Османский броненосец Махмудие
 Махмудие в Стамбуле
| |
| История | |
|---|---|
 Османская империя | |
| Имя | Махмудие |
| Тезка | Махмуд II |
| Строитель | Металлургический завод Темзы |
| Заложен | 1863 |
| Запущен | 13 декабря 1864 г. |
| Введен в эксплуатацию | 1866 |
| Выведен из эксплуатации | 31 июля 1909 г. |
| Не работает | 1913 |
| Судьба | Расставание , 1913 год. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип | Османие класс |
| Смещение | 6400 метрических тонн (6300 длинных тонн ; 7100 коротких тонн ) |
| Длина | 91,4 м (299 футов 10 дюймов) ( длина ) |
| Луч | 16,9 м (55 футов 5 дюймов) |
| Черновик | 7,9 м (25 футов 11 дюймов) |
| Установленная мощность | 6 × коробчатых котлов |
| Движение | |
| Скорость | 13,5 узлов (25,0 км/ч; 15,5 миль в час) |
| Дополнить |
|
| Вооружение |
|
| Броня |
|
Mahmudiye , названный в честь султана Махмуда II , был четвертым из четырех Osmaniye, класса броненосных военных кораблей построенных для Османского флота в 1860-х годах. Она была единственным представителем своего класса, построенным на Темзском металлургическом заводе , работы продолжались с момента закладки ее киля в 1863 году и спуска на воду в 1864 году. Броненосец с залповым бортом Махмудие нес батарею из четырнадцати 203-мм (8 дюймов) орудий RML Armstrong и десять 36-фунтовых «Армстронгов» в традиционном бортовом расположении с одним 229-мм (9 дюймов) RML в качестве преследующего орудия . Среди наиболее мощных османских броненосцев военно-морской флот решил оставить корабль в безопасности в Средиземном море во время русско-турецкой войны 1877–1878 годов, чтобы сохранить судно. В 1880-х годах он находился вне эксплуатации, хотя в начале 1890-х годов был серьезно перестроен и преобразован в более современный корабль- барбет . Тем не менее ко времени греко-турецкой войны 1897 года она находилась в плохом состоянии, в результате не участвовала в боевых действиях и была разоружена после войны. Она больше не видела активной службы, недолгое время ее использовали в качестве казарменный корабль с 1909 по 1913 год, когда был продан судоразделщикам и разобран.
Дизайн
[ редактировать ]
Махмудие 91,4 м (299 футов 10 дюймов) имел общую длину , ширину 16,9 м (55 футов 5 дюймов) и осадку 7,9 м (25 футов 11 дюймов). Корпус был изготовлен из железа, имел таранную носовую часть и имел водоизмещение 6400 метрических тонн (6300 длинных тонн ; 7100 коротких тонн ) в обычном режиме и 4211 тонн (4144 длинных тонны; 4642 коротких тонны) по спецификации . В укомплектованном составе у нее был экипаж из 26 офицеров и 335 рядовых, но после 1894 года их стало только 250. [ 1 ] [ 2 ]
Корабль приводился в движение единственной горизонтальной составной паровой машиной , приводившей в движение один винтовой гребной винт . Пар вырабатывался шестью коробчатыми котлами, работающими на угле , которые были объединены в одну выдвижную воронку на миделе корабля . двигатель развивал максимальную скорость 13,5 узлов (25,0 км/ч; 15,5 миль в час) На ходовых испытаниях , хотя к 1891 году из-за десятилетий плохого обслуживания скорость корабля снизилась до 6 узлов (11 км/ч; 6,9 миль в час). Махмудие перевез 750 т (740 длинных тонн; 830 коротких тонн) угля. Также было установлено дополнительное барковое вооружение с тремя мачтами . [ 1 ] [ 2 ]
Корабль был вооружен батареей из одной 229-мм (9 дюймов) нарезной дульнозарядной пушки (RML) Армстронга и четырнадцати 203-мм (8 дюймов) RML Armstrongs. Они были дополнены десятью 36-фунтовыми орудиями, также производства Армстронга. 229-мм орудие размещалось на верхней палубе в носу, а остальные орудия устанавливались на каждом борте . корабля из кованого железа Броневой пояс имел толщину 140 мм (5,5 дюйма) и закрывался поперечной переборкой толщиной 76 мм (3 дюйма) с обоих концов. Над поясом располагались пояса брони толщиной 127 мм (5 дюймов), защищавшие батарею, поперечные переборки толщиной 114 мм (4,5 дюйма) соединяли броню батареи. [ 1 ] [ 2 ]
История обслуживания
[ редактировать ]Mahmudiye , названный в честь султана Махмуда II , был построен на верфи Thames Iron Works в Блэкволле, Лондон ; она была единственным представителем своего класса, не построенным в Robert Napier and Sons . корабля Киль был заложен в 1863 году, спущен на воду 13 декабря 1864 года. [ 1 ] Он был готов к ходовым испытаниям в 1865 году и в следующем году принят в состав османского флота. [ 3 ] В начале карьеры корабля османский броненосный флот каждое лето активировался для коротких круизов от Золотого Рога до Босфора , чтобы убедиться, что их двигательные установки находятся в работоспособном состоянии. [ 4 ]
Османский флот начал мобилизацию в сентябре 1876 года для подготовки к конфликту с Россией, поскольку напряженность в отношениях со страной росла в течение нескольких лет, восстание в середине 1875 года в Османской Боснии началось , а Сербия объявила войну Османской империи в Июль 1876 года. В начале 1877 года корабль был приписан к 1-й дивизии Средиземноморского флота, базировавшейся в Воло , вместе с броненосным «Асар-и». Шевкет . Русско -турецкая война началась 24 апреля 1877 года с объявления войны Россией, но в отличие от многих других, меньших по размеру османских броненосцев, «Махмудие» и ее однотипные корабли остались в составе Средиземноморского флота. [ 5 ] Военно-морской флот опасался потерять крупнейшие корабли своего флота и поэтому на время конфликта держал их в основном в порту. [ 6 ] Деревянные военные корабли Средиземноморского флота в апреле 1877 года вышли на патрулирование побережья Албании, но Махмудие и остальные броненосцы остались в заливе Суда . [ 7 ]
После окончания войны в 1878 году Махмудие был поставлен на прикол в Константинополе . [ 2 ] Завершились ежегодные летние круизы по Босфору. К середине 1880-х годов османский броненосный флот находился в плохом состоянии, и Махмудие не мог выйти в море. Многие двигатели кораблей были непригодны к использованию, заржавев, а их корпуса были сильно загрязнены . Британский военно-морской атташе в Османской империи в то время подсчитал, что Императорскому арсеналу потребуется шесть месяцев, чтобы подготовить к выходу в море всего пять броненосцев. В этот период экипаж корабля ограничивался примерно одной третью обычного показателя. [ 8 ] В 1884 году 36-фунтовая пушка была снята и легкая батарея из четырех 47-мм (1,9 дюйма) скорострельных (QF) орудий Гочкиса и двух 4-ствольных 25,4-мм (1 дюйм) орудий Норденфельта . добавлена [ 2 ] В период напряженности в отношениях с Грецией в 1886 году флот был доукомплектован и корабли были готовы к выходу в море, но ни один из них фактически не покинул Золотой Рог, и они снова были быстро поставлены на прикол. К тому времени большинство кораблей могли развивать скорость немногим более 4–6 узлов (от 7,4 до 11,1 км/ч; от 4,6 до 6,9 миль в час). [ 9 ]
С 1892 по 1894 год ее снова переоборудовали в Императорском арсенале. Характер ремонта неясен; по словам Бернда Лангензипена и Ахмета Гюлерюза, изменения были обширными. Они заявляют, что она получила два вертикальных двигателя тройного расширения вместо исходного оборудования, а шесть угольных морских котлов Scotch заменили коробчатые котлы; новая двигательная установка позволяла ей двигаться со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). Ее вооружение было радикально переработано; были сняты все старые дульнозарядные устройства и Круппа батарея новых казнозарядных орудий установлена . Две 240-мм (9,4 дюйма) пушки Krupp KL/35 были добавлены в отдельные барбеты: одна в носовой и одна в кормовой части. На борте были установлены восемь 150-мм (5,9 дюйма) орудий L/25 Krupp и шесть 105-мм (4,1 дюйма) орудий L/25 Krupp. Два из 47-мм орудий были сняты и добавлены еще три орудия Nordenfelt. [ 2 ] Но Ян Стертон сообщает о менее значительных изменениях, отмечая, что половина первоначальных орудий главного калибра была удалена, а шесть спонсонов на верхнюю палубу добавлено для легких орудий, по три на каждый борт. Он отмечает, что реконструкция, описанная Лангензипеном и Гюлерюзом, была окончательно проведена только в Османии и Азизие , но что «детали реконструкции [ Махмудие ] неясны». [ 10 ]
С началом греко-турецкой войны в феврале 1897 года Махмудие был мобилизован в 1-й эскадрон. Османы проинспектировали флот и обнаружили, что почти все корабли, включая «Махмудие» , совершенно непригодны для боя с греческим флотом , располагавшим тремя современными «Гидра» броненосцами класса . [ 11 ] [ 12 ] Несмотря на то, что Махмудие и ее сестры были отремонтированы всего три года назад, инспекторы обнаружили, что многие поршни на их ружьях Круппа были погнуты, что сделало ружья бесполезными. В течение апреля и мая османский флот совершил несколько вылазок в Эгейское море , пытаясь поднять боевой дух экипажей кораблей, хотя османы не собирались атаковать греческие войска. Не имея возможности активно использовать флот, ВМС вывели Махмудие из эксплуатации и вывезли ее орудия в Чанаккале . [ 13 ]
Состояние османского флота невозможно было скрыть от иностранных наблюдателей, в частности от британского адмирала Генри Вуда и немецкого адмирала Ойгена Калау фон Хофе , которые руководили инспекцией. Флот оказался позором для правительства и, наконец, вынудил султана Абдул Хамида II санкционировать программу модернизации, в которой рекомендовалось модернизировать броненосцы на иностранных верфях. Немецкие фирмы, в том числе Krupp, Schichau-Werke и AG Vulcan , должны были восстановить корабли, но после обследования кораблей вышли из проекта в декабре 1897 года из-за нецелесообразности модернизации кораблей и неспособности османского правительства провести оплатить работу в связи со своими слабыми финансами. После длительного процесса переговоров Крупп получил контракт на восстановление Махмудие 11 августа 1900 года вместе с несколькими другими военными кораблями. Однако к декабрю 1902 года Крупп вышел из сделки, и Махмудие в конечном итоге не была реконструирована. В 1904 году корабль отбуксировали в Константинополь, где он был выведен из эксплуатации 31 июля 1909 года. После этого он использовался в качестве казарменный корабль в Касымпаше до 1913 года, когда он был разобран . [ 14 ]
Примечания
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б с д Лион , с. 389.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж Лангензипен и Гюлерюз , с. 133.
- ^ Лангензипен и Гюлерюз , стр. 133, 198.
- ^ Стертон , с. 138.
- ^ Лангензипен и Гюлерюз , стр. 5, 194.
- ^ Сондхаус , с. 90.
- ^ Лангензипен и Гюлерюз , с. 6.
- ^ Стертон , стр. 138, 144.
- ^ Стертон , с. 144.
- ^ Стертон , стр. 138, 144–145.
- ^ Лангензипен и Гюлерюз , с. 8.
- ^ Лион , с. 387.
- ^ Лангензипен и Гюлерюз , стр. 8–9, 133.
- ^ Лангензипен и Гюлерюз , стр. 9–10, 133.
Ссылки
[ редактировать ]- Каруана, Джозеф; Фрейвогель, Звонимир; Макмиллан, Дон; Смит, Уоррен и Вильетти, Брайан (2007). «Вопрос 38/43: Потеря османской канонерской лодки Интиба ». Военный корабль Интернешнл . XLIV (4): 326–329. ISSN 0043-0374 .
- Лангензипен, Бернд и Гюлерюз, Ахмет (1995). Османский паровой флот 1828–1923 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1 .
- Лион, Хью (1979). "Турция". В Гардинере, Роберт (ред.). Конвей «Все боевые корабли мира 1860–1905» . Лондон: Conway Maritime Press. стр. 388–394. ISBN 978-0-85177-133-5 .
- Сондхаус, Лоуренс (2014). Военно-морские силы Европы . Лондон: Рутледж. ISBN 978-1-317-86978-8 .
- Стертон, Ян. «Глазами британцев: Константинопольская верфь, османский флот и последний броненосец, 1876–1909». Военный корабль Интернешнл . 57 (2). Толедо: Международная организация военно-морских исследований. ISSN 0043-0374 .