Straits Air Freight Express

Straits Air Freight Express ( SAFE ) — грузовая авиакомпания, основанная в 1950 году, названная в честь своего направления в проливе Кука и соединяющая Северный и Южный острова железнодорожных систем Новой Зеландии с 1950-х по 1970-е годы. В 1966 году компания была переименована в Safe Air Limited и занялась обслуживанием авиации. В 1972 году ее купила National Airways Corporation , которая затем объединилась с Air New Zealand . Оба владельца продолжали управлять Safe Air как независимое предприятие. Он прекратил полеты в 1990 году, но продолжал расширяться как центр технического обслуживания, и сейчас в нем работает около 350 сотрудников. В 2015 году его купило австралийское подразделение Airbus . ^{[ 1 ]}

Железнодорожный воздух

В 1947 году Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR) и Королевские ВВС Новой Зеландии начали выполнять полеты между Парапарауму и Бленхеймом с помощью службы, которая стала известна как Rail Air. ^{[ 2 ]} SAFE приняла на себя эту службу от RNZAF в 1950 году. ^{[ 3 ]} Большая часть межостровных грузовых перевозок Новой Зеландии перешла на новое железнодорожное паромное сообщение между островами с 1962 года, с появлением GMV Aramoana , но сообщение Rail Air просуществовало до декабря 1983 года. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Флот

Основным типом самолетов, которые эксплуатировала компания, был Bristol Type 170 Freighter Mk.31 . Первые два экземпляра были поставлены в середине 1951 года. ^{[ 6 ]} «Грузовая» система была разработана собственными силами - металлический поддон на колесиках и система транспортировки с использованием модифицированных железнодорожных платформ, позволяющая переносить грузы на грузовиках прямо в носовую дверь самолета с хвостовыми колесами. ^{[ 7 ]} Это сократило время выполнения рейсов примерно до 15 минут. ^{[ 3 ]} было перевезено 53 777 тонн В 1961/62 году между Вудборном и Папапарауму , но в следующем году, когда Арамоана запустил Interislander , оно снизилось на 25% . Маршрут закрылся в 1983 году. ^{[ 8 ]} В 1977 году одиннадцать Bristol 170 все еще находились в эксплуатации в рамках SAFE. ^{[ 6 ]}

Компания также эксплуатировала два более крупных Armstrong Whitworth AW.650 Argosy 1970-х годов. четырехмоторных грузовых самолета с турбинными винтами ^{[ 9 ]}

Самолет	Представлено	Ушедший на пенсию	Примечания
Армстронг Уитворт AW 650 Argosy Series 222	1973	1990	Три самолета
Бристольский грузовой корабль Mk 31	1951	1986	22 самолета
Кертисс C-46D	1951	1951	Четыре самолета арендованы у компании Civil Air Transport на Тайване .
Фоккер F-27-400QC Дружба	1989	1990	Один самолет арендован у Ansett Australia .

Пассажирские перевозки на островах Чатем

Самые восточные острова Новой Зеландии, острова Чатем, были связаны с основными островами Новой Зеландии комбинированными воздушными грузовыми и пассажирскими перевозками с использованием уникальной съемной пассажирской капсулы, которая была помещена в трюм их грузового самолета Bristol Freighter. Чтобы заглушить двигатели Бристольского «Геркулеса», использовалась дополнительная звукоизоляция, а также были предусмотрены затычки для ушей. Окна в капсуле совпадали с окнами в фюзеляже. Время полета составило около трех часов.

В 1982 году, когда была построена взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием в Ту-ута-Пойнт, самолеты Argosy были размещены на маршруте Чатемов с более комфортабельной пассажирской капсулой, созданной на основе кабины Боинга 737. Эта капсула существует до сих пор и находится в трюме ZK. -SAE на статической выставке в Бленхейме. Когда в 1990 году полеты прекратились, Air New Zealand продолжила полеты с другими самолетами, была основана Air Chathams , чтобы сохранить воздушные маршруты открытыми после выхода Air New Zealand в 1992 году.

См. также

Ссылки

^ ван ден Берг, Руланд (22 июня 2015 г.). «Air New Zealand продаёт Airbus компании Blenheim’s Safe Air» . Stuff.co.nz . Проверено 27 июня 2015 г.
^ Труппа 1973 , с. 205.
^ Jump up to: ^а ^б «Сильная привязанность к Safe Air» . Мальборо Экспресс . 11 ноября 2010 года . Проверено 18 октября 2018 г.
^ Бромби 2003 , с. 152.
^ Лейтч и Стотт 1988 , с. 153.
^ Jump up to: ^а ^б Дэвис и Пирси 1977 , с. 4.
^ Макинтайр, Дэвид (1983). Дикий пролив Кука, межостровная история . AH & AW Reed Ltd. п. 114. ИСБН 0589014498 .
^ Херст, Тони (апрель 2018 г.). «Главная Северная линия». Железнодорожный обозреватель . 348 :5.
^ Иствуд и Роуч 1998 , с. 32.

Библиография

Бромби, Робин (2003). Рельсы, которые построили нацию: Энциклопедия железных дорог Новой Зеландии . Веллингтон: Грэнтэм Хаус. ISBN 1-86934-080-9 .
Дэвис, ПВ; Пирси, С. (1977). Бристоль 170, развитие Британии и Канады . Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-054-5 .
Иствуд, Тони; Роуч, Джон (1998). Список производства турбовинтового авиалайнера . Магазин авиационных товаров для хобби. ISBN 0-907178-69-3 .
Труп, Гордон, изд. (1973). Стальные дороги Новой Зеландии: иллюстрированный обзор . AH & AW Рид . ISBN 0-589-00735-1 .
Стотт, Боб; Лейтч, Дэвид (1988). Железные дороги Новой Зеландии: первые 125 лет . Окленд: Хайнеманн Рид. п. 176. ИСБН 0-7900-0000-8 .

Внешние ссылки

[1] ван ден Берг, Руланд (22 июня 2015 г.). «Air New Zealand продаёт Airbus компании Blenheim’s Safe Air» . Stuff.co.nz . Проверено 27 июня 2015 г.

[FOOTNOTETroup1973205-2] Труппа 1973 , с. 205.

[safeair-3] Jump up to: ^а ^б «Сильная привязанность к Safe Air» . Мальборо Экспресс . 11 ноября 2010 года . Проверено 18 октября 2018 г.

[FOOTNOTEBromby2003152-4] Бромби 2003 , с. 152.

[FOOTNOTELeitch_&_Stott1988153-5] Лейтч и Стотт 1988 , с. 153.

[FOOTNOTEDavis_&_Piercy19774-6] Jump up to: ^а ^б Дэвис и Пирси 1977 , с. 4.

[7] Макинтайр, Дэвид (1983). Дикий пролив Кука, межостровная история . AH & AW Reed Ltd. п. 114. ИСБН 0589014498 .

[8] Херст, Тони (апрель 2018 г.). «Главная Северная линия». Железнодорожный обозреватель . 348 :5.

[FOOTNOTEEastwood_&_Roach199832-9] Иствуд и Роуч 1998 , с. 32.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]