Новый континент

Новый континент
Основан	1992
Прекратил операции	2005
Концентраторы	Международный аэропорт Хорхе Чавеса
Штаб -квартира	Лима , Перу
Ключевые люди	Фернандо Зеваллос (основатель)

Nuevo Contonente была пассажирской авиакомпанией, базирующейся в Лиме , Перу , эксплуатируя запланированные внутренние и международные рейсы из международного аэропорта Хорхе Чавеса . ^{[ 1 ]}

История

Авиакомпания была основана Фернандо Зеваллосом в 1992 году как Aero Contrente . Летные операции были начаты 25 мая того же года, первоначально на региональных чартерных маршрутах от имени Occidental Petroleum , американской нефтегазовой компании. Запланированные внутренние пассажирские услуги начались 20 июля 1993 года, используя парк из двух самолетов: Boeing 727-100 и Boeing 737-200 . В то время рынок перуанских авиакомпаний доминировал Faucett и Aeroperú . Aero Contonente конкурировала с этими авиакомпаниями, предлагая чрезвычайно низкие тарифы на билеты.

Когда Faucett и Aéroperu оба обанкротились в 1999 году из -за финансовых трудностей, Aero Contonente приобрела монопольную позицию в качестве единственной авиакомпании, работающей на внутренних маршрутах в стране. К тому времени размер флота был увеличен примерно до 30 самолетов, в основном из типа 737, хотя также использовались более крупные самолеты, такие как Lockheed Listar, также использовались. В течение этого периода были запущены международные маршруты, первые соединяли Лиму с Панама Сити и Сантьяго -де -Чили . Это совпало с основанием Aero Contonente Chile , дочерней компании, нацеленной на внутренний рынок Чили , используя парк из пяти самолетов Boeing 737-200, передаваемых от его родителей.

В течение 1990-х годов репутация безопасности перуанской авиационной промышленности стала общественной проблемой после серии громких аварий; Особенно авария Faucett в Arequipa и Aeroperú Flight 603 , оба в 1996 году. В августе того же года посольство США в Лиме издало запрет на своих сотрудников по летанию в Aero Contrente из -за сообщенных проблем с их двигателями, и сообщили о предостережении граждан США граждан Полет в авиакомпании Перу, вплоть до того, чтобы предоставить горячую линию и веб -портал, чтобы помочь туристам узнать, считается ли определенная авиакомпания небезопасной. ^{[ 2 ]}

В конце 1999 года Aero Contonente получил разрешение на работу на престижном маршруте Лимы до Майами . Для этой цели Boeing 757-200 был сдан в аренду из Air 2000 . Через полгода контракт на лизинг был расторгнут. Маршрут Майами был отныне предложена Aero Contonente Chile из Сантьяго с остановкой в Лиме с самолетом Boeing 767-200 . К 2001 году объединенная международная сеть компаний, расположенных в Лиме и Сантьяго, выросла, включив в себя Буэнос -Айрес , Богота , Ла -Пас , Каракас , Гуаякиль и Санта -Крус -де -ла -Сьерра .

В 2002 году компания потерпела неудачу, когда чилийские власти арестовали нескольких сотрудников Aero Contonente Chile по обвинениям в торговле наркотиками , что заставило авиакомпанию прекратить все полезные операции. Как следствие, чилийская дочерняя компания была переоценена в Mainline Aero Contonente, которая утверждала, что заземление было довольно мотивировано опасениями, что компания стала слишком сильной конкурентом для LAN Airlines , чилийского носителя флага .

Aero Contonente Dominicana , вторая дочерняя компания, расположенная в Санто-Доминго , была основана в конце 2001 года. Это недолгое деловое приключение длилось примерно один год, управляя ограниченным количеством рейсов из Доминиканской Республики в Майами. В 2003 году, после того, как доминиканская дочерняя компания потерпела неудачу, сама Aero Contonente открыла небольшую базу аэропорта Санто -Доминго , предлагая рейсы VFR в латиноамериканские населенные пункты в Нью -Йорке , Лос -Анджелесе и Мадриде .

В 2004 году, однако, Aero Contonente получила одобрение на работу в Соединенные Штаты, снятые Управлением по контролю за иностранными активами Казначейства Соединенных Штатов , поскольку его основатель и ключевой человек, Фернандо Зерваллос, были включены в список из десяти самых разыскиваемые преступные боссы незаконной торговли наркотиками ( специально обозначенные граждан ). Таким образом, Aero Contonente потеряла свою страховую защиту, поскольку Global Aerospace , частично американская компания, которая отвечала за этот вопрос, была вынуждена прекратить участие в авиакомпании. Он также не смог купить запасные части для своего в основном американского флота. Следовательно, все полеты были прекращены 12 июля того же года.

В результате возвращения компания отреагировала, изменив свою структуру собственности и приняв новое имя Nuevo Contonente , но не могла избавиться от обвинений в том, что она участвовала в преступной деятельности. В 2005 году Nuevo Contonente получила лицензию авиакомпании , отменена перуанскими властями, официально из -за проблем безопасности. ^{[ 3 ]}

Флот

За прошедшие годы Aero Contonente (соответственно Nuevo Contonente) управлял следующими типами самолетов: ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}


Самолеты	Введено	Ушедший на пенсию
Британская аэрокосмическая jetstream 31
Boeing 727	1992	2005
Boeing 737-100	1996
Boeing 737-200	1992	2005
Boeing 737-300
Boeing 757-200	1999 2003	2000 2004
Boeing 767-200	2000	2005
Fokker F27 Дружба
Fokker F28 Fellowship	2002	2005 ^{[ 7 ]}
Lockheed L-1011 Tristar	1996	1999

Направления

Одомашненный

Международный

Берлин-Счёнефельд

Несчастные случаи и инциденты

В 1996 году авиакомпания стала центром скандала после того, как стало известно, что двое подростков ехали в кабине полет из Лимы в Тарапото , после того, как им было дано указание сделать это бортпроводниками из -за перебронирования. Этот акт был вопиющим нарушением международных стандартов безопасности воздуха. ^{[ 8 ]}
13 декабря 2003 года в 22:48 по местному времени Boeing 737-200 ( зарегистрированный OB-1544-P) эксплуатационный рейс Aero Contonente 341 от Каракаса до лимы , заполненного животным в международном аэропорту Хорхе Чавеса, потому что пилоты забыли о снижении приземления снаряжение, так как им пришлось справиться с проблемой, касающейся лоскутов . Самолет был поврежден до ремонта, но все 94 пассажира и шесть экипажей на борту пережили аварию. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Ссылки

^ Список перуанских авиакомпаний на AirlineUpdate.com
^ Симс, Кальвин (8 июня 1997 г.). «Бан-посольство разжигает бои о безопасности воздуха в Перу» . New York Times .
^ История Аэро Континента Архивирована 2011-07-07 на машине Wayback (на испанском)
^ Аэрологичный список непрерывного флота и Airfleets.net
^ Список флотов нового континента по адресу airfleets.net
^ Информация об Aero Continent и New Continent в базе данных Aero Transport
^ rzjets.net
^ «Бан-посольство разжигает страхи воздушной безопасности в Перу (опубликовано 1997)» . 1997-06-08 . Получено 2023-08-16 .
^ Информация о рейсе 341 в сети авиационной безопасности
^ Официальный отчет о рейсе 341 (на испанском)

Внешние ссылки

был готов относиться Он

[1] Список перуанских авиакомпаний на AirlineUpdate.com

[2] Симс, Кальвин (8 июня 1997 г.). «Бан-посольство разжигает бои о безопасности воздуха в Перу» . New York Times .

[3] История Аэро Континента Архивирована 2011-07-07 на машине Wayback (на испанском)

[4] Аэрологичный список непрерывного флота и Airfleets.net

[5] Список флотов нового континента по адресу airfleets.net

[6] Информация об Aero Continent и New Continent в базе данных Aero Transport

[7] rzjets.net

[8] «Бан-посольство разжигает страхи воздушной безопасности в Перу (опубликовано 1997)» . 1997-06-08 . Получено 2023-08-16 .

[9] Информация о рейсе 341 в сети авиационной безопасности

[10] Официальный отчет о рейсе 341 (на испанском)

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]