Железная дорога Салоники – Александруполис

Железная дорога Салоники – Александруполис
Железная дорога Салоники – Александруполис
	Служба в 21:00 Афины - Орменио в Драме (5 ноября 1992 г.).
Обзор
Статус	Полностью работоспособен
Владелец	ГАЙАОС
Местный	Греция ( Центральная Македония , ; Восточная Македония и Фракия )
Условия	Салоники 40 ° 38'40 "N 22 ° 55'46" E / 40,6444 ° N 22,9294 ° E ; Александруполис 40 ° 50'49 "N 25 ° 53'04" E / 40,8469 ° N 25,8844 ° E ;
Станции	45
Услуга
Тип	железнодорожная линия
Услуги	Региональный и междугородний
Оператор(ы)	Греческий поезд
История
Открыто	1896
Технический
Длина линии	440,1 км (273,5 миль)
Количество дорожек	одиночный трек
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	Нет
Рабочая скорость	130 км / ч (81 миль в час) (самая высокая)
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Железная дорога Салоники – Битола
	в Афины и Флорину
	Железная дорога Салоники – Скопье
	в Скопье ( Северная Македония )
Metalliko
	60.3
	26.5
	железная дорога Стримон-Кулата
	в Софию ( Болгария )
Sidirokastro
	406.3
	0.0
	Железная дорога Александруполис – Свиленград
	в Свиленград ( Болгария )
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Железная дорога Салоники-Александруполис — это железная дорога длиной около 440 км на севере Греции, соединяющая в Центральной Македонии город Салоники с Александруполисом в Восточной Македонии и Фракии через Серрес . Есть сообщение с Софией на станции Стримонас . Эта железная дорога была построена в 1896 году компанией Compagnie du Chemin de Fer Ottoman Jonction Салоник-Константинополь (АО).

В настоящее время (2024 г.) линия используется исключительно для грузовых перевозок.

Курс

Западная конечная остановка железной дороги Салоники-Свиленград — Новый железнодорожный вокзал Салоников . Она течет на север, минуя Килкис , пока не поворачивает на восток у берега озера Дойран . Он проходит вдоль северного берега озера Керкини и пересекает реку Стримонас недалеко от Сидирокастро . линия на север до Софии (переход границы Промахонас / Кулата Здесь ответвляется ). Железная дорога продолжается на восток вдоль Серра и Драмы . Он пересекает реку Нестос в Паранести и следует по ней до Токсота . Он проходит через Ксанти и Комотини и достигает Эгейского моря в Александруполисе , где заканчивается на железнодорожной станции Александруполис , которая далее связана с Пифио железной дорогой Александруполис -Свиленград.

Линия однострочная. Всего на трассе 36 тоннелей и 251 мост. ^{[ 3 ]} Он следует по особенно живописному маршруту. Сначала маршрут проходит через небольшой перевал, где на высоте 320 метров над уровнем моря он достигает самой высокой точки между Салониками и Александруполисом, а затем спускается в долину реки Нестос.

Оригинальная трасса была построена для автомобилей с осевой нагрузкой 13 т. Максимальные уклоны были ниже 20 ‰, при этом на одном участке длиной 25 км достигался 25 ‰; оригинальные рельсы имели вес 30 кг/м, за исключением участков с большим уклоном, где вес рельсов составлял 34 кг/м. Используемые стальные шпалы весили 50 кг.

В 2018 году пролетное строение участка Салоники-Серрес протяженностью 116 км состояло из рельсов UIC 54, уложенных на бетонные шпалы В70 . На оставшихся 326 км до Александруполиса рельсы с профилями UIC 50 или UIC 54 укладываются на деревянные, стальные или двухблочные бетонные шпалы . Маршрут между Салониками и Стримоной теперь рассчитан на нагрузку на ось 22,5 т и может использоваться со скоростью 160 км/ч. Остальная часть секции рассчитана на 20 тонн нагрузки на ось.

История

Общество Société du Chemin de Fer Ottoman Jonction Салоник-Константинополь , сокращенно АО , было основано в октябре 1892 года. Эта компания получила 10 сентября 1892 года концессию на строительство и эксплуатацию железной дороги длиной 442 км между Салониками и Александруполисом , названной Дедеагатч в время. В Александруполисе линия присоединится к существующей линии, ведущей в Константинополь и Эдирне , через Пифио , которой управляет компания Chemins defer Orientaux . ^{[ 4 ]} АО было создано в соответствии с законодательством Османской империи с главным офисом в Стамбуле и комитетом акционеров в Париже .

Линия выполнила стратегическую цель - прямое соединение Константинополя с Салониками , минуя сербские или болгарские территории. Салоники были (с 1888 года) связаны с Константинополем посредством Chemins defer Orientaux , но эта связь шла через ранее упомянутые страны, которые когда-то были частью Османской империи, но отделились на более позднем этапе. Линия была тщательно построена вдали от границы и побережья, чтобы избежать разрушений в результате военных действий. ^{[ нужна ссылка ]}. За исключением Александруполиса, минимальное расстояние от вражеских стран и моря составляло 15 км, чтобы маршрут был вне досягаемости артиллерийского огня и канонерских лодок. Позже Александруполис получил объездную дорогу на севере города, отвечающую первоначальным требованиям. Этот маршрут имел несколько подковообразных поворотов, позволяющих преодолевать крутые уклоны в сложной с географической точки зрения стране, и сегодня закрыт и разрушен. Также Салоники получили Северную обходную дорогу, которая соединила станцию Каллиндрия с Карасули на линии на Митровицу .

Под руководством военного министерства концессионеры были обязаны построить 26 станций. Некоторые из них представляли собой военные станции, оснащенные всеми необходимыми средствами для оперативной посадки и высадки войск и военной техники. ^{[ 5 ]} Кроме того, компания была обязана владеть и обслуживать не менее 848 вагонов; а именно: 90 пассажирских вагонов трех классов; 30 багажных вагонов ; 528 товарных вагонов ; 200 гондол . Товарные вагоны и полувагоны должны быть способны перевозить войска, лошадей и скот, орудия и т. д., чтобы можно было организовать 27 полных поездов — на один поезд больше, чем число станций. Для перевозки солдат 130 из 200 гондол должны иметь возможность прикрытия как можно быстрее, если потребуется. Кроме того, железнодорожникам пришлось иметь в складе достаточное количество скамеек, чтобы солдаты могли сидеть во время перевозки. ^{[ 6 ]}

В 1895 году Швейцарский банк восточных железных дорог приобрел 30 000 акций из 100 000 выпущенных, получив миноритарный пакет акций. ^{[ 7 ]} Bank für Orientalische Eisenbahnen был также владельцем Chemins defer Orientaux и железной дороги Салоники-Монастир . Основная цель Chemins defer Orientaux заключалась в обеспечении альтернативного маршрута между Сербией и Стамбулом через Грецию, если основной маршрут через Болгарию будет закрыт болгарским правительством. После окончания Балканских войн в 1913 году линия полностью перешла на территорию Греции. Правительство Греции приобрело АО в 1920 году. ^{[ 8 ]} и железная дорога стала частью Греческих государственных железных дорог .

Локомотивы

Локомотивы от ОАО ^{[ 9 ]}

Число	Производитель	Кол-во	Тип	Комментарии
от 1 до 16	ВрН ; УУЗР	16	Д	Стал SEK класса Hβ.
от 50 до 54	WrN	4	С	стал SEK класс Δγ от 71 до 75
от 101 до 111	Шаг	11	2'С	10 Стал классом шведских крон Zγ от 321 до 330.

Услуги

По железной дороге Салоники – Александруполис осуществляются следующие пассажирские перевозки:

Междугородние и регулярные рейсы Салоники–Александруполис. ^{[ 10 ]} Они ходят два раза в день (сервис 2019 г.). Время в пути составляет 7–8 часов, что более чем в два раза больше, чем по дороге с момента завершения строительства автомагистрали А2 (Эгнатия Одос).

Из-за просрочки необходимого технического обслуживания линия частично закрыта для пассажирских маршрутов, а на участке Драма-Ксанти ходят только автобусы и коммерческие поезда OSE. Планируется включить Драма-Токсот в туристические маршруты. ^{[ 11 ]} Благодаря этим событиям развивается южный маршрут через Кавалу, от Салоник до Александруполиса. Ожидается, что подрядчик по строительству этого варианта появится в конце 2023 года. ^{[ 12 ]}

Ссылки

^ "Дом" . gaiaose.com .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Приложения к сетевому заявлению OSE-2017» . п. 5.
^ Заявление сети OSE, 2017 г., приложения.
^ Жорж Янг: Corps de droit Ottoman, Oxford Clarendon Press, 1906. См. стр. 103.
^ Жорж Янг: Corps de droit Ottoman, Oxford Clarendon Press, 1906. См. Ст. 28 страница 106.
^ Жорж Янг: Corps de droit Ottoman, Oxford Clarendon Press, 1906. См. страницу 109: Статья 28 текста B.
↑ Le Temps, 11 июня 1894 г. (на французском языке)
^ La Correspondance d'Orient, 15 августа 1920 г. (на французском языке)
^ «ОАО» . www.pospichal.net . Проверено 03 декабря 2018 г.
^ «Расписание междугородних перевозок на 2014/15 год» (PDF) . TrainOSE . Проверено 11 марта 2015 г.
^ «Встреча министра инфраструктуры и транспорта г-на Костаса Ах. Караманлиса с администрацией OSE на СС Серрес» . Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 г. Проверено 13 сентября 2020 г.
^ «Дань Voria.gr СЕНТЯБРЬ 2022» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 сентября 2022 г. Проверено 18 сентября 2022 г.

Дальнейшее чтение

Бэзил К. Гунарис: Пар над Македонией 1870–1912 гг. Социально-экономические изменения и железнодорожный фактор . Восточноевропейские монографии. Издательство Колумбийского университета, Нью-Йорк, 1993. ISBN 0-88033-277-8.
NN: Локомотивы пассажирских поездов Османской железной дороги Салоники-Константинополь . В: Schweizerische Bauzeitung 27, Heft 8 vom 22. Февраль 1896 г., S. 48ff.
Турецкие железные дороги – III. Салоники-Дедеагай . В: Виктор фон Рёлль : Энциклопедия железных дорог . 2-е издание, 10 томов. Урбан и Шварценберг, Берлин/Вена, 1912–1923, том 9, стр. 373 и далее (379).
Стена Хеннинга: Атлас железных дорог Греции . Швеерс + Уолл, Кельн, 2018. ISBN 978-3-89494-148-2

См. также

[1] "Дом" . gaiaose.com .

[OSE-2] Jump up to: ^а ^б ^с «Приложения к сетевому заявлению OSE-2017» . п. 5.

[3] Заявление сети OSE, 2017 г., приложения.

[4] Жорж Янг: Corps de droit Ottoman, Oxford Clarendon Press, 1906. См. стр. 103.

[5] Жорж Янг: Corps de droit Ottoman, Oxford Clarendon Press, 1906. См. Ст. 28 страница 106.

[6] Жорж Янг: Corps de droit Ottoman, Oxford Clarendon Press, 1906. См. страницу 109: Статья 28 текста B.

[7] Le Temps, 11 июня 1894 г. (на французском языке)

[8] La Correspondance d'Orient, 15 августа 1920 г. (на французском языке)

[9] «ОАО» . www.pospichal.net . Проверено 03 декабря 2018 г.

[ICschedule2014-10] «Расписание междугородних перевозок на 2014/15 год» (PDF) . TrainOSE . Проверено 11 марта 2015 г.

[11] «Встреча министра инфраструктуры и транспорта г-на Костаса Ах. Караманлиса с администрацией OSE на СС Серрес» . Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 г. Проверено 13 сентября 2020 г.

[12] «Дань Voria.gr СЕНТЯБРЬ 2022» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 сентября 2022 г. Проверено 18 сентября 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]