Джордж Маккинолти

Джордж Джон Уильям Маккинолти
Вице-маршал воздуха Джордж Маккинолти в Лондоне, 1948
Рожденный	( 1895-03-24 ) 24 марта 1895 г. Леонгата , Виктория
Умер	24 февраля 1951 года (1951-02-24) (в возрасте 55 лет) Лавертон , Виктория
Верность	Австралия
Услуга/ ветвь	Королевская австралийская воздушная сила
Годы службы	1914–51
Классифицировать	Воздушный вице-маршал
Единица	Центральная летающая школа (1914–15) № 30 RFC (1915–16) Эскадрилья № 2 AFC (1916–17) № 5 эскадрилья AFC (1917) № 1 Depot (1921–24) Эскадрилья № 3 (1925–29)
Команды	Управление транспорта и оборудования (1929–35) Управление оборудования (1935–40) Управление поставки (1940–42) Отделение снабжения и оборудования (1942–51)
Сражения/войны	Первая мировая война Ближний восточный театр Месопотамская кампания Вторая мировая война
Награды	Офицер ордена Британской империи Упоминается в отправках

Вице-маршал воздуха Джордж Джон Уильям Маккинолти , OBE (24 марта 1895-24 февраля 1951 года) был старшим командиром в ВВС Королевской австралийской авиации (RAAF). Начиная со своей службы в Австралийском летающем корпусе (АФК) в качестве механика во время Первой мировой войны, он стал главным директором по логистике RAAF более двадцати лет. Макинолти родился в Виктории и присоединился к АФК в 1914 году. Впервые он увидел активную службу в следующем году на Ближнем Востоке с эскадрилью № 30 Королевского летающего корпуса (ранее мезопотамский половинный рейс ). В 1916 году он был упомянут в отправках и отправил в эскадрилью № 2 AFC . К концу войны он был назначен вторым лейтенантом .

Присоединившись к недавно сформированному RAAF в августе 1921 года, Макинолти зарекомендовал себя в качестве старшего логистика службы между войнами, сначала в качестве директора по транспорту и оборудованию с 1929 по 1935 год, а затем в качестве директора по оборудованию. Он был назначен офицером Ордена Британской империи в 1937 году. Вскоре после начала Второй мировой войны он стал директором по предложению и был назначен капитаном группы . В июне 1942 года он был воспитан в исполняющем числе воздушного коммодора и назначил члена воздуха для снабжения и оборудования (AMSE). Повышенная на вице-маршала воздуха в 1948 году, Макинолти продолжал служить Амсе до своей внезапной смерти от рака в феврале 1951 года, в возрасте пятьдесят пять лет.

Ранняя жизнь и Первая мировая война

Макинолти родился 24 марта 1895 года в Леонгате , штат Виктория, был сыном рабочего Джеймса Миклбурга Макинолти и его жены Мэри. Он ходил в государственные школы, получив свой сертификат за заслуги, прежде чем пройти официальные инженерные и деловые курсы в Мельбурне . Начиная свою трудовую жизнь в качестве тренера и строителя моторного тела, он поступил на службу в австралийские военные силы 17 августа 1914 года, вскоре после начала Первой мировой войны. Его опыт работы в автомобильной промышленности привел к назначению в качестве механика воздуха с сотрудниками авиации в Центральной летающей школе (CFS), Пойнт Кук . Вскоре он был повышен от частного в капрал , а затем, получив репутацию за его мастерство с древесиной, поднял сержанта и командовал командой по деревообработке школы.

Сержант Маккинолти (третий ряд, слева), рядовой Мерфи (четвертый ряд, слева), капитан Петр , лейтенант Харрисон , капитан Уайт (второй ряд, третий, четвертый, пятый слева), лейтенант Уильямс (передний ряд, слева) в CFS, Август 1914

1 августа 1915 года Макинолти перешел в австралийские имперские силы , чтобы возглавить команду из тринадцати других механиков в качестве подкрепления для контингента в Австралийском летающем корпусе, служащей в мезопотамской кампании . Он покинул Мельбурн через девять дней на борту RMS Persia и прибыл в Басру 1 сентября. Команда Макинолти немедленно присоединилась к эскадрилью № 30 Королевского летающего корпуса (первоначально Месопотамский Половину полета AFC ), который переехал в город Кут после его захвата войсками Британской империи в битве при Эс Синн . Подразделение приняло участие в битве при Ктесефхоне в ноябре, и организовал поставки британского и индийского гарнизона в Куте во время осады , которая длилась с декабря 1915 года до следующего апреля.

Mackinolty был повышен на поле до сержанта полета в июне 1916 года и упомянут в отправках 19 октября. Когда австралийские члены эскадрильи № 30 были рассеяны, он был отправлен в Кантара , Египет, где он присоединился к недавно созданной эскадрилью № 2 AFC (также пронумеровал эскадрилью № 68 британцами). Под командованием майора Освальд Ватт подразделение переехало в Англию в январе 1917 года. После его службы в эскадрилье № 2, Макинолти был назначен в эскадрилью № 5 (обучение) AFC , которая сформировалась в Шоубери , Шропшир, в июне 1917 года. Похваленный за свои организационные и лидерские способности, он был назначен в качестве офицера оборудования в марте 1918 года, в звание второго лейтенанта . В следующем месяце ему дали командование ремонтным устройством самолета в Минчинхемптоне , Глостершир, АФК Дом двух эскадронов 1 -го тренировочного крыла .

Между войнами

Mackinolty остался в Англии после окончания военных действий, выступая в качестве «офицера, отвечающего за австралийскую упаковку» в RAF Hendon , недалеко от Лондона, с декабря 1919 года по сентябрь 1920 года. В этой роли он отвечал за то, что он был ответственен за то, чтобы поступить на повар 128 самолетов. и связанные с ними запчасти, вооружение, транспортные средства, ангары и другое оборудование, которое составляло британский послевоенный имперский дар избытков Королевских ВВС в Австралию, который в конечном итоге заполнил 19 000 случаев. Mackinolty также завершил официальное обучение по авиационной инженерии , прежде чем вернуться в Мельбурн в октябре 1920 года. Выписан из AIF в январе 1921 года, он работал в автомобильной промышленности и прошел курс переписки по двигателям внутреннего сгорания.

Королевский авиационный завод SE5 в Виктории, часть послевоенного «имперского подарка» британского «имперского подарка», для которой Mackinolty организовала доставку в 1920 году.

8 августа 1921 года Макинолти был заказан в качестве летающего офицера в недавно сформированных Королевских ВВС Австралии (RAAF). Член магазина и бухгалтерского филиала, он начал службу с Depot № 1 в Пойнт -Кук в декабре. Он был назначен в штаб штаб -квартиры RAAF, Мельбурн, в 1924 году. 20 ноября того же года он женился на Эйлин Муре в Крайст -Черч, Южная Ярра ; У пары был сын и дочь. В 1925 году Макинолти был назначен офицером оборудования для эскадрильи № 3 на недавно известной станции RAAF в Ричмонде , Новый Южный Уэльс. В 1929 году он был назначен директором по транспортировке и оборудованию в штаб-квартире RAAF в 1929 году, что он был назначен директором по транспортировке , что фактически сделало его старшим офицером снабжения военно-воздушных сил, роль, которую он занял в течение следующих двадцати двух лет. Его непрерывное пребывание в основном в одном посту было сравнимо с другим главным главным логистическим лидером RAAF, лидером эскадрильи (позже вице-маршалом Air) Эллис Уокетт , который занимал должность его старшего инженера в течение двадцати четырех лет, с 1935 по 1959 год.

Позиция Mackinolty была перепроектирована директором по оборудованию в апреле 1935 года. Примерно в это же время он сотрудничал с лидером эскадрильи Джорджа Джонса , тогдашним директором по обучению, в расследовании состояния производства самолетов в Австралии, чтобы выделить дефицит в местной обороне перед лицом возможного будущего конфликта с Японией. Хотя отчет был с энтузиазмом рассмотрено членом воздуха для персонала , командиром крыла Билла Андерсона , он, по -видимому, не пошел дальше в цепочке командования и, таким образом, эффективно игнорировался. Выросший лидеру эскадрильи , Макинолти был назначен офицером Ордена Британской империи в наградах коронации 11 мая 1937 года, в знак признания его достижений в магазинах и бухгалтерском учете. В феврале следующего года он был повышен до командира Wing . Точечный вождь воздушного персонала , вице-маршала воздуха Ричард Уильямс , иногда жаловался на то, что Макинолти не уделял достаточного внимания его личному внешнему виду, но никогда не смог признать его «профессиональное превосходство».

Вторая мировая война и после

В апреле 1940 года Mackinolty стал директором по предложению, сообщив Генеральному директору по предложению и производству в Air Board , контролирующем органе RAAF. Ответственный за все магазины и оборудование, Макинолти также представлял свои услуги в Федеральном контрактном совете, Департаменте поставки и нефтяном совете. В июне того же года он был повышен до капитана временной группы . С формированием в 1942 году штаб -квартиры авиационных сил союзников , которая приняла эксплуатационные функции начальника воздушного персонала, воздушный совет был реорганизован. Офисы авиации по организации и оборудованию, когда-то проведенный маршалом воздуха Ричардом Уильямсом и генеральным директором по поставкам и производству, гражданской позиции, были распущены и заменены офисами воздуха для снабжения и оборудования (AMSE) и воздуха Участник инженерии и технического обслуживания (AMEM), чтобы сосредоточиться на двух ключевых логистических функциях поставок и инженерии, соответственно. Повышенная в исполняющем числе воздушного коммодора , Макинолти стал первой Амсе в июне. Air Commodore Ellis Wackett стал Amem одновременно. Норман Эшворт, в том, как не запустить ВВС! Наблюдая, что разделение логистических функций авиационной доски таким образом, казалось, было «уникальным австралийским» экспериментом, и не было немыслимо, что организация была «адаптирована» в соответствии с этими «двумя очень способными офицерами». Служив в качестве Амсе до конца войны, Макинолти была приписана успешному управлению требованиями поставки персонала и самолетов для организации, которая к 1945 году выросла в пятьдесят от своего довоенного размера, чтобы стать четвертым по величине воздухом в мире сила.

Air Commodore Mackinolty (крайне слева) с членами Объединенных начальников штабов в Австралии (JCOSA) после их тура по проверке 34 -й пехотной бригады в Хиро , Япония, сентябрь 1946 г.

После окончания военных действий Mackinolty был лично ответственен за утилизацию избыточного оборудования до первоначальной стоимости в 500 фунтов стерлингов и совместно ответственной (с бизнесом и финансами Air Board) за утилизацию оборудования, стоимостью от 500 до 10 000 фунтов стерлингов. Полем Его обязанности AMSE распространялись на установление рационов пищи в мирное время для персонала RAAF. В мае 1946 года он присоединился к Австралийскому Мемориальному комитету поля боевых действий, созванным, чтобы консультировать федеральное правительство относительно памяти вооруженных сил за их достижения военного времени. Позже в том же году Макинолти посетил штаб -квартиру Британского Содружества (BCOF) в Японии, а затем договорился о том, чтобы RAAF взял на себя ответственность за поставку запасных частей своему воздушному компоненту, British Air Group Содружества (BCAIR). В январе 1947 года он был вырос в исполняющем обязанности вице-маршала воздуха (существенный в октябре 1948 года). К этому времени Макинолти и начальник воздушного персонала, эскадриль, ветеран AFC, вице-маршал Джордж Джонс, были единственными оставшимися офицерами RAAF, которые служили в обеих мировых войнах. Другие высокопоставленные командиры и ветераны Австралийского летательного корпуса были ускорены в 1946 году, «чистка», которая якобы разработана, чтобы уступить место для продвижения молодых и одинаково опытных офицеров.

В течение 1947 года RAAF подготовился к введению схемы инженерии ученичества. Против сурового послевоенного экономического климата Макинолти лично вмешался, чтобы улучшить запланированное жилье для стажеров, утверждая, что молодежь нельзя ожидать, чтобы жить в строгих условиях, в которых использовались другие члены ВВС. Он также отметил в своем представлении министру на воздух Артуру Дрейкфорду , что «родителям учеников время от времени будет разрешено посещать своих сыновей, и это будет интересно как схемой ученичества, так и в целом службы в целом Если были предприняты все разумные усилия, чтобы создать благоприятное впечатление в умах родителей ». Вскоре после первого потребления инженерных учеников в январе 1948 года Mackinolty формально предложил создать аналогичную схему для обучения в сделках по предложению и канцелярскому. Несмотря на то, что изначально был отвергнут министром, после некоторых усовершенствования план осуществился три года спустя как юношеское оборудование и схема административного обучения.

В январе 1951 года Макинолти был внезапно сбит с раком и поступил в больницу на станции Рааф Лавертон , штат Виктория. Он умер там 24 февраля, пережил свою жену и дети. Во время своей смерти он служил в течение десятилетия в качестве почетного казначея возвращенных моряков, солдат и имперской лиги Авиаменов в Австралии , и был последним членом первоначального персонала АФК в 1914 году, который все еще служил. Он был успешным как Эмсе вице-маршалом Джо Хьюиттом . Описано историком ВВС Аланом Стивенсом как «наиболее значительного офицера по логистике в истории RAAF», Mackinolty был представлен похороны ВВС с полными наградами в Мемориальной часовне Батерст, Эльстервик , и кремировались на Крематории Спрингвейл .

Ссылки

• Эшворт, Норман (2000). Как не запустить ВВС! Высшее командование Королевскими Австралийскими ВВС во время Второй мировой войны: том 1 . Канберра: Центр исследований воздушной энергии RAAF. ISBN  0-642-26550-x .
• Coulthard-Clark, Chris (1997). С нуля: обучение технического персонала RAAF, 1948–1993 . Канберра: Центр исследований воздушной энергии RAAF. ISBN  0-642-26509-7 .
• Coulthard-Clark, Chris (1991). Третий брат: Королевские австралийские ВВС 1921–39 . Северный Сидней: Аллен и Анвин . ISBN  0-04-442307-1 .
• Cutlack, FM (1941) [1923]. Официальная история Австралии в войне 1914–1918 гг. (11 -е издание): Том VIII - Австралийский летающий корпус в западных и восточных кинотеатрах войны, 1914–1918 . Сидней: Ангус и Робертсон . OCLC   220900299 .
• Гиллисон, Дуглас (1962). Австралия в войне 1939–1945 гг.: Серия третья (воздушная) Том I - Королевские ВВС Австралии 1939–1942 . Канберра: Австралийский военный мемориал . OCLC   2000369 .
• Хелсон, Питер (2006). Десять лет на вершине (тезис Ph. D). Сидней: Университет Нового Южного Уэльса . OCLC   225531223 .
• Roylance, Derek (1991). Воздушная база Ричмонд . База RAAF Ричмонд: Королевские австралийские ВВС. ISBN  0-646-05212-8 .
• Стивенс, Алан (1995). Соло: Королевские австралийские ВВС 1946–1971 . Канберра: Австралийская государственная служба издательства . ISBN  0-644-42803-1 .
• Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские австралийские воздушные силы: история . Лондон: издательство Оксфордского университета . ISBN  0-19-555541-4 .
• Стивенс, Алан; Исаакс, Джефф (1996). Высокие листовки: лидеры Королевских австралийских ВВС . Канберра: Австралийская государственная служба издательства. ISBN  0-644-45682-5 .
• Сазерленд, Барри, изд. (2000). Командование и лидерство в войне и мире 1914–1975 гг . Канберра: Центр исследований воздушной энергии. ISBN  0-642-26537-2 .
• Уилсон, Дэвид (2005). Братство летчиков . Крус гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Unwin. ISBN  1-74114-333-0 .