Программа Rail Clearways

Билет CityRail с рекламными материалами Rail Clearways

Дополнительная платформа Berowra завершена в октябре 2006 г.

Дополнительная платформа Хорнсби завершена в апреле 2009 г.

Дополнительная платформа Киррави , построенная в рамках дублирования линии Cronulla, завершена в апреле 2010 года.

Лидкомб завершена в ноябре 2010 года. Возвратная платформа

Дополнительная дорога в Ривервуде, проложенная в рамках четырехкратного увеличения от Кингсгроув до Ревесби, завершена в апреле 2013 года.

Программа Rail Clearways была задумана в 2004 году с целью уменьшения перегруженности сети пригородных железных дорог Сиднея за счет сокращения объема инфраструктуры, совместно используемой несколькими службами. Разрозненные проекты в узловых точках сети были разработаны для увеличения пассажиропотока и повышения надежности. Все проекты выполнялись Управлением транспортного строительства, пока в ноябре 2011 года оно не было включено в состав Управления транспорта Нового Южного Уэльса . В октябре 2013 года был введен новый график, который реализовал преимущества многих проектов, и к январю 2014 года программа была завершена.

Концепция

В середине 2000-х годов правительство Нового Южного Уэльса подверглось резкой критике за предполагаемое неправильное обращение с железнодорожной сетью Сиднея, которая имела очень плохие показатели своевременности после катастрофы поезда «Вотерфолл» в январе 2003 года . Режим безопасности, введенный после этой аварии, требовал от водителей соблюдения ограничения скорости, что часто приводило к задержкам из-за ожидания более высоких скоростей в расписании. В сентябре 2005 года был введен более медленный график, что значительно улучшило своевременность предоставления услуг. Программа Clearways была задумана как следующий шаг в улучшении сети.

Маршруты Clearways

Программа Clearways была направлена ​​​​на разделение четырнадцати железнодорожных линий на пять независимых «свободных дорог», уменьшая сильно переплетенный характер системы Сиднея. Это было сделано для того, чтобы изолировать инциденты в одной части сети, чтобы другие линии продолжали работать по расписанию. «Свободные дороги» питают существующие линии, проходящие через центральный деловой район Сиднея .

Поскольку линия Карлингфорд не проходит через центральный деловой район, она не была включена в «свободную полосу». Модернизация путей линии Карлингфорд по-прежнему была включена в программу, но была отменена в мини-бюджете на ноябрь 2008 года. Линия Карлингфорд с тех пор закрыта на переоборудование легкорельсового транспорта.

Пять маршрутов без препятствий:

Clearway 1: Восточные пригороды и Иллаварра

существовавших до Клируэя Этот маршрут не отличался от линий Восточного пригорода и Иллаварры, . Реализация проектов на этом маршруте позволила увеличить пассажиропоток.

Clearway 2: Бэнкстаун

После открытия линии аэропорта в мае 2000 года большинство поездов линии Ист-Хиллз использовали новую линию для подъезда к городу, что уменьшило заторы на старой линии между Сиденхэмом и Эрскинвиллем , где пути используются совместно с Bankstown Line службами . В рамках программы новые выделенные пути для линии Бэнкстаун между Сиденхэмом и Эрскинвиллем должны были быть построены к западу от существующих четырех путей, чтобы позволить экспресс-поездам East Hills Line от Clearway 3 снова курсировать через Сиденхем. Линия аэропорта будет обслуживаться поездами линии East Hills Line со всеми остановками от Clearway 4.

Ожидалось, что железнодорожные станции Сент-Питерс и Эрскинвилл по-прежнему будут обслуживаться линией Бэнкстаун. Для этого потребовалось бы, чтобы платформы, частично построенные в 1970-х годах в результате строительства линии Восточного пригорода , были активированы на этих двух станциях. Работы были отменены в ноябре 2008 года, и от плана частого использования экспресс-услуг East Hills Line через Сиденхэм отказались.

Второй проект Bankstown Line включал строительство новой поворотной платформы в Лидкомбе , отделяющей операции Bankstown Line от бывшей Inner West Line (позже часть аэропорта , Inner West и South Line ). Это работает совместно с проектом обратного поворота Хомбуш , который обеспечивает конечную точку для всех станций поездов в аэропорту, на внутренней западной и южной линиях. Это разделение было введено в действие в расписании на октябрь 2013 года. Обратная платформа в Лидкомбе также была отмечена в 2012 году как терминал Юго-западного метро Сиднея с первоначальными планами преобразовать линию Бэнкстаун, идущую до Лидкомба и Кабраматты , в систему скоростного транспорта . С тех пор этот план был изменен, и Бэнкстаун стал конечной станцией линии метро.

Clearway 3: Campbelltown Express и Clearway 4: аэропорт и юг

Дорога Кэмпбеллтаун-Экспресс разделила бы участок линии Ист-Хиллз к востоку от Ревсби , увеличившись в четыре раза между Кингсгроувом и Ревсби и отправив экспрессы на Сити-Серкл через Сиденхэм. Это должно было обеспечить более частое экспресс-сообщение с городом, снизить нагрузку на другие части сети и улучшить распределение пассажиров.

В аэропорту и на Саут-Клируэй экспресс-сообщения начинались бы в Гленфилде и следовали бы через станции Ливерпуль , Кабраматта , Гранвилл , Лидкомб и Стратфилд до City Circle , а все станции в город начинались бы в Хоумбуше. Пройдя через City Circle, поезда должны были направиться на юго-запад по линии аэропорта до Ревсби (идущей параллельно линии Campbelltown Express от Уолли-Крик до Ревсби).

В расписании на октябрь 2013 года эти две свободные полосы были объединены в аэропорт, внутреннюю западную и южную линии . Отличия от первоначального плана включают в себя поезда через Ревесби и через Гранвиль, разделяющие пути между Гленфилдом и Макартуром , а также все станции и экспрессы через Ревесби, разделяющие пути между Ревесби и Сентралом. Большинство поездов из Макартура через Ревесби используют местные (ранее существовавшие) пути между Ревесби и Уолли-Крик и делают несколько остановок на маршруте. Эти поезда прибывают в город через аэропорт. Маршрут через Сиденхэм и экспресс-пути между Уолли-Крик и Ревсби используются только ограниченным количеством служб в часы пик, а также поездами Нового Южного Уэльса до Гоулберна , Канберры , Гриффита и Мельбурна .

В расписании на ноябрь 2017 года, помимо поездов в час пик из Макартура через Сиденхем, использующих экспресс-пути между Уолли-Крик и Ревесби, большинство поездов из Макартура через аэропорт в течение дня теперь курсируют через экспресс-пути, что приводит к полному разделению экспрессов Макартура. поезда от всех станций Ревсби, которые продолжают использовать местные пути. Это привело к удалению экспрессов в Падстоу и Ривервуд, поскольку экспрессные пути не могут обслуживать те станции, где нет платформ.

Путь 5: Северо-Запад

Северо-западная свободная дорога обеспечивает независимый коридор для Северного берега, Западной линии и Северной линии для повышения надежности и пропускной способности. Поезда с запада отправляются из ветвей Ричмонд , Пенрит или Эппинг , встречаются в Стратфилде и следуют через город в Чатсвуд . Здесь поезда раньше разделялись, либо продолжая двигаться по Северной береговой линии до Беровры , либо через линию Чатсвуд до линии Эппинг до Хорнсби , до того, как она была преобразована в Сиднейское метро Северо-Запад в 2018 году .

Проекты

Для реализации плана Clearways необходимо было завершить множество обновлений инфраструктуры. Эти проекты включали модернизацию станций, добавление дополнительных путей, конюшен или модернизацию развязок. Проекты были:

Проект	Клируэй	Описание	Открыто
Беровра Третья платформа	Северо-Запад	Позволяет сквозным поездам пропускать конечные пригородные поезда.	октябрь 2006 г.
Обратный путь Бонди-Джанкшен и подъездные пути к конюшням.	Восточные пригороды и Иллаварра	Улучшает конечную пропускную способность и обеспечивает больше места для стоянки поездов в непиковые периоды.	июль 2006 г.
линии Карлингфорд Разъезд в Райдалмере	Н/Д	Предоставил бы возможность обгона на однопутном участке между Роузхиллом и Карлингфордом.	Отменено в ноябре 2008 г.
Эрскинвилл-Сиденхэм, шесть треков	Бэнкстаун Кэмпбеллтаун Экспресс	Создал бы новую пару путей для линейных поездов Бэнкстауна, что позволило бы поездам Campbelltown Express иметь собственную пару путей.	Отменено в ноябре 2008 г.
Хоумбуш Поворот	Аэропорт и юг	Разрыв петли Бэнкстауна, давая поездам линии Внутреннего Запада место для остановки, где шесть путей сокращаются до четырех.	март 2011 г.
Хорнсби Пятая платформа	Северо-Запад	Позволяет сквозным поездам пропускать конечные пригородные поезда.	март 2009 г.
Кингсгроува-Ревесби Учетверение	Кэмпбеллтаун Экспресс Аэропорт и юг	Позволяет экспрессам обгонять и оставаться отдельно от всех остановок в сочетании с существующим четырехпутным участком между Уолли-Крик и Кингсгроув.	апрель 2013 г.
Лидкомб Тернбек	Бэнкстаун	Разрывает петлю Бэнкстауна, предоставляя поездам линии Бэнкстауна место для остановки.	ноябрь 2010 г.
Ливерпуля Второй поворот	Бэнкстаун	Новая платформа для сквозных поездов, позволяющая преобразовать существующие сквозные платформы и боковой разворот в два центральных разворота.	Январь 2014 г.
Макартура и ее модернизация Четвертая платформа	Кэмпбеллтаун Экспресс	Новая платформа для сквозных поездов, позволяющая преобразовать существующую сквозную платформу в центральный обратный поезд.	Первый этап (модернизация): декабрь 2010 г. Второй этап (новая платформа) отложен до 2013 г.
Макдональдтаун Тернбек	Аэропорт и юг	Позволяет поездам останавливаться недалеко от города.	декабрь 2005 г.
Конюшня Макдональдтауна	Аэропорт и юг	Расширение Макдональдтауна Turnback	ноябрь 2007 г.
Quakers Hill-Vineyard Дублирование	Северо-Запад	Улучшает возможности поддержки новых пригородов на северо-западе Сиднея.	Schofields - Vineyard отложен, октябрь 2008 г. Квакерс-Хилл – Скофилдс: октябрь 2011 г.
Ревесби Тернбек	Аэропорт и юг	Замена бокового поворота в Ист-Хиллз на более эффективный центральный поворот.	декабрь 2008 г.
Сазерленда-Кронуллы Дублирование	Восточные пригороды и Иллаварра	Дублирование однопутных участков между Сазерлендом и Гимеей, а также между Карингбой и Кронуллой для повышения пропускной способности.	апрель 2010 г.

Проекты без свободных дорог

Другие проекты той эпохи, которые не входили в программу Rail Clearways:

• Железнодорожная линия от Эппинга до Чатсвуда - открыта в феврале 2009 г.
• Грузовая линия Южного Сиднея Австралийской железнодорожной корпорации - предоставляет грузовым услугам собственную выделенную линию через южный Сидней - открыта в январе 2013 г.
• South West Rail Link - включает дополнительную платформу в Гленфилде и эстакаду на северном перекрестке Гленфилд - открыта в феврале 2015 г.
• Грузовой коридор Северного Сиднея – серия проектов по увеличению пропускной способности грузовых перевозок – завершен в июне 2016 г.

Отмена сигнализации:

• Сефтон - завершено в январе 2006 г.
• Оатли - Кронулла - завершено в апреле 2010 г.
• Норт Сидней – Сент Леонардс

Среди отмененных проектов:

• Линия Редферн-Чатсвуд - объявлено в 2005 г., отменено в 2008 г.
• Линия помощи CBD - объявлено в 2010 г., отменено в 2011 г.

См. также

• Транспорт в Сиднее в 2010-е годы

Внешние ссылки

• Галерея Flickr, показывающая строительство проектов Rail Clearways