Виа феррата

Виа феррата ( по-итальянски «железный путь», множественное число vie Ferrate или по-английски via Ferrata ) — это защищенный маршрут для восхождения, проходящий в Альпах и некоторых других альпийских местах. Защита включает в себя стальные приспособления, такие как тросы и перила, для предотвращения последствий любого падения, за которые альпинист может либо удержаться, либо закрепить их, используя защиту от лазания . Некоторые виа феррата также могут включать в себя стальные приспособления, которые помогают преодолевать возникающие препятствия, в том числе стальные лестницы и стальные ступени.

Описание

The top of the Ferrata Sandro Pertini in the Dolomites, Italy

A via ferrata is a climbing route in the mountains that employs steel cables, rungs, or ladders, fixed to the rock to which the climbers affix a harness with two leashes, which allows the climbers to secure themselves to the metal fixture and limit any fall. The cable and other fixtures, such as iron rungs (stemples), pegs, carved steps, and ladders and bridges, provide both footings and handholds, as well. This allows climbing on otherwise dangerous routes without the risks of unprotected scrambling and climbing or the need for technical climbing equipment. They expand the opportunities for accessing difficult peaks as an alternative to rock climbing and mountaineering, both of which require higher skills and more specialized equipment.

Via ferratas can vary in length from short routes taking less than an hour to long, demanding alpine routes covering significant distance and elevation (1,000 metres (3,300 ft) or more of ascent) and taking eight or more hours to complete. In certain areas, such as the Brenta Dolomites, it is possible to link via ferratas together, staying overnight in mountain refuges, and so undertake extensive multi-day climbing tours at high elevations. In difficulty, via ferratas can range from routes that are little more than paths, albeit in dramatic and exposed situations, to very steep and strenuous routes, overhanging in parts, demanding the strength—if not the technique—of serious rock climbing. Generally, via ferratas are done in ascent, although it is possible to descend them.

The origins of the via ferrata date back to the nineteenth century, but they are often associated with the First World War when several were built in the Dolomite mountain region of Italy to aid the movement of troops. Over 1000 via ferratas currently exist in the European Alps. The majority are found in Italy and Austria. Others are found in a number of European countries and a few places elsewhere. Via ferratas have traditionally been associated with limestone mountain regions, notably the Dolomites and the Northern Limestone Alps, as the steep nature of the terrain creates the need for some form of protected paths, while the presence of ledges and natural weaknesses means relatively easy but rewarding routes can often be created. However, they are now found in a range of different terrains.

History

Origins

Simple protected paths, with ladders and basic protection aids, have probably existed in the Alps for centuries, helping to connect villages to their high pastures. Construction of what could be seen as the precursors of modern via ferratas dates back to the growth of Alpine exploration and tourism in the nineteenth century. In 1843, a route on the Dachstein was constructed under the direction of Friedrich Simony; it included a range of climbing aids with iron pins, hand hooks, carved footholds, and ropes. In 1869 a rope was fixed between the summits of Grossglockner, and in 1873 fixed protection was installed on the Zugspitze. In the Pyrenees, iron climbing aids were installed on the Pic du Midi d'Ossau in 1880, and in the Ordesa in 1881. The Northern Limestone Alps saw the first routes still in use today as via ferratas: the Heilbronner Way in the German Allgau Alps was constructed in 1899, shortly followed by the Eggersteig (1903) and Wildauersteig (1911) in the Wilder Kaiser in Austria. In the Dolomites, the climbing path up the West ridge of the Marmolada (German: Marmolata) was installed in 1903, and the Possnecker Path up Piz Selva in the Sella Group was completed before the First World War.

In 1910, Gustav Jahn and August Čepl, a Viennese master locksmith, built the Hans von Haid Steig in the Preiner Wall(1.783 m) of the Rax, East Austria.

First World War: Dolomites

Unexploded ordnance from World War I found during demining on Monte Piano in the Dolomites

In 1914 the Dolomites was part of the Austro-Hungarian Empire, which was part of the Central Powers during the First World War. In 1915, Italy joined the alliance of Britain, France, and Russia and declared war on the Central Powers. Austro-Hungarian troops were heavily committed in Russia and it immediately withdrew to a defensive line that ran through the Dolomites. The initially weak Austro-Hungarian troops were strongly supported by local old and very young men (Standschützen) who simulated a very strong line of defense for the attacking Italians. Only later could local elite troops such as Kaiserjäger and Kaiserschützen be relocated from the Eastern Front towards Italy. Until the Flitsch-Tolmein offensive (Battle of Caporetto) in the autumn of 1917, the Austro-Hungarians (supported by troops from Southern Germany) and the Italians fought a ferocious war in the mountains of the Dolomites; not only against each other but also against the hostile conditions. Both sides tried to gain control of the peaks to site observation posts and field guns. To help troops move about at high elevations in very difficult conditions, permanent lines were fixed to rock faces and ladders were installed so that troops could ascend steep faces. They also tried to create and control tunnels below the peaks to attack from there (see Mines on the Italian Front). Trenches, dugouts, and other relics of the First World War can be found alongside many via ferratas. Since dangerous ammunition remains and the like can still be found today, warnings are given in the area of the former main battle line against digging and picking up old metal parts. There is an extensive open-air museum on 5 Torri, and around Lagazuoi, where very heavy fighting took place. This wartime network of via ferratas has been restored, although not until well after the Second World War: steel cables have replaced ropes, and iron ladders and metal rungs anchored into the rock have taken the place of the flimsy wooden structures used by the troops. Most of these routes are now maintained by the Club Alpino Italiano (CAI; Italian Alpine Club) and the South Tyrol Alpine Club (AVS).

Проволочный мост «Мост вздохов» в Постальмкламм Клеттерштайг недалеко от Зальцбурга, Австрия.

Via delle Bocchette: the classic via ferrata

В 1930-х годах Società degli Alpinisti Tridentini (SAT) вместе с CAI начали работать над сокращением и улучшением доступа к маршрутам альпинизма в Доломитовых Альпах Брента путем установки искусственных средств и защиты. Естественные линии и маршруты в скале были соединены между собой, и начала разрабатываться система маршрутов, работа продолжалась и после Второй мировой войны. Виа делле Боккетте была открыта альпинистами и постепенно приобрела классическую репутацию, которую она сохраняет до сих пор. При разработке Виа делле Боккетте соблюдалась определенная этика: вспомогательные средства для восхождения были сведены к минимуму, а маршруты намеренно не ведут к каким-либо вершинам - подход, которому иногда, но не всегда, следуют современные Виа феррата. Виа делле Боккетте помогла утвердиться в идее использования виа феррата как самостоятельного средства, а не как доступа к вершинам или восхождениям.

21 век

В 1970-х и 80-х годах развитие по-прежнему было сосредоточено на традиционных районах (Доломитовые Альпы и Северные известняковые Альпы). Маршруты в основном разрабатывались альпинистским сообществом, часто при активном участии одного из соответствующих альпийских клубов (хотя время от времени возникали разногласия и противодействие некоторым добавленным маршрутам). В 1990-х и 2000-х годах развитие стало более коммерческим и включало в себя больше организаций: виа феррата стала рассматриваться как полезный способ стимулировать туризм и расширить спектр мероприятий, доступных для посетителей, поэтому маршруты были разработаны местными сообществами, центрами активного отдыха. , компании канатной дороги, горные приюты и другие, а также продолжающееся участие альпийских клубов. Развитие виа феррата распространилось за пределы своих первоначальных территорий на остальную часть Альп и за их пределы. Первая виа-феррата во Франции была построена в 1988 году (Via Ferrata de la Grande Falaise, Freissinières , класс C/D). Хотя высокогорные виа-ферраты продолжают развиваться, в современную эпоху появилось больше «спортивных» маршрутов, иногда ближе к долине и часто более сложных по своей природе, с очень крутыми участками и требующими высокой прочности. Маршруты проложены в живописных местах, рядом с водопадами или в каньонах. Другие маршруты включают в себя такие особенности, как проволочные мосты и даже тросовые канаты, призванные повысить их привлекательность для посетителей. Восхождение на виа феррата само по себе стало признанным полноценным горным занятием, со своими собственными путеводителями, оборудованием, системой оценок и энтузиастами, при этом становится все больше мест, доступных для восхождений с помощью ферраты.

Оценка

Существуют различные системы оценок виа феррата. Большинство ориентируются на уровень сложности самого сложного прохождения и используют 5- или 6-балльную шкалу. Миллер используются оценки от 1 до 5. В руководствах Kurt Schall ( серия Klettersteig-Atlas ) в основном используется 6-балльная шкала от A до F, а также используются 5 промежуточных оценок (например, C/D). На сайте www.klettersteig.de используются оценки от 1 до 6, хотя и по системе Шалла. Во Франции используются 6 классических альпийских сортов: F – Facile; ПД – Пеу Диффициле; AD – Assez Difficile; D – Difficile: TD – Très Difficile: ED – Extrêmement Difficile (хотя эти степени не выдерживают сравнения со своими альпийскими аналогами). Схема пятиуровневой системы оценок представлена ​​ниже, но очевидно, что отдельные оценки в руководствах следует сверять с их собственными определениями.

Сравнение
Шалл	Гуслер	Франция	Описание
А (легко)	К1	Ф	Прямой путь, но открытый. Множество вспомогательных средств для подъема, возможные короткие лестницы. Сложная ходьба, а не лазание. уверенность в ногах и способность выдерживать высоту Главные требования – .
Б (умеренно сложно)	К2 (К3)	ПД	Некоторая крутая местность, меньшие точки опоры, но имеются средства для восхождения. Возможны более длинные лестницы. По существу защищено, но открыто скремблирование . Некоторое применение оружия.
С (сложный)	К3 (К4)	ДОБАВЛЯТЬ)	Скала от крутой до очень крутой, адекватные средства для лазания, возможны длинные лестницы (или даже ненадолго нависающие). Требуется хорошая физическая подготовка и некоторая сила рук.
Д (очень сложно)	К4 (К5)	Д/ТД	От очень крутого до вертикального, возможно, короткие/хорошо нависающие участки, в основном очень открытые. Некоторые средства для лазания, но часто только трос. Требуются сильные руки и руки.
Е (чрезвычайно сложно)	(К5) К6	ЭД	От вертикального до нависающего; постоянно подвергается воздействию; очень маленькие точки опоры или лазание по трению, обычно никаких вспомогательных средств для лазания, кроме троса. Требуется устойчивая сила рук. Более простые разделы могут быть незащищенными.

Одна из критических замечаний по поводу этой системы оценок заключается в том, что она игнорирует серьезность и продолжительность трудностей - длинный высокогорный маршрут с обширными переходами категории D сильно отличается от короткого маршрута в долине, также оцененного как D, но только с коротким трудным участком. Чтобы преодолеть это, часто предоставляются дополнительные оценки серьезности маршрута - гиды Курта Шаля используют пятиуровневую шкалу прилагательных; Смит и Флетчер используют трехбалльную шкалу A–C. В старых путеводителях Хофлера/Вернера используется одна общая оценка по шкале AG. Большинство путеводителей предоставляют дополнительную информацию, помогающую оценить характер маршрута, например длину маршрута, максимальную достигнутую высоту и даже оценку качества защиты.

Оборудование

Фон

В течение многих лет на виа феррата поднимались с использованием простого альпинистского снаряжения , а именно карабинов, прикрепленных к коротким отрезкам веревки или строп, прикрепленных к нагрудной (или сидячей) обвязке, исходя из того, что можно не упасть очень далеко. Однако постепенно стало очевидно, что эти системы не предотвращают серьезных травм. Поскольку веревка небольшой длины поглощает энергию падения, которая может быть намного длиннее, коэффициент падения (который в скалолазании обычно не превышает двух) может быть высоким. Эти высокие факторы создают значительные силы, которые человеческое тело, а также большинство элементов альпинистского снаряжения не могут выдержать, что приводит к серьезным травмам и выходу оборудования из строя. Для решения этой проблемы был разработан ряд устройств, действующих как амортизаторы или прогрессивные тормоза. Они направлены на более эффективное рассеивание энергии падения, чем веревка короткой длины, и таким образом сохраняют альпиниста и оборудование в целости и сохранности.

Однако, несмотря на развитие оборудования и восприятие виа феррата как более надежного и безопасного метода, чем скалолазание, люди с большей вероятностью травмируются в случае падения, отчасти из-за этих повышенных факторов падения, а отчасти потому, что часто есть ступеньки. и ступеньки, на которые можно приземлиться. После фатального несчастного случая с использованием виа-феррата в августе 2012 года, когда оба эластичных стропа энергопоглощающих систем (EAS) в наборе для виа-феррата вышли из строя, Международная федерация альпинизма и скалолазания ( UIAA ) работала с производителями, чтобы идентифицировать и отозвать несколько моделей систем EAS. .

В Европейской экономической зоне энергопоглощающие системы для использования при восхождении через феррату классифицируются как средства индивидуальной защиты (СИЗ) и на них распространяются требования безопасности и процедуры оценки соответствия Регламента СИЗ (ЕС) 2016/425. Требования Регламента поддержаны европейским гармонизированным стандартом EN 958. Этот стандарт был пересмотрен в 2017 году и включает несколько переработанных тестов для предотвращения типов отказов, возникших в результате аварии 2012 года.

Набор виа феррата

Y-образный шнурок с поглотителем рывка с прогрессивным разрывом.

В комплект «Виа Феррата» входят темляк и два карабина. Темляк состоит из энергопоглощающей системы, двух рычагов, которые соединяются с тросом при помощи карабинов, и средства соединения с обвязкой. В современных ремешках используется конфигурация ленты «Y», которая в настоящее время является единственным типом, одобренным UIAA , поскольку ее проще и безопаснее использовать, а использовать ненадлежащим образом сложнее. С помощью Y-образного стропа оба рычага должны быть прикреплены к стальному тросу, хотя система продолжает работать, даже если пристегнут только один из них. Однако в некоторых более ранних ремешках использовалась V-образная конфигурация. Они были первыми, разработанными, но имеют серьезное ограничение: необходимо прикреплять к кабелю только один рычаг за раз. Если обе руки зажаты, поглотитель энергии не будет работать. Некоторые самостраховки также имеют короткое третье плечо, которое позволяет альпинисту опираться на крутые участки. Некоторые типы имеющихся в продаже ремешков имеют убирающиеся рычаги, чтобы они не мешались.

Поглотитель энергии

Крупный план поглотителя энергии с прогрессивным разрывом.

Основным типом поглотителя энергии, используемым сегодня, является разрывной поглотитель энергии. Он состоит из лямки, специально сшитой вместе, чтобы обеспечить возможность постепенного разрыва в случае падения. Такие устройства можно использовать только один раз, чтобы остановить серьезное падение, и впоследствии они будут иметь видимые повреждения. Преимущества этого типа поглотителя заключаются в том, что он компактен и можно легко проверить, не используется ли он повторно после падения (особенно ценно в случае арендованного оборудования); Недостатком является то, что его можно использовать только один раз, оставляя альпиниста незащищенным в случае повторного падения.

Другой тип поглотителя энергии представляет собой металлическое тормозное устройство, через которое проходит веревка и прикреплена к обвязке. Ранее популярные, они были в значительной степени отменены после переоценки безопасности виа феррата, произошедшей после аварии в 2012 году.

Известные маршруты

Австрия

Австрия, насчитывающая по состоянию на 2009 год более 550 Klettersteige, возможно, является страной, которая с наибольшим энтузиазмом восприняла виа феррата: виа феррата пропагандируется как способ познания природы, а региональные секции ÖAV (Австрийского альпийского клуба) основывают многие из своих сложнее ходить по виа ферратам. Виа феррата в Австрии имеют долгую историю: маршруты были проложены в начале 20 века в Северных известняковых Альпах . В течение многих лет развитие маршрутов оставалось сосредоточенным в этом районе, и только недавно через Австрийские Альпы были построены виа-ферраты. В широком смысле маршруты в Австрии находятся где-то между длинными горными маршрутами Доломитовых Альп и более короткими спортивными маршрутами Франции. Тем не менее, виа феррата в настоящее время (2012 г.), считающаяся самой сложной технически в мире, находится в Австрии: вариант «Арена» трассы Бюргеральм-Панорама-Клеттерштайг в Штирии .

Северные Известняковые Альпы, протянувшиеся от Вены до границы со Швейцарией, остаются в центре австрийского Клеттерштайга, с маршрутами, сосредоточенными в ключевых горных группах: Ракс (где находятся одни из самых старых виа феррат), Хоэ Ванд , Тотес. Гебирге , Дахштайн , Вильдер Кайзер , Карвендель . Горы Дахштайн в Штирии, в частности, являются домом для нескольких известных виа-феррат, в том числе Рамзауэр Клеттерштайг, Юбилаумсклеттерштайг, а на северной стороне Дахштайна - Зееванд Клеттерштайг, который является одним из самых сложных и длинных маршрутов в Австрии. Однако, пожалуй, самым ярким моментом является длинная и сложная трасса Дахштайн Супер Феррата, недавно созданная путем соединения трех маршрутов и, возможно, самая сложная виа феррата в Австрии. Другими известными маршрутами в Северных Известняковых Альпах являются Инсбрукер Клеттерштайг в Карвенделе и Таяканте Клеттерштайг в цепи Мимингер на востоке (оба маршрута проходят в Тироле, недалеко от Инсбрука).

В Центрально-Восточных Альпах произошли более поздние разработки, с большим количеством маршрутов в Отцтальских и Штубайских Альпах , а также по обе стороны Высокого Тауэрна . Высоко оцененные маршруты Schlicker Klettersteig и Ilmspitz Klettersteig в Штубае, Tiroler Weg в Отцтале и Bella Vista Klettersteig на южной стороне Хоэ Тауэрн в Каринтии. Другие виа ферраты в этом районе поднимаются на несколько вершин высотой 3000 метров. Южные известняковые Альпы в Каринтии и Восточном Тироле являются более традиционными местами для виа феррата. Несколько маршрутов пролегают недалеко от итальянской границы (в Карнийских Альпах ), которые образовывали линию фронта во время Первой мировой войны, а некоторые через ферраты проходят через укрепления, оставшиеся после конфликта, в том числе Вег-дер-26, который поднимается на Хоэ-Варте , самую высокую вершину хребта.

Италия

В Италии более 400 виа феррат, более половины из них расположены в Доломитовых Альпах.

Доломиты

В начале ВФ Ивано Дибона на ок. 3000м.

Помимо исторических виа-феррат, основанных на укреплениях Первой мировой войны, Доломитовые Альпы особенно известны своей впечатляющей высокой горой виа-феррата. Некоторые из них обеспечивают сложные способы достижения некоторых вершин хребта. Среди наиболее примечательных маршрутов:

• Интересным историческим маршрутом является VF Ivano Dibona , включающий траверс главного хребта Монте-Кристалло . Полный маршрут занимает около восьми часов, начиная с Рифуджио Лоренци (2950 м) на вершине подъемника Рио-Гере. Он начинается с пересечения характерного подвесного моста и идет в основном вниз по склону, минуя несколько укреплений времен Первой мировой войны. Ему часто предшествует поездка по Виа Феррата Марино Бьянки, которая идет от вершины подъемника к дополнительной вершине Монте-Кристалло.
• Виа феррата делла Мармолада (Ханс-Зейферт-Вег), которая поднимается на западный хребет Мармолады , на высоте 3343 м - самая высокая вершина Доломитовых Альп. Маршрут датируется до Первой мировой войны.
• Виа феррата Джанни Альо и Джузеппе Оливьери (также известная как виа феррата Пунта Анна), которые обеспечивают очень воздушный маршрут к вершине Тофана ди Меццо (3244 м).
• Виа феррата Джованни Липелла, поднимающаяся на соседнюю гору Тофана-ди-Розес (3225 м). Маршрут начинается через туннель военного времени.
• Виа феррата дельи Аллегези; длинный классический маршрут на вершину Чиветта ( 3220 м), открытый в 1966 году.
• Виа феррата Больвер-Лугли (построенная в 1970 году горными гидами из Сан-Мартино-ди-Кастроцца ) поднимается на Чимон-делла-Пала, «Матерхорн Доломитовых Альп», до бивуака Фьямме-Джалле на высоте 3005 м. Оттуда для достижения вершины (3184 м) необходим «Вариант вершины», предполагающий умеренное восхождение.
• Виа феррата Ческо Томаселли, которая поднимается на Пунта-Суд группы Фанес (2980 м), сложный маршрут с минимальным количеством вспомогательных средств для восхождения и незащищенными участками, а также еще один виа феррата в качестве маршрута спуска.
• Виа феррата делле Месулес (Путь Пёсснекера), одна из первых виа феррат, которая поднимается на Пиц Сельва (2941 м) в группе Селла по маршруту, который «красиво великолепен» и до сих пор требует больших усилий.
• Через феррата Пиц-да-Лех, на другой стороне группы Селла, поднимается южная стена Пиц-да-Лех (2911 м) (Boeseekofel) над Корварой, популярный полудневный маршрут средней сложности.
• Феррата Джанни Костантини, восхождение на Чима Мойацца Суд (2878 м) недалеко от Чиветты, является одним из самых сложных, длинных (1000 м) и самых знаменитых маршрутов в Доломитовых Альпах.
• Виа феррата Зандонелла (юг), пожалуй, лучший из нескольких маршрутов, ведущих на Крода Росса ди Сесто (2936 м) (Секстенер Ротванд). В этом районе сохранились обширные остатки времен Первой мировой войны, а неподалеку находится гораздо более простая улица Страда дельи Альпини, возможно, самая известная виа феррата на основе маршрутов, созданных во время Первой мировой войны.
• Альта через Бруно Федершпиль, очень длинный маршрут вдоль хребта Риццони с прекрасными видами. Он пересекает Шпиц-ди-Таричиньон (2647 м) в Фассанерских Доломитах к юго-западу от Мармолады.

Вероятно, самой необычной виа-ферратой является туннель виа-феррата Лагасуой. Сражаясь за контроль над горой Лагацуой во время Первой мировой войны, австрийские и итальянские войска построили через горы серию туннелей. Целью было проложить туннель близко к противнику и взорвать взрывчатку, чтобы разрушить его укрепления. Виа феррата теперь использует эти туннели, позволяя спуститься в гору и пройти через нее.

В Доломитовых Альпах есть множество других виа-феррат, в том числе множество более коротких маршрутов, таких как легкая виа-феррата Аверау или сложная виа-феррата-дель-Каналоне. В долинах вокруг Доломитовых Альп есть виа феррата, например, виа феррата Бурроне Джованнелли возле Меццокороны , в Эчтале (Валь д'Адидже), которая поднимается по ущелью.

Брента

К западу от главных Доломитовых Альп, по другую сторону дороги A22/E45, находятся меньшие Доломитовые Альпы Брента , компактные, но впечатляющие, возвышающиеся над городом Мадонна-ди-Кампильо . Брента содержит густую сеть виа-феррат, ядром которой является система Via delle Bocchette, состоящая из нескольких участков, в том числе Sentiero Bocchette Alte и Sentiero delle Bocchette Centrali. До северного конца хребта можно добраться на лифте от Мадонна-ди-Кампильо, а на большой высоте можно провести несколько дней по сети виа-феррата, останавливаясь в горных хижинах. Однако, в соответствии с пожеланиями альпинистов региона, маршруты не достигают каких-либо крупных вершин.

Другой

В Италии за пределами Доломитовых Альп имеется более 150 виа-феррат, большинство из которых построены сравнительно недавно. Заметные концентрации наблюдаются на северной оконечности озера Гарда , в долине Аоста , в горах к востоку от озера Комо и в регионе Фриули , разделенном между Карнийскими и Юлийскими Альпами . Некоторые из наиболее известных маршрутов:

• Виа феррата дель Вентичинкеннале, в Канцо , посреди треугольника озера Комо.
• Виа дель Амициция, которая поднимается над городом Рива-дель-Гарда на озере Гарда.
• Виа феррата Эрнесто Че Гевара, на Монте-Казале , к северу от озера Гарда в Тренто.
• Виа Феррата-дель-Сентенарио CAO на западном берегу озера Комо, самая популярная улица Виа-Феррата на озере Комо.
• Виа Феррата дель Монте Эмилиус, на Монте Эмилиус в Валле д'Аоста (одна из самых высоких виа феррат в Альпах).
• Via Italiana, в Юлийских Альпах во Фриули (одна из трех виа-феррат, получивших оценку 6* по версии www.klettersteig.de).
• Виа феррата Дины Орландини в Генуе
• Виа Феррата дель Кабироль (Италия) , на Капо Качча, Альгеро , Сардиния (прибрежная виа феррата).
• Via Ferrata Blu Selvaggio, один из путей Сельваджо Блю, Ольястра , Сардиния

Франция

Франция увидела свою первую виа феррата в 1988 году – La Grande Falaise во Фрейсиньере в Экрине . Вскоре последовали виа феррата в Ле Виньо чуть севернее (более простой маршрут, La Voie du Colombier, является самым популярным во Франции, ежегодно его посещают 15 000 альпинистов) и Aiguillette du Lauzet, немного севернее (более традиционная высокогорная виа феррата). В настоящее время во Франции насчитывается около 200 виа-феррат, расположенных во французских Альпах, а также несколько маршрутов в Центральном массиве , Пиренеях и даже на Корсике . Они хорошо распределены по шести французским классам, причем по несколько классов F и ED, причем большая часть попадает в четыре средних класса. По мере того, как по всей стране развивались виа-феррата, некоторые определили отчетливый «французский стиль с металлическими перекладинами, врезанными в невероятные выступы», приправленными проволочными мостами и упором на поиск острых ощущений. - хотя некоторые критикуют французские маршруты за избыток железных приспособлений для восхождения. В основе многих наиболее примечательных маршрутов лежат впечатляющие особенности: длинные подвесные мосты (59 м на Виа Феррата-де-ла-Гранд-Фистуар), проволочные «обезьяньи» мосты (Виа-Феррата-де-ла-Шаль); маршруты в ущелья и через них («захватывающее» виа-феррата Gorges de la Durance); маршруты вверх и вокруг водопадов (виа феррата де л'Адре: ла Пассерель) или просто нависающие и трудные (соседняя виа феррата де л'Адре: Ле Бастион).

Другие маршруты облегчают посещение исторических мест. Les Mines du Grand Clot недалеко от деревни Ла-Грав в департаменте Верхние Альпы ведет альпиниста на отвесную скалу, где в период с 1807 по 1925 год без особого успеха действовала свинцовая шахта. Этот маршрут иллюстрирован вывесками на английском и французском языках, рассказывающими эту историю. борьбы за добычу небольших объемов руды в очень тяжелых условиях. Другая дорога, расположенная недалеко от Лумбена в департаменте Изер , Вир-де-Лавандьер, проходит через старый участок дороги под названием Эшель-де-Макизар, построенный в 1943 году и использовавшийся бойцами сопротивления во время Второй мировой войны.

Ответственность за поддержание виа феррата во Франции лежит на коммуне, в которой находится виа. Техническое обслуживание может быть дорогостоящим в зависимости от местоположения, поскольку переходные отверстия на возвышенностях могут быть повреждены снегом и льдом в зимние месяцы. Некоторые общины решили финансировать это обслуживание, взимая плату за вход, но это относится к очень небольшому количеству переходов, и большинство из них остается бесплатными.

Испания

Первая виа-феррата в Испании была построена в 1954 году (Канал дель Паломо, Уэска , класс D). После этого потребовалось больше времени, прежде чем в 1993 году на горе Монсеррат в Каталонии был создан спортивный маршрут . Сегодня в Испании насчитывается около 200 виа феррат. Большинство из них расположены в Каталонии, Арагоне , Валенсийском сообществе и Андалусии (вокруг Ронды и Малаги ). Благодаря погодным условиям их можно использовать практически круглый год. Лишь несколько маршрутов ведут к вершине. Самая сложная виа феррата в мире находится на Канарских островах (Via Ferrata Extraplomix, Гран-Канария , уникальная категория G). Особенностью являются маршруты, проходящие через безводные каналы (например, Канал де лас Дамас, Кольбато , уровень D).

Швейцария

Несмотря на свое центральное положение в Альпах, путь виа феррата в Швейцарию занял много времени . Лишь в 1993 году Tälli Klettersteig, первая настоящая швейцарская виа феррата (и до сих пор считающаяся одной из лучших) ), был создан на отвесных южных склонах Гадмер-Флю в Урнерских Альпах . Даже тогда в течение нескольких лет ничего особенного не происходило, но в этом столетии произошло быстрое развитие виа феррата, и сейчас в списке их более 150. По данным руководства Ротера, Швейцарские виа ферраты по своему характеру обычно похожи на «спортивные» виа ферраты во Франции; однако они обычно не оборудованы искусственными зацепками, так что альпинистам приходится соприкасаться со скалой и думать о том, где находится следующая точка опоры.

Виа феррата сейчас распространился по всей Швейцарии, но особенно в центральных и западных районах. Районами с большим количеством виа-феррат являются Бернский Оберланд с 32 маршрутами и Вале с 39 маршрутами. В центральной Швейцарии есть несколько маршрутов вокруг озера Люцерн , в Урнерских и Вирвальдштеттерских Альпах (15 и 17 маршрутов соответственно), Энгельберг превратился в известный центр ферраты - здесь Фюренванд - Клеттерштайг считается «самым впечатляющим». Набор маршрутов разнообразен: «насыщенные» маршруты по ущельям (Альпийское ущелье в Саас-Фе, ущелье Горнер возле Церматта); панорамные маршруты на 3000-метровые вершины (Егиштейг [Ягихорн] и Миттахорн Клеттерштайг, оба недалеко от Саас-Фе); высокогорные вызовы (Сальбит-Кеттенвег недалеко от Андерматта); и сложные спортивные маршруты (Виа феррата Сан-Сальваторе недалеко от Лугано). Гид Ротера считает, что наиболее выдающимися маршрутами с точки зрения пейзажей и сложности являются Браунвальдер-виа-феррата в восточном швейцарском кантоне Гларус и Даубенхорн-виа-феррата возле Лейкербада в Вале. Последний, также известный как Leukerbadner Klettersteig (1 и 2), также является самым длинным виа феррата в Швейцарии.

Германия

около 180 виа-феррат В Германии , к самым простым из которых можно подъехать без специального оборудования.Многие из них находятся в южных регионах Германии недалеко от австрийской границы.Есть также много виа-феррат и в других регионах, особенно в Саксонской Швейцарии . В отличие от виа-феррат в Доломитовых Альпах, многие маршруты построены в наше время и носят спортивный характер, могут быть короткими и значительно более сложными, чем классические в Доломитовых Альпах.

Остальная Европа

Андорра

В этой маленькой стране 15 виа феррат.

Босния и Герцеговина

В 2019 году Босния и Герцеговина получила первое виа феррата на Вележе .

Болгария

есть как минимум 7 виа феррат В Болгарии . Один из самых популярных был построен в 2010 году возле хижины Мальовица . Есть также 4 виа ферраты в Родопах – возле Смоляна , Ракитово и Триграда .

Чешская Республика

В городе Дечин действует система виа феррата . Он имеет простой общий стартовый раздел, в конце которого вы можете выбрать несколько различных маршрутов с различной сложностью. также есть виа-феррата, В Семили называемая Водяными воротами. Еще одна система из трех виа-феррат, образующих замкнутый контур, находится недалеко от деревни Вир и одноименной плотины.

Венгрия

есть как минимум 4 виа ферраты В Венгрии .

Косово

, есть несколько виа-феррат В горах Ругова , недалеко от Пеи . Ари виа феррата была задумана в 2012 году и построена при сотрудничестве итальянских и косовских альпийских клубов. Виа феррата Берим находится недалеко от Зубин-Потока и является самой длинной и самой высокой на Балканах.

Норвегия

«Виа Феррата Лоен» в Стрине.

Несколько виа-феррат ( 15 в 2020 году ) находятся в Норвегии и обычно называются норвежским словом klatresti , которое примерно переводится как «тропа для восхождения». В последние годы было построено несколько новых - виа феррата имеют меньше традиций в Норвегии, чем в южной Европе.

есть виа феррата Тиссо В Тисседале , которая начинается от Норвежского музея гидроэнергетики и промышленности и поднимается по очень крутому трубопроводу гидроэлектростанции. Киркьевегген («церковная стена») расположен во Фьере во фьорде Окрафьорд . Маршрут Кыркьевеггена поднимается на 500 метров к вершине. Есть еще один в Хемседале . Самой известной является Via Ferrata Loen в Стрине . Он открылся в 2012 году. На этом треке находится впечатляющий подвесной мост Гьёльмуннебруа . Тронхейм может похвастаться виа-ферратой напротив Тронхеймс-фьорда на горе Мункен, с которой открывается вид на город. С 2015 года Штраумсфьель в Сетесдале является самым длинным в Северной Европе. через феррату. Гонка в Ломе начинается с высоты 380 м над уровнем моря и заканчивается на высоте 1524 м над уровнем моря, что является рекордом Норвегии как по вертикали , так и по самой высокой конечной точке. Еще одна виа феррата также открылась в Ондалснесе в 2017 году.

Румыния

По состоянию на 2022 год в Румынии существует как минимум двенадцать территорий с маршрутами виа феррата. Большинство маршрутов «спортивного» типа, открытых в последние годы, имеют оценки от А до Е. Существует кластер из двадцати одного маршруты возле Пештера Муиерилор , в коммуне Бая-де-Фьер , уезд Горж, где последний маршрут был завершен в декабре 2021 года. В декабре 2021 года Бая де Фьер получила национальный рекорд. для крупнейшего кластера акробатической виа феррата в Румынии. Еще одна группа из пяти маршрутов называется «Астрагал» (названа в честь вида трав астрагала ) и проходит возле реки Шугау (Биказ) - эти маршруты были открыты весной 2017 года и являются платными. Горноспасательная служба уезда Бихор проложила два маршрута возле Ваду Кришулуй. и один маршрут в Пьетреле-Негре, недалеко от коммуны Ариешень , в Апусенских горах . Горноспасательная служба уезда Харгита в 2016 году проложила маршрут под названием «Дикий Ференц» недалеко от Красного озера .

Словакия

Несколько маршрутов виа феррата разбросаны по Словакии , при этом наибольшая их концентрация расположена в лыжной зоне и зоне виа феррата в Скалка , недалеко от города Кремница . В «Скалке» есть две совмещенные бесплатные общественные зоны. Один называется виа феррата Комин, у которого есть одна феррата с рейтингом E (60 метров), одна с рейтингом D, одна с рейтингом C, одна с рейтингом B, две ферраты с рейтингом A/B и одна с рейтингом A, а также несколько валунов. Во второй зоне, Via Ferrata Land, есть одна фератта с рейтингом F (45 метров), одна с рейтингом E, одна с рейтингом D, три с рейтингом B и одна с рейтингом A. Другие маршруты via Ferrata можно найти в Мартинске Холе (B и C), Киселе или Липтове, где находится via Ferrata Dve veze (3 маршрута - B, C и C/D).

Словения

существует множество маршрутов или участков виа-феррата В Словении , но определенного списка не существует. В западной части ( Юлийские Альпы ) некоторые из них имеют такое же военное происхождение, как и в Доломитовых Альпах, а все остальные находятся в аварийном состоянии или построены позже. Маршруты развивались по мере того, как к трассам категории «очень сложно» добавлялась защита: сложность имеет тенденцию быть более изменчивой, а защита имеет тенденцию быть менее продолжительной, чем специально построенная через феррату в других местах. Примечательными маршрутами являются маршруты вверх по Триглаву из долины Врата (Прагский маршрут, Маршрут Томишека и Бамбергский путь), маршрут Копишчара «через окно» вверх по Присанку и словенский путь вверх по Мангарту .

был построен первый спортивный комплекс виа феррата В 2010 году недалеко от Винской горы под названием Гонжарева печь , сложность D/E. В последние годы были добавлены и другие, например, Лиска (Церье), сложность B/C (самая верхняя часть D/E), Мойстрана (Гранчище) и Чешка коча (Езерско).

Швеция

существует как минимум семь маршрутов виа феррата В Швеции . Один на восточном маршруте к вершине Кебнекайсе , один в Фунесдалене , один в Киттельфьелле и четыре на Скулебергете в районе Высокого побережья .

Великобритания

в крае Озерном Виа-феррата Хонистера основана на старой шахтерской тропе, ведущей вверх по крутому склону Флитвит-Пайк .

's в Йоркшир-Дейлс была построена в 2009 году для рекреационных целей и включает в себя фиксированные балки и лестницы через реку , Виа-феррата How Stean Gorge а также участки скал.

К западу от деревни Эли , в графстве Файф , Шотландия, Эли-Чейн-Уок была, пожалуй, самой близкой вещью, которая была в Шотландии к виа-феррате до недавнего создания ее в Кинлохлевене . Цепная прогулка Эли состоит из восьми цепей, проходящих по крутым морским скалам, и типичное снаряжение для виа феррата (темляки, шлем, ремни безопасности) никогда не используются. Считается, что сначала он был установлен, чтобы помочь рыбакам достать сети, сейчас он обслуживается местным советом и недавно был отремонтирован. Подходит для детей от 10 лет и старше (под присмотром); не рекомендуется во время прилива из-за возможности оказаться на мели.

Недавно В Шотландии была завершена первая виа феррата. Отель Via Ferrata Scotland расположен в Кинлохлевене, недалеко от Форт-Уильяма и Гленко. Он проходит рядом с третьим по величине водопадом в Шотландии, «Хвост Серой кобылы». Он был установлен и обслуживается компанией «Vertical Descents».

также есть крытая виа феррата На скалодроме Кендал , которая проходит вокруг зон для скалолазания по стальным лестницам и перекладинам.

Виа Феррата Корнуолл в Халвассо, районе недалеко от Пенрина и Фалмута , расположена на территории карьера и имеет металлические перекладины, лестницы, подвесные мосты и тросы.

Португалия

много маршрутов виа феррата В Португалии . самой длинной из них является Виа Феррата дас Талхадас длиной 2190 метров.

Остальной мир

Канада

есть несколько виа-феррат В Канаде , в основном частных. В 2002 году горный гид Франсуа Ги Тивьерж установил первые два виа-феррата с зиплайном в Канаде, в каньоне Святой Анны недалеко от Квебека . В 2003 году Тивьерж построил еще два виа-феррата (с двумя зиплайнами) в Ле-Палиссад-де-Шарлевуа, в 10 км к северу по дороге 170 от Сен-Симеона. Есть один в Арбраска Лафлеш в Валь-де-Мон, Квебек, и второй в Арбраска Родон в Родоне, Квебек.

Западная Канада имеет восемь маршрутов. Самая большая виа-феррата в Канаде находится на горе Нимбус в горах Перселл в Британской Колумбии . Это один из двух маршрутов, которыми управляет компания Canadian Mountain Holidays. До него можно добраться только на вертолете. Другие виа-ферраты Британской Колумбии находятся на курорте Kicking Horse Mountain Resort недалеко от Голдена , на гондольном подъемнике Sea to Sky недалеко от Сквомиша и в Уистлере .

Первая виа-феррата для публики в Западной Канаде находится на горе Стелфокс в Альберте , на полпути между Нордеггом и бульваром Айсфилд в Скалистых горах; Начало тропы можно найти на стоянке на восточном берегу реки Клайн. Длина подъема составляет около 180 м (600 футов), а возвращение на парковку занимает около 2 часов. Другие виа ферраты в Альберте находятся на горе Эрнест Росс и на горе Норквей .

Китай

В последние годы, Возникновение в Китае профессиональной строительной компании Ferrata под названием Yuehua Junning, команда компании в основном проходит через Cave Union и профессиональное обучение IRATA, а также имеет собственные линии по производству компонентов Ferrata и научно-исследовательские учреждения. Ее команда построила более 20 Феррат на Хайнане, Гуйчжоу, Сычуани, Чунцине, Хэнани, Шаньдуне, Чжэцзяне, Цзянси, Пекине и других местах. Наиболее известные линии находятся в округе Сюшуй, провинции Цзянси и живописном районе Восточный Хухай.

На горе Хуа , расположенной недалеко от Сианя в Китае, есть как минимум два коротких маршрута виа-феррата. По состоянию на 2016 год В Китае построено более 10 феррат, включая Пекин, Гуйчжоу, Чунцин, Цзянси, Юньнань и Шаньси. Prisme через своего китайского партнера Beijing Via Ferrata Development & Services Co. Ltd построила 3 ​​ферраты в Пекине, Шаньси и Юньнани. Несколько местных компаний также начали строить виа феррата, хотя стандарты безопасности виа феррата, построенные местными компаниями, не такие, как у Prisme или других европейских строителей.

Япония

На горе Хокен в Центральных Альпах Японии находятся виа ферраты среднего уровня. На высоте более 2900 метров они проходят над отвесными перепадами высотой 300 метров. На этом маршруте погибло несколько человек, и виа феррата может неожиданно замерзнуть.

Кения

открылась виа-феррата, разработанная Кенийской службой дикой природы (KWS), В июле 2012 года на горе Кения обеспечивающая безопасный проход на северо-западном подходе к мысу Ленана (через Австрийскую хижину), а также с южной стороны (Шиптон). Названная «Олонана», была самой высокой виа феррата в мире - 4985 метров (16 355 футов).

Лаос

В 2011 году виа феррата, разработанная Green Discovery Laos, была открыта как часть Tree Top Explorer. Это промежуточная сложность. Проект, поддерживаемый Всемирной туристской организацией (ЮНВТО) и Международным союзом охраны природы (МСОП, Нидерланды) за экологически безопасный подход и вовлечение местных сообществ, также направлен на стимулирование диверсификации туризма в Лаосе. С момента его открытия по всему Лаосу открылось еще несколько виа феррат.

Малайзия

Виа феррата в Малайзии расположена на горе Кинабалу в штате Сабах . Высота виа феррата составляет 3776 метров, что занесено в Книгу рекордов Гиннеса как самая высокая виа феррата в мире.

Мексика

Есть недавнее Виа Феррата в Мексике расположена в каньоне Уастека в 30 минутах езды от города Монтеррей , крупнейшего в Латинской Америке. Уровень сложности у него средний.

Непал

«Ледопад Виа Феррата Дроламбау», la Via del Cielo (Небесный путь в Сагарматху), год постройки 2017–2019, расположен в долине Ролвалинг на высоте от 5000 до 5400 м, первый в Гималаях и самый высокий в мир. Эта виа феррата была спроектирована и создана Explora Nunaat International (Давиде Пелуцци, Джорджио Маринелли, Марко Ди Марчелло, Паоло Кокко, Пхурба Тенджинг Шерпа, Паданг Таманг), чтобы обеспечить проход в самую известную долину Кумбу и сделать безопасным восхождение к самому высокому приюту в Гималаях.

Новая Зеландия

есть виа феррата На западном склоне холма Квинстаун . Он состоит из 12 маршрутов длиной более 300 метров по вертикали.

Виа-феррата в Ванаке находится под частным управлением компании Wildwire Wanaka. Виа феррата включает участок, ведущий к 60-метровому водопаду, и является самым высоким водопадом виа феррата в мире.

Мой собственный

В Омане пять маршрутов; три находятся в ведении Министерства туризма; Джебель-Шамс, Вади-Бани-Авф (Змеиное ущелье) и Бандар-Хайран (Западный остров) которые выведены из эксплуатации с 2012 года.В настоящее время работают только два; которые находятся в частном ведении Алилы Джабаль Ахдар – один уровня 2, а второй уровня 5, который включает в себя подвесной мост (22 метра) через устье пещеры.

Перу

Расположен в Священной долине инков (2650 метров), между Куско и крепостью Ольянтайтамбо . Виа феррата достигает высоты 300 метров по вертикали, включая подвесной мост на высоте 250 метров, и имеет общую длину 700 метров. Частный маршрут. Средний уровень. Выход осуществляется через 100-метровый спуск.

Объединенные Арабские Эмираты

Есть один маршрут в Объединенные Арабские Эмираты , расположенный в эмирате Рас-Аль-Хайма . Маршрут проходит вдоль Джебель-Джайса и имеет общую длину один километр, включая 3 зиплайна .

Соединенные Штаты

В одной публикации названы «лучшие» виа-ферраты в Соединенных Штатах: Каньон Уотерфолл, штат Юта; Торрент-Фолс , ущелье Ред-Ривер, Кентукки; Нельсон Рокс , Западная Вирджиния; Горный курорт Джексон-Хоул , Вайоминг; Теллурайд, Колорадо; Орей, Колорадо и Тахо Виа Феррата, Палисадс Тахо , Калифорния. Другие маршруты включают мост Ройал-Гордж в Каньон-Сити, штат Колорадо ; в Аризоне Пик Пикачо в государственном парке Пикачо Пик ; и курорт Амангири на юге Юты. Горнолыжный курорт Арапахо-Бейсин в Колорадо заявил о самой высокой виа-феррате в Северной Америке: маршрут длиной 1200 футов (370 м) до вершины высотой 13 050 футов (3980 м).

См. также

• Альта Виа 1
• Каминито-дель-Рей

Ссылки

Дальнейшее чтение

• Джон Смит; Грэм Флетчер (2002). Виа феррата итальянских Доломитовых Альп: Том 1 [Север, центр и восток] . Цицерон Пресс. ISBN  1-85284-362-4 .
• Джон Смит; Грэм Флетчер (2003). Виа феррата итальянских Доломитовых Альп: Том 2 [Южные Доломиты, Брента и озеро Гарда] . Цицерон. ISBN  1-85284-380-2 .