Гочкис H35

Гочкис H35
Легкий танк модели 1935 г. H модификация 39 в Латруне
Тип	Кавалерийский танк
Место происхождения	Франция
История обслуживания
В эксплуатации	1936–1952
Используется	Франция Польша Нацистская Германия Болгария Венгрия Хорватия Югославские партизаны Четники Ливан Сирия Израиль
Войны	Вторая мировая война 1947–1949 Палестинская война Первая Индокитайская война
История производства
Дизайнер	Хочкис
Разработанный	1933
Производитель	Хотчкисс и др. Cie
Произведено	Сентябрь 1936 г. - июнь 1940 г.
№ построено	±1200
Варианты	Hotchkiss H35 модифицированный 39
Технические характеристики
Масса	11 метрических тонн
Длина	4,22 м (13 футов 10 дюймов)
Ширина	1,95 м (6 футов 5 дюймов)
Высота	2,15 м (7 футов 1 дюйм)
Экипаж	2
Броня	40 мм (башня) (45 мм на версии 1939 г.) 34 мм (корпус) (45 мм на версии 1939 г.)
Основной вооружение	37-мм пушка SA 18 (SA 38 в версии 1939 г.)
вторичный вооружение	MAC31 Reibel пулемет 7,5-мм спаренный
Двигатель	Hotchkiss объемом 3480 куб.см. Шестицилиндровый двигатель бензиновый двигатель 78 л.с.
Мощность/вес	7,1 л.с./тонну
Приостановка	горизонтальные винтовые пружины
Дорожный просвет	0,37 м
Запас топлива	180 литров
Оперативный диапазон	129 км (80 миль)
Максимальная скорость	28 км/ч (17 миль в час)

Hotchkiss H35 или Char léger model 1935 H — французский кавалерийский танк, разработанный до Второй мировой войны . Несмотря на то, что в 1933 году он разрабатывался как довольно медленный, но хорошо бронированный легкий танк поддержки пехоты, этот тип первоначально был отвергнут французской пехотой, поскольку им оказалось трудно управлять при движении по пересеченной местности, и вместо этого в 1936 году был принят на вооружение французской кавалерии. рука.

С 1938 года выпускалась улучшенная версия с более мощным двигателем Char léger modèle 1935 H modifié 39 , которая с 1940 года также оснащалась более длинной и мощной 37-мм пушкой. Планировалось сделать этот улучшенный вариант стандартным легким танком, и было произведено не менее четырех тысяч для оснащения новых бронетанковых дивизий как кавалерийского, так и пехотного родов войск, но из-за поражения Франции в июне 1940 года общее производство обоих подтипов было прекращено. ограничено примерно 1200 автомобилями.

До конца войны Германия и ее союзники использовали трофейные танки «Гочкис» в нескольких модификациях.

Разработка

В 1926 году было решено обеспечить бронетанковое обеспечение регулярных пехотных дивизий путём создания автономных танковых батальонов, оснащённых лёгким и дешевым пехотным танком «шар д’аккомпанемент» . Для этой роли сначала был разработан Char D1 , который, однако, не оказался ни особенно легким, ни дешевым. В 1933 году фирма «Гочкисс» по собственной инициативе представила план производства более легкой конструкции — это стало возможным благодаря применению новой технологии изготовления литых стальных секций для построения всего корпуса. 30 июня 1933 года это предложение было одобрено Консультативным советом по вооружению . 2 августа 1933 года были выпущены характеристики: масса 6 длинных тонн (6,1 т) и броня толщиной 30 мм (1,2 дюйма) по всему периметру. У Hotchkiss было заказано три прототипа, однако французская промышленность в целом также была приглашена предоставить альтернативные предложения по nouveau char léger .

Это позволило компании Renault опередить Hotchkiss в поставке первого прототипа, который позже был развит в Renault R35 . 18 января 1935 года первый прототип Hotchkiss, еще не изготовленный из броневой стали, был представлен Комиссии по опыту автомобильной техники (CEMA) в Венсенне ; это была пулеметная танкетка без башни. Он проходил испытания до 4 марта 1935 года, затем был заменен вторым идентичным прототипом, который должен был проходить испытания до 6 мая. От обоих пришлось отказаться, поскольку 21 июня 1934 года были приняты новые спецификации, которые увеличили желаемую толщину брони до 40 мм (1,6 дюйма). 27 июня 1935 г. комиссия утвердила тип с условием внесения необходимых изменений. 19 августа был доставлен третий прототип с литой башней APX и измененным корпусом; он проходил испытания до 20 сентября и был принят.

6 ноября 1935 года был сделан первый заказ на 200 машин. Хотя он должен был быть построен в период с июля 1936 года по июль 1937 года, первая серийная машина фактически была поставлена ​​12 сентября 1936 года. Первый дополнительный заказ на 92 машины уже был сделан 7 сентября 1936 года и должен был быть завершен в ноябре 1937 года. одна из 108 машин последовала 23 января 1937 года и должна была быть завершена в сентябре 1938 года. Эти машины имели серийные номера с 40000 по 40400. К 1 января 1937 года было изготовлено 132 корпуса. Ни один из них на тот момент еще не был оснащен башней.

Отказ пехотой и принятие кавалерией

Hotchkiss H35, дата неизвестна.

Машина первой серии снова подвергалась обширным и интенсивным испытаниям до 4 декабря 1936 года. Вскоре испытания показали, что ее проходимость по пересеченной местности была неприемлемо плохой; безопасно управлять машиной на неровной поверхности оказалось невозможным, что представляло чрезвычайную опасность для находящейся поблизости дружественной пехоты. Поэтому пехота первоначально отказалась от дальнейших закупок. В конце концов, в 1937 году было решено принять только последнюю сотню танков для оснащения этим типом только двух батальонов: 13e и 38e Bataillon de Chars de Combat .

Однако по политическим причинам прекращение производства танка было неприемлемо. В результате первые триста машин серийной партии были предложены кавалерии, которая была вынуждена их принять, поскольку в любом случае у нее не было бы бюджета на другие танки. Поскольку кавалерийским частям предстояло больше использовать дорожную сеть и конную пехоту, проблема с проходимостью по пересеченной местности имела меньшее значение. H 35 развивал скорость 28 км/ч (17 миль в час) и был несколько быстрее, чем Renault R35 , который был способен развивать скорость 20 км/ч (12 миль в час), хотя на практике его средняя скорость была ниже, чем у R 35. из-за плохой коробки передач.

Описание

Заброшенный Hotchkiss H39 в 1940 году.

Hotchkiss H35 имел длину 4,22 м (13 футов 10 дюймов), ширину 1,95 м (6 футов 5 дюймов), высоту 2,13 м (7 футов 0 дюймов) и вес 10,6–11,4 т (10,4–11,2 длинных тонны). Корпус состоял из шести литых броневых секций, скрепленных между собой болтами: моторной палубы, боевого отделения, передней части корпуса, задней части корпуса и двух продольных секций левой и правой, образующих днище. Корпус был сделан водонепроницаемым путем склеивания этих секций вместе с Aslic — продуктом на основе смолы, смешанной с известью . Отливка позволяла использовать наклонную броню , избегая ловушек для выстрелов, чтобы оптимизировать вероятность отклонения, но уровни защиты не удовлетворяли пехоту. Максимальная толщина брони составляла не заданные 40 мм (1,6 дюйма), а 34 мм (1,3 дюйма). Существовали постоянные проблемы с качеством, усугубляемые тем, что приходилось привлекать множество субподрядчиков: поначалу броня была слишком мягкой; когда твердость увеличивалась, он становился хрупким и полным пузырьков и, следовательно, слабых мест.

Был экипаж из двух человек. Водитель сидел справа спереди, за большим литым двойным люком, рядом с комбинированным блоком коробки передач и рулевого управления. Позади него находился круглый аварийный люк в нижней части корпуса. Управление автомобилем было очень тяжелым трудом. У Hotchkiss не было дифференциала Cleveland («Cletrac»), как у его конкурента Renault, и он непредсказуемо реагировал на изменение направления. Тормоза не могли этого компенсировать, будучи слишком слабыми, особенно при движении под уклон. Не менее проблемной была и коробка передач: было трудно включить высшую пятую передачу, поэтому теоретическая максимальная скорость в 28 км/ч (17 миль в час) достигалась редко. Была одна задняя передача. Неизбежное грубое обращение с танком со стороны водителя привело к его значительному износу. Механическая надежность была низкой.

Подвеска состояла из трех тележек с каждой стороны, каждая из которых представляла собой два коленчатых рычага, расположенных в виде «ножниц» с пружинами наверху. На каждой тележке было по два колеса с резиновыми ободами. Первые десять серийных автомобилей, которые можно рассматривать как отдельные предсерийные, имели изогнутые борта тележки; в более поздних машинах тележки имели прямые стороны. Тележки внешне напоминали тип R35, но вместо резиновых цилиндров использовали горизонтальные винтовые рессоры. Звездочка находилась спереди, натяжной ролик, который сам был подпружинен для автоматического контроля натяжения, — сзади. Было два топовых ролика.

В кормовой части корпуса образовывалось машинное отделение, отделенное от боевого отделения огнестойкой переборкой. Танк был оснащен шестицилиндровым двигателем объемом 86х100 объемом 3485 куб.см мощностью 78 л.с., располагавшимся слева от моторного отделения. Топливный бак емкостью 160 литров справа в сочетании с резервным резервуаром на двадцать литров обеспечивал запас хода 129 км (80 миль) или восемь часов на пересеченной местности. Охлаждение двигателя осуществлялось центробежным насосом. Также охлаждающий вентилятор прогонял воздух через радиатор и также должен был охлаждать топливный бак. Проходимость траншеи составляла 1,8 м (5 футов 11 дюймов), преодолеваемость - 0,85 м (2 фута 9 дюймов). На твердом грунте можно подняться на уклон 75 процентов, на мягком грунте - 55 процентов. Максимальный наклон составлял 50 процентов. Дорожный просвет составлял 37 см (15 дюймов).

Башня APX -R была того же стандартного типа, что и на танках R35 и R40, изготовлена ​​из литой стали толщиной 40 мм (1,6 дюйма) и вооружена короткой 37-мм пушкой SA 18, максимальная бронепробиваемость которой составляла всего 23 мм. (0,91 дюйма). Поворот башни осуществлялся с помощью маховика. Командир сидел в седле, подвешенном к башне.

Танк имел боезапас около 100 патронов к пушке и 2400 патронов к спаренному 7,5-мм пулемету Reibel - 37-мм боеприпасы размещались на левом борту корпуса, 7,5-мм боеприпасы - на правом борту в пятнадцати круглых магазинах с по 150 патронов каждый; обычно с дополнительным магазином на самом пулемете. Башня имела вращающуюся башенку с козырьком PPL RX 180 P, но люка в башенке не было, хотя для лучшей вентиляции ее верх можно было немного приподнять. Кроме башенки, спереди у орудия и по бокам располагались защищенные приборы обзора, бинокулярный перископ и диаскопы. Для доступа имелся люк в корме башни. В открытом состоянии командир мог сидеть на нем для лучшего наблюдения, но это делало его очень уязвимым и медленным в досягаемости до орудия. Альтернативой был бой с близкого расстояния, наблюдая через вертикальные щели или козырек безлюковой башенки. Кавалерии не нравились ни такое расположение, ни слабое орудие. Последнюю проблему удалось решить за счет увеличения казенной части, чтобы можно было использовать специальные патроны с большим зарядом. Это увеличило начальную скорость примерно до 600 м/с (2000 футов/с), а максимальную проникающую способность примерно до 30 мм (1,2 дюйма). Однако лишь небольшое количество танков, в том числе кавалерийских, было модифицировано, поскольку это значительно увеличило износ ствола. Весной 1940 года оригинальные диаскопы типа Кретьена были постепенно заменены епископами, обеспечивающими большую защиту.

Легкий танк образца 1935 г. модификация H 39.

H39 в Сомюре; эта машина доработана немцами, установившими люк башенки

Поскольку кавалерия хотела еще большей максимальной скорости, было решено довести до конца эксперименты, уже проводившиеся с октября 1936 года, по установке более мощного двигателя. В 1937 году был построен новый прототип с двигателем мощностью 120 л.с. вместо 78-сильного. Корпус был увеличен, что позволило разместить моторную палубу почти на одном уровне. Были усовершенствованы гусеница и элементы подвески, в результате чего масса увеличилась до 12,1 т (11,9 длинных тонн). Этот улучшенный тип был быстрее, с максимальной скоростью 36,5 км/ч (22,7 миль в час), но при этом оказался намного проще в управлении. Поскольку это устранило одно из возражений пехоты, оно было впервые представлено Комиссии по экспериментам в пехоте 31 января 1939 года, чтобы выяснить, можно ли изменить первоначальное отрицательное решение. Комиссия действительно приняла тип Char léger modele 1935 H modifié 39 ; и 18 февраля было решено оставить ему замену первоначальной версии, начиная с 401-й машины, что было так же хорошо, как и в 1937, и в 1938 году, когда был сделан заказ на двести машин, и производство уже началось, общий объем заказов составил улучшенный тип впоследствии был расширен до девятисот. Однако заводской идентификатор был Char léger Hotchkiss model 38 серии D ее предшественником была серия B. , Заводское обозначение вызвало большую путаницу; Официально это был тот же танк, что и H35, только в более позднем варианте; даже в то время многие стали называть его 38 H или H. 39

Новый подтип отличался от исходного приподнятой и более угловатой моторной палубой (на машинах более позднего выпуска с поперечными, а не продольными вентиляционными прорезями с правой стороны); дальность полета уменьшилась до 120 км (75 миль); закрытые натяжные колеса; гусеницы на 2 см (0,79 дюйма) шире на 27 см (11 дюймов); металлические вместо резиновых протекторов колес; новый глушитель выхлопа, направленный назад, и более крупные, надежные и эффективные вентиляторы.

Бесплатные французские H39 во время битвы за Габон .

Программа модернизации была начата в начале 1940 года. Помимо установки эпископов, хвостового оперения и некоторых радиостанций, она включала постепенное внедрение более длинной 37-мм пушки L/35 SA38 со значительно улучшенными противотанковыми возможностями, что давало 30-мм (1,2 в) проникновение на расстоянии 1 км (0,62 мили)); около 350 машин было (пере)построено с более совершенной пушкой, в том числе около пятидесяти H35. В апреле новый пистолет стал стандартом на производственных линиях. До этого с января 1940 года небольшое количество более длинных орудий постепенно устанавливалось на танки командиров взводов, рот и батальонов; Таким образом было доработано около половины командирских машин в частях Гочкиса. Во второй половине 1940 года он был предназначен для установки более длинной пушки на все машины. После войны какое-то время ошибочно предполагалось, что H38 было официальным названием танка с новым двигателем, но без новой пушки, и что H39 было названием типа, который имел оба основных улучшения. Однако H38 в современном использовании обозначает тот же тип, что и H39 , и с исторической точностью обращаться к последнему можно только в неформальном смысле.

Параллельно с разработкой R40 какое-то время рассматривалась возможность создания H40 за счет использования улучшенной подвески AMX от другого автомобиля; но этот вариант в конечном итоге был отвергнут.

Операционная история

Франция

В кавалерийском роде войск, который поначалу был основным пользователем, танки «Гочкисс» заменили в качестве основных боевых танков легкие машины AMR 33 и AMR 35 , которые из-за отсутствия лучшего типа использовались для формирования основной массы первых двух кавалерийских танковых дивизий. Поскольку новые средние SOMUA S35 изначально производились в очень ограниченном количестве, до начала 1939 года «Гочкисами» оснащались три из четырех дивизионных танковых полков.

В апреле 1940 года 342e CACC ( Compagnie Autonome de Chars de Combat или «Независимая танковая рота») была отправлена ​​в Норвегию после операции Weserübung , немецкого вторжения в эту страну. Первоначально она предназначалась для формирования части экспедиционного корпуса для оказания помощи Финляндии в Зимняя война . Эта автономная рота, оснащенная пятнадцатью H39, все с короткими пушками, участвовала в позднем этапе битвы при Нарвике после высадки 7 мая. После временного освобождения этого города двенадцать оставшихся машин были отозваны в Великобританию 8 июня, где они присоединились к « Свободной Франции» , сформировав 1e Compagnie de Chars de Combat de la France Libre . Это было исключением в июне 1940 года, когда большинство подразделений вернулось во Францию. В 1940 и 1941 годах этот 1e CCC сражался против войск Виши в битве за Габон , а затем в Сирии .

Согласно официальным приемочным спискам армии, к началу Второй мировой войны было поставлено 640 танков «Гочкис». Запасы немного отличаются: из 300 H35, выделенных кавалерии, 232 находились на вооружении десяти кавалерийских эскадрилий, 44 находились на складе, восемь - на заводском ремонте и шестнадцать - в Северной Африке. Из сотни танков, использовавшихся в пехоте, девяносто были поставлены на вооружение двух танковых батальонов, оснащенных этим типом, шесть находились в материальном резерве и два использовались для обучения вождению. Из H39 шестнадцать использовались кавалерией в Северной Африке и шесть находились на складе; 180 человек были размещены в четырех пехотных танковых батальонах, а четырнадцать находились в пехотном материальном резерве. Было решено сосредоточить большую часть производственных мощностей союзников по производству легких танков на производстве одного типа, и был выбран танк «Гочкис», поскольку он обладал необходимой мобильностью, чтобы его можно было использовать во многих танковых дивизиях, которые Антанта планировала собрать для ожидаемого решающего сражения. Летнее наступление 1941 года. Для этого британская и португальская тяжелая промышленность должна была оказать помощь в производстве литых броневых секций. Планировалось увеличить производство до 300 в месяц в октябре 1940 года и даже до 500 в месяц с марта 1941 года, части из 75 из которых должны были быть предоставлены Великобританией в обмен на ежемесячную поставку девяти Char B1 . Это можно сравнить с запланированным производством R40: 120 штук в месяц, что отражает то небольшое значение, которое сейчас придается поддержке пехоты.

Эти планы были нарушены битвой за Францию . В мае 1940 года этот тип оснастил в кавалерийских частях два танковых полка (47 человек) в каждой из трех легких механизированных дивизий и служил в качестве ПТР в 9-й и 25-й мотострелковых дивизиях (по шестнадцать машин в каждой), 3-й ДЛМ (22 H35 и 47 H39) и в трех из пяти кавалерийских легких дивизий (по шестнадцать машин для DLC 1re , 2e и 3e ). Кроме того, шестнадцать машин входили в состав 1-го RCA в Марокко . В пехоте он укомплектовал два упомянутых выше автономных батальона и два батальона по 45 человек в каждой из трех кирасских дивизий , последний вариант H39. Таким образом, большинство танков Hotchkiss были сосредоточены в более крупных моторизованных подразделениях, в бронетанковых дивизиях, дополняющих ядро ​​более тяжелых танков, хотя они и не соответствовали друг другу: более медленные H35 сражались бок о бок с более быстрыми SOMUA S35 , тогда как более быстрые H39 присоединялись к медленным Char B1. Подавляющее большинство этих машин все еще имело короткоствольное орудие. После вторжения было сформировано несколько специальных и воссозданных подразделений этого типа. В их число входили 4e DCR (сорок машин) и 7e DLM (47). Большинство из этих более поздних подразделений были оснащены новыми машинами с длинноствольными пушками, но 7e DLM также использовала двадцать два старых H35 в своих 8e Dragons-chars . В мае поставки достигли пика в 122; Недавно обнаруженное изображение танка «Гочкис» с серийным номером 41200 свидетельствует о том, что в июне было выпущено не менее 121 танка, всего не менее 1200 машин, не считая прототипов.

Германия

Пара Panzerkampfwagen 38H 735(f), использовавшихся немцами в Югославии , 1941 год.

Перевернутый Panzerkampfwagen 38H 735(f) в Югославии , 1942 год.

Hotchkiss, используемый немцами в Сплите, Хорватия , 1943 год.

Около 550 танков Hotchkiss были захвачены и использовались немцами как Panzerkampfwagen 35H 734(f) или Panzerkampfwagen 38H 735(f) ; больше всего для оккупационной службы. Как и французы, немцы не делали четкого различия между H38 и H39; и многие снабдили башенкой с люком.

Восточный фронт

Panzer-Abteilung 211 был развернут в Финляндии во время операции «Барбаросса» и оснащен танками «Гочкис». В 1944 году три его машины были переоборудованы в 7,5-см САУ.

Дополнительные машины были отправлены в Финляндию в составе отдельных Panzerkampfwagenzüge (танковых взводов) 217, 218 и 219, которые в феврале 1942 года были приданы 20-й горнострелковой армии. Взводы были такими же, как и у Panzerabteilung 211 , и состояли из одного танка SOMUA S35 и четырех танков Hotchkiss. Позже они были расформированы, танки рассредоточены для использования в качестве укреплений, а экипажи сформированы в две батареи Stug III G (741 и 742).

Балканы

Немецкие H35/39 также участвовали в боях в Югославии в составе 7-й фрайвиллиген-гебиргс-дивизии «Принц Ойген» , 12-й танковой роты zbV и I./Panzer-Regiment 202 . В боях в Нормандии также участвовали танки, используемые во Франции в различных учебных и охранных подразделениях, такие как Panzer Abteilung 206 , Panzer –Ersatz und Ausb. ок. 100 , и 200-я дивизия трофейных штурмовых орудий .

Роммель в 1944 году осматривает 7,5-см PaK40(Sf) на Geschützwagen 39H(f), использовавшемся 21-й танковой дивизией.

Западный фронт

был запущен проект по использованию французского оборудования в качестве платформ-носителей для более тяжелых орудий. В 1942 году под руководством майора Альфреда Беккера , артиллерийского офицера, который по профессии был инженером-механиком, У него был опыт подобных переоборудований трофейных бельгийских и британских машин. Его подразделение в Париже переоборудовало в 1942 году 24 танка Hotchkiss в Marder I Panzerjäger ( самоходную противотанковую артиллерийскую артиллерийскую установку ), 7,5 cm PaK40(Sf) auf Geschützwagen 39H(f) и 48 танков в самоходно-артиллерийские установки с 10,5 cm leFH 18 как 10,5 cm leFH18(Sf) auf Geschützwagen 39H(f) , все для использования подразделениями во Франции. Некоторые машины были модифицированы в подвозчики боеприпасов или артиллерийские тягачи ( Artillerieschlepper 38H(f) ) или ракетные установки ( Panzerkampfwagen 35H(f) mit 28/32 cm Wurfrahmen ). Была создана специальная машина артиллерийского наблюдения Panzerbeobachtungswagen 38H(f) . В июне 1943 года 361 танк «Гочкис» все еще числился на вооружении немецкой армии как танк с 37-мм пушкой; в декабре 1944 года это число уменьшилось до шестидесяти.

Другие страны

Польша

Три танка Hotchkiss H39 были экспортированы Францией в Польшу в июле 1939 года для испытаний Польским бюро технических исследований бронетанкового вооружения ( польский : Biuro Badań Technicznych Broni Pancernych ) с целью более крупной покупки. Во время немецкого вторжения в Польшу в 1939 году танки Hotchkiss вместе с тремя Renault R 35 танками были организованы в специальное подразделение «полурота» под командованием лейтенанта Я. Якубовича, сформированное 14 сентября 1939 года в Киверце , Польша. Подразделение вошло в состав оперативной группы « Дубно » и потеряло все свои танки в ходе маршей и боев с немецкими и советскими армиями, во многом из-за нехватки горючего.

Турция

Две машины были экспортированы Францией в Турцию в феврале 1940 года.

Болгария

В 1943 году немцы, вопреки возражениям, поставили в Болгарию девятнадцать H39 для учебных целей, тогда как оказалось невозможно найти 25 немодифицированных легких танков Panzer I , того типа, который очень нужен болгарам. После войны эти машины использовались полицейскими подразделениями.

Хорватия

В 1942 году немцы доставили небольшое количество в Хорватию .

Венгрия

В октябре 1942 года венгерская армия получила пятнадцать танков Hotchkiss H39, которые составили основную часть 101-й отдельной танковой роты, которая использовалась в контрпартизанских целях. Подразделение действовало на Украине, Белоруссии и Польше и было окончательно расформировано после того, как в результате действий противника было потеряно 30% танков, а остальные были вынуждены уничтожить из-за нехватки топлива и запчастей. Подразделение вернулось в Венгрию из Варшавы в сентябре – октябре 1944 года.

Виши Франция

В Северной Африке 27 машин (тринадцать H35 и четырнадцать H39) официально служили в 1-м полку егерей d'Afrique , и им было разрешено оставаться там в соответствии с условиями перемирия; еще пятеро были спрятаны в Марокко . Они сражались с союзниками на начальных этапах операции «Факел» — вторжения союзников во французскую Северную Африку недалеко от Касабланки в ноябре 1942 года, уничтожив три M3 Stuart . легких танка был перевооружен средними танками M4 Sherman Впоследствии полк присоединился к союзникам и летом 1943 года .

Послевоенный

После войны некоторые танки Hotchkiss использовались французскими силами безопасности в колониях, таких как Французский Индокитай , и оккупационными силами в Германии. Десять H39 были тайно проданы Израилю – они были отправлены из Марселя в Хайфу в 1948 году. По крайней мере один оставался на вооружении Армии обороны Израиля до 1952 года.

Выжившие автомобили

Один Hotchkiss H35 и девять Hotchkiss H35 modifié 39 сохранились до наших дней, все модификации 39 были дополнительно модифицированы немцами во время Второй мировой войны.

Единственный уцелевший немодифицированный Hotchkiss H35 был обнаружен в декабре 2008 года в 200 метрах от берега, на пляже Сент-Сесиль, Камье , Па-де-Кале , Франция. Это безбашенное шасси, вероятно, оставшееся от боев в Дюнкерке в мае – июне 1940 года. Танк был выглублен в конце 2008 года во время отлива. Музей слепых в Сомюре планирует вернуть этот танк для показа в музее, но его восстановление оказалось очень трудным и дорогостоящим.

Один танк Hotchkiss H35 modifié 39 выставлен в Нарвикском военном музее в Нарвике как памятник битве при Нарвике в 1940 году. Вторая машина в Норвегии является частью коллекции Panserparken в лагере Рена Лейр . В Англии частная коллекция Уиткрофта купила автомобиль в норвежском Кригсисторическом музее Arquebus в Рогаланде . В самой Франции в Музее слепых в Сомюре есть исправный автомобиль; на базе 501/503e RCC в Мурмелон-ле-Гран памятником служит Гочкис, отреставрированный с башней Renault R35, оснащенной макетом пушки. Еще один танк выставлен в Ужице в Сербии . В Болгарском национальном военно-историческом музее выставлена ​​одна из машин болгарской полиции. В Латруне в музее Яд ла-Ширион выставлен один из танков, используемых ЦАХАЛом. В России хранится в танковом музее Кубинки танк «Гочкис», захваченный из 211-й танковой дивизии летом 1944 года.

Дальнейшее чтение

• Бингхэм, майор Джеймс (1971). Chars Hotchkiss H35 H39 и Somua S35 . Профиль вооружения ББМ № 36. Виндзор: Профильные публикации. OCLC   697806152 .
• Данжу, Паскаль (2006). Hotchkiss H35/H39 (на французском языке). Балленвилье: Editions du Barbotin. ISBN  978-2-9520988-8-5 .
• Джуди, Жан-Габриэль (1997). Шарс де Франс (на французском языке). Булонь-Бийанкур: ISBN ETAI  978-2-7268-8369-3 .
• Тузен, Пьер (1979). Французская бронетехника, 1900–1944 гг. (на французском языке). Париж: Агентство по охране окружающей среды. ISBN  978-2-85120-094-5 .
• Трюитт, Филип (1999). Боевые бронированные машины . Лондон: Книги по коричневой упаковке. ISBN  978-1-897884-45-4 .

Внешние ссылки

• wwiivehicles.com: H35 , H38 , H39 .
• (на французском языке) Chars-francais.net: H35 , H39 .