Металлургическая и судостроительная компания Thames

Thames Ironworks and Shipbuilding Company, Limited
Промышленность	Судостроение
Основан	1837
Несуществующий	1912
Судьба	Несуществующий
Штаб-квартира	Лондон

The Thames Ironworks and Shipbuilding Company, Limited — верфь расположенный и металлургический завод, в устье реки Боу-Крик , в месте ее впадения в Темзу , в Лимут-Уорф. ^{[ 1 ]} (часто называемый Блэкволл ) на западной стороне и в Каннинг-Тауне на восточной стороне. Ее основной деятельностью было судостроение , но она также занималась гражданским строительством, судовыми двигателями, кранами, электротехникой и автомобилями. ^{[ 2 ]}

компания производила изделия из железа для Исамбардом Кингдом Брюнелем . , построенного Королевского моста Альберта через Тамар В частности , в 1850-х годах ^{[ 2 ]} и первый в мире полностью железный военный корабль HMS Warrior , спущенный на воду в 1860 году.

История

1837–46

Компания возникла в 1837 году как Ditchburn and Mare Shipbuilding Company, основанная корабелом Томасом Дж. Дитчберном и инженером и военно-морским архитектором Чарльзом Джоном Мэром . Первоначально расположенная в Дептфорде , после того, как пожар уничтожил их верфь, компания переехала в Орчард-Плейс в 1838 году, между бассейном доков Ост-Индии и Боу-Крик в Блэкволле . Там они заняли помещения несуществующих кораблестроителей Уильяма и Бенджамина Уоллисов.

Фирма преуспела и в течение нескольких лет заняла три участка площадью более 14 акров (5,7 га).

Дитчберн и Мэр были одними из первых строителей железных кораблей в этом районе; их партнерство началось со строительства небольших колесных пароходов водоизмещением от 50 до 100 тонн, а затем перешло к судам, пересекающим Ла -Манш , и к 1840 году они строили корабли водоизмещением более 300 тонн. Среди первых клиентов компании были Iron Steamboat Company и Blackwall Railway Company , для последней строилось несколько колесных пароходов, в том числе Meteor и Prince of Wales , которые курсировали между Грейвсендом и станцией компании на Брансуик-Уорф .

В этот период компания также получила несколько контрактов от Адмиралтейства , в том числе HMS Recruit (12-пушечный бриг ), который был одним из первых построенных железных военных кораблей. Они также построили компании P&O пароходы «Ариэль» и «Эрин» , а также колесный пароход «Преуссишер Адлер» для Пруссии .

1847–56

Томас Дитчберн вышел на пенсию в 1847 году, и бизнес продолжил Чарльз Маре под названием CJ Mare and Company. К нему присоединился военно-морской архитектор Джеймс Эш, который позже открыл собственную верфь в Кубитт-Тауне .

С 1847 года компания значительно выросла, и Маре приобрела землю в Каннинг-Тауне на в Эссексе берегу реки Ли , между двумя участками было налажено паромное сообщение. ^{[ 3 ]}

Маре построил верфь с печами и прокатными станами , на которых можно было строить суда водоизмещением 4000 тонн; из-за узости косы в устье реки Ли на участке Орчард-Плейс было разрешено строительство судов водоизмещением менее 1000 тонн. В 1853 году компания спустила на воду судно SS Himalaya для компании Peninsular and Oriental Steam Navigation Company , которое на короткое время было крупнейшим пассажирским судном в мире, прежде чем стать военным кораблем .

В 1855 году компания, в которой к тому времени работало более 3000 человек, оказалась под угрозой закрытия после банкротства Маре . Некоторые полагают, что его финансовые трудности возникли из-за задержек оплаты за выполненные работы или, наоборот, из-за того, что компания просчиталась со стоимостью строительства судов для Королевского флота. Предприятие не испытывало недостатка в заказах, имея на руках шесть контрактов на постройку канонерских лодок и контракт на Вестминстерский мост (построенный в 1862 году).

1857–1912

компании Главные кредиторы решили сохранить деятельность компании, а два сотрудника, Джозеф Вествуд и Роберт Бэйли, были назначены руководителями работ. Главной фигурой в спасении компании был Питер Ролт , тесть Маре и от консерваторов член парламента от Гринвича . Ролт также был торговцем лесом и потомком семьи судостроителей Петтов . В этом предприятии его поддержал другой директор компании, лорд Алан Спенсер-Черчилль . ^{[ 4 ]}

Ролт взял под свой контроль активы компании и в 1857 году передал их новой компании с ограниченной ответственностью , названной Thames Ironworks and Shipbuilding and Engineering Company Ltd. У него был капитал в размере 100 000 фунтов стерлингов, разделенный на 20 акций по 5 000 фунтов стерлингов каждая, пять из которых принадлежали Ролту, который был основным акционером, а также председателем совета директоров . ^{[ 5 ]}

Новая компания была крупнейшим судостроителем на Темзе, ее помещения в 1861 году были описаны журналом Mechanics Magazine как «Мастерские Левиафана». ^{[ 6 ]} Крупномасштабные карты Артиллерийской службы 1860-х годов показывают, что двор занимает большой треугольный участок в прямоугольном изгибе на восточном берегу Боу-Крик с железной дорогой, ведущей к Темз-Уорф, на третьей стороне и с участком меньшего размера на западном берегу. Главный двор имел причал длиной 1050 футов (320 м). ^{[ 7 ]} На юго-востоке двор занимал северный берег Темзы к востоку от Боу-Крик, с двумя спусками, дающими прямой доступ к главной реке. Сегодня это место пересекают перекресток Лоуэр-Ли A1020 и легкорельсовый транспорт Доклендс к югу от станции Каннинг-Таун .

К 1863 году компания имела возможность одновременно строить 25 000 тонн военных кораблей и 10 000 тонн почтовых пароходов . Одним из первых контрактов Адмиралтейства был контракт на HMS Warrior , спущенный на воду в 1860 году, который в то время был крупнейшим в мире военным кораблем и первым бронированным фрегатом с железным корпусом . HMS Minotaur последовал за ним в 1863 году, имел длину 400 футов (120 м) и водоизмещение 10 690 тонн.

Работы над такими судами, как «Минотавр», проводились на стороне Каннинг-Тауна на берегу Ли, и именно здесь металлургический завод Темзы расширился с менее чем 10 акров (4,0 га) в 1856 году до 30 акров (12 га) к 1891 году. Орчард-Плейс по-прежнему был официальным адресом компании до 1909 года, ее присутствие там было минимальным, к концу 1860-х годов компания имела там только участок площадью 5 акров (2,0 га).

Общее судостроение на Темзе оказалось под большим давлением из-за ценовых преимуществ северных верфей с более близкими поставками угля и железа, и многие верфи закрылись после финансового кризиса 1866 года . Из выживших такие, как Темзский металлургический завод, специализировались на производстве военных кораблей и лайнеров. ^{[ 8 ]}

После успеха HMS Warrior и HMS Minotaur заказы были размещены военно-морскими силами по всему миру, а суда были построены для Дании , Греции , Португалии , России , Испании и Османской империи . Верфь также построила первый военный корабль прусского флота с железным корпусом, SMS König Wilhelm в 1868 году и крейсер Afonso de Albuquerque также было построено множество в основном небольших военных кораблей для Португалии в 1884 году. Для румынского флота , в первую очередь бриг Mircea . ^{[ 9 ]} Также примечателен крошечный минный заградитель «Александру чел Бун» . Металлургический завод также произвел для ВМС Румынии класс из трех малых 45-тонных канонерских лодок, класс из трех средних 116-тонных канонерских лодок и класс из восьми 50-тонных торпедных катеров . ^{[ 10 ]}

В 1890-х годах филантроп Арнольд Хиллз управляющим директором стал . Первоначально он вошел в совет директоров в 1880 году в возрасте 23 лет. Хиллз был одним из первых коммерческих директоров, добровольно введших восьмичасовой рабочий день для своих работников в то время, когда 10- и 12-часовые смены были более распространены в промышленная работа.

В 1895 году Хиллс помог создать футбольный клуб для сотрудников завода Thames Ironworks FC , и за первые два года существования они вошли в Кубок Англии и Лондонскую лигу. В результате желания комитета нанимать профессиональных игроков, в июне 1900 года был ликвидирован футбольный клуб «Темз Айронворкс», а футбольный клуб «Вест Хэм Юнайтед» месяц спустя был сформирован .

В 1899 году произошло слияние с производителем двигателей John Penn and Sons и образовалась компания Thames Iron Works, Shipbuilding and Engineering Co.

За время своего существования завод выпустил 144 военных корабля и множество других судов. В 1911 году Хиллс подал прошение Уинстону Черчиллю , тогдашнему первому лорду Адмиралтейства , по поводу отсутствия новых приказов. Ему это не удалось, и в 1912 году двор пришлось закрыть. ^{[ 2 ]} В течение двух лет Великобритания находилась в состоянии войны с Германской империей , а последний крупный корабль верфи принял участие в Ютландском сражении . Мост Котри в пакистанской провинции Синд также был построен между 1897 и 1912 годами. ^{[ 11 ]}^{[ не удалось пройти проверку ]}

Помещения Thames Iron Works and Shipbuilding Company в Гринвиче были впоследствии приобретены в 1915 году Королевским летным корпусом (созданным в 1912 году) для хранения самолетов. ^{[ 12 ]}

Археология

Часть территории компании на полуострове Лиммо была раскопана во время строительства Crossrail в 2012 году. ^{[ 13 ]}

Известные продукты

В 1850-х годах компания производила изделия из железа для И. К. Брюнеля Королевского моста Альберта через Тамар в Салташе . ^{[ 2 ]}
В 1897–1912 годах компания производила металлургический завод у моста Котри , провинция Синд , Пакистан.
HMS Warrior , спущен на воду в 1860 году, первый в мире полностью железный военный корабль. На момент завершения строительства в октябре 1861 года «Уорриор» был самым большим, быстрым, самым тяжеловооруженным и самым тяжелобронированным военным кораблем в мире.
В 1890-е годы на верфи были построены два из шести линкоров британской постройки, составлявших основную боевую линию Японии в Русско-японской войне 1904–1905 годов.
Спуск на воду HMS Albion в 1898 году был омрачен несчастным случаем, когда несколько наблюдателей погибли в результате обрушения моста.
Последний крупный военный корабль, построенный на верфи, HMS Thunderer (22 500 тонн), был спущен на воду в 1911 году.

Корабли

HMS Trident , Королевский флот, 1845 г. (Дитчберн и Маре) ^{[ 14 ]}
HMS Recruit , Королевский флот, 1846 г., железный бриг.
DS Rigi , 1847 г. В непрерывной эксплуатации на озере Люцерн (Швейцария) до 1952 г. С момента вывода из эксплуатации экспонировался в Швейцарском музее транспорта (Verkehrshaus) .
PS Владимир , 1848 (CJ Mare), "Русский военный пароход" ^{[ 15 ]}
Арго , 1853 год, первый пароход, совершивший кругосветное плавание.
SS Himalaya , 1853 г. (CJ Mare), для компании Peninsular and Oriental Steam Navigation Company , позже HMS Himalaya , Королевский флот.
HMS Warrior , Королевский флот, 1860 г.
Явари и Япура , ВМС Перу, 1862 г., вывезены секциями для сборки на озере Титикака .
Махмудие , Османский флот, 1863 г.
HMS Minotaur , Королевский флот, 1863 г.
РУС Первенец , Императорский Российский Флот, 1863 г.
HMS Valiant , Королевский флот, 1863 г.
Виктория , фрегат, 1865 г. ^{[ 16 ]}
SNS Vitoria , ВМС Испании, 1865 г.
HMS Serapis , военный корабль Королевского флота, 1866 г.
Англия , 1866 год, железный гребной буксир. ^{[ 17 ]}
СМС Кениг Вильгельм , 1869 г., Прусский флот. ^{[ 18 ]}
Авнилла , Османский флот, 1869 г.
Фетх-и Бюленд , Османский флот, 1870 г.
HMS Magdala , Королевский флот, 1870 г.
Хамидие , Османский флот, 1872 г., куплен Королевским флотом как HMS Superb.
Месудие , Османский флот, 1872 г.
PS Castalia , пароходство Ла-Манша, 1874 г.
Минделло , португальский флот, 1875 г.
Королева Португалии , португальский флот, 1875 г.
Васко да Гама , португальский флот, 1876 г.
Фокс 1877 г., железный буксир ^{[ 17 ]}
Канада , 1880 г., винтовой буксир ^{[ 17 ]}
HMS Linnet , Королевский флот, 1880 г.
НРП Афонсу де Альбукерке , ВМС Португалии, 1884 г.
HMS Benbow , Королевский флот, 1885 г.
HMS Sans Pareil , Королевский флот, 1887 г.
HMS Blenheim Royal Navy, 1890 г.
СС Робин , Артур Понсонби, 1890 г.
HMS Grafton , Королевский флот, 1892 г.
HMS «Тезей» , Королевский флот, 1892 г.
Линкор IJN Fuji , 1896 г.
Линкор «Сикишима» , 1898 г.
HMS Albion , Королевский флот, 1898 г.
HMS Cornwallis , Королевский флот, 1901 г.
HMS Duncan , Королевский флот, 1901 г.
Спасательная шлюпка Кромера Луиза Хартвелл ON 495 , RNLI 1902 г.
HMS Black Prince , Королевский флот, 1904 г.
Дж. К. Мэдж , RNLI, спасательная шлюпка Шерингема, 1904 год. ^{[ 19 ]}
HMS Nautilus , Королевский флот, 1910 г., позже назван HMS Grampus.
HMS Thunderer , Королевский флот, 1911 г.

Ссылки на футбольный клуб Вест Хэм Юнайтед

Сотрудники Thames Ironworks сформировали заводскую футбольную команду под названием Thames Ironworks Football Club . Позже этот клуб был переименован в «Вест Хэм Юнайтед» , чья эмблема в виде скрещенных молотков представляет собой большие клепальные молотки, используемые в судостроении. По этой причине Вест Хэм также известен как «Молоты».

В то время как средства массовой информации и весь футбольный мир обычно называют клуб «Молотами», собственные болельщики клуба всегда называли свою команду «Айронс», что опять же происходит от связи с Thames Ironworks. Скандирование «Давай, Айронс» звучит в каждый день матча в «Вест Хэме». ^{[ нужна ссылка ]}

Форма 16-го эволюционного логотипа клуба, выпущенного после переезда клуба на Олимпийский стадион в 2016 году, представляет собой поперечное сечение носовой части HMS Warrior , первого железного линкора, построенного на Темзском металлургическом заводе в 1860 году. . ^{[ 20 ]}

Примечания

^ Обзор Лондона: тома 43 и 44, Leamouth Wharf под редакцией Гермионы Хобхаус, 1994 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Джим Льюис 1999, лондонская Ли-Вэлли , Филлимор, ISBN 1-86077-100-9
^ Лимут-роуд и Орчард-Плейс: историческое развитие . Обзор Лондона . Том. 43 и 44: Тополь, Блэкволл и Собачий остров. Британская история онлайн . 1994. стр. 646–655 . Проверено 8 октября 2007 г.
^ Ролт и Спенсер-Черчилль вошли в новый консорциум во главе с Черчвордом, предпринимателем из Дувра: https://doverhistorian.com/2015/08/08/packet-service-part-iii-churchward-founder-of-the-packet -двор-и-политик / Проверено 3 ноября 2016 г.
^ Джонсон, Алан А. (1978). Местные железные дороги Лондона . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-7479-6 .
^ «Мастерские Левиафана №1». Журнал «Механика» . 75 (6). Робертсон, Бруман и компания: 94. Июль – декабрь 1861 г.
^ Тополь и Каннинг-Таун 1867 , Лондонский лист 65, Старые карты артиллерийского обзора издания Годфри, Карты Алана Годфри, ISBN 1-84151-261-3
^ Хостеттлер, Ева (1986). «Судостроение и смежные отрасли на Собачьем острове». Докленд . НЭЛП/ КЗК . п. не цитируется. ISBN 0-7168-1611-3 .
^ Морские бризы, том 11 , 1951, стр. 58
^ Роберт Гардинер, « Все боевые корабли мира Конвея 1906–1921» , Naval Institute Press, 1985, стр. 421–422.
^ «Мост Котри» . Наследие Синда . Доверительный фонд по сохранению наследия Синда . Проверено 26 мая 2024 г.
↑ Air 29/4692 хранится в Национальном архиве, Кью.
^ «Би-би-си Ньюс Лондон» . При раскопках на перекрёстке обнаружены остатки исторической верфи на полуострове Лиммо . Би-би-си. 23 марта 2012 года . Проверено 24 марта 2012 г.
^ Иллюстрированные лондонские новости 27 декабря 1845 г.
^ Иллюстрированные лондонские новости 1 апреля 1848 г.
^ Иллюстрированные лондонские новости 1 июня 1867 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Thames Tugs, William Watkins Limited ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Иллюстрированные лондонские новости 20 февраля 1869 г.
^ Реестр исторических судов - JC Madge. Архивировано 21 марта 2008 г. в Wayback Machine.
^ Хоппс, Кэт (13 декабря 2015 г.). «Как новый герб Вест Хэм Юнайтед поддерживает прочные связи между футбольным клубом и HMS Warrior» . Регистратор Ньюхэма . Архивировано из оригинала 9 ноября 2017 года . Проверено 9 ноября 2017 г.

Дальнейшее чтение

Джонстон, Ян; Бакстон, Ян (2013). Строители линкоров – строительство и вооружение британских крупных кораблей (в твердом переплете) . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-59114-027-6 .

Внешние ссылки

Арнольд Хиллз – Международный вегетарианский союз
История лондонского порта
Путеводитель Грейс: хронология

51 ° 30'34 "N 0 ° 0'32,8" E / 51,50944 ° N 0,009111 ° E / 51,50944; 0,009111

[1] Обзор Лондона: тома 43 и 44, Leamouth Wharf под редакцией Гермионы Хобхаус, 1994 г.

[Lewis-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Джим Льюис 1999, лондонская Ли-Вэлли , Филлимор, ISBN 1-86077-100-9

[3] Лимут-роуд и Орчард-Плейс: историческое развитие . Обзор Лондона . Том. 43 и 44: Тополь, Блэкволл и Собачий остров. Британская история онлайн . 1994. стр. 646–655 . Проверено 8 октября 2007 г.

[4] Ролт и Спенсер-Черчилль вошли в новый консорциум во главе с Черчвордом, предпринимателем из Дувра: https://doverhistorian.com/2015/08/08/packet-service-part-iii-churchward-founder-of-the-packet -двор-и-политик / Проверено 3 ноября 2016 г.

[5] Джонсон, Алан А. (1978). Местные железные дороги Лондона . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-7479-6 .

[6] «Мастерские Левиафана №1». Журнал «Механика» . 75 (6). Робертсон, Бруман и компания: 94. Июль – декабрь 1861 г.

[7] Тополь и Каннинг-Таун 1867 , Лондонский лист 65, Старые карты артиллерийского обзора издания Годфри, Карты Алана Годфри, ISBN 1-84151-261-3

[Hostettler-8] Хостеттлер, Ева (1986). «Судостроение и смежные отрасли на Собачьем острове». Докленд . НЭЛП/ КЗК . п. не цитируется. ISBN 0-7168-1611-3 .

[9] Морские бризы, том 11 , 1951, стр. 58

[10] Роберт Гардинер, « Все боевые корабли мира Конвея 1906–1921» , Naval Institute Press, 1985, стр. 421–422.

[11] «Мост Котри» . Наследие Синда . Доверительный фонд по сохранению наследия Синда . Проверено 26 мая 2024 г.

[12] Air 29/4692 хранится в Национальном архиве, Кью.

[BBCarchaeology-13] «Би-би-си Ньюс Лондон» . При раскопках на перекрёстке обнаружены остатки исторической верфи на полуострове Лиммо . Би-би-си. 23 марта 2012 года . Проверено 24 марта 2012 г.

[14] Иллюстрированные лондонские новости 27 декабря 1845 г.

[15] Иллюстрированные лондонские новости 1 апреля 1848 г.

[16] Иллюстрированные лондонские новости 1 июня 1867 г.

[tugs-17] Перейти обратно: ^а ^б ^с Thames Tugs, William Watkins Limited ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[18] Иллюстрированные лондонские новости 20 февраля 1869 г.

[19] Реестр исторических судов - JC Madge. Архивировано 21 марта 2008 г. в Wayback Machine.

[20] Хоппс, Кэт (13 декабря 2015 г.). «Как новый герб Вест Хэм Юнайтед поддерживает прочные связи между футбольным клубом и HMS Warrior» . Регистратор Ньюхэма . Архивировано из оригинала 9 ноября 2017 года . Проверено 9 ноября 2017 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ВИАФ
Национальный	Соединенные Штаты