Мультимодальные логистические парки в Индии

Мультимодальные логистические парки (MMLP) — это ключевая политическая инициатива правительства Индии , возглавляемая National Highways Logistics Management Limited при Министерстве автомобильного транспорта и автомобильных дорог (MoRTH) и Национальным управлением автомобильных дорог Индии (NHAI), направленная на развитие мультимодальных логистических парков (MMLP). -Модальные логистические парки по принципу «ступица и спицы» для улучшения сектора грузовой логистики страны за счет снижения общих затрат на перевозки и времени, сокращения затрат на складирование, уменьшения загрязнения транспортных средств и заторов, улучшения отслеживание и прослеживаемость грузов посредством инфраструктурных, процедурных и информационных технологий.

Поскольку в 2017 году в Индии были сравнительно высокие затраты на логистику: 13% от общей стоимости товаров по сравнению с 8% в других крупных экономиках, а стоимость экспорта/импорта контейнера в Индию в среднем на 72% выше, чем в Китае. Чтобы сделать Индию конкурентоспособной на мировом уровне за счет сокращения этих затрат и времени, MoRTH развивает мультимодальные логистические парки в отдельных местах страны в рамках своей Программы повышения эффективности логистики (LEEP).

ММЛП официально определяется как погрузочно-разгрузочный комплекс с минимальной площадью 100 акров (40,5 га), с доступом к различным видам транспорта, механизированными складами, специализированными складскими решениями, такими как холодильные склады, помещения для механизированной погрузочно-разгрузочных работ и интермодальной транспортировки. контейнерные терминалы, а также терминалы для насыпных и штучных грузов. Логистические парки также будут предоставлять дополнительные услуги, такие как таможенное оформление с использованием таможенных складов, карантинных зон, испытательных помещений и услуг по управлению складами. Также будут предусмотрены ассигнования для производственной деятельности на поздней стадии, такой как комплектация и окончательная сборка, сортировка, сортировка, маркировка и упаковка, доработка и управление возвратами.

По состоянию на июль 2021 года МорТХ выявило 35 ММЛП. Среди них Бангалор, Ченнаи, Гувахати и Нагпур находятся в стадии реализации, остальные находятся на стадии предварительного планирования, а ДНР еще не готова.

Фон

Расширение логистического сектора по мере экономического роста Индии

В ногу с быстрым экономическим ростом Индии идет расширение логистического сектора страны. Грузоперевозки в стране почти удвоились и составили около 2300 миллиардов тонно-километров в 2015 финансовом году с 1200 миллиардов тонно-километров в 2008 финансовом году. Правительство ожидает, что грузовые перевозки в стране продолжат траекторию роста с ожидаемым ежегодным ростом на 8–10% в течение следующих 10 лет. Сектор логистики в целом, согласно исследованию, проведенному по заказу MoRTH, будет расширяться примерно в 1,2 раза быстрее, чем темпы роста валового внутреннего продукта Индии до 2032 года, и к этому времени ожидается, что он создаст добавленную стоимость в размере 360 миллиардов долларов США, т.е. со $115 млрд в 2017 году.

Индекс эффективности логистики Индии

В 2016 году Индии удалось улучшить свои показатели в Индексе эффективности логистики (LPI), рейтинге, публикуемом Всемирным банком для измерения эффективности логистики стран. Рейтинг Индии LPI поднялся до 38-го места в 2023 году по сравнению с 54-м местом в 2014 году. Индия стала свидетелем «впечатляющего подъема» на 16 мест в Индексе эффективности логистики (LPI). Однако рейтинг Индии по-прежнему отстает от некоторых ее экономических коллег, включая другие азиатские страны. Лучшим поставщиком логистических услуг в Азии является Сингапур, занявший 5-е место в 2016 году, за ним следует Гонконг, Китай (9-е место); Япония (12 место); Республика Корея (24-е место); и Китайская Народная Республика (КНР) (27-е место). Среди группы так называемых БРИКС , включающей Бразилию, Россию, Индию, КНР и Южную Африку, помимо КНР, Южная Африка также опередила Индию в 2016 году, заняв 20-е место (Всемирный банк, 2016).

Национальный логистический электронный рынок Индии сделает Индию крупным логистическим центром в ближайшее десятилетие.

Инициатива правительства MMLP

Драйверы и проблемы развития логистического сектора в Индии

Затраты на логистику в Индии высоки по сравнению с затратами в развитых странах, которые в 2015 году составляли 13% ВВП по сравнению с примерно 8–10% в развитых странах. Стоимость автомобильных грузоперевозок в Индии за тонно-километр, скорректированная с учетом паритета покупательной способности, составляет 1,90 фунта стерлингов (0,03 доллара США), что почти вдвое превышает аналогичный показатель в Соединенных Штатах. Эти более высокие затраты на логистику в Индии в первую очередь обусловлены следующими пятью ключевыми факторами.

1. Неблагоприятная интермодальная структура: 60% грузовых перевозок приходится на автомобильный транспорт, несмотря на более низкую стоимость грузовых перевозок на железнодорожном транспорте.
2. Неэффективная структура автопарка: характеризуется меньшими и неэффективными грузовыми автомобилями.
3. Неразвитая инфраструктура погрузочно-разгрузочных работ: фрагментированная отрасль, состоящая в основном из небольших неорганизованных складов с ограниченной механизацией.
4. Неразвитая дорожная инфраструктура: Ограниченное наличие 4- и 6-полосных национальных автомагистралей.
5. Институциональные и нормативные препятствия: такие как сложная документация и процедуры, связанные со взиманием дорожных сборов, отрицательно влияют на затраты на логистику в Индии.

Политика правительства и инициативы реформ

Чтобы преодолеть проблемы на пути развития логистического сектора, правительство предприняло ряд инициатив. В дополнение к общенациональному введению налога на товары и услуги (GST), «Сделай в Индии» и проектам улучшения инфраструктуры, правительство Индии проводит реформы и внедряет технологии для преобразования интегрированного логистического сектора Индии, который включает в себя следующее:

• Отдел логистики Министерства торговли и промышленности :
  Он был недавно создан для координации комплексного развития сектора посредством изменений в политике, улучшения существующих процедур, выявления узких мест и пробелов, а также внедрения технологических мер.

• Комплексный логистический портал:
  Связать покупателей, поставщиков логистических услуг и соответствующие государственные учреждения.

• Улучшенный доступ к кредитам:
  Реклассификация сектора логистики в подсектор сектора инфраструктуры, который теперь обеспечивает сектору логистики доступ к долгосрочным кредитам.

• Упрощение процессов:
  Процесс утверждения строительства ММЛП упрощен, а инвестиции долговых и пенсионных фондов в признанные логистические проекты будут стимулироваться рыночной подотчетностью регулируемого сектора.

Пять ключевых функций MMLP

Развитие MMLP рассматривается как ключевая политическая мера, направленная на снижение затрат на логистику и помощь в решении трех из пяти сдерживающих проблем, указанных выше. В частности, к ним относятся неблагоприятное сочетание видов транспорта, неэффективная структура автопарка и неразвитая инфраструктура погрузочно-разгрузочных работ. В июле 2017 года правительство Индии утвердило план строительства 35 MMLP. Правительства штатов предоставят землю, необходимую для реализации проектов, которая затем будет использована в рамках государственно-частного партнерства.

MMLP имеют 5 ключевых функций:

• сборка и распределение грузов,
• мультимодальные грузовые перевозки,
• комплексное хранение и складирование,
• информационная поддержка и
• услуги с добавленной стоимостью.

Список MMLP по штатам

В 2017 году правительство Индии запустило программу по развитию 35 мультимодальных логистических парков по всей стране в последующие годы и пригласило Азиатский банк развития (АБР) стать ведущим партнером и предоставить необходимую поддержку (Jeong, 2017). Затем АБР провел предварительное технико-экономическое обоснование для оценки пригодности мест расположения MMLP и определения необходимой инфраструктуры, связей и регуляторных реформ в двух выбранных местах: Бангалор в Карнатаке и Гувахати в Ассаме.

Минтех запланировал разработать 35 MMLP в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП) в режиме проектирования, строительства, финансирования, эксплуатации и передачи (DBFOT). На основании подробного отчета по проекту (DPR), технико-экономического обоснования и утвержденной тендерной документации компаниям будет объявлен тендер. Тендерная документация (Типовое концессионное соглашение и запрос предложений) находится на стадии завершения для этих 35 ММЛП, были выбраны следующие города. Минимальная площадь каждого из них составит 100 акров (40,5 га). Были идентифицированы следующие MMLP:

• Андхра-Прадеш
  • Виджаявада
  • Вишакхапатнам

• Ассам
  • Гувахати, строящийся Национальной корпорацией развития автомобильных дорог и инфраструктуры (NHIDCL) на площади 190 акров. MMLP в Джогигопе включает железнодорожное, автомобильное и внутреннее водное сообщение, а предлагаемый участок расположен вдоль Национального водного пути 2 и на автодороге Индо-Бангладеш, что делает его подходящим для MMLP с мультимодальным доступом.

• Бихар
  • Патна

• Чхаттисгарх
  • Райпур

• Дели-NCR

• Гуджарат
  • Верно
  • Раджкот
  • Порт Пипавав, APM Terminals Pipavav в партнерстве с Contrans Logistic открыли современный мультимодальный логистический парк (MMLP Pipavav) Фаза-1 недалеко от порта Пипавав. предлагая сообщение с международными и прибрежными морскими маршрутами, доступ к индийской железнодорожной сети через выделенный грузовой коридор и соединяется с развивающейся дорожной сетью в Гуджарате и северных внутренних районах.
  • Письмо
  • Валсад

• Харьяна
  • Амбала
  • Хисар ММЛП

• Химачал-Прадеш
  • Солан

• Джамму и Кашмир
  • Джамму

• Карнатака
  • Бангалор, земля площадью 1600 акров, определенная в Мудалинганахалли и Хуликунте, ожидает начала процесса приобретения земли. В связи с этим правительство штата определило Дабаспете как место для парка Бангалора в Карнатаке.

• Керала
  • Кочи

• Пенджаб
  • Бхатинда
  • Сангрур

• Мадхья-Прадеш
  • Индаур
  • Бхопал

• Махараштра
  • Сухой порт Джална
  • Мумбаи Диги Порт Райгад
  • Нагпур, определены 346 акров земли портового фонда Джавахарлала Неру (JNPT).
  • Нашик, Панаджи
  • Пуна
  • Сангли, Салгаре

• Одиша
  • Сандергарх

• Раджастан
  • Джайпур
  • Город

• Тамил Наду
  • Ченнаи, 122 акра из 158 акров, принадлежат Chennai Port Trust (ChPT). Единственный город на юге Индии, связанный всеми видами транспорта.
  • Коимбатур

• Телангана
  • Хайдарабад

• Западная Бенгалия
  • Калькутта

См. также

• Индекс эффективности логистики
• Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог
• Национальное управление автомобильных дорог Индии
• Сделано в Индии
• Выделенные грузовые коридоры в Индии

Внешние ссылки

• Блог азиатского развития: Что мультимодальные парки могут сделать для логистики в Индии
• Сделано в Индии
• Концептуальная записка: Программа повышения эффективности логистики (LEEP) — ​​развитие мультимодальных логистических парков.
• Проект политического документа: Развитие мультимодальных логистических парков
• Концептуальная записка: Программа добровольной модернизации автопарка
• Индийский саммит по интегрированному транспорту и логистике 2017 г.
• Что такое национальный логистический электронный рынок?