Южнотихоокеанский класс ММ-2

Южнотихоокеанский класс ММ-2
скрывать Тип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Болдуинский локомотивный завод Серийный номер 36684, 36685, 36687–36689, 36703–36705, 36726, 36727, 36740, 36783 Дата сборки Июль – август 1911 г.
скрывать Технические характеристики Конфигурация: • Уайт 2-6-6-2 Маллет • МСЖД (1’C)C1’ n4v или, скорее, 1’C(C1’)’ Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея День водителя . 63 дюйма (1600 мм) Клейкая масса 320 100 фунтов (145 200 кг; 145,2 т) Вес локомотива 384 800 фунтов (174 500 кг; 174,5 т) Общий вес 568 000 фунтов (258 000 кг; 258 т) Тип топлива Мазут Запас топлива 3200 галлонов США (12000 л; 2700 имп галлонов) Водяной колпачок. 10 000 галлонов США (38 000 л; 8 300 имп галлонов) Топка: • Решётчатая зона 70 кв. футов (6,5 м 2 ) Давление в котле 200 фунтов на квадратный дюйм (1,38 МПа) Нагреватель питательной воды 4Б Уортингтон Поверхность нагрева 5292 кв. Футов (491,6 м 2 ) 2 ) Пароперегреватели Никто Цилиндры Четыре: два высокого давления (сзади), два низкого давления (спереди). Цилиндр высокого давления 25 × 28 дюймов (635 × 711 мм) Цилиндр низкого давления 38 дюймов × 28 дюймов (965 × 711 мм) Клапанный механизм Вальшертс
скрывать Показатели производительности Тяговое усилие 74070 фунтов силы (329,48 кН)
скрывать Карьера Операторы Южно-Тихоокеанская компания Сорт ММ-2 Числа 4200–4211 (ММ-2) , нумерация изменена на 3900–3911 (АМ-2). Первый запуск 19 сентября 1911 г. Ушедший на пенсию 1946 – 1948 Расположение Все списано

Southern Pacific Company ММ-2 компании Класс паровозов был одним из единственных классов локомотивов 2-6-6-2 локомотивы с мазутной компании Southern Pacific (SP), заказанных и построенных как передние кабиной . с составным расширением Mallet Они были построены в 1911 году как локомотивы компанией Baldwin Locomotive Works и поступили в эксплуатацию на SP начиная с 19 сентября 1911 года. К 1914 году все они были модернизированы дополнительным ведущим мостом, что сделало их 4-6-6-2 локомотивами , реклассифицирован из ММ-2 в АМ-2 . Это было сделано для улучшения управляемости на скорости. Эти локомотивы были предшественниками нескольких других двигателей с кабиной вперед, кульминацией которых стали локомотивы класса AC-12 с передней кабиной, построенные во время Второй мировой войны.

SP использовал эти локомотивы в Сьерра-Неваде около 20 лет, сняв их с эксплуатации в середине 1930-х годов. Они хранились в железнодорожных цехах Сакраменто, штат Калифорния , в течение нескольких лет, прежде чем были переоборудованы с использованием нагревателей питательной воды 4B Worthington и унифицированных цилиндров (что делает их простым расширением) размером 22 дюйма × 28 дюймов (559 мм × 711 мм), диаметром × гладить . В результате модернизации вес класса увеличился до 424 200 фунтов (192 400 кг), из них 356 900 фунтов (161 900 кг) на водителях, давление в котле 210 фунтов на квадратный дюйм (1,4 МПа) и тяговое усилие 76 800 фунтов силы (342 кН) .

Восстановленные локомотивы были перенумерованы в серию 3900, а затем использовались в Портлендском подразделении SP в Орегоне , пока в конце 1940-х годов они снова не были выведены из эксплуатации. Все локомотивы были списаны вскоре после выхода на пенсию, последний из них, 3907 (первоначально 4207), 23 сентября 1948 года.

Ссылки

• Диберт, Тимоти С. и Страпак, Джозеф А. (1987). Справочник по паровозам Южно-Тихоокеанской компании . Книги Теневого Дерева. ISBN  0-930742-12-5 .