Саутпорт Дерби Роуд MPD

Southport MPD (Motive Power Depot) — бывшее LMS, железнодорожное депо расположенное в городе Саутпорт , Мерсисайд .

История

Сарай на Дерби-Роуд впервые открылся в 1890 году и принадлежал Ланкаширско -Йоркширской железной дороге . В январе 1935 года, находившаяся в собственности Лондонской , Мидлендской и Шотландской железной дороги , Дерби-Роуд получила кодовый номер 23C, который она должна была иметь до конца своего существования под управлением LMS и в течение первых двух лет существования Британских железных дорог. собственность. С 1948 года сарай на Дерби-роуд стал частью территории Liverpool Bank Hall, а в июне 1950 года код навеса был изменен с 23C на 27C.

После объединения четырех компаний, предварительно объединившихся в BR, в 1950 году сараю в Саутпорте был присвоен код 23C, и он должен был стать одним из навесов в районе Liverpool Bank Hall. Код навеса 23C, однако, просуществовал недолго, поскольку с июня 1950 года номер района Liverpool Bank Hall был изменен на 27, при этом код навеса на Дерби-роуд был изменен на 27C.

Основными локомотивами, поставляемыми на Дерби Роуд на протяжении многих лет, были LMS Black 5 4-6-0, включая два клапанных механизма Caprotti Black 5s под номерами 44686 и 44687 . Наряду с двумя двигателями Black 5 с редуктором Caprotti были еще два двигателя, которые позже были сохранены: 44767 (уникальный клапанный механизм Stephenson Black 5) и 45337, которые были переданы Derby Road в 1962 и 1963 годах соответственно. Помимо Black 5, другие классы включали: BR Standard Class 4 4-6-0 , LMS Compound 4-4-0 , LMS Fairburn 2-6-4T , LMS Fowler 2-6-4T , LMS Fowler Class 4F. 0-6-0, а также многочисленные машины до LMS.

Последние годы работы British Railways

В сентябре 1963 года код навеса на Дерби-Роуд был изменен с 27C ​​на 8M (и навес был перенесен из района Банк-Холл в Ливерпуле в Эдж-Хилл), который он должен был носить до окончательного закрытия сарая в июне 1966 года. дизели пришли на смену паровым двигателям, ни один из современных на тот момент дизелей не был размещен в сарае 27C (позже 8M) на Дерби-роуд. Выделение паровых двигателей в депо прекратилось в ноябре 1965 года, и к концу года в депо было выделено всего семь двигателей: три танка Black 5 и четыре танка Fairburn. Большинство из них было переведено в другие склады, при этом один из Black 5 (один из Black 5 с шасси Капротти), № 44687, был выведен из эксплуатации. Депо закрылось в понедельник, 6 июня 1966 года, а к 18 июня с площадки были сняты последние двигатели.

Стимпорт, Саутпорт

Сарай на Дерби-роуд полностью закрылся в 1966 году, до прекращения паровой тяги на сети Британских железных дорог, и, помимо того, что из него были удалены восстанавливаемые материалы, на протяжении многих лет здание также подвергалось серьезному вандализму. В 1971 году была создана группа, планировавшая открыть музей в бывшем локомотивном депо. Однако здание остро нуждалось в ремонте, так как в некоторых местах отсутствовали пути, двор был завален щебнем, в здании сарая не было стекла в крыше, отключено электричество и вода, а БР разорвало. железнодорожное сообщение с навесом.

После переговоров с BR относительно аренды участка и зданий, участок был занят группой в 1973 году, что позволило провести необходимый ремонт, а также проложить путь в сарае, а к августу того же года были установлены первые паровые двигатели. начал прибывать на место. В 1974 году было достигнуто соглашение о соединении BR с сараем, причем соединение осуществлялось через землю, прилегающую к бывшему товарному складу на Кенсингтон-роуд. К августу 1974 года прибыли первые магистральные паровозы: LMS Jinty 0-6-0 № 47298 (который был спасен с Barry Scrapyard ) и LMS Black 5 4-6-0 № 44806 , который на тот момент звали Сорока . До переезда в сарай на Дерби-роуд компания 44806 базировалась на железной дороге Лейксайд и Хавертуэйт . Переместить его в Стимпорт было решено после того, как в топке открылась трещина, которую в Хавертуэйте отремонтировать не удалось из-за того, что она находилась за пределами их возможностей и возможностей.

Другие локомотивы, которые должны были базироваться на Дерби-Роуд до восстановления или где восстановление должно было быть проведено, включали BR Standard Class 4 2-6-0 № 76079 и GWR 5101 Class 2-6-2T № 5193 (позже перестроенные как 9351).

Помимо паровозов, базировавшихся в Стимпорте, в депо располагалась и непаровая тяга, в том числе 24 класса тепловоз 52 класса «Западный» № 24 081, тепловоз № Д1048 «Вестерн Леди». и . № 1 электроагрегат Merseyrail класса 502 Национального железнодорожного музея, приводящий в движение вагоны М28361 (приводной электродвигатель) и М29896 (приводной прицеп).

В 1978 году 60-футовый проигрыватель был куплен у BR и перевезен из Йорка по железной дороге на Дерби-роуд. Бывшая яма для проигрывателя проигрывателей L&YR до того, как сарай был сдан группе в аренду, была засыпана щебнем, поэтому перед установкой проигрывателя этот мусор необходимо было убрать. Сарай также был (в 1980-е годы) популярен среди паровых экскурсионных поездов, в том числе регулярных поездов «Southport Visitor», которые курсировали из Саутпорта в Манчестер и обратно через Уиган, при этом их буксировали одобренные для посещения магистральные паровозы. В число посещаемых паровозов для этих поездов входили: 4472 Flying Scotsman , 5407, 5593 Kolhapur , 44932 и 45596 Bahamas .

Примерно в 2000 году было решено закрыть музей Стимпорта, переместить его подвижной состав в Престон и сформировать паровую железную дорогу Риббл . После закрытия музея сарай и дополнительные постройки были снесены, чтобы освободить место для нового торгового парка Central 12, который будет построен на месте бывшего сарая. Сегодня от сарая ничего не осталось, кроме бывших ворот напротив фабрики по производству бекона на Виндзор-роуд, которые видны с пешеходного моста.

Галерея

• 
  Уэльсвуд в Стимпорте Саутпорт, 1978 год.
• 
  Мерсиская железная дорога 0-6-4T № 5 «Сесил Рэйкс» в Стимпорте Саутпорт в 1988 году.

Внешние ссылки

• 5407 Перевозка «Гостья из Саутпорта», сентябрь 1988 г.
• 5593 Колхапур посещает Стимпорт в 1986 году.
• Стимпорт в 1996 году
• Архив Стимпорта в 1980-е годы
• Место назначения Восстановление Стимпорт Саутпорт
• Снос локомотива в Саутпорте в 2000 году.