СНКАК НК 1080

СНКАК НК 1080
СНКАК НК 1080
	Прототип NC.1080 1950 года.
Общая информация
Тип	Перехватчик
Национальное происхождение	Франция
Производитель	SNCAC (Национальная авиастроительная компания Центра)
Статус	Отменено
Количество построенных	1
История
Первый полет	29 июля 1949 г.

SNCAC NC 1080 — французский с реактивным двигателем, перехватчик разработанный в конце 1940-х годов компанией SNCAC для использования на борту авианосцев . Он предназначался для участия в конкурсе на контракт с Aéronavale (Военно-морская авиация Франции) и впервые поднялся в воздух в 1949 году. В самолете использовалась инновационная система поверхностей управления полетом , которая оказалась неисправной во время летных испытаний, и ее пришлось модифицировать, прежде чем он снова сможет летать. Его разработка была затруднена из-за других конструктивных недостатков и слияния компании с SNCAN в том же году. Дальнейшая разработка была отменена после того, как в 1950 году в результате фатальной аварии был уничтожен единственный прототип .

Разработка и описание

После окончания Второй мировой войны у Aéronavale было только два небольших авианосца: Dixmude , который был арендован американцами, и Arromanches , который был арендован у британцев, но планировал заложить собственный более крупный проект PA-28 в 1947 году. Все ее самолеты имели поршневые двигатели и устарели с появлением реактивных самолетов во время войны. У французов не было собственной конструкции турбореактивного двигателя , и они лицензировали британский Rolls-Royce Nene для облегчения разработки реактивных самолетов. ^{[ 1 ]} 29 марта 1946 года компания Aeronavale опубликовала заявку на реактивный перехватчик, а затем опубликовала запрос предложений 8 июня . Самолет должен был развивать скорость более 900 км/ч (559 миль в час) на всех высотах, иметь скороподъемность более 25 м/с (82 фута/с) на уровне моря и иметь вооружение из трёх 30-миллиметровых ( 1,2 дюйма) автопушка с возможностью несения бомб или неуправляемых ракет класса «воздух-земля» . Nord 2200 и Arsenal VG 90 . Другими претендентами на контракт на поставку 90 самолетов были ^{[ 2 ]}

Одноместный SNCAC NC 1080 имел низкорасположенное однолонжеронное крыло , стреловидное назад под углом 22°30'. круглого сечения Его фюзеляж состоял из двух частей, а топливный бак располагался в носовой части общей емкостью 1950 литров (429 имп галлонов ; 515 галлонов США ). Он был оснащен радаром в носовой части, трехопорным шасси и складными крыльями. Воздух для двигателя Nene 102 мощностью 22,2 килоньютона (5000 фунтов _силы ) подавался через полуэллиптические воздухозаборники по бокам фюзеляжа и использовал всасывание пограничного слоя для сглаживания воздушного потока. ^{[ 3 ]} Самое необычное то, что у самолета отсутствовали элероны , а боковое управление должно было обеспечиваться «компенсаторами», комбинированными двухщелевыми и выдувными закрылками, разработанными Пьером-Марселем Лемуаном, и спойлерами в крыльях; спойлеры также предназначались для использования в качестве тормозов пикирования , когда они были развернуты под крыльями. ^{[ 4 ]} Всю хвостовую часть фюзеляжа можно было снять, чтобы обеспечить доступ к двигателю. Кабина . бронированной, пилот имел катапультируемое кресло была ^{[ 5 ]}

Строительство и летные испытания

31 декабря 1946 года компания Aeronavale заключила с SNCAC контракт. ^{[ 6 ]} но отменил его два года спустя из-за бюджетных ограничений. Компания решила продолжить работу за свой счет, все еще надеясь на производственный заказ. ^{[ 5 ]} Прототип был завершен в марте 1949 года с временным фиксированным шасси и доставлен на грузовике в аэропорт Туссю-ле-Нобль , но летные испытания были отложены из-за поздней поставки убирающегося шасси. ^{[ 7 ]} Пробные рулежки начались 23 июня, а два дня спустя во время высокоскоростной рулежки было сделано несколько коротких прыжков. Это выявило проблемы с боковой устойчивостью самолета , в результате чего пришлось увеличить вертикальный стабилизатор и руль направления , а также добавить небольшие пластины на законцовках крыла . ^{[ 8 ]}

Пока вносились эти изменения, в июле SNCAC обанкротилась и объединилась с SNCAN (позже Nord Aviation). NC 1080 совершил свой официальный первый полет 29 июля с аэродрома Мелен-Вильярош, пока решалась его судьба. Полет показал, что аэродинамической трубе испытания новых рулевых поверхностей прототипа в оказались совершенно неадекватными, поскольку спойлеры и компенсаторы были почти полностью бесполезны, а поперечная устойчивость самолета все еще была лишь незначительной. Летчик-испытатель обнаружил, что самолет практически невозможно повернуть, но смог приземлиться на авиабазе Бретиньи-сюр-Орж после восьми минут полета только потому, что он находился почти прямо от Мелен-Вильярош. SNCAN рассматривала возможность прекращения программы после полета, выполнив требования собственного конкурента, но позже в том же году получила контракт от Aeronavale на продолжение разработки. ^{[ 9 ]}

Инженеры SNCAN заменили спойлеры на элероны и перенесли пластины законцовок крыла на законцовки горизонтальных стабилизаторов . Прототип был доставлен обратно в Мелен-Вильярош 16 декабря и возобновил летные испытания в январе 1950 года. В следующем месяце были установлены серводвигатели для усиления органов управления элеронами, а система отсасывания пограничного слоя была удалена. Заводские испытания были завершены в марте после еще 19 полетов, и 31 марта самолет был доставлен обратно в Бретиньи-сюр-Орж, чтобы начать официальные испытания в Centre d'essais en vol (Центр летных испытаний). Во время полетов 6 апреля он достиг скорости 720 км/ч (450 миль в час) и скорости 0,64 Маха в пикировании. На следующий день NC 1080 вошел в штопор на высоте 3000 м (9800 футов), у него оторвался противовращательный парашют, и он разбился, в результате чего погиб пилот Пьер Галлай. Свидетели видели, как от самолета отлетели обломки, но последующее расследование не смогло определить причину его крушения. Поскольку другого прототипа для продолжения разработки не было, программа была отменена, и была создана лицензионная версия британской версии. В конечном итоге de Havilland Sea Venom был выбран, чтобы удовлетворить требования Aeronavale. ^{[ 10 ]}

Технические характеристики

Данные X-Planes of Europe II: военные прототипы самолетов золотого века 1945–1974 гг. ^{[ 11 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 12,87 м (42 фута 3 дюйма)
Размах крыльев: 12 м (39 футов 4 дюйма)
Площадь крыла: 28,4 м ² (306 кв. футов)
Полная масса: 7800 кг (17196 фунтов)
Запас топлива: 1950 литров (429 имп галлонов; 515 галлонов США)
Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Rolls-Royce Nene 102 с центробежным потоком , тягой 22,2 кН (5000 фунтов силы).

Производительность

Максимальная скорость: 977 км/ч (607 миль в час, 528 узлов) на высоте 5000 м (16000 футов) (расчетная)
Максимальная скорость: 0,85 Маха.
Дальность: 1300 км (810 миль, 700 миль) (рассчитано)
Практический потолок: 12 700 м (41 700 футов) (расчетный)
Скорость набора высоты: 28 м/с (5500 футов/мин) на уровне моря (предполагаемая)
Время набора высоты: 11 минут 20 секунд до высоты 9000 м (30 000 футов).

Вооружение

Орудия: 3 автопушки 30 мм (1,2 дюйма) (планируется)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Хоукер P.1052 – ( Великобритания )
Хоукер Си Хоук - ( Великобритания )
Макдоннелл Ф.Х. Фантом – ( США )
Североамериканский FJ-1 Fury - ( США )
Супермарин Атакующий – ( Великобритания )

Связанные списки

Список истребителей

Ссылки

^ Гайяр, стр. 14–15.
^ Карбонель, стр. 100–101
^ Баттлер, стр. 91, 93.
^ Гайяр, стр. 16–17.
^ Jump up to: ^а ^б Карбонель, с. 104
^ Гайяр, с. 16
^ Гайяр, с. 17
^ Баттлер, с. 90
^ Баттлер, стр. 90–92; Гайяр, с. 18
^ Баттлер, стр. 91–92; Гайяр, стр. 18–19.
^ Баттлер, стр. 90, 93.

Библиография

Баттлер, Тони. X-Planes of Europe II: военные прототипы самолетов золотого века 1946–1974 гг . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2015. ISBN 978-1-90210-948-0
Карбонель, Жан-Кристоф. Французские секретные проекты 1: Послевоенные истребители . Манчестер, Великобритания: Crecy Publishing, 2016 г. ISBN 978-1-91080-900-6
Гайяр, Пьер (апрель 1995 г.). «Первые три французских авианосных истребителя, 1 — NC 1080». Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (305): 12–19. ISSN 0757-4169 .

Дальнейшее чтение

Меснар, Жоэль (январь 2022 г.). «Испытание и террор: злополучные французские проекты палубных реактивных истребителей, 1946–52». Историк авиации (38): 20–32. ISSN 2051-1930 .

Внешние ссылки

История самолета и расширенные характеристики (Русский) Переведенная версия

[1] Гайяр, стр. 14–15.

[2] Карбонель, стр. 100–101

[3] Баттлер, стр. 91, 93.

[4] Гайяр, стр. 16–17.

[c4-5] Jump up to: ^а ^б Карбонель, с. 104

[6] Гайяр, с. 16

[7] Гайяр, с. 17

[8] Баттлер, с. 90

[9] Баттлер, стр. 90–92; Гайяр, с. 18

[10] Баттлер, стр. 91–92; Гайяр, стр. 18–19.

[11] Баттлер, стр. 90, 93.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

v т и Самолеты Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre (SNCAC) (Центр)
by number	NC.130 NC.150 NC.211 NC.223 NC.4-10 NC.420 NC.433 NC.47-0 NC.47-1 NC.47-2 NC.510 NC.530 NC.600 NC.700 NC.701 NC.702 NC.832 NC.840 NC.841 NC.850 NC.851 NC.853 NC.854 NC.855 NC.856 NC.860 NC.900 NC.1070 NC.1071 NC 1080 NC.2001 NC 211 NC.271 NC.3021
by name	Abeille Belphégor Chardonneret Cormoran Martinet