Железная дорога Тихоокеанского побережья

Железная дорога Тихоокеанского побережья
Обзор
Штаб-квартира	Сан-Луис-Обиспо
Местный	Калифорния
Даты работы	1873–1941
Технический
Ширина колеи	3 фута ( 914 мм )
Длина	76 миль (122 км)

Железная дорога Тихоокеанского побережья была шириной 3 фута ( 914 мм ) узкоколейной железной дорогой на центральном побережье Калифорнии . Первоначальная линия длиной 10 миль (16 км) от Сан-Луис-Обиспо до пляжа Авила и Порт-Харфорда была позже построена на юг до Санта-Марии и Лос-Оливоса с ответвлениями на Сискок и Гуадалупе .

Происхождение

Долина Санта-Мария на побережье центральной Калифорнии была изолирована хребтом Санта-Люсия на севере и хребтом Санта-Инес на юге. Эль-Камино-Реал пересек сложный перевал Куэста, чтобы добраться до Сан-Франциско через долину Салинас , или перевал Сан-Маркос, чтобы добраться до Лос-Анджелеса через Санта-Барбару . Народная пристань длиной 1800 футов (550 м) была построена в Порт-Харфорде в 1869 году для перевозки грузов и пассажиров с пароходов Тихоокеанского побережья Mohongo , Orizaba и Gypsy, курсирующих между Сан-Франциско и Сан-Диего . Гудолла, Нельсона и Перкинса Пароходы «Вентура» и «Константайн» начали еженедельное сообщение с Порт-Харфордом в 1873 году; и Ах Луи ) с лошадиным приводом построил узкоколейный трамвай длиной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм в 1873 году для перевозки пассажиров и грузов между Порт-Харфордом и дорогой для повозок на пляже Авила. ^{[ 2 ]}

В 1875 году пароходство Тихоокеанского побережья заменило трамвай длиной 3 фута ( 914 мм узкоколейной паровой железной дорогой Сан-Луис-Обиспо и долины Санта-Мария ) до Сан-Луис-Обиспо. Операции начались с десяти товарных вагонов и одного вагона, запряженного 2-4-2T под названием «Авила» и 4-4-0 под названием «Джон Харфорд», построенными Baldwin Locomotive Works . Железнодорожные склады Сан-Луис-Обиспо стали коммерческим центром для входящих и исходящих поставок сена, зерна, молочных продуктов, овец и крупного рогатого скота. Железнодорожная линия была продлена от Сан-Луис-Обиспо до Арройо-Гранде в 1881 году и до Санта-Марии в 1882 году. Компания Grant Locomotive Works построила еще один локомотив 4-4-0 и два локомотива 2-6-0, чтобы тянуть парк из 120 новых платформ . ^{[ 1 ]} Новая пристань длиной 3000 футов (910 м) в Порт-Харфорде имела ширину 80 футов (24 м) с путями по всей длине. ^{[ 2 ]}

Реорганизация

В конце 1882 года компания Oregon Improvement Company получила контрольный пакет акций Pacific Coast Steamship Company, реорганизовала железную дорогу в Pacific Coast Railway и продлила линию до Лос-Аламоса. Следующим проектом была замена тяжелого уклона первоначальной трассы трамвая глубокими выемками в камнях и длинной насыпью. Затем в 1887 году линия была продлена до Лос-Оливоса. Пожар в 1892 году уничтожил автомастерские Сан-Луис-Обиспо, склад зерна, загруженные грузовые вагоны, половину пассажирских вагонов железной дороги и все камбузы, серьезно повредив при этом станцию и грузовой склад. Операции были достаточно прибыльными, чтобы оперативно устранить ущерб. Пассажиропоток в Порт-Харфорде снизился, когда в 1894 году южная часть Тихого океана достигла Сан-Луис-Обиспо из Сан-Франциско. Ставки фрахта в южной части Тихого океана были достаточно высокими, чтобы оставить большую часть грузов в долине Санта-Мария на пароходах; но потеря пассажиропотока привела к тому, что компания Oregon Improvement Company попала под управление конкурсного производства. В 1899 году реорганизованная железная дорога построила ветку длиной 4 мили (6,4 км) от Санта-Марии до нового свекловичного завода Union Sugar Company в Беттеравиа . ^{[ 1 ]}

Годы бума

Рост сельскохозяйственного бизнеса вскоре был омрачен открытием нефти в долине Санта-Мария. К 1902 году железная дорога переоборудовала свои двигатели для сжигания нефти и прикрепляла к платформам цистерны из вагонов стандартной колеи из расчета десять в месяц. Трех железнодорожных локомотивов 2-6-0 было недостаточно, чтобы перевезти всю нефть в резервуары для хранения возле залива Сан-Луис. Пять новых Baldwin 2-8-0 были поставлены к 1906 году, когда парк грузовых вагонов увеличился до двухсот вагонов. Ветка Беттеравиа была электрифицирована в 1906 году и продлена до Гуадалупе в 1909 году. Еще одна электрифицированная ветка была построена в 1910 году для обслуживания нефтеперерабатывающего завода недалеко от Сискока. ^{[ 1 ]} Три электровоза с центральной кабиной работали на ветках вместе с междугородным вагоном с центральной дверью, построенным Cincinnati Car Company в 1912 году. ^{[ 3 ]}

Отклонить

Этот бывший грузовой дом в Лос-Аламосе — одно из немногих сохранившихся зданий, связанных с железной дорогой Тихоокеанского побережья.

The 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) со стандартной колеей Железная дорога Санта-Мария-Вэлли была построена параллельно электрифицированной ветке узкой колеи. Сельское хозяйство долины Санта-Мария постепенно перешло от сахарной свеклы к продукции, которую можно было загружать непосредственно в вагоны-рефрижераторы южной части Тихого океана . Свеклосахарный завод закрылся в 1927 году, а работа на электричестве прекратилась в 1928 году, хотя паровозы все еще время от времени работали на филиалах. наблюдался кратковременный рост объемов перевозки гравия для строительства шоссе 101 в США Прибыль достигла пика в 1921 году и снизилась по мере того, как автомобили стали более распространенными, но на железной дороге в 1928 и 1929 годах . Для гравийного бизнеса потребовалась закупка двух двигателей 2-8-0 на недавно стандартной построенной железной дороге Невада-Калифорния-Орегон колеи для замены 2-8-0 Тихоокеанского побережья, разобранных на запчасти для поддержания работы других двигателей. К 1930 году сообщение с Лос-Оливосом было сокращено до смешанного поезда, курсирующего два раза в неделю , и прекратилось в 1933 году. В 1936 году был куплен подержанный Plymouth Locomotive Works. бензиновый переключатель Линия за Лос-Аламосом была демонтирована в 1936 году, а ветки были демонтированы в 1937 году. В 1938 году локомотив номер 106 был уничтожен при столкновении на переезде с бензовозом, а также с тремя последними вагонами и одним. багажный вагон был продан компаниям White Pass и Yukon Route . Единственным вагоном-комбайном под номером 106 стал последний экземпляр пассажирской техники. ВМС США купили товарные вагоны для использования на военно-морской базе Перл-Харбор , когда операции закончились в 1941 году; а локомотив номер 111 достался Oahu Railway and Land Company . Компания Bell Oil некоторое время использовала железную дорогу к северу от Санта-Марии, пока линия не была демонтирована в 1942 году. Большая часть оставшегося оборудования была разобрана на металлолом к 1948 году, но камбуз номер 2 сохранился в Калифорнийском государственном железнодорожном музее . ^{[ 1 ]} Оставшаяся полоса отвода в Санта-Марии была передана SMV и преобразована в стандартную колею.

Локомотивы

Паровозы


Число	Тип	Строитель	СН	Построен	Расположение	Примечания
1	2-4-2т	Болдуинский локомотивный завод	3371	8/1875	Продан в Колумбию и Пьюджет-Саунд .	Тендер добавлен в 1882 году.
2	4-4-0	Болдуинский локомотивный завод	3968	8/1876	Сгорел в 1896 году, сдан на слом в 1900 году.
3	4-4-0	Тос. Пол и сыновья		4/1881	В 1899 году перестроен под № 104.
4	2-6-0	Тос. Пол и сыновья		4/1881	В 1898 году перестроен под № 102.
5	2-6-0	Тос. Пол и сыновья		4/1881	В 1898 году перестроен под № 103.
6	4-4-0	Болдуинский локомотивный завод	6921	6/1883	Взорван и сдан на слом в 1904 году.
101	2-6-0	Болдуинский локомотивный завод	13732	9/1893	Списан в 1924 году.
102	2-6-0	Перестроен в 1898 году.			Списан в 1912 году.	Построен как №2.
103	2-6-0	Перестроен в 1898 году.			Списан в 1905 году.	Построен как №4.
104	4-4-0	Перестроен в 1899 г.			Списан в 1912 году.	Построен как №3.
105	2-8-0	Болдуинский локомотивный завод	23968	9/1904	Списан в 1943 году.
106	2-8-0	Болдуинский локомотивный завод	24696	8/1904	Разрушен в результате крушения в 1938 году и сдан на слом.
107	2-8-0	Болдуинский локомотивный завод	24848	12/1904	Списан в 1935 г., использован на запчасти, списан в 1948 г.
108	2-8-0	Болдуинский локомотивный завод	25043	1/1905	Списан в 1935 г., списан в 1940 г.
109	2-8-0	Болдуинский локомотивный завод	27225	1/1906	Выведен в отставку и списан в 1935 году.
110	4-6-0	Болдуинский локомотивный завод	34528	4/1910	Списан в 1948 году.	Куплен в 1929 году у компании Невада-Калифорния-Орегон №10.
111	4-6-0	Болдуинский локомотивный завод	27394	12/1911	Продан железной дороге № 11 Оаху в 1942 году.	Куплен в 1929 году у компании Невада-Калифорния-Орегон №11.

Электровозы


Число	Описание	Строитель	Построен	Расположение	Примечания
"Динки"	Одиночный грузовой локомотив	Неизвестный		Разобран в 1907 году.	Грузовик, использовавшийся для сборки № E1.
Е1	26 футов, двойной грузовик, локомотив с шпилевой кабиной, один грузовик с приводом	Железная дорога Тихоокеанского побережья	1907	Списан в 1938 году.	Грузовик от "Динки", безмоторный грузовик и кабина от паровоза №2. Грузовик заменен в 1927 году.
Е2	31 фут, двойной грузовик, локомотив со шпилевой кабиной, оба грузовика с приводом.	Железная дорога Тихоокеанского побережья	1909	Списан в 1938 году.	Деревянная кабина от паровоза №103. Позже заменена стальной кабиной.
Е3	55 футов, закрыто, центральный вход, комбинация пассажир/багаж	Автомобильная компания Цинциннати	1912	Списан в 1942 году.	С 1938 по 1942 год использовался бензиновый двигатель Dodge.

Бензиновые локомотивы


Число	Описание	Строитель	Расположение	Примечания
120	Схема 2-4-2. Переключатель.	Плимутский локомотивный завод	Продан в 1942 году компании Aaron Feher & Sons из Лос-Анджелеса.	Куплена б/у в 1936 году.
4000	Построен на базе Ford Model T 1918 года . Услуги легких грузовых перевозок.	Тихоокеанское побережье	Списан к 1942 году.
Никто	Пассажирское обслуживание.	Тихоокеанское побережье	Никогда не работал на ПК, продан Davenport Portland Cement Company.
Вагоны	Минимум 6, записей нет.	Неизвестный	Все прошло к 1942 году.

См. также

Список железных дорог наследия в Соединенных Штатах

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Вейл, Джим (1994). «Дорога Тихоокеанского побережья». Мастер железнодорожных моделей (апрель). Публикации Карстенса: 71–77.
^ Jump up to: ^а ^б Николсон, Лорен (1989). Старые открытки с картинками: историческое путешествие по центральному побережью Калифорнии . Сан-Луис-Обиспо: Калифорнийская ассоциация издательств наследия. стр. 111–136. ISBN 0-9623233-1-4 .
^ Деморо, Гарри В. (1986). Электрические железные дороги Калифорнии . Глендейл, Калифорния : Interurban Press . п. 202. ИСБН 0-916374-74-2 .

Дальнейшее чтение

Бест, Джеральд (1964). Суда и узкоколейные рельсы; история компании Pacific Coast Company. Хауэлл-Норт.
Уэсткотт, Кеннет и Джонсон, Кертисс (1998). Железная дорога Тихоокеанского побережья: главная узкоколейка Центральной Калифорнии. Сравнительные публикации.

Внешние ссылки

[rmc-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Вейл, Джим (1994). «Дорога Тихоокеанского побережья». Мастер железнодорожных моделей (апрель). Публикации Карстенса: 71–77.

[opp-2] Jump up to: ^а ^б Николсон, Лорен (1989). Старые открытки с картинками: историческое путешествие по центральному побережью Калифорнии . Сан-Луис-Обиспо: Калифорнийская ассоциация издательств наследия. стр. 111–136. ISBN 0-9623233-1-4 .

[hwd-3] Деморо, Гарри В. (1986). Электрические железные дороги Калифорнии . Глендейл, Калифорния : Interurban Press . п. 202. ИСБН 0-916374-74-2 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]