мельбурн . BraceGirdle и Bond также обнаружили, что никто не остался в австралийском языке ни в армии, ни военно -морском флоте не имел каких -либо полезных знаний по предмету соединения поездов, им придется ждать построения своих понтонов и транспортных средств, что означает ожидание, по крайней мере, За шесть недель до того, как они смогут начать тренировку, и что почти все их подразделение нужно будет учить ездить на очень немногих лошадях.

По словам медицинского сотрудника поезда, доктор Эу Моррис, поезд вступил в Hmat A39 Port Macquarie , с медицинским работником поезда, доктор Э.В. 5 офицеров, 3-х ордера , 267 мелких офицеров и других рядов , 26 подкреплений, 412 лошадей, 5 6-лошадиных понтонов и вагонов Tressle и 8 других транспортных средств. Они направились в Чатем, Англия, чтобы пройти обучение по строительству понтонов. Конечно, это была первая мировая война. Поезд достиг Порт, сказал Египет 17 июля 1915 года, и ему было издано приказы о продолжении Англии. На следующий день, 18 -е, они получили приказы в Дарданеллы . Прибыв на греческий остров Имброса , все же были получены больше новых заказов, которые передают контроль над поездом из Британского адмиралтейства , которому было предоставлено операционный контроль над Королевским флотом Австралии федеральным правительством 10 августа 1914 года, к британской армии и прикрепление ее к армейскому корпусу IX под руководством генерала -лейтенанта Стопфорда, который должен был приземлиться в заливе Сувла 7 августа.

Находясь в Imbros, поезд получил в общей сложности пять дней обучения по использованию своих понтонов, задача, которая требовала разгрузки и перезагрузки оборудования на шесть дней. После этого минимального обучения они считались готовыми приземлиться под вражеским огнем.

Suvla Bay

Основная статья: приземление в заливе Сувла

Забегающий поезда буксируется на месте Халка, чтобы сформировать водоотер -вод для лодки в Уэст -Бич, залив Сувла, Галлиполи, сентябрь 1915 года.

В 5 часов утра 6 августа 1915 года поезд, вступивший в HMAT A53 Itria, достигла своего назначенного якорного стоянка, и посадка была полной. Партия была отправлена ​​на берег, чтобы найти лучшее место для продолжения посадки и где позже построить инфраструктуру для укрепления корпуса. В середине утра, когда Брейсгирдл попытался поступить с главным инженером корпуса IX, бригадным генералом EH Bland CB CMG Re , как приказано, но не смог найти. Это заставило поезд сесть на холост до позднего вечера, когда им было поручено собрать временный пирс на посадке, который остался без вечеринки для его построения. Это был второй день в Suvla, когда поезд начал приходить в свои собственные, построив два пирса и гребли вторую на месте на пляже, поездку примерно в 2 милях (3,2 км), для использования спасательных шлюп. Поезд собрал 110-метровую конструкцию за 20 минут. Следующие несколько дней были заняты построением дальнейших пирсов, а также приземления войск и снабжения, чтобы помочь посадке и перемещать их базу с их точки приземления на пляж Кенгуру.

Вскоре поезд был назначен ответственным за водоснабжение посадки, чего пренебрегали на ранней стадии кампании. Поскольку не было никакого запаса, вода должна была приносить морем, часто в бензиновых банках. Эта ответственность была возложена на поезд 12 августа, они смогли найти три пожарных машины и некоторые шланги, которые, с поездами поезда, использовались для накачки принадлежностей, доставленных с транспортных кораблей к танкам на пляже. Огненные шланги хранились под стражей и в конечном итоге заменялись металлической трубкой, так как солдаты постоянно заставляют отверстия в нем, чтобы попасть в воду внутри. Это была лишь часть работы, в которой поезд был удален с 11-й дивизии и непосредственно прикрепленным к инженерам IX Corps, став ответственным за всю работу на плаву или на пляже до высокой отметки, которая может потребоваться военно-морской флот.

Основными обязанностями, выделенными подразделениям Королевским флотом, были следующие: водоснабжение, уход за приземлениями, разгрузка магазинов из магазинов и транспортов, зажигание того же на берег, спасение зажигалок и пароходов, разрушенных во время штор,, то жеребьевки, Помогая в спасении TBD Louis , выпустило войска с их багажом на всех пляжах, а также боеприпасов и магазинов. ...
Обязанности, выдвинутые в отдел GOC, Корпус армии IX были кратко следующими: контроль и выпуск всех инженеров и траншевых магазинов и материалов, ухода и выпуска траншейных бомб и сносных магазинов (в течение нескольких недель после приземления и до надлежащего боеприпаса Были созданы свалки), эрекция высокоэксплузивных журналов, водоемы, кулинарных домов и галеров, сборка больниц, строительство железных рам для передовых проводов; и укомплектование и контроль паровой дафны .

- командир лейтенант Брейсгирдл, офицер, командование, управлял мостовым поездом

Другие рабочие места, которые упали на поезд, должны были выступить в роли беспроводных операторов и суроков для армейского корпуса и командира лейтенанта Брейсгирдла, был «пляжным» пляжа Кенгуру.

Тяжелая турецкая раковина приземляется рядом с пирсом, построенным мостовым поездом, заливом Сувла, Галлиполи, октябрь 1915 года.

Согласно журналу поезда, 30 сентября было особенным днем. Это был второй день подряд, когда база не была оборудована турецкой артиллерией. Конечно, они восполнят надзор 1 октября, но для моряков это была долгожданная отсрочка. В то время как поезд не был вовлечен в реальные борьбы, он постоянно обстрелялся и бомбил турецкие силы. В Suvla было обычным явлением, чтобы увидеть 40 британских солдат под руководством мелкого офицера, работая над тем, чтобы доставить припасы на берег в тяжелую погоду. Солдаты открыто с нетерпением ждали возвращения в свои траншеи, где у них, по крайней мере, была возможность стрелять в любого, кто напал на них.

Официальный корреспондент AIF, Чарльз Бин, приехал в залив Сувла специально, чтобы сообщить о поезде, где он обнаружил, что:

Там они сегодня, отвечающие за посадку большой части магазинов британской армии. Они довольно отрезаны от их собственной силы; Они едва ли попадают в категорию австралийских сил и едва ли в категорию британцев; Они едва ли армия и едва ли флот. Кто именно это ухаживает за их особыми интересами, и которая является авторитетом, способным признавать любую хорошую работу, которую они проделали, я не знаю. Если вы хотите увидеть работу, вам нужно только поехать на пляж Кенгуру, залив Сувла и посмотреть на себя. Они сделали гавань.

- Чарльз Бин, Хобарт Меркурий, 28 декабря 1915 г.

Поставки приземлялись и распределялись поездом, было много и разнообразны. Это краткое изложение боеприпасов и магазинов, выпущенных из StoreShip Perdsto в сентябре.

Описание	Количество	Описание	Количество
Бомбы (различные)	372 случая	Гофрированное железо	670 листов
Гранаты (различные)	25 случаев	Спящие	160
Гелигнит	150 фунтов (68 кг)	6 "х 6" древесина	75 длина 16 футов (4,9 м)
Аммонал	500 фунтов (230 кг)	12 "x 6" древесина	50 длина 30 футов (9,1 м)
Выборы и шлюхи	2,100	9 "x 6" древесина	49 длина 12 футов (3,7 м)
Лопаты	3,050	6 "х 4" древесина	209 длина 16 футов (4,9 м)
Билхукс	160	Древесина 4 "x 4"	410 длина 12 футов (3,7 м)
Ручные топоры	210	Древесина 3 "x 3"	625 длина 12 футов (3,7 м)
Вырубки топоров	349	9 "x 1,5" древесина	89 длина 16 футов (4,9 м)
Колючая проволока	320 катушек	Гайки и болты (различные)	6 случаев
Французская проволока	110 катушек	Гвозди (различные)	14 случаев
Основные изделия для провода	20 коробок	Шипы (различные)	2 случая
Шипы для провода	25 коробок	Лазейки пластины	50 случаев

Эвакуация

Основная статья: Эвакуация союзников Галлиполи

В ноябре 1915 года британский военный герой полевой маршал Лорд Китченер совершил поездку по Дарданеллам в рамках своего обзора ближневосточного театра операций . После двух часов в Anzac Cove он проинструктировал генерального леса Бердвуда, командующего средиземноморской экспедиционной силой, чтобы начать планирование эвакуации полуострова. Зима приближалась, и уже слишком много солдат заболели и даже умирали от переохлаждения и обморожения, в то время как турки упорно держали свои позиции. Отступление имело смысл, кроме одной проблемы: как только турки поняли, что войска отступают назад, отступление очень быстро станет кровавой бакой.

После того, как официальное решение было принято военным кабинетом, были сделаны подготовки, тщательно замаскированные, чтобы казалось, что подразделения, которые можно было бы быть снято в безопасности , будут, оставив достаточно войск, чтобы защитить землю, взятую на зиму, в то время как Большая часть войск вернется весной для нового наступления. Войска и оборудование начали ускользнуть от фронта и на борту судов военно -морского флота с 8 декабря 1915 года.

В то время журнал поезда показывает, что рабочие партии завершают строительство дорог и зданий в тот же день, когда другие стороны разбирали другие здания и запасы чулок для транспортировки, а сдвиги работали вокруг часов. Список больных сократился с 70 человек, прежде чем подготовка началась до 7 декабря. Главный инженер IX Corps, генерал Блэнд похвалил поезд за его работу по подготовке к выходу из Suvla, сказав, что

С того момента, как 1 -й Ranbt присоединился к IX Corps, все ряды усердно работали, весело и хорошо. Они оказали наиболее ценные услуги в связи со строительством и техническим обслуживанием посадочных пирожков, пляжного водного положения, а также посадки, заряда и распределения инженерных материалов в Suvla, и наиболее охотно оказывают свою помощь во многих других направлениях. Их работа была постоянно тяжелой, и они сделали это хорошо.

Прекрасный пример выносливости, хорошей организации и дисциплины. Их командиры были неутомительны в ожидании требований и помогали всякий раз, когда и где когда -либо требуется. Я представляю их в ваш уведомление в качестве двух специально ценных и хорошо связанных подразделений, на которые можно полагаться, чтобы сделать все возможное в трудных обстоятельствах.

-Генерал -бригадный генерал EH Bland CB CMG Re , главный инженер IX Corps, Официальная история Австралии в войне 1914–1918 гг., Том IX

Поезд был последним австралийским подразделением, которое покинуло полуостров Галлиполи, партия из 50 человек под руководством суб-лейтенанта Чарльза Хикса была оставлена ​​для наблюдения за эвакуацией британских войск. Они уехали в 4:30 утра, 28 декабря - восемь дней после эвакуации Anzac Cove . Поезд отправился на греческий остров Мудрос , вместе с остальной частью IX Corps.

Суэцкий канал

hide Суэцкий канал
№ 2 Раздел
Фердан (раздел № 1) Пост парома Суб. Пост Хикса Лак -крокодил Ишмаилия , канал штаб -квартира Главный лагерь Серапеум Пост лейтенанта Бонда Великое горькое озеро (раздел № 3)
Легенда
судоходной канал понтонный мост качающийся мост деревня или город, функция

Достигнув Mudros, командир LT Bracegirdle был госпитализирован для малярии и желтухи, в то время как командование поездом было возвращено в 11 -й дивизион из IX Corps. Затем этот поезд был временно переведен 26 декабря 1915 года в Австралийский и новозеландский армию . Дисциплинарные вопросы, хотя и были рассмотрены адмиралом сэром Россоном Вемисом , офицером Королевского флота, командующим портом Мудроса . К 5 февраля 1916 года перевод в INZAC Corps был официальным.

После выздоровления в Mudros поезд отправился под командованием лейтенанта Бонда для озера Тимса на Суэцком канале 17 января, прибыв туда 21 -го числа. Здесь, в разделе Суэцкого канала № 2, поезд отвечал за управление и контроль над существующими мостами, строительство новых мостов, контроль над буксирами и зажигалками и распределение магазинов. 11 февраля поезд разделился на три секции, а лейтенант Бонд командует 57 человек в серапеуме на полпути между озером Тизма и Горьки озер, суб-лиетенант Чарльз Хикс с 65 мужчинами при северном подходе к озеру Тизмах, месту, известному как паром. Точка. Командующий лейтенантом Брейсгирдл снова присоединился к поезду 30 января и командовал в главном лагере на озере Тизма.

Обязанности в основном лагере были легкими, в основном состояли из экспериментов с новыми железными понтонами и оказания помощи в работе канала Исмаилии . Два отряда, с другой стороны, использовались для эксплуатации небольших судов, пересекающих канал в любое время дня и ночи, а также формировали и разбивали понтонные мосты несколько раз каждый день.

Приходите в марте, поезд пользовался. Адмирал Вемис, в настоящее время командующий Ост -Индией и египетской эскадрой , Кто хотел использовать поезд для управления речными транспортами и работать в качестве экипажей, поддерживающих мезопотамскую кампанию . Генерал сэр Джулиан Бинг , который взял на себя командование IX Corps в Suvla Bay, когда пожилой генерал Фредерик Стопфорд был освобожден от некомпетентности, хотел доставить поезд на юг в раздел № 4, Суэцкий канал, который включал весь канал к югу от маленького Горькое озеро. Также в марте лейтенант Бонд был переведен в отряд военно -морской разведки в Александрии , а лейтенант Кларенс Рид Занимая свое место в качестве первого лейтенанта.

Суэцкий канал
№ 4 Раздел
Маленькое горькое озеро (Раздел № 3) Удовольствие Шаллуфа Основная база Гуркха пост Кубри Поезд штаб Baluchi Post Эль Шатт Suez , Suez Port показывать Suez, Suez Port Petroleum Dock, Port Tewfik Залив Суэц Красное море
Легенда
Судоходной канал Якорн Док, промышленная или логистическая зона Деревня или основная база, незначительная база

Byng пробился, и поезд прибыл в Суэз 4 мая. Раздел № 4 был крупнейшим из подразделений канала, и обязанности поезда увеличились, когда они прибыли. Помимо подготовительных мостов и небольших судов, строительства невест, теперь они строили причалы и пирсы, контролируя буксиры и все военное движение, пересекающие канал и строили насосные машины IX Корпус знал, на что способен поезд, и позаботились о том, чтобы они получили больше всего Из поезда они могли. С другой стороны, однако, погодные условия были более жесткими, чем они были в разделе № 2, и османские войска были более активными в своих попытках саботажа, а воздушные налеты были обычными.

Штаб поезда был создан в Кубри -Уэст, с крупным отрешением в Шаллофе, а партии также работали в Генффе, Гурка -Пост, Белучи Пост, Эль -Шатт , город Суэз , Порт -Тьюфик и карантинная станция Канала, на Гульфском Суэз .

В это время союзные силы работали над тем, чтобы оттолкнуть османские войска обратно из канала и глубоко в пустыню. Чтобы получить свои запасы, было решено, что инженеры будут построены железной дорогой. Однако была небольшая проблема. Не было никакого способа получить необходимые локомотивы на эти рельсы. Таким образом, мостою поезд был поручено создавать новые причалы , чтобы разгрузить локомотивы, которые понадобятся для поездов пустыни, которые они сделали, преобразовав два небольших сосуда в плавающие водители свай .

Несмотря на все усилия железнодорожных инженеров, ко времени битвы при Магдхабе , трассы были все еще в 25 милях (40 км) от города Эль -Ариш, поэтому был вызван поезд, чтобы управлять посадкой на пляж. Полем К сожалению, весь шахт был добыт , и Королевский флот не сможет подметать его, не поднимая подозрения. Поэтому миссия поезда заключалась в том, чтобы приземлиться на пляже, а затем построить два пирса через минное поле.

Небольшое действие на самом деле было замечено, когда турки выскользнули из Эль -Ариша, очевидно, охватив атаку за день до приземления поезда. Но это был один из немногих случаев, когда поезд поддерживал другие австралийские силы в бою, имперский корпус верблюда и австралийский легкий лошадь под руководством генерала сэра Гарри Шовела были вовлечены в битву. Тем не менее, это было последнее реальное действие, которое поезда увидел, прежде чем был распущен.

Распад

К концу 1916 года, когда был назначен лейтенантом Кэмерон первым лейтенантом, Новые члены, которые не служили под огнем, начали жаловаться на то, что их использовали для простой работы, которую могли выполнить египетские рабочие . Известие в конечном итоге достигло министерства обороны , который вскоре написал военно -морскому совету Содружества , в котором говорилось, что люди поезда «будут непригодны для использования на судах HMA ; если больше не требуется в качестве мостового поезда, подразделение должно быть расформировано, и его члены либо отправили в качестве подкрепления австралийским инженерам, либо артиллерию, либо вернули в Австралию ». Затем, министерство обороны перенесло дело в военное офис , где генерал Арчибальд Мюррей , генеральный офицер, командующий Египтом, высказал свое мнение о том, что поезд занимался «работой важной военной природы».

В начале января 1917 года командир LT Bracegirdle был проинформирован о том, что поезд будет освобожден от его обязанностей на канале и вернется в войну, направляясь глубже в Палестину. Затем поезд провел январь, готовясь к своей новой миссии, только чтобы быть проинформированным о том, что 8 февраля 1917 года потребуется только часть подразделения. 76 указал, что они будут готовы перейти в AIF 43 в Королевский флот , в то время как остальные хотели бы остаться с поездом.

После этого, 18 февраля, военное управление отправило Министерство обороны еще одну телеграмму по этому вопросу, которая вообще не отражает результат опроса Bracegirdle:

Рекомендую, чтобы персонал австралийского военно-морского мостичного поезда был переведен в австралийскую армию, за исключением 4 офицеров и 80 других рейтингов, которые будут сохранены в отделении реорганизованного в двух секциях-один, состоящий из квалифицированных инженеров и родственных сделок, и одного из экспертных пирсов-строителей и береговые работники. Персонал, переведенный в австралийскую армию, будет отправлено в какую -либо руку, которую они лучше всего подходят. Кто -нибудь, кто не принимает перевод, будет выписан и возвращен в Австралию

- Военная офисная телеграмма, официальная история Австралии в войне 1914–1918 гг., Том IX

Тем не менее, правительство Австралии приняло рекомендацию военного офиса . В тот же день командир лейтенантов Брейсгирдл был освобожден от командования и назначен офицером, командующим войсками на борту транспорта SS Willochra , 5 марта 1917 года.

20 марта поезд был проинформирован о том, что их расформировали, и их попросили сделать выбор в отношении их следующего задания. Результаты были очень ясными, подавляющее большинство участников, которые решили остаться в военно -морском флоте Королевского Австралии.

Вариант	Номер выбора
Вернуться в Австралию для обслуживания с Ran	153
Перевод прямо в австралийскую артиллерию	43
Перевести прямо на австралийскую легкую лошадь	4
Передача непосредственно в запасной блок AIF, который никогда не появлялся	4

Несмотря на результаты этого опроса, 194 офицера и рейтинги вступили в военнослужащий HMAT A45 Bulla 26 мая 1917 года и прибыли в Мельбурн 10 июля. Затем они были возвращены в свое состояние происхождения и выписаны к 22 мая.

Официальная история Бин гласит, что это произошло благодаря серии недопониманий между военным управлением , Министерством обороны , военно -морским советом Содружества и самого поезда, и что через несколько месяцев, в июле 1917 года, было решено реформировать поезд, но его Участники рассеялись слишком далеко, чтобы их отозвали.

Во время своего существования поезд совершил две амфибийные посадки ( Галлиполи и Эль -Ариш ) и потерял 25 моряков убиты. Лейтенант -командир Брейсгирдл был награжден за выдающийся приказ об обслуживании и трижды упоминал в отправках за его командование поездом, в то время как 16 из его людей также упоминались в отправках.

Смотрите также

• Королевское военно -морское подразделение
• Военно -морская бригада
• Австралийские имперские силы
• Военная история Австралии во время Первой мировой войны

Ссылки

Библиография

• Бин, Чарльз (1941) [1921]. История Анзака от 4 мая 1915 года до эвакуации полуострова Галлиполи . Официальная история Австралии в войне 1914–1918 гг. Тол. II (11 -е изд.). Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC   39157087 .
• Хосе, Артур (1941) [1928]. Королевский флот Австралии, 1914–1918 . Официальная история Австралии в войне 1914–1918 гг . Тол. IX (11 -е изд.). Сидней: Ангус и Робертсон. OCLC   271462423 .

Веб -сайты

• "RANBT Nominal Roll в Uskartation 4 июня 1915 года" . AIF Project. Австралийская академия сил обороны . Получено 9 апреля 2018 года .
• Свенден, Грег; Перриман, Джон. "Королевский австралийский военно -морской мостичный поезд Королевский австралийский флот Получено 20192019

Внешние ссылки

• RANBT рейтинги с профилями на веб -сайте IWM
• Ранбт 22 -й подкрепление на военнослужащем, отправившись в Сидней 9 мая 1917 года - проект AIF