LMS Station Class 5 4-6-0 4767

LMS 4767
44767 на поезде в Вейбурн на железной дороге Северной Норфолк в июне 2010 года
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Уильям Стандер Строитель Крю работает Дата сборки Декабрь 1947 года
hideСпецификации Конфигурация: • Уайт 4-6-0 Измерять 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) Ведущий его. 3 фута 3 + 1 ~ 2 дюйма (1,003 м) водителя . День 6 футов 0 в (1,829 м) Длина 63 футов 7 + 3 ~ 4 дюйма (19,40 м) Тип топлива Уголь Топливная емкость 9 длинных тонн (9,1 т; 10,1 короткие тонны) Водяной кеп 4000 IMP GAL (18 000 л; 4800 американских девушек) Firebox: • Область решетки 28 + 1 ~ 2 кв. Фута (2,65 м. 2 ) Котел LMS Тип 3C Давление котла 225 фунтов/дюйм 2 (1,55 МПа ) Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 18 + 1 ~ 2 дюйма × 28 дюймов (470 мм × 711 мм) Клапан передача Стивенсон Линк Движение Тип клапана Поршневые клапаны Loco Тормоз Вакуум Системы безопасности AWS, TPWS, OTMR, GSMR
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 25 миль в час - (железные дороги наследия) 45 миль в час - (Mainline, Сначала тендер первой) 60 миль в час - (Mainline, сначала дымоход)) Тяжелые усилия 25 455 фунтов (113,23 кН )
hideКарьера Операторы Лондон, Мидленд и шотландская железная дорога → Британские железные дороги Класс власти LMS: 5P5F BR: 5 млн Класс нагрузки оси BR: доступность маршрута 7 Отозван Декабрь 1967 года Текущий владелец Дэвид Смит Распоряжение Под капитальным ремонтом

Лондон Мидленд и Шотландская Железная дорога (LMS) Stanier Black Five , LMS № 4767 , BR № 44767 - сохранившийся паровой локомотив . В сохранении это носило имя Джорджа Стивенсона, хотя он никогда не имел этого на службе на британских железных дорогах.

Услуга

Внешнее движение Стивенсона . 4767

4767 был завершен в последний день LMS, 31 декабря 1947 года в Crewe Works . Это было уникально среди класса 842-Strong тем, что он показал вне Stephenson Link Motion в дополнение к другим экспериментальным особенностям; Двойной дымоход , Тимкена роликовые подшипники и электрическое освещение.

Эти модификации были частью серии экспериментов Джорджа Иватта, чтобы улучшить уже превосходную Уильямом Стэнье черную пять, разработанные .

4767 был перенумерован 44767 британскими железными дорогами после национализации в 1948 году. Его двойной дымоход был удален в 1953 году. Он был отозван в декабре 1967 года после трудового срока службы всего 20 лет.

Распределения

44767 был перенесен только между сараями пять раз за свою карьеру с британскими железными дорогами, а в первую очередь - это на север Крю, и это окончательное распределение в Карлайле Кингмур. В приведенном ниже списке показаны места навеса 44767 в определенные даты.

Распределения пролива

Расположение	Пролить код	От
Крю с север	5A	1 января 1948 года
Полмади	66а	11 февраля 1950 года
Банк -зал	27а	30 ноября 1950 года
Саутпорт	27c.	17 марта 1962 года
Карлайл Кингмур	12A	14 ноября 1964 года

Сохранение

44767 был приобретен непосредственно у Британских железных дорог для сохранения Яном Стори и хранился в Carnforth до 1974 года, когда он был доставлен в Thornaby для восстановления для работы по работе с северо -восточной группой по сохранению локомотива. Восстановительные работы были завершены для 150 -летия железной дороги Стоктона и Дарлингтона в 1975 году. В Шилдоне , бывшего государственного секретаря в Северной Ирландии , Уильям Уайтлау назвал 44767 после известного железнодорожного инженера Джорджа Стивенсона . Доска ниже его фирменных панелей гласит:

Этот локомотив был назван правым достопочтенным. Уильям Уайтлау CHMCMR в Шилдоне 25 августа 1975, чтобы ознаменовать 150 -летие железной дороги Стоктона и Дарлингтона.

В 1988 году он был показан в музыкальном видео «Thistle» Джесси Рей . Места съемок на линии Уэст -Хайленд с виадуком Гленфиннана.

Локомотив регулярно использовал магистраль, включая услуги в Шотландии. Локомотив был основан на железной дороге Северного Йоркшира Маурс, а в конце 2002 года был вывезен из службы для полного пересмотра.

В декабре 2009 года 44767 вернулся в пар в Морпет в Нортумберленде, где он был пересмотрен, откуда он был перенесен в Великую центральную железную дорогу для бега и покраски.

В период с мая по сентябрь 2010 года 44767 использовался на железной дороге Северной Норфолк , прежде чем посетить железную дорогу Западного Сомерсет для их осеннего гала -концерта. Затем он провел зиму 2010 года на железной дороге Княта долины , прежде чем посетить железную дорогу Keighley и Worth Valley для их зимнего парового гала -концерта в феврале 2011 года. Затем он вернулся на железную дорогу в Северном Йоркшире в сезоне 2011 года, прежде чем вернуться в долину Чернета Железная дорога для зимнего сезона 2011 года, хотя его пребывание там было сокращено из -за проблем с пожарной коробкой. После двухлетних усилий по ремонту, в феврале 2014 года в Северном Норфолке службы двигателя он прошел до конца года, а затем переехал в Суонвик на железной дороге Мидленд-Баттерли, чтобы пройти работу. В сентябре 2018 года 44767 был продан Железнодорожной компании Западного побережья.

Внешние ссылки

• База данных Railuk
• NYMR Page
• Сохраненные британские паровые локомотивы, 44767
• Переговоры о продаже 44767