Автобусы на Мальте
Автобусы были представлены на Мальте в 1905 году. Помимо общественного транспорта по всей стране, вплоть до 2011 года традиционные мальтийские автобусы ( мальтийский : xarabank или karozza tal-linja ) служили популярной туристической достопримечательностью благодаря своему уникальному внешнему виду, основанному на модель владения и эксплуатации автобусов, применяемая в стране; к концу этой традиционной операции на Мальте было несколько типов автобусов, которые больше не эксплуатировались нигде в мире.
Уникальность мальтийского автобуса обусловлена традицией владения автобусами местными водителями и их исторической практикой их индивидуальной настройки. Помимо высокой степени индивидуализации, детализации и украшения, несколько автобусов на Мальте также имели уникальный внешний вид благодаря практике собственного обслуживания, восстановления или модификации кузовов автобусов в местных мастерских.
Классический мальтийский автобус, являющийся знаковой особенностью страны, присутствует на нескольких туристических объектах. Мальтийский автобус, являющийся основным видом общественного транспорта по всей стране, также использовался многими туристами для посещения различных частей страны. Хотя постепенно вводились новые автобусы на Мальте, соответствующие современным стандартным конструкциям автобусов, встречающимся в других местах, для этих автобусов также продолжалась индивидуализация и детализация.
3 июля 2011 года сеть служебных автобусных маршрутов по всей Мальте была передана Arriva , при этом традиционные автобусы были сокращены до обслуживания только особых услуг, связанных с историческим наследием.
Arriva представила парк современных низкопольных автобусов, импортировав бывшие в употреблении из Лондона сочлененные Mercedes-Benz Citaros , сохранив и перекрасив некоторые из «новейших» автобусов из старого парка в цвета Arriva, а также закупив парк совершенно новых King Long. жесткие автобусы. Деятельность Arriva на Мальте была затруднена; три пожара за 48 часов в августе 2013 года побудили мальтийское правительство запретить эксплуатацию сочлененных Citaros в стране до завершения расследования.
Работа Arriva на Мальте продолжалась до 1 января 2014 года, когда национальная автобусная сеть была национализирована как общественный транспорт Мальты . 8 января 2015 года общественный транспорт Мальты был реприватизирован и продан компании Autobuses Urbanos de León ( дочерней компании Alsa ), которая сохранила за собой торговую марку общественного транспорта Мальты. Компания удвоила автобусный парк, который сейчас насчитывает более 400 автобусов.
Общественный транспорт Мальты вложил значительные средства в модернизацию своего автобусного парка, сделав его более безопасным, экологически чистым и комфортным. Компания инвестировала в 200 новых автобусов с новейшей дизельной технологией Евро-6 . Автобусы регулярно чистятся и обслуживаются, а для дополнительного комфорта они оснащены системами кондиционирования. Все новые автобусы имеют две двери для облегчения посадки и высадки пассажиров.
Оригинальная автобусная система (1905–2011 гг.)
[ редактировать ]
История
[ редактировать ]Первые автобусы были импортированы на Мальту в 1905 году из Торникрофта в Англии Эдвардом Агиусом из Ed T Agius Ltd (доставка угля). Вместе со своим зятем Джозефом Мускатом он основал Malta Motor Omnibus and Transport Syndicate Ltd, чтобы управлять первым автобусным сообщением между Валлеттой и Сент-Джулиансом . Еще в 1920 году производство автобусов на острове осуществлялось : местные плотники и механики строили кузова автобусов для местных транспортных компаний.
В 1920-х годах эксплуатация автобусов на маршрутах общественного транспорта была предметом открытой конкуренции между операторами, и поэтому используемые автобусы не обязательно были хорошо подготовлены. С образованием Совета по управлению движением в 1931 году усиление регулирования и дисциплины в системе означало, что операторы начали улучшать внешний вид своих автобусов. С тех пор традиция проявлять гордость за автомобили сохраняется посредством украшения и индивидуализации автобусов.
После реформы 1970-х годов в 1977 году работа автобусов была централизована в рамках рабочего кооператива , Ассоциации общественного транспорта, или Assoċjazzjoni Trasport Pubblaku (ATP). Эта ассоциация стала отвечать за централизованное повседневное оперативное управление автобусными перевозками, производя единый состав расписания и базовая окраска, хотя это не изменило порядок владения автобусами. Вся транспортная система регулировалась Транспортным управлением Мальты (ADT).
В декабре 2003 года, в связи с списанием более 100 автобусов, министерствами туризма и транспорта было создано субсидированное государством туристическое автобусное сообщение с использованием традиционных мальтийских автобусов под названием «Автобус VisitMalta», однако в апреле 2005 года оно было прекращено. [1]
Хотя автобусы в целом остаются популярными среди туристов и ностальгирующих мальтийцев, первоначальная система была печально известна и непопулярна среди некоторых частей местного населения, которые считали эту услугу неэффективной и загрязняющей окружающую среду, поскольку ее водители водители иногда были очень невежливы по отношению к пассажирам. Это привело к значительному увеличению числа владельцев личных автомобилей среди населения, и сегодня лишь одна из десяти поездок совершается на общественном транспорте. [2] Стоит отметить один крайний случай, произошедший 29 июня 2010 года, когда водитель попытался силой вытащить испанскую туристку с сиденья и из автобуса после скандала, сдача которого составила более семи центов. [3]
Операционная система
[ редактировать ]
Операционная модель восходит к системе, представленной в 1977 году. [4] Орган ATP определял графики, которыми затем управляли владельцы частных автобусов, которые продолжали нести ответственность за состояние и содержание своих автобусов либо в качестве владельцев-операторов, либо в группах. Таким образом, несколько автобусов хранились в домах водителей, о которых идет речь, или в небольших гаражах.
Чтобы обеспечить справедливое распределение как хороших, так и плохих маршрутов, ежедневная работа автобусов была распределена по ротации, при этом автобусы работали по принципу «день-выходной», при этом один день половина автобусов курсирует по маршрутам общего пользования. а другая половина использовалась для частного проката, в качестве школьных автобусов или проходила техническое обслуживание. [4]
Мальтийские автобусы, выполняющие функции общественного транспорта, были замечены в высокой концентрации на главной автобусной остановке City Gate Square в Валлетте вокруг фонтана Тритон , откуда отправлялось подавляющее большинство регулярных маршрутов. Другие крупные центры движения включали Буджиббу , залив Святого Павла , Слиму и Мосту .
Бывшие ливреи и типы
[ редактировать ]
Первые автобусы имели оливково-зеленую окраску с черной полосой. В 1930-е годы автобусы окрашивались в разные цвета в зависимости от маршрута, по которому они курсировали. В 1975 году автобусы были окрашены в зеленый цвет, а с 1995 года автомобили имели желтую (нижнюю) и белую (верхнюю) окраску, дополненную красной полосой чуть ниже линии окон. Автобусы Гозо были серыми, с красной полосой под окном.
Все автобусы Мальты непосредственно перед реформой 2011 года были одноэтажными с автобусными или междугородными кузовами. Ранние автобусы не имели многих общих функций транзитных автобусов : номера маршрутов отображались с помощью белых карточек. Более поздние автобусы имели современные функции, такие как электронные дисплеи назначения , но они по-прежнему не использовались для указания пункта назначения автобуса, показывая только номер маршрута.
Очень ранние типы автобусов все еще можно было найти, но они больше не находятся в эксплуатации, с передним двигателем, установленным в удлиненной носовой части капота, как у некоторых обычных грузовиков . Большинство классических мальтийских автобусов имели тщательно продуманные решетки и фары, изогнутые ветровые стекла и покатые крыши. Более поздние модели автобусов обычно имели обычные конструкции автобусов, которые использовались в других частях мира, такие как Plaxton Supreme и Duple Dominant кузов .
В период с 1981 по 1987 год парк был радикально модернизирован за счет импорта более 260 подержанных автобусов из Соединенного Королевства. Многие из самых старых автобусов в парке были заменены за счет притока 150 новых низкопольных автобусов из Китая и Турции , финансируемых за счет правительственной грантовой помощи, в результате чего осталось всего три обычных транспортных средства управления.
Импорт подержанных автомобилей из Великобритании продолжался до 2008 года, причем одними из последних примеров были Александра Даша с кузовом автомобили Volvo B6 , которые считались излишними после компанией Stagecoach поглощения компании Yorkshire Traction . Даже несмотря на эту модернизацию парка, почти 500 автобусов все еще содержали некоторые экземпляры 1950-х годов, которые оставались в эксплуатации еще в 2011 году, до автобусной реформы. [4]
Детализация
[ редактировать ]
Мальтийские автобусы отличались высоким уровнем индивидуализации и детализации. Общие дополнения к бывшим маршрутным автобусам включали:
- Повышенное использование хромированных деталей / тщательная полировка хромированных деталей, таких как колпаки и решетки радиатора.
- Детализация покраски, как в целом, так и таких деталей, как указатели поворота и крышки заливной горловины.
- Персонализированные сообщения для пассажиров как внутри, так и снаружи автобуса.
- деревни Имена, относящиеся к покровителю , монархам или другим примечательным объектам.
- Отделка и драпировки, особенно внутри переднего окна
- Лозунги, фрески, цитаты и счастливые изображения (например, подкова ).
Из-за характера эксплуатации мальтийских автобусов многие водители также были механиками, и на многих мальтийских автобусах с гордостью значилось название производителя шасси или кузова автобуса, а также тип используемого двигателя. Однако в некоторых случаях эти имена на самом деле не являются названием рассматриваемого автобуса.
Сохранение
[ редактировать ]
Организация по сохранению наследия Мальты приобрела 90 автобусов после реструктуризации автобусной сети и в настоящее время восстанавливает их первоначальное состояние и сохраняет их индивидуальные модификации. Этим усилиям способствовал опыт и запчасти, предоставленные многими бывшими владельцами автомобиля. Планируется, что эти недавно отремонтированные автобусы затем будут выставлены в музее промышленного наследия. [5]
С 2011 года некоторые старые автобусы были перекрашены в первоначальные цвета, существовавшие до 1975 года. Ярким примером является почтовый автобус Гозо, окрашенный в красный цвет с белой полосой.
MaltaPost выпустила серию из 20 почтовых марок в ознаменование прекращения движения традиционных мальтийских автобусов 2 июля 2011 года, за день до реструктуризации. На марках были изображены мальтийские автобусы разных цветов, существующие на разных маршрутах. [6]
Аррива (2011–2013 гг.)
[ редактировать ]
3 июля 2011 года произошла крупная реструктуризация автобусного сообщения на Мальте. Сеть перешла в собственность Arriva , были введены новые автобусы с низким полом, а структура услуг и тарифов резко изменились. [4] [7] [8]
Halcrow Group было поручено оценить автобусную систему Мальты. Выпущенный в ноябре 2005 года отчет критикует существующую модель и соглашение между ADT и ATP, которые привели к очень низкому использованию автобусов и снижению количества пассажиров автобусов на 50% в период с 1979 по 2009 год. [9] [10]
В декабре 2008 года были объявлены окончательные планы первой с 1977 года реструктуризации автобусных маршрутов на Мальте. [4] Согласно правилам Европейского Союза , право на эксплуатацию новой сети не могло быть передано напрямую ATP, хотя они могли подавать заявки на заключение контракта. Это привело к прекращению субсидируемой государством модели собственника-оператора, которая по состоянию на 2009 год насчитывала 508 автобусов каждый со средним возрастом 35 лет и эксплуатировалась более чем 400 независимыми лицензиатами. [4] [10]
Новый автопарк, контролируемый Arriva, состоял из 264 автобусов, в том числе двух семиметровых автобусов для маршрутов внутри Валлетты, 61 девятиметрового автобуса, в том числе 10 гибридных электрических автобусов для парковок и поездок , а также для отдельных деревенских маршрутов (Mater Dei- Ta 'Кали , Паола - Шгайра -Паола), 153 двенадцатиметровых автобуса и 46 сочлененных автобусов для маршрутов в аэропорту и основных маршрутов, таких как маршруты в Слиму , международный аэропорт Мальты и паромные терминалы.
Новая система увеличила количество доступных автобусных мест на 6600 до 20 500, а количество автобусных остановок на Мальте до 850 плюс еще 120 на Гозо. [10]
Основные выгоды для общественности от этих изменений были представлены в ноябре 2010 года: [10]
- На 3,5 млн евро меньше в год на государственные субсидии Мальты
- Первое в истории автобусное сообщение на Гозо в течение всего дня, 7 дней в неделю.
- Один тариф везде
- Дешевые недельные тарифы для нерезидентов
- Новые автобусы (для 70% парка)
- Все автобусы с менее загрязняющими Евро V. двигателями
- Значительное снижение выбросов
- Все автобусы полностью доступны
- Кондиционеры и видеонаблюдение во всех автобусах.
- Больше маршрутов, чаще
- Больше терминалов, больше развязок
- Увеличенное время работы на всех маршрутах.
- Ночное обслуживание
- Максимальное время ожидания для всех маршрутов
- Расписание и время прибытия автобусов в SMS-сообщении
- Дополнительная информация об автобусах и автобусных остановках
- Больше занятости
- Больше дисциплины
- Более подготовленные водители
- Ливрея цвета аквамарина
Автобусный парк, все в стандартной бирюзово-кремовой окраске Arriva, состоял из стандарта Euro V, автобусов King Long а также Arriva London сочлененных автобусов Mercedes-Benz Citaro G . Некоторые из новых автобусов предыдущего оператора также были включены в новую систему. Сеть получает субсидию в размере около 6 миллионов евро в год. Пассажиры, имеющие мальтийские удостоверения личности, получают скидку на 40% стоимости своих поездок благодаря субсидированным тарифам, в то время как владельцы не-ID-карт (включая туристов) платят полную стоимость проезда без скидки, что побудило Европейскую комиссию начать расследование о том, являются ли многоуровневая структура цен нарушает законы ЕС о дискриминации. [11] [12]
Начало оказания услуг Arriva 3 июля 2011 года было омрачено тем, что многие автобусы отправлялись с опозданием или не появлялись, в первую очередь из-за отсутствия более 70 водителей, которые должны были перейти из предыдущей системы «водитель-владелец». Это привело к скоплению большого количества людей на новой автовокзале Валлетты, а также на других вокзалах и перегонах по всей Мальте.
Другие проблемы увеличили задержки, такие как неверная или нерабочая информация о маршруте автобусов и механические неисправности. Arriva также подверглась критике по поводу обновленных маршрутов и расписаний, из-за которых время в пути для некоторых пассажиров увеличилось. [13]
За первую неделю работы новой системы на дежурства не явились до 180 водителей, большинство из которых ранее работали на старой сети. Причиной их неявки они назвали использование Арривой разделенных смен, поскольку, как сообщается, это не входило в условия, на которых они согласились работать. Их действия подверглись некоторой критике: политик Эмануэль Делия обвинил водителей в попытке саботировать работу служб с целью отказа от новой системы. В ответ компания Arriva наняла семьдесят временных водителей из своего подразделения в Великобритании и обучила дополнительных мальтийских водителей прикрытию пропавших сотрудников. Некоторые услуги были переданы по субподряду другим компаниям. [14]
Новый график смен вступил в силу в конце июля 2011 года. [15] 23 июля 2011 года в ответ на критику было объявлено о ряде изменений в новых маршрутах, которые должны быть реализованы в период с июля по октябрь. [16] [17] В августе 2011 года Arriva признала Профсоюз разнорабочих представителем своих сотрудников в стране. [18] О дальнейших изменениях, затрагивающих 112 маршрутов, было объявлено в октябре министром транспорта Остином Гаттом , в результате чего было введено больше автобусов до Валлетты и больницы Mater Dei. [19]
Arriva подверглась резкой критике как со стороны пассажиров, так и со стороны правительственного агентства Transport Malta за постоянное несоблюдение стандартов. 14 ноября 2012 года компания Transport Malta сделала строгий выговор компании Arriva и дала ей срок до конца месяца, чтобы довести эффективность всех своих маршрутов до 100%, прежде чем TM развернет свои собственные шаттлы за счет Arriva. [20]
В августе 2013 года правительство Мальты поручило Arriva Malta вывести из эксплуатации сочлененные автобусы до завершения расследования трех крупных пожаров, произошедших за 48 часов. [21] Пожары уничтожили автобусы и в одном случае нанесли значительный ущерб некоторым близлежащим транспортным средствам, принадлежащим MaltaPost , почтовому оператору страны. В этих инцидентах никто не пострадал. Как и в Великобритании, когда те же автобусы загорелись, эти автобусы стали популярной шуткой в разговорах и на сайтах социальных сетей. [22]
К концу декабря 2013 года убытки Arriva за два с половиной года составили 50 миллионов евро. [23]
Общественный транспорт Мальты (2014 – настоящее время)
[ редактировать ]
ее как общественный транспорт Мальты национализировало 1 января 2014 года компания Arriva прекратила свою деятельность на Мальте, поскольку мальтийское правительство с намерением реприватизировать систему под руководством нового оператора, как только таковой будет найден. [24] [25]
Первоначально автобусы, маршруты, окраска и билеты остались прежними, но вскоре после этого логотипы Arriva с автобусов были удалены. Были введены новые билеты с названием новой компании, а также произошли небольшие изменения в маршрутах. К апрелю 2014 года три компании подали заявки на эксплуатацию новых автобусных маршрутов: Autobuses Urbanos de León, Gozo First и Island Buses Malta.
В мае 2014 года на Мальту прибыли одиннадцать новых автобусов, арендованных в качестве первой части временного нового парка из 45 автобусов для работы на общественном транспорте Мальты. Они были введены в эксплуатацию в июне 2014 года и были выкрашены в белый цвет с небольшим логотипом общественного транспорта Мальты. [26]
По состоянию на октябрь 2014 года правительство выбрало Autobuses Urbanos de León , дочернюю компанию ALSA Group, в качестве предпочтительного автобусного оператора в стране. [27] [28] Компания взяла на себя автобусное сообщение 8 января 2015 года, сохранив при этом название Malta Public Transport . [29] Автобусы, арендованные летом 2014 года, были возвращены, а существующий парк был переименован в бело-зеленую ливрею. [30]
Общественный транспорт Мальты вложил значительные средства в модернизацию своего автобусного парка, сделав его более безопасным, экологически чистым и комфортным. Компания инвестировала в 200 новых автобусов с новейшей дизельной технологией Евро-6 . Автобусы регулярно чистятся и обслуживаются, а для дополнительного комфорта они оснащены системами кондиционирования. Все новые автобусы имеют две двери для облегчения посадки и высадки пассажиров.
Автобусные маршруты
[ редактировать ]| Номера маршрутов | Регион обслуживания |
|---|---|
| Автобусный маршрут 0 - Автобусный маршрут 9 | Район Южной гавани |
| Автобусный маршрут 10 - Автобусный маршрут 19 | Район Северной гавани |
| Автобусный маршрут 20 - Автобусный маршрут 49 | Север и Центр |
| Автобусный маршрут 50 - Автобусный маршрут 59 | Запад |
| Автобусный маршрут 70 - Автобусный маршрут 89 | Юг, Юго-Восток |
| Автобусный маршрут 90 - Автобусный маршрут 99 | Восток ( Марсаскала ) |
| Автобусный маршрут 100 - Автобусный маршрут 129 | От точки к точке (не заезжайте на конечную остановку Валлетты) |
| Автобусный маршрут 130 - Автобусный маршрут 139 | Валлеттские циркуляры, не покидайте Валлетту [31] |
Выровнять карту
[ редактировать ]
Летом 2015 года компания представила персонализированную смарт-карту Tallinja Card , которая позволила жителям Мальты снизить стоимость проезда и ускорить посадку. К 2019 году персональную карту Таллинджи имели более 320 000 человек. После введения карты использование автобусов увеличилось примерно на 20%. [32]
С октября 2022 года общественный транспорт Мальты стал бесплатным для всех жителей страны при наличии действующей именной карты Tallinja. [33] Это не относится к маршрутам Tallinja Direct, которые обычно обеспечивают более быстрое время в пути. Стоимость проезда в таких автобусах TD составляет 3 евро при оплате наличными и 1,5 евро при оплате картой Tallinja. [34] Для владельцев студенческой версии карты Tallinja Card, хотя стоимость проезда по-прежнему взимается с баланса счета карты, правительство Мальты субсидирует студентов и возвращает все тарифы обратно на баланс счета, даже расходы на проезд на пароме Валлетта и Верхней Барракке. Поднимать. [35] [36]
Согласование версий карт
[ редактировать ]| Имя | Предполагаемый возраст |
|---|---|
| Карта Tallinja для взрослых | 17+ [37] |
| Детская карта Таллинджи | с 5 до 11 [37] |
| Карточка студента | От 11 до 16 лет и все остальные, посещающие очные курсы в признанном учебном заведении в течение не менее трех месяцев. [36] |
| Резидент Гозо | Жители Гозо старше 16 лет. [37] |
| концессия | Люди с ограниченными возможностями и пожилые люди. [37] |
Автобусы с открытым верхом
[ редактировать ]
Эксплуатация автобусов с открытым верхом на Мальте была впервые предложена в начале 1990-х годов, когда частная компания Garden of Eden импортировала из Соединенного Королевства несколько двухэтажных автомобилей. Транспортное управление отказалось лицензировать их деятельность, поскольку пассажиры, стоящие на верхней палубе, могли достигать высоты более четырех метров, что является максимально допустимым уровнем. [38] В июне 2007 года это решение было отменено, и две туристические службы, тур на север и тур на юг, начали работу с использованием восьми автомобилей с открытым верхом. [39] и с тех пор он был расширен за счет проведения аналогичного тура по Гозо . Обычно северный и южный туристические автобусы можно отличить по цвету самих автобусов: северный туристический автобус имеет синюю окраску, а южный туристический автобус - красную. [40]
См. также
[ редактировать ]
- Индивидуальные автобусы
- Список автобусных маршрутов на Мальте
- Транспорт на Мальте
- Номерные знаки транспортных средств Мальты
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Тысячи лири выброшены на ветер из-за отмены автобусного тура по Мальте» . www.maltatoday.com.mt. 24 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2008 г. Проверено 14 апреля 2009 г.
- ^ «Конец пути для исторических автобусов Мальты» . Монстры и критики. 2 июля 2011 года. Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года . Проверено 7 июля 2011 г.
- ^ «Водитель автобуса обвинен в грубом обращении с пассажиром» . Времена Мальты. 15 октября 2010 года . Проверено 7 июля 2011 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж Автобусы выпуск 650 февраль 2009 г.
- ^ «Желтые автобусы: последнее дополнение к мальтийскому наследию» . Времена Мальты. 17 октября 2010 г. Проверено 13 ноября 2011 г.
- ^ «Мальтийские автобусы: конец эпохи» . Почта Мальты. 2 июля 2011 года . Проверено 10 мая 2013 г.
- ^ Саймонс, Джейк Уоллис (1 июля 2011 г.). «Конец пути: на старинных мальтийских автобусах больше нет платы за проезд» . «Дейли телеграф» .
- ^ «Желтые автобусы Мальты выходят из эксплуатации» . 25 июня 2011 года . Проверено 25 июня 2011 г.
- ^ «Радикальный транспортный план представлен в парламенте» . www.businesstoday.com.mt. 22 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 7 января 2010 г. Проверено 14 апреля 2009 г.
- ^ Jump up to: а б с д «Современная и экономичная служба общественного транспорта» (PDF) . www.mitc.gov.mt. Ноябрь 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 марта 2012 г. . Проверено 1 января 2011 г.
- ^ Фальзон, Альфред (10 августа 2011 г.). «Оправдавшиеся ожидания от нового автобусного сообщения, предлагаемого Arriva» . «Таймс Мальты» . Проверено 17 августа 2011 г.
- ^ Кук, Патрик (24 июля 2011 г.). «Аррива отрицает дискриминацию мальтийцев, выглядящих как иностранцы» . «Таймс Мальты» . Проверено 13 ноября 2011 г.
- ^ Кеткути, Кристина (6 июля 2011 г.). «Обновление 3: Пассажиры выражают свое разочарование» . «Таймс Мальты» . Проверено 6 июля 2011 г.
- ^ Кук, Патрик (10 июля 2011 г.). «Бывшие водители автобусов обвинены в саботаже службы Arriva» . «Таймс Мальты» . Проверено 18 июля 2011 г.
- ^ «Новая модель смены для водителей автобусов Arriva в конце месяца — GWU» . Времена Мальты . 15 июля 2011 года . Проверено 18 июля 2011 г.
- ^ «Arriva вносит 27 изменений в маршрут» . «Таймс Мальты» . 23 июля 2011 года . Проверено 24 июля 2011 г.
- ^ Грима, Ноэль (24 июля 2011 г.). «27 изменений в автобусной системе объявлены менее чем через месяц после введения» . Мальта Индепендент . Архивировано из оригинала 15 марта 2012 года . Проверено 24 июля 2011 г.
- ^ «Arriva признает GWU» . «Таймс Мальты» . 11 августа 2011 года . Проверено 17 августа 2011 г.
- ^ «В каждом населенном пункте будет прямой автобусный маршрут до Валлетты, Mater Dei» . «Таймс Мальты» . 15 октября 2011 года . Проверено 26 октября 2011 г.
- ^ Перегрин, Кристиан (18 ноября 2012 г.). «Аррива получил суровое предупреждение и срок» . Времена Мальты . Валлетта . Проверено 25 июня 2013 г.
- ^ «Обновлено: Министерство транспорта Мальты, прикажите Arriva отозвать все гибкие автобусы» . timesofmalta.com . Проверено 28 августа 2013 г.
- ↑ Мемы после пожара в автобусе на Мальте Times of Malta, 27 августа 2013 г.
- ↑ Правительство возьмет на себя менее 15 миллионов евро долга Arriva Times of Malta, 29 декабря 2013 г.
- ^ «Будущее Арривы решено» . новости di-ve.com . 22 декабря 2013 года. Архивировано из оригинала 27 июня 2016 года . Проверено 25 августа 2014 г.
- ^ Сансоне, Курт (23 декабря 2013 г.). «Новый год пришел, пришел конец» . Времена Мальты . Проверено 25 августа 2014 г.
- ^ «На Мальту прибудут новые автобусы: в ближайшие недели в эксплуатацию войдут 45 новых автобусов» . Времена Мальты . 16 мая 2014 г.
- ^ «Автобусы Леона (Общественный транспорт Мальты) | Eurofound» . 18 октября 2021 года. Архивировано из оригинала 18 октября 2021 года . Проверено 18 октября 2021 г.
- ^ «Испанская компания берет на себя автобусное сообщение» . 27 февраля 2021 года. Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 года . Проверено 18 октября 2021 г.
- ^ «Новый автобусный оператор начнет работу в январе» . 18 октября 2021 года. Архивировано из оригинала 18 октября 2021 года . Проверено 18 октября 2021 г.
- ^ Зеленая ливрея возрождена после того, как NatEx вступает во владение в выпуске Malta Buses 719, февраль 2015 г., стр. 19.
- ^ За исключением 135, он покидает Валлетту и направляется в Mater Dei.
- ^ «С введением карточной системы количество пассажиров автобусов увеличилось на 20 процентов» .
- ^ «Начинается бесплатное автобусное сообщение, и пассажиры положительно относятся к изменениям» . Времена Мальты . Проверено 13 октября 2022 г.
- ^ «Общественный транспорт Мальты» . www.publictransport.com.mt . Проверено 12 сентября 2023 г.
- ^ «Общественный транспорт Мальты» . www.publictransport.com.mt . Проверено 12 сентября 2023 г.
- ^ Jump up to: а б «Студенческая карта Tallinja - Общественный транспорт Мальты» . www.publictransport.com.mt . Проверено 12 сентября 2023 г.
- ^ Jump up to: а б с д «Tallinja Card — общественный транспорт Мальты» . www.publictransport.com.mt . Проверено 12 сентября 2023 г.
- ^ Велла, Майкл (5 июня 2005 г.). «Брюссель расчищает путь для ADT по вопросу безопасности открытого верха» . Мальта сегодня . Архивировано из оригинала 23 июля 2011 года . Проверено 13 марта 2011 г.
- ^ Бусуттил, Синтия (27 июня 2007 г.). «Долгое ожидание окупается для оператора двухэтажных автобусов» . «Таймс Мальты» .
- ^ «Обзор города» . city-sightseeing.com . Проверено 12 сентября 2023 г.
- «Сайт ATP, история мальтийского автобуса» . СПС ( http://www.atp.com.mt ). Архивировано из оригинала 18 октября 2007 года . Проверено 14 апреля 2009 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Общественный транспорт Мальты
- Фотографии фан-сайта автобусов на Мальте
- маршрутных автобусов по Мальте и Гозо Фан-сайт
- Итальянский документальный фильм о мальтийских автобусах