25 апреля Мост

Мост 25 апреля.
Мост 25 апреля.
	Вид на Христа Царя храм
Координаты	38 ° 41'21 ″ с.ш. 09 ° 10'37 ″ з.д. / 38,68917 ° с.ш. 9,17694 ° з.д.
несет	Шесть полос движения ИП 7 А 2 ; Два железнодорожных пути Линья-ду-Сул
Кресты	Бэк-Ривер
Местный	Лиссабон (правый/Северный берег) ; Прагал (левый/Южный берег)
Официальное название	Мост 25 апреля.
Другое имя (а)	Понте Салазар (до 1974 г.) ; Мост через реку Тежу
Поддерживается	Лусопонте
Характеристики
Дизайн	Приостановка
Общая длина	3173 метра (10 410 футов)
Ширина	24,5 метра (80 футов)
Самый длинный пролет	1012,9 м (3323 фута)
Зазор ниже	70 м (230 футов) при среднем паводке
История
Построено	Американская мостовая компания
Открыто	6 августа 1966 г.
Статистика
Ежедневный трафик	150 000 автомобилей ; 157 поездов
Потери	2,10 € (только в северном направлении)
Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Мост 25 апреля ( португальский : Ponte 25 de Abril , Мост 25 апреля, Португальское произношение: [ˈpõtɨ ˈvĩtɨ (i) ˈsĩku dɨ ɐˈbɾil] ) — подвесной мост, соединяющий город Лиссабон , столицу Португалии , с муниципалитетом Алмада на левом (южном) берегу реки Тежу . Длина основного пролета составляет 1013 метров (3323 фута), что делает его 48-м по длине подвесным мостом в мире . ^{[ 3 ]}

На момент открытия в 1966 году мост был назван Мостом Салазар ( Ponte Salazar ), в честь премьер-министра Португалии Антониу де Оливейра Саласар , который приказал его построить. После Революции гвоздик 1974 года, свергнувшей остатки Салазара Estado Novo режима , мост был переименован в честь 25 апреля, даты революции. Его также часто называют мостом через реку Тежу (по-португальски: Ponte sobre o Tejo = «мост через Тежу»). ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Позже пришлось внести изменения из-за быстрого роста населения. В 1990-х годах была добавлена пятая автомобильная полоса, а в 1999 году наконец построен нижний ярус, используемый в качестве железнодорожного пути , который планировался с самого начала. ^{[ 6 ]} Сегодня на верхнем этаже имеется шесть автомобильных полос, а на нижнем — двухпутная железная дорога, электрифицированная напряжением 25 кВ переменного тока .

История

Строительство

С конца 19 века поступали предложения построить мост через Тежу. В 1929 году эта идея получила развитие, когда португальский инженер и предприниматель Антониу Белло запросил у правительства концессию на железнодорожный переезд между Лиссабоном и Монтижу (где позже в 1998 году был построен мост Васко да Гама , второй мост, обслуживающий Лиссабон). В результате министр общественных работ Дуарте Пачеко в 1933 году создал комиссию для анализа запроса. В 1934 году комиссия отчиталась и предложила построить автомобильный и железнодорожный мост. Предложения были получены, но впоследствии предложение было отклонено в пользу строительства моста через реку в Вила-Франка-де-Ксира , в 35 километрах (22 мили) к северу от Лиссабона.

В 1953 году к работам приступила новая правительственная комиссия, которая в 1958 году рекомендовала построить мост, выбрав южную опорную точку, примыкающую к недавно построенному памятнику Христу-Царю ( Кристо-Рей ). В 1959 году на международный тендер по проекту было подано четыре заявки. В 1960 году победителем был объявлен консорциум, возглавляемый компанией United States Steel Export Company, которая также подала заявку в 1935 году. Американская школа в Лиссабоне была основана в основном для обучения детей американских инженеров, привезенных в Португалию для работы на строительство моста. ^{[ 7 ]}

Строительство началось 5 ноября 1962 года. Сорок пять месяцев спустя, на шесть месяцев раньше запланированного срока, мост был открыт 6 августа 1966 года. Церемонию вел президент Португалии адмирал Америко Томаз . Также присутствовали премьер-министр Антониу де Оливейра Салазар и Патриарх Лиссабона кардинал Мануэль Гонсалвеш Сережейра . Мост был назван Мостом Салазара в честь премьер-министра Салазара. ^{[ 8 ]}

Генеральным подрядчиком строительства моста была компания United States Steel International Inc., базирующаяся в Нью-Йорке. Моррисон-Кнудсен из Portugal Ltd., американской фирмы, базирующейся в Бойсе, штат Айдахо, был главным партнером US Steel. Моррисон-Кнудсен ранее работал на мосту через залив Сан-Франциско. Мост был спроектирован Стейнманом, Бойнтоном, Гронквистом и Лондоном из Нью-Йорка, а также инженерной компанией Tudor из Сан-Франциско. ^{[ 9 ]} Сталь была импортирована из США. Погибли четверо рабочих из 3000, работавших на объекте. На строительство было затрачено 2 185 000 человеко-часов. Общая стоимость моста составила 2,2 миллиарда португальских эскудо , или 32 миллиона долларов США (225 миллионов долларов США в 2011 году с учетом инфляции).

Вскоре после Революции гвоздик в 1974 году мост был переименован в Мост 25 апреля, в день, когда произошла революция. Символ того времени был запечатлен на пленку: граждане сняли большие медные буквы с надписью «Салазар» с одной из главных опор моста и нарисовали на их месте временную надпись «25 апреля».

Расширение

Звук автомобилей, едущих по мосту 25 апреля.

Верхняя платформа, расположенная на высоте 70 м (230 футов) над водой, имела четыре автомобильные полосы, по две в каждом направлении, с разделительным ограждением. пятая реверсивная полоса движения 23 июля 1990 года ограждение было снято и создана . 6 ноября 1998 года боковые стены были расширены и усилены, чтобы освободить место для нынешних шести полос движения. Автомобили, проезжающие по мосту, издают своеобразный гул - слушайте (59 с) - потому что две внутренние полосы сделаны из металлической решетки, а не из асфальта, чтобы минимизировать аэродинамические силы посредством выравнивания давления.

С 30 июня 1999 года по нижней платформе проходит двухпутная железная дорога. Для этого мост подвергся обширному структурному усилению, в том числе второму набору основных тросов, расположенному над первоначальным, а основные башни были увеличены в высоту. Железная дорога была частью первоначального проекта, но была исключена из соображений экономии, поэтому первоначальная конструкция была облегчена. Для этой работы снова была вызвана первоначальная строительная компания American Bridge Company , которая впервые выполнила воздушную прокрутку дополнительных основных тросов на нагруженном, полностью работоспособном подвесном мосту. ^{[ нужна ссылка ]}

Движение транспорта вскоре превзошло прогнозы и осталось на максимальной пропускной способности, несмотря на расширение с четырех до шести полос движения, добавление железной дороги и строительство второго моста, обслуживающего Лиссабон, — моста Васко да Гама .

в Строительство третьего моста течение некоторого времени входило в планы правительства, но в мае 2024 года правительство объявило, что оно будет уделять приоритетное внимание строительству этого нового моста как части новой высокоскоростной железнодорожной линии Лиссабон-Мадрид , строительство которой должно быть завершено в 2034 году. ^{[ 10 ]}

Плата за проезд

Использование моста всегда влекло за собой оплату, сначала в обоих направлениях, а затем, с 1993 года, только при движении на север. Платный пункт расположен на южном берегу реки Тежу. В последнее время дорожные сборы стали источником политических споров. ^{[ когда? ]} годы. Предполагалось, что мост погасит весь долг за 20 лет, а по истечении этого периода плата за проезд станет бесплатной (или будет иметь сниженную плату за проезд). Однако правительство продолжало взимать плату за проезд даже после 20-летнего периода, пока не предоставило концессию Лусопонте , создав монополию на переход через Тежу в Лиссабоне.

После открытия людям приходилось припарковывать машину и идти пешком, чтобы купить проездной билет стоимостью 20 эскудо. 14 июня 1994 года правительство, которое в то время управляло мостом, увеличило плату за проезд на 50%, со 100 до 150 эскудо, чтобы подготовиться к передаче моста в частную концессию на 40 лет с 1 января 1996 года. Концессионером был Лусопонте. , частный консорциум, созданный для строительства моста Васко да Гама без каких-либо затрат для государственных финансов в обмен на плату за проезд по обоим мостам. В результате народное восстание привело к блокаде моста и последующим обвинениям полиции, событие, которое сделало правое правительство крайне непопулярным и которое многие ^{[ ВОЗ? ]} Считается, что это привело к победе левоцентристов на всеобщих выборах 1995 года. Плата за проезд установлена в размере 2,10 евро для легковых автомобилей (по состоянию на январь 2024 г.). ^[update]), в северном направлении (в Лиссабон). Плата за проезд на юг не взимается, и до 2010 года в августе плата за проезд не взималась. С 2011 года правительство Португалии отменило это исключение, чтобы помочь усилиям по сокращению бюджетного дефицита.

Если не произойдет никаких изменений в законодательстве , концессия завершится 24 марта 2030 года, после чего мост снова перейдет в управление государства. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

Дизайн

Мост 25 апреля частично основан на двух мостах в районе залива Сан-Франциско . Его краска того же международного оранжевого цвета, что и знаменитый мост Золотые Ворота , а дизайн также похож на мост через залив Сан-Франциско-Окленд . И мост через залив, и мост 25 апреля были построены одной и той же компанией. ^{[ 14 ]} Американское общество инженеров-строителей сообщает: «Как и его родственный мост, SFOBB в Сан-Франциско, мост через реку Тежу расположен в районе с давней историей землетрясений», и при его строительстве необходимо было учитывать сейсмические данные. Еще один родственный мост — мост Форт-Роуд в Эдинбурге .

По завершении мост имел самый длинный подвесной пролет и самый длинный главный пролет в континентальной Европе, самую длинную неразрезную ферму в мире и самый глубокий фундамент моста в мире. Это был пятый по длине подвесной мост в мире. ^{[ 6 ]} и самый длинный за пределами США. Сегодня это 48-й по длине подвесной мост в мире.

Числа

По состоянию на 2006 год ^[update]Ежедневно по мосту проезжают в среднем 150 000 автомобилей, в том числе 7 000 в час пик. Железнодорожное движение также интенсивное: в среднем ежедневно курсирует 157 поездов. Всего по мосту ежедневно пересекают около 380 000 человек.

Другие номера:

1012,9 м (3323 фута) - длина основного пролета
3173 м (10 410 футов) - длина фермы
70 м (229,7 футов) – высота от воды до верхней платформы.
190,47 м (624,9 футов) — высота главных башен (седьмое по высоте сооружение в Португалии )
58,6 см (23,1 дюйма) — диаметр каждого из двух комплектов основных кабелей.
11 248 - количество тросов из стальной проволоки диаметром 4,87 мм (0,192 дюйма) каждый в каждом комплекте основных тросов.
54 196 км (33 676 миль) - длина тросов из стальной проволоки, составляющих два комплекта основных тросов.
79,3 м (260,2 фута) - глубина (ниже уровня воды) фундамента южного столба.
30 км (19 миль) – длина подъездных дорог
32 – путепроводы на подъездных путях

См. также

Мост Васко да Гама , еще один известный пролет, обслуживающий Лиссабон.
Фертагус , поезда

Ссылки

^ «Лусопонте» . lusoponte.pt .
^ http://rpee.lnec.pt/Ficheiros/rpee_serieIII_n14/rpee_sIII_n14_pg05_18.pdf
^ «Район Белен: что посмотреть в Белене и где поесть?» . Вайп это . 12 января 2021 г. Проверено 12 января 2021 г.
^ «Мост через реку Тежу (Лиссабон, 1966 г.)» . Структуры .
^ «Дневник моста через реку Тежу / 1962-1967» . oac.cdlib.org .
^ Перейти обратно: ^а ^б «От Лиссабона до Алмады: история моста через Тежу» . Радио и телевидение Португалии . Проверено 13 декабря 2021 г.
^ «Американская международная школа Карлуччи в Лиссабоне: эпоха Святого Колумбана» . www.caislisbon.org . Архивировано из оригинала 02 апреля 2019 г. Проверено 15 декабря 2018 г.
^ «Использование специальных методов при ремонте», JP. Мюзо, «Ремонт зданий и мостов» (Springer, 2014), стр. 305.
^ Моррисон, Х.В. «Записка председателя: Мост открывает новые перспективы Португалии». О Ин Каян, октябрь 1966 года.
^ ЛПП; Андре, Марио Руи (15 мая 2024 г.). «Новый аэропорт, третий переезд Тежу и железнодорожное сообщение с Мадридом: три решения правительства» . LPP / Лиссабон для людей (на европейском португальском языке) . Проверено 16 мая 2024 г.
^ Лима Лобо, Рената (22 сентября 2017 г.). «Опыт Пилар 7: новая жизнь моста 25 апреля начинается в среду» . timeout.pt (на португальском языке) . Проверено 3 сентября 2020 г.
^ «Мост Васко да Гама — Финансирование» . Лусопонте. Архивировано из оригинала 11 февраля 2016 года . Проверено 30 ноября 2016 г. .
^ « Дорожная инфраструктура > Дорожная сеть > Концессии» (на португальском языке). Институт мобильности и транспорта. Архивировано из оригинала 30 ноября 2016 г. Проверено 30 ноября 2016 .
^ «Часто задаваемые вопросы о мосте Золотые Ворота» . Мост Золотые Ворота . Архивировано из оригинала 10 августа 2015 г. Проверено 12 июня 2020 г.

Внешние ссылки

Мост Салазар через реку Тежу в Лиссабоне — 1966 (о строительстве моста Тежу в Лиссабоне, Португалия, в 1960-е годы) , документальный фильм режиссёра Лейтана де Барруша для португальского правительства Estado Novo , видео Google
Вход на мост через реку Тежу на территории American Bridge Company

Библиография

РОДРИГЕС, Луис Феррейра (2016). Неизбежный мост: история моста 25 апреля. Лиссабон: Война и мир

[1] «Лусопонте» . lusoponte.pt .

[2] ttp://rpee.lnec.pt/Ficheiros/rpee_serieIII_n14/rpee_sIII_n14_pg05_18.pdf

[3] «Район Белен: что посмотреть в Белене и где поесть?» . Вайп это . 12 января 2021 г. Проверено 12 января 2021 г.

[4] «Мост через реку Тежу (Лиссабон, 1966 г.)» . Структуры .

[5] «Дневник моста через реку Тежу / 1962-1967» . oac.cdlib.org .

[RTP-6] Перейти обратно: ^а ^б «От Лиссабона до Алмады: история моста через Тежу» . Радио и телевидение Португалии . Проверено 13 декабря 2021 г.

[7] «Американская международная школа Карлуччи в Лиссабоне: эпоха Святого Колумбана» . www.caislisbon.org . Архивировано из оригинала 02 апреля 2019 г. Проверено 15 декабря 2018 г.

[8] «Использование специальных методов при ремонте», JP. Мюзо, «Ремонт зданий и мостов» (Springer, 2014), стр. 305.

[9] Моррисон, Х.В. «Записка председателя: Мост открывает новые перспективы Португалии». О Ин Каян, октябрь 1966 года.

[10] ЛПП; Андре, Марио Руи (15 мая 2024 г.). «Новый аэропорт, третий переезд Тежу и железнодорожное сообщение с Мадридом: три решения правительства» . LPP / Лиссабон для людей (на европейском португальском языке) . Проверено 16 мая 2024 г.

[11] Лима Лобо, Рената (22 сентября 2017 г.). «Опыт Пилар 7: новая жизнь моста 25 апреля начинается в среду» . timeout.pt (на португальском языке) . Проверено 3 сентября 2020 г.

[12] «Мост Васко да Гама — Финансирование» . Лусопонте. Архивировано из оригинала 11 февраля 2016 года . Проверено 30 ноября 2016 г. .

[13] « Дорожная инфраструктура > Дорожная сеть > Концессии» (на португальском языке). Институт мобильности и транспорта. Архивировано из оригинала 30 ноября 2016 г. Проверено 30 ноября 2016 .

[14] «Часто задаваемые вопросы о мосте Золотые Ворота» . Мост Золотые Ворота . Архивировано из оригинала 10 августа 2015 г. Проверено 12 июня 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	Germany Czech Republic
Geographic	Structurae