Юнион Эйрвэйз Новой Зеландии

Юнион Эйрвэйз Новой Зеландии
	из Union Airways Кароро в Милсоне , ноябрь 1936 года.
Основан	апрель 1935 г.
Начало деятельности	15 января 1936 г.
Прекращенная деятельность	31 марта 1947 г.
Операционные базы	Мангере , Милсон , Ронготай , Тайери
Вторичные концентраторы	Пальмерстон Норт
Фокусные города	Окленд , Веллингтон , Крайстчерч , Данидин
Альянс	АНА , ЧИРОК
Материнская компания	Юнион Компания
Штаб-квартира	Данидин
Ключевые люди	Морис Кларк, Норри Фалья

Union Airways of New Zealand Limited была первой крупной авиакомпанией Новой Зеландии. Она была основана в 1935 году местным судоходным гигантом Union Company . Его услуги достигли основных центров от Окленда до Данидина и распространились на Гисборн и западное побережье Южного острова. Union Airways сыграла важную роль в создании Australian National Airways и TEAL .

В апреле 1946 года правительство Новой Зеландии выкупило все акции Union Airways, позже сформировав New Zealand National Airways Corporation , которая 31 марта 1947 года взяла на себя все операционные активы и объекты Union Airways, добавив их к тем, которые были взяты у других местных авиакомпаний.

Первый регулярный пассажирский рейс

«Новая эра коммерческой авиации в Новой Зеландии» объявлена в стандарте Манавату . Генеральный почтмейстер окрестил Котуку, Кароро и Коримако на аэродроме Милсон после общественного обеда во второй половине дня 15 января 1936 года, и Кароро под руководством лейтенанта А. Г. Джерранда за штурвалом доставил первых пассажиров в Данидин . ^{[ 1 ]}

Управление

Управляющий директор: Норри Фалья ; ^{[ 1 ]} менеджер: Фрэнсис Морис Кларк ^{[ 2 ]} (первоначально технический консультант компании); менеджер службы: командир эскадрильи Малкольм МакГрегор ; секретарь К. Т. Джарвис. ^{[ 1 ]} МакГрегор скончался в больнице после того, как законцовка крыла его быстрого моноплана Miles ударилась о мачту анемометра в порывистую погоду в аэропорту Ронготай всего через месяц после начала регулярных рейсов. Кларк был назначен генеральным менеджером в мае 1940 года. ^{[ 3 ]}

С 1937 года Кларк и Фалья планировали авиакомпанию Tasman Imperial Airways, позже известную как TEAL . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Фалья внезапно умер в 1945 году. Его заменил Джеймс Норман Гренланд, ^{[ 6 ]} генеральный директор Union Steamship с 1936 года. ^{[ 7 ]} В августе 1946 года было объявлено, что правительство купило Union Airways с 1 апреля 1946 года. Кларк остался исполняющим обязанности генерального директора и был назначен генеральным менеджером новой государственной корпорации National Airways 29 ноября 1946 года. Карьера Кларка была: менеджер Веллингтона Джей Джей Нивен. & Co в 1920 году, после чего последовал период работы в рекламе с Голдбергом, а затем с Дж. Инглисом Райтом. Кларк основал Air Travel вместе с командиром эскадрильи МакГрегором в 1929 году, это первое регулярное воздушное сообщение Новой Зеландии между основными центрами. ^{[ 8 ]} Правительство Новой Зеландии предложило продать NAC обратно Union Airways в 1950 году, но из этого ничего не вышло. ^{[ 9 ]}

Лицензия

В марте 1935 года Union Company , дочерняя компания P&O , подала заявку в Транспортный координационный совет Новой Зеландии за лицензией. ^{[ примечание 1 ]} управлять национальной магистральной авиакомпанией вместе с тремя другими компаниями: New Zealand Airlines из Нью-Плимута; Dominion Airways из Окленда (вместе они были Great Pacific Airways); и New Zealand Airways из Данидина. ^{[ 10 ]} Поскольку возможности в Ронготае недостаточны, было предложено, чтобы услуга работала между Оклендом, Милсоном (Палмерстон-Норт), Бленхеймом, Крайстчерчем и Данидином. В мае, выиграв первую лицензию на полеты между Пальмерстон-Норт и Данидином (с заходом в Бленхейм и Крайстчерч), Union Steam сформировала Union Airways Limited, оставив себе 600 из запланированного выпуска в 1000 акций. ^{[ 11 ]} Новая компания Great Pacific Airways охватывала остальную часть Северного острова, но, опять же, за исключением Веллингтона, и разделяла звонки с Южного острова. Резкие протесты последовали со стороны постоянного члена Координационного совета в Веллингтоне. Заявки на получение лицензий на другие маршруты от других спонсоров были категорически против Union Steam.

Государственная субсидия

Широкая общественность, похоже, не знала, что ни в одной другой стране не существует коммерческих авиаперевозок без государственных субсидий. Только в США военная и гражданская авиация были четко разделены, хотя гражданская авиация по-прежнему субсидировалась. Для своего рейса Брисбен - Дарвин - Сингапур , эксплуатирующего тот же самолет DH86 , Qantas получила большую субсидию за милю, чем предлагалось для магистрального маршрута. Совету было поручено принять во внимание ценность всех предлагаемых объектов воздушной линии для вспомогательных целей обороны. ^{[ 12 ]}

Самолет

Union Airways приобрела три четырехмоторных авиалайнера De Havilland DH86 , которые могли перевозить от десяти до четырнадцати пассажиров, а также иметь достаточно места для почты и багажа. ^{[ 13 ]} Поставка состоялась в сентябре и октябре, и они поступили на вооружение в декабре 1935 года. ^{[ 14 ]} крейсерская скорость от 145 до 150 миль в час.

Одномоторный моноплан Miles Falcon, предназначенный для перевозки пилота и двух пассажиров, был куплен в августе в Ридинге, Беркшир, для обслуживания или, в экстренных случаях, для работы в воздушном такси. Он должен был быть оснащен более крупным 6-цилиндровым двигателем Gipsy мощностью 200 л.с., использовавшимся в новом самолете DH86. ^{[ 15 ]}

В ноябре и декабре 1935 года новые самолеты собирали в новом ангаре на аэродроме Виграм. Сообщается, что их имена: Кароро, Котуку и Коримако.

Австралия

В то же время Union Airways сообщила, что планирует дальнейшие рейсы в Австралию, что они считают естественным развитием для судоходной компании. ^{[ 16 ]}

Список самолетов, эксплуатируемых Union Airways

Самолет	Представлено	Ушедший на пенсию	Примечания
De Havilland DH.60 Gipsy Moth	1942	1947	Один самолет. Переведен в НАК в 1947 году.
Де Хэвилленд DH.84 Дракон 2	1938	1939	Два самолета. Попал на военную службу в Королевских ВВС Новой Зеландии .
Экспресс-лайнер De Havilland DH.86	1935	1946	Четыре самолета. Попал на военную службу в Королевских ВВС Новой Зеландии .
Локхид Модель 10А Электра	1937	1947	Семь самолетов. Переведен в НАК в 1947 году.
Локхид Модель 18-56 Лодестар	1943	1947	13 самолетов. Переведен в НАК в 1947 году.
Локхид Хадсон III	1945	1946	Один самолет. Вернулся в Королевские ВВС Новой Зеландии в 1946 году.
Майлз M.3B Фалькон Шесть	1935	1936	Один самолет. Разбился в Ронготае 19 февраля 1936 г. ^{[ 17 ]}

Битва маршрутов

Между тем, через Координационный совет по транспорту Union Airways при своей сильной коммерческой поддержке заблокировала и продолжала блокировать посадку другой авиакомпании, Great Pacific, в Палмерстон-Норт, оставив фидерным авиакомпаниям Гисборн-Хокс-Бей ограниченное обслуживание. Их пассажирам придется ехать на север по железной дороге. Union Airways в соответствии со своим почтовым контрактом забирала почту из ночного поезда Limited Express в Пальмерстоне и доставляла ее на Южный остров, не требуя воздушного сообщения с Оклендом. ^{[ 18 ]} Правление «вызвало возмущение» на Северном острове, отметив, что наиболее важный магистральный маршрут будет проходить между Пальмерстон-Норт и Данидином. ^{[ 19 ]} Позже газеты опубликовали статьи о рабочем времени, сэкономленном бизнесменом из Окленда, направлявшимся в Крайстчерч и путешествующим в Пальмерстон-Норт ночным поездом, по сравнению с рейсом, вылетающим из Окленда на следующее утро, который должен был приземлить его в Крайстчерч намного позже в тот же день. ^{[ 20 ]}

New Zealand Airways, операторы регулярных рейсов из Веллингтона в Бленхейм, лишились лицензии на полеты на Cook Strait Airways и были вынуждены работать в такси. В ответ на вопросы, заданные Уолтером Нэшем в парламенте, министр ответил, что, хотя New Zealand Airways говорила о привлечении крупной суммы нового капитала и замене устаревших самолетов, «поддержка Union Airways была очень существенной». Решение было принято советом директоров, сказал Гордон Коутс . ^{[ 21 ]}

Кук Стрейт Эйрвэйз

Cook Strait Airways была основана в 1935 году. Летает из Веллингтона в Бленхейм и Нельсон. Он был ликвидирован в 1939 году, после начала Второй мировой войны. ^{[ нужна ссылка ]}

Флот

2 Де Хэвилленд Драгон Рапид

Плановые услуги

Первый регулярный рейс был из Данидина в Крайстчерч в среду, 15 января 1936 года, и на нем находились: мэр Данидина, Union Company менеджер Данидина , менеджер Данидина Новой Зеландии , два чиновника аэроклуба Данидина и двое других представители коммерчески заинтересованных сторон. ^{[ 22 ]}

Местоположение поддержки Union Airways в 1945 году

Union Airways: Мангере, Милсон, Ронготай и Тайери.
БИРЮЗОВЫЙ : Механический залив и Хобсонвилл.
Воздушное путешествие : Хокитика ^{[ 23 ]}

Рождество 1945 года и национализация

К концу 1945 года намерение правительства создать национальную авиационную корпорацию для монополизации услуг гражданской авиации стало Законом о национальных авиалиниях Новой Зеландии. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}

За семь дней до Рождества газета «Окленд Стар» сообщила, что в Австралии находится от 1300 до 1400 новозеландцев, ожидающих транспортировки домой, большинство из которых — военнослужащие и иждивенцы. От 700 до 800 человек зарегистрированы в Окленде авиакомпанией Tasman Empire Airways в качестве пассажиров, направляющихся в Австралию. Эти люди получили разрешения на эту поездку, поэтому у них будут веские причины для бронирования. Судоходные компании имели аналогичные списки ожидания. Почтовое сообщение через Тихий океан прекратилось, поэтому письма теперь отправлялись через Ближний Восток. Поезда были забронированы, и Union Airways сообщила, что вряд ли сможет предоставить места из Окленда до начала февраля.

С другой стороны, летающие лодки Королевских ВВС Новой Зеландии , большие и малые, транспортные средства Lodestar и Dakota, а также пилоты, управляющие всеми ими, и необходимый наземный персонал. ^{[ 26 ]}

НАК

Новозеландская национальная авиакомпания Airways начала свою деятельность 1 апреля 1947 года. Генеральный директор Union Airways взял на себя ту же роль в новом NAC. Самолеты, расписания, вспомогательные службы и большая часть личного состава были просто переведены на новую операцию. ^{[ 27 ]}

Все самолеты ниже в ливрее National Airways Corporation.

Tui De Havilland DH89 Dominie Чемодан
Lockheed Electra в Музее транспорта и технологий
Котаре Локхид Лодестар

Примечание

^ Транспортный координационный совет был сформирован в 1933 году в соответствии с Законом о лицензировании транспорта 1931 года. Он был призван ограничить доступ в транспортную отрасль, чтобы защитить крупные, но убыточные инвестиции в железные дороги страны, принадлежавшие тогда налогоплательщикам. Совет был закрыт в 1936 году. ( Координация транспорта , Энциклопедия Новой Зеландии 1966 года)

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Воздушная служба открывает стандарт Манавату 15 января 1936 г., стр. 7
↑ Личные вещи Evening Post от 19 ноября 1936 г., стр. 11.
↑ Personal Otago Daily Times , 1 мая 1940 г., стр. 6.
↑ Tasman Airways Otago Daily Times, 25 августа 1938 г., стр. 12
↑ Change Again Auckland Star , 6 января 1939 г., стр. 9
↑ Otago Daily Times , 24 ноября 1945 г., стр. 6.
^ Назначение на отправку New Zealand Herald 10 сентября 1936 г., стр. 12
↑ National Airways Evening Star , 29 ноября 1946 г., стр. 6
↑ Интерес проявлен Otago Daily Times , 29 июля 1950 г., стр. 8
↑ Воздушный транспорт, Национальная служба Окленд Стар, 21 марта 1935 г., стр. 8.
↑ Компания зарегистрирована как Northern Advocate 3 мая 1935 г., стр. 10.
^ «Необходимы субсидии на коммерческие полеты» . Вечерняя почта . 22 августа 1935 г. с. 10.
↑ Авиалайнеры для Trunk Service Evening Post , 22 июля 1935 г., стр. 7
↑ Самолеты купили Auckland Star 22 июля 1935 г., стр. 8.
^ самолета Еще один вечерний пост от 7 августа 1935 г., стр. 9.
^ Определенно придет Evening Post от 25 июля 1935 г., стр. 9.
↑ Evening Post, 20 февраля 1936 года. Пилот и директор Union Airways командир эскадрильи МакГрегор умер позже; единственный пассажир, Билл Гамильтон , избежал серьезных травм.
^ Trunk Air Services, бесплатная разработка Evening Post, 8 августа 1935 г., стр. 10
↑ Air Service the Trunk Route Evening Post, 19 августа 1935 г.
^ Самая важная авиакомпания Christchurch Press, 19 сентября 1935 г., стр. 6 (приложение)
↑ Лицензии на воздушные перевозки Christchurch Press, 12 октября 1935 г., стр. 16.
^ пассажиров и официальных лиц Кароро Вечерняя почта , 15 января 1936 г., стр. 10
↑ Airways Factorys, Окленд Стар , 8 марта 1944 г., стр. 8
↑ Закон о воздушных трассах , Крайстчерч Пресс , 30 ноября 1945 г.
↑ Политика гражданской авиации New Zealand Herald, 30 ноября 1945 г., стр. 6.
↑ Тысячи ждут Окленд Стар , 18 декабря 1945 г., стр. 7
^ Государственное вмешательство Те Ара , Энциклопедия Новой Зеландии

[10] Транспортный координационный совет был сформирован в 1933 году в соответствии с Законом о лицензировании транспорта 1931 года. Он был призван ограничить доступ в транспортную отрасль, чтобы защитить крупные, но убыточные инвестиции в железные дороги страны, принадлежавшие тогда налогоплательщикам. Совет был закрыт в 1936 году. ( Координация транспорта , Энциклопедия Новой Зеландии 1966 года)

[christening-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с Воздушная служба открывает стандарт Манавату 15 января 1936 г., стр. 7

[2] Личные вещи Evening Post от 19 ноября 1936 г., стр. 11.

[3] Personal Otago Daily Times , 1 мая 1940 г., стр. 6.

[4] Tasman Airways Otago Daily Times, 25 августа 1938 г., стр. 12

[5] Change Again Auckland Star , 6 января 1939 г., стр. 9

[6] Otago Daily Times , 24 ноября 1945 г., стр. 6.

[7] Назначение на отправку New Zealand Herald 10 сентября 1936 г., стр. 12

[8] National Airways Evening Star , 29 ноября 1946 г., стр. 6

[9] Интерес проявлен Otago Daily Times , 29 июля 1950 г., стр. 8

[11] Воздушный транспорт, Национальная служба Окленд Стар, 21 марта 1935 г., стр. 8.

[12] Компания зарегистрирована как Northern Advocate 3 мая 1935 г., стр. 10.

[13] «Необходимы субсидии на коммерческие полеты» . Вечерняя почта . 22 августа 1935 г. с. 10.

[14] Авиалайнеры для Trunk Service Evening Post , 22 июля 1935 г., стр. 7

[15] Самолеты купили Auckland Star 22 июля 1935 г., стр. 8.

[16] самолета Еще один вечерний пост от 7 августа 1935 г., стр. 9.

[17] Определенно придет Evening Post от 25 июля 1935 г., стр. 9.

[18] Evening Post, 20 февраля 1936 года. Пилот и директор Union Airways командир эскадрильи МакГрегор умер позже; единственный пассажир, Билл Гамильтон , избежал серьезных травм.

[19] Trunk Air Services, бесплатная разработка Evening Post, 8 августа 1935 г., стр. 10

[20] Air Service the Trunk Route Evening Post, 19 августа 1935 г.

[21] Самая важная авиакомпания Christchurch Press, 19 сентября 1935 г., стр. 6 (приложение)

[22] Лицензии на воздушные перевозки Christchurch Press, 12 октября 1935 г., стр. 16.

[23] пассажиров и официальных лиц Кароро Вечерняя почта , 15 января 1936 г., стр. 10

[24] Airways Factorys, Окленд Стар , 8 марта 1944 г., стр. 8

[25] Закон о воздушных трассах , Крайстчерч Пресс , 30 ноября 1945 г.

[26] Политика гражданской авиации New Zealand Herald, 30 ноября 1945 г., стр. 6.

[27] Тысячи ждут Окленд Стар , 18 декабря 1945 г., стр. 7

[28] Государственное вмешательство Те Ара , Энциклопедия Новой Зеландии

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ примечание 1 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]