Тистл, Юта
Тистл, Юта | |
|---|---|
 Остатки здания школы Чертополоха, сентябрь 2006 г. | |
  Чертополох Расположение Чертополоха в штате Юта | |
| Координаты: 39 ° 59'29 "N 111 ° 29'54" W / 39,99139 ° N 111,49833 ° W | |
| Страна | Соединенные Штаты |
| Состояние | Юта |
| Графство | Юта |
| Учредил | 1878 |
| Разрушен | 1983 |
| Назван в честь | Чертополох |
| Высота | 5043 футов (1537 м) |
| Почтовый индекс | 84629 [ 2 ] |
| GNIS Идентификатор функции | 1439662 [ 1 ] |
Тистл — город-призрак в каньоне Спэниш-Форк на юго-востоке округа Юта, штат Юта , США. [ 1 ] В эпоху паровозов основной отраслью промышленности города было обслуживание поездов Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде (часто сокращаемой до D&RG, D&RGW или Rio Grande). Судьба города была тесно связана с судьбой железной дороги до перехода на тепловозы , когда город начал приходить в упадок.
В апреле 1983 года произошел мощный оползень (в частности, сложный земной поток) . [ 3 ] ) перекрыли реку Спэниш-Форк плотиной . [ 4 ] Жители были эвакуированы почти на 65 000 акров футов (80 000 000 м²). 3 ) воды скопилось, затопив город. Чертополох был уничтожен; лишь несколько построек остались частично уцелевшими. Федеральные органы власти и правительства штатов заявили, что это был самый дорогостоящий оползень в истории Соединенных Штатов. [ 5 ] [ 6 ] экономические последствия которого затронули весь регион. Оползень стал первой зоной бедствия, объявленной президентом в штате Юта. [ 5 ] [ 7 ]
Маршрут 6 США (US-6), Маршрут 89 США (US-89) и железная дорога (теперь часть Union Pacific Railroad ) центрального коридора были закрыты на несколько месяцев, пока их не перестроили на более высокой трассе с видом на этот район. Остатки Чертополоха видны со смотровой площадки вдоль шоссе US-89 или с пассажирского поезда «Калифорния Зефир» .
География
[ редактировать ]Тистл находится примерно в 65 милях (105 км) к юго-востоку от Солт-Лейк-Сити , в месте слияния двух основных притоков реки Спэниш-Форк, Тистл-Крик и Солдер-Крик. [ 8 ] Это место слияния на высоте 5043 футов (1537 м) [ 1 ] Это также место пересечения двух естественных маршрутов через горы центральной Юты. Основной маршрут пересекает горы Уосатч , через плато Уосатч и вершину Солдата . Этот маршрут был проложен притоками реки Прайс на восточной стороне гор и Спэниш-Форк на западе. Кроме того, Тистл-Крик обеспечивает маршрут на юг от Тистла к населенным пунктам долин Санпете и Севьер . [ 9 ] : 3 Спэниш-Форк течет на северо-запад от Чертополоха в направлении города Спэниш-Форк и через него , прежде чем достичь озера Юта . [ 8 ]
Эти естественные тропы с момента их открытия проложили несколько трансконтинентальных маршрутов, автомагистралей и железных дорог. Названные транспортные артерии, проходящие через Чертополох, включают: US-6 (первоначально пронумерованный US-50 ), US-89, Денвера и Рио-Гранде Западной железной дороги подразделение Юты (ныне часть Union Pacific Railroad ) центрального коридора . [ 10 ] [ 11 ] и ветка D&RGW в Мэрисвейл (заброшенная из-за оползня). [ 12 ]
История
[ редактировать ]
Торговый путь, на котором лежит Чертополох, использовался индейскими племенами до прихода европейских поселенцев; два ютов вождя , Таби и Питнит , каждую весну и осень возглавляли миграции племен через каньон. [ 9 ] : 98 Первым зарегистрированным путешествием европейцев в современный Чертополох была экспедиция Домингеса-Эскаланте , которая исследовала территорию с индийскими гидами в 1776 году. [ 13 ]
Большинство жителей Тистла были железнодорожными служащими, отправленными жить в город, но были и те, кто поселился до прибытия железных дорог. Первые поселенцы были частью мормонской миграции в Юту , и первой из них была семья Пейс, которая мигрировала из Наву , штат Иллинойс , и достигла Тистла в 1848 году. Потомки поселенцев Пейс в пятом поколении продолжали заниматься семейным скотоводством . ранчо , пока город не был эвакуирован. [ 9 ] : 99 Среди других поселенцев были мормоны, которые первоначально поселились в другом месте штата Юта, но впоследствии прибыли на плодородную усадьбу на горе Биллис, на северной стене каньона. Среди них был предполагаемый тезка горы Уильям Джонсон. Небольшая группа утес, населявших каньон, часто совершала набеги на пришельцев и в результате была насильственно переселена в 1870-х годах. [ 9 ] : 3
| Перепись | Поп. | Примечание | %± |
|---|---|---|---|
| 1880 | 81 | — | |
| 1890 | 365 | 350.6% | |
| 1900 | 187 | −48.8% | |
| 1910 | 409 | 118.7% | |
| 1920 | 417 | 2.0% | |
| 1930 | 288 | −30.9% | |
| 1940 | 318 | 10.4% | |
| 1950 | 248 | −22.0% | |
| Источник: Бюро переписи населения США. [ 14 ] | |||
Усадьба практиковалась в Тистле до начала 1900-х годов. До появления железных дорог экономика города основывалась в основном на сельском хозяйстве и скотоводстве, хотя в регионе также велась некоторая горнодобывающая деятельность, в том числе асфальтовая жила , которая добывалась между 1892 и 1914 годами. [ 9 ] : 94 и 118
Железные дороги
[ редактировать ]Первым железнодорожным путем, проложенным через Тистл, была узкоколейная ветка, обслуживающая угольные шахты возле сегодняшнего водохранилища Скофилд , построенная в 1878 году железной дорогой Юты и Плезант-Вэлли . К 1890 году компании Denver и Rio Grande Western, которые приобрели эту линию в результате продажи права выкупа в 1882 году, [ 9 ] : 5 перестроил линию на стандартную колею . D&RGW соединила эту линию с линией, построенной к западу от Колорадо , завершив соединение из Солт-Лейк-Сити в Денвер . [ 15 ] : 157
Железная дорога построила в Тистле несколько объектов для обслуживания и подготовки поездов к изменению уклона и кривизны линии. Железная дорога разместила вспомогательные паровозы в поездах, идущих на восток, в Тистле для восхождения на Солдатскую вершину. Город обеспечивал питание поездов до тех пор, пока использование бортовых вагонов-ресторанов не устранило необходимость в остановках для еды. [ 15 ] : 157
После строительства ветки Мэрисвейл в Тистле увеличилось железнодорожное движение. Эта линия ответвлялась от магистрали в Тистле, следуя за современным US-89 в сторону шахт возле Мэрисвейла . Другая линия через Тистл, параллельная магистрали D&RGW, была построена железной дорогой Юты . Позже эти две линии были объединены в двухпутную главную линию в рамках соглашения о правах на прохождение путей между двумя компаниями. [ 15 ] : 158
Железнодорожное движение через Тистл продолжало расти, поскольку Рио-Гранде сотрудничал с соединительными железными дорогами, в результате чего железнодорожная линия через Тистл стала мостом для трансконтинентальных железнодорожных перевозок. Рост Thistle был тесно связан с успехом железной дороги Денвера и Рио-Гранде на протяжении всей эпохи паровозов . [ 12 ]
На пике своего развития, примерно в 1917 году, в Чертополохе проживало около 600 жителей. Железнодорожная инфраструктура города включала развязку с пятью стойлами , депо, механический цех и сооружения для пополнения проходящих поездов песком, углем и водой. Нежелезнодорожная инфраструктура включала универсальные магазины, почту, парикмахерскую, салон, бильярдный зал, пекарни и рестораны. Самым большим зданием было двухэтажное здание школы, построенное в 1911 году. [ 9 ] : 93
В 1950-х годах компании Denver & Rio Grande Western начали постепенно отказываться от паровозов в пользу тепловозов , которые требуют меньшего обслуживания. С изменением технологий важность Чертополоха утратила свое значение. [ 15 ] : 158 Постепенно население города сокращалось; пассажирский вокзал был снесен в 1972 году, а почтовое отделение закрылось в 1974 году. К 1983 году в Тистле осталось всего несколько семей. [ 12 ]
оползень
[ редактировать ]
Обслуживающий персонал Рио-Гранде начал замечать нестабильную почву ниже по течению от Чертополоха за несколько лет до того, как произошел оползень. Ремонтные бригады несколько раз ремонтировали путь, но до конца проблему не изучили. [ 15 ] : 158 Осенью и зимой 1982–83 годов, начиная с остатков урагана «Оливия» , выпало рекордное количество снега и осадков. Когда весенняя оттепель растопила зимний снег, горы в этом районе наполнились водой. [ 9 ] : 13–15
К апрелю 1983 года деформация гусениц стала серьезной проблемой. 13 апреля начальник пути дивизии вылетел в Денвер, чтобы разъяснить ситуацию на специально созванном штабном совещании. В тот же день офицер дорожного патруля штата Юта врезался в недавно созданную пряжку на шоссе, в результате чего он отбросился к крыше своего автомобиля. К концу дня вся ремонтная бригада изо всех сил пыталась удержать US-6/US-89 открытыми. Скорость всех поездов была ограничена менее 10 миль в час (16 км/ч), и их сопровождал обслуживающий персонал, которому приходилось постоянно работать, чтобы поддерживать рельсы в порядке. Последним поездом, проехавшим через центр города Тистл, был поезд, идущий на запад, Рио-Гранде-Зефир , 14 апреля 1983 года, примерно в 20:30. Той ночью и US-6/US-89, и железнодорожная линия были закрыты. Один грузовой поезд, идущий на запад, который уже покинул Денвер, повернули назад. Union Pacific Railroad Все поезда между Денвером и Солт-Лейк-Сити были перенаправлены на сухопутный маршрут через Вайоминг . К 16 апреля следы были полностью засыпаны, и город был издан приказ о добровольной эвакуации. [ 15 ] : 159 [ 9 ] : 17–19
17 апреля последняя попытка не дать оползню заблокировать течение реки провалилась. В тот день Министерство транспорта штата Юта и Рио-Гранде объявили о планах отказаться от существующих транспортных артерий и построить новые коридоры. Маршруты как шоссе, так и железной дороги будут изменены путем прокладки тропы, идущей по северной стене каньона Спэниш-Форк. Новые артерии преодолеют оползень, взорвав взрывчатку через гору Биллис, также вдоль северной стены каньона. По оценкам инженеров, плотина, созданная в результате оползня, в конечном итоге достигнет высоты от 200 до 300 футов (от 60 до 90 м). Порядок эвакуации был изменен с добровольного на обязательный. Добровольцы перевезли как можно больше людей и вещей в небольшой городок Бердсай , расположенный примерно в пяти милях (8 км) к югу. Большинству жителей удалось вернуть лишь часть своего имущества; некоторые успели уведомить менее чем за два часа до того, как вода достигла их дома. [ 9 ] : 23 Старейшая жительница Чертополоха отпраздновала свое 90-летие в эвакуационном центре в Бердсае. [ 9 ] : 123 К 18 числа вода достигла крыш 22 ранее заселенных домов. К 19-му числу вся гора двигалась со скоростью около двух футов (0,6 м) в час, а США-6/США-89 были погребены под слоем почвы на глубине 50 футов (15 м). [ 16 ]
Губернатор Скотт Мэтисон запросил федеральную помощь, чтобы справиться с ситуацией. После визита в этот район директора Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям президент США Рональд Рейган опубликовал первую президентскую декларацию о зоне бедствия для штата Юта. [ 5 ] Оползень в конечном итоге образовал плотину, образовавшую озеро длиной три мили (5 км) и глубиной более 200 футов (60 м). [ 7 ] Обеспокоенные тем, что плотина может обрушиться, штат Юта решил построить туннель, чтобы изменить направление течения реки. [ 12 ] Жителям нижнего течения Спэниш-Форк было приказано быть готовыми к эвакуации. Инженеры подсчитали, что в случае разрушения плотины они будут предупреждены за 30–45 минут до того, как вода достигнет города. [ 16 ]
Последствия
[ редактировать ]
Чертополох был почти полностью уничтожен. Большинство деревянных построек снесло паводковыми водами. Государство установило временную насосную станцию, чтобы предотвратить выход озера из плотины; патрульные катера скользили по плавучим останкам города, чтобы не дать обломкам заблокировать насосы. Большинство останков было либо отложено естественным путем, либо помещено на восточном берегу озера. [ 9 ] : 52
К осени тоннели для восстановления стока реки и осушения озера заработали. Вскоре после этого среди бывших жителей, жителей соседних районов и правительственных учреждений начались дебаты о том, что делать с плотиной, созданной в результате оползня; некоторые хотели сделать озеро постоянным. Государственный инженер поручил провести исследование, чтобы определить, можно ли использовать оползневую плотину для удержания воды; он рекомендовал построить новую плотину выше по течению от оползня, а не пытаться проводить инженерные работы на оползневой плотине. [ 17 ]
В последующие годы бывшие жители Чертополоха подали различные иски о возмещении своих убытков. В одном из них они утверждали, что их имущество было изъято для восстановления дороги и железной дороги без справедливой компенсации. [ 18 ] В другом иске утверждалось о халатности со стороны D&RGW. Жители утверждали, что рабочие по техническому обслуживанию железной дороги знали, что грунт нестабилен; однако они только отремонтировали трассу. Жители утверждали, что оползень можно было предотвратить, используя систему дренажа воды для сброса давления в верхней части нестабильной зоны. Они также утверждали, что такая система могла бы быть введена в действие, если бы железная дорога тщательно изучила проблему, впервые заметив ее. Инженерная фирма, работающая на Рио-Гранде, заявила, что их исследования показали, что вершина оползня находилась примерно на 300 футов (90 м) над уровнем путей, и что Рио-Гранде не знал истинный размер нестабильной области до тех пор, пока слайд был в движении. Присяжные освободили D&RGW от ответственности. [ 19 ] [ 20 ] Истцы обжаловали это решение, и второе судебное разбирательство в 1993 году привело к выплате землевладельцам компенсации в размере 1,1 миллиона долларов (что эквивалентно 3 миллионам долларов в 2024 году). [ 21 ] D&RGW подала иск против железной дороги Юты, требуя разделить расходы, связанные с оползнем. Железная дорога штата Юта имела долю в собственности на этой линии на основании соглашения о совместном использовании путей. [ 9 ] : 73–75
Экономические эффекты
[ редактировать ]
Оползень закрыл главную железную дорогу на три месяца, а США-6 и США-89 - на восемь месяцев, в течение этого времени транспортное сообщение между населенными пунктами восточной и юго-восточной Юты и остальной частью штата было существенно нарушено. Безопасность изолированной части округа Юта была временно передана дорожному патрулю штата Юта . [ 22 ]
Экономические последствия закрытия этих транспортных артерий ощущались на всей западной территории Соединенных Штатов; закрытие опустошило сельскую Юту. работа угольных шахт, урановых рудников, индюшиных ферм, компаний по производству кормов для животных, гипсовых Серьезно пострадала рудников, а также цементных и глиняных заводов. По меньшей мере две автотранспортные компании и одна нефтедобывающая фирма приостановили или прекратили свою деятельность. Туристическая индустрия юго-восточной Юты пострадала из-за отсутствия доступа для посетителей с севера и запада. Некоторым людям, которые жили и работали на противоположных сторонах района оползня, внезапно пришлось преодолевать расстояния, превышающие 100 миль (160 км). [ 12 ] [ 23 ] Дорожный патруль временно закрыл станцию взвешивания в Пирлессе (место вдоль коридора US-6 недалеко от Хелпера ) и построил временную станцию взвешивания возле Салины (вдоль шоссе I-70, примерно в 90 милях (140 км) к югу от Тистла), где был зафиксирован внезапное увеличение потока грузовых автомобилей. По оценкам дорожной полиции, временные объекты проверили 57 000 грузовиков и произвели 80 арестов. [ 22 ]
Прямая стоимость оползня оценивается в 200 миллионов долларов (что эквивалентно 612 миллионам долларов в 2024 году). Однако по некоторым оценкам общая стоимость достигла 400 миллионов долларов (что эквивалентно 1224 миллионам долларов в 2024 году). [ 23 ] [ 24 ] По оценкам D&RGW, падение обошлось им в 80 миллионов долларов упущенной выгоды (что эквивалентно 245 миллионам долларов в 2024 году), что в среднем составляет 1 миллион долларов за каждый день, когда рельсы не работали. Эта цифра включает 19 миллионов долларов выплат Union Pacific за использование их линий. [ 12 ] и Геологическая служба США штат Юта назвали оползень «Чертополох» самым дорогостоящим за всю историю Соединенных Штатов. [ 5 ] [ 6 ]
железная дорога
[ редактировать ]
Чтобы ускорить строительство, бригады железной дороги в Юте сосредоточились на планировке нового пути и бурении туннеля длиной 3000 футов (910 м), а бригады в Колорадо построили сегменты пути, которые были доставлены на площадку. 4 июля 1983 года в 15:05 инспекторы по безопасности объявили линию готовой к работе. В 15:12 сигналы централизованного управления движением дали зеленый свет первому поезду, прошедшему через район Тистла с момента начала оползня, грузовому поезду, идущему на восток с Южно-Тихоокеанской железной дороги в Огдене , и направлявшемуся в Херингтон , штат Канзас . Хотя открытие линии в День независимости было случайным, первый поезд стал частью местных праздников. Первым пассажирским поездом, использовавшим новую трассу, стал « Калифорнийский Зефир» 16 июля. [ 9 ] : 73
Завязались дебаты по поводу судьбы ветки Мэрисвейл. Шахты в конце линии давно закрылись; последний поезд, проехавший по всей длине линии, прошел в 1970 году. Тем не менее, фермеры и промышленность в долинах Севьер и Санпете обеспечивали достаточное движение транспорта, поэтому большую часть лет линия не работала. Однако эта линия была серьезно повреждена: несколько размытых мостов и железнодорожных путей переваливались по склонам недавно образовавшихся скал. Железная дорога решила, что в лучшем случае потребуются годы, чтобы окупить затраты на восстановление линии. [ 15 ] : 161
Жители Ричфилда оказали давление на Рио-Гранде, чтобы использовать ту часть линии, которая все еще была неповрежденной, и построить соединение с существующей линией Union Pacific ( подразделение Sharp ) возле Нефи , примерно параллельно шоссе 28 штата . Однако железная дорога определила, что с учетом дополнительных затрат на приобретение земли для новой полосы отвода затраты будут сопоставимы с затратами на восстановление старого маршрута. Кроме того, «Рио-Гранде» пришлось бы заплатить компании Union Pacific за право на соединение с Нефи, что еще больше снизило бы прибыль от линии, которая была едва прибыльной. В конце концов, компания Rio Grande продала линию торговцу металлоломом, который ее разобрал. [ 15 ] : 161 После закрытия линии поступило множество предложений по ее восстановлению. Исследования показывают, что потеря железнодорожного доступа к региону повлияла на способность местной промышленности конкурировать с производителями в других регионах, имеющих железнодорожный доступ. По данным исследования 2002 года, стоимость восстановления измененного маршрута ветки Мэрисвейл составила 80 миллионов долларов. [ 24 ] в то время как в исследовании 2015 года стоимость восстановления линии на юге до Салины составила 110 миллионов долларов (что эквивалентно 141 миллиону долларов в 2024 году). В исследовании 2015 года восстановление железнодорожного доступа к региону было названо одним из трех приоритетов для новых грузовых железнодорожных линий в исследовании, представленном Министерством транспорта штата Юта, с подробным описанием текущего состояния железнодорожной инфраструктуры штата Юта. В частности, было отмечено увеличение количества грузовиков с углем на автомагистралях и улицах этого района из-за потери железнодорожного сообщения. [ 25 ]
Шоссе
[ редактировать ]Новая трасса US-6/US-89 была открыта 30 декабря 1983 года. Открытие было запланировано на следующий день, но у баррикад выстроились очереди из автомобилей, как только стало известно о завершении строительства шоссе. Некоторые из них были жителями, которым хотелось увидеть этот район или навестить родственников, которых они не видели после оползня; другие были водителями грузовиков, разочарованными долгими объездами. Дорожный патруль потребовал отменить церемонию и открыть шоссе раньше, так как они не смогли разогнать толпу. [ 26 ]
Когда появился первый трафик, бригады еще не завершили некоторые заключительные задачи, такие как разметка проезжей части. Автомобилисты увидели переезд с несколькими горными вырезами, построенными высоко на стене каньона, с видом на горку и бывшее озеро. Ожидалось, что дорожное полотно не прослужит долго, поскольку во время укладки асфальта погодные условия были неблагоприятными. Два горных разреза работали нестабильно, и потребовалось несколько месяцев работы, прежде чем их можно было оставить без присмотра. В это время власти штата разместили на выемках двух постоянных дежурных, которые перекрывали дорогу, пока расчищали падающие камни. Строительные бригады описали прорезь горы Биллис как новый искусственный горный перевал . [ 26 ]
О предстоящем завершении вновь реконструированной трассы US-6/US-89 с правильно уложенным асфальтом и устойчивыми выемками камней было объявлено в ноябре 1984 года, через 18 месяцев после закрытия первоначальной трассы. [ 26 ] [ 27 ] Начиная с 1993 года Министерство транспорта штата Юта начало переговоры с бывшими жителями Тистла о строительстве мемориала городу. [ 28 ] [ 29 ] У департамента есть смотровая площадка с видом на город вдоль шоссе US-6/US-89. [ 30 ]
Угольный полый огонь
[ редактировать ]4 августа 2018 года удар молнии спровоцировал крупный пожар в каньоне Спэниш-Форк. [ 31 ] Более 30 000 акров (47 квадратных миль; 120 км²). 2 ) земли были сожжены. [ 32 ]
Геология и климат
[ редактировать ]Область оползня возле Чертополоха представляет собой долину, образовавшуюся во впадине в области коренных пород, плита Чарльстон-Нево известной как надвиговая . Порода на этой плите датируется периодом от пермского и пенсильванского до юрского периодов, но плита, по-видимому, сформировалась в другом месте и переместилась в современную область Чертополоха в эпоху позднего мела . Слои осадочных пород над надвиговой плитой более молодые и относятся к меловому и третичному периодам. [ 17 ] Обломки горных пород в самом оползне происходят из Норт-Хорн и Анкаре формаций . [ 5 ]
Территория вокруг Чертополоха всегда была подвержена оползням. Доисторические оползни создали более пологие склоны, которые сделали эту территорию пригодной для использования в качестве транспортного коридора через горы Уосатч. [ 5 ] [ 12 ] Небольшие оползни наблюдались часто и продолжают происходить. Самыми крупными зарегистрированными оползнями являются оползни 1983 года, разрушившие город, и меньший по размерам оползень 1998 года. [ 5 ]
Климат в нижнем течении Спаниш-Форк классифицируется как засушливый с четырьмя четко выраженными сезонами. [ 33 ] Температура колеблется от среднего максимума 92 ° F (33 ° C) в июле до среднего минимума 20 ° F (-7 ° C) в январе. За исключением весенних месяцев, количество осадков в среднем составляет менее 2 дюймов (5,1 см) в месяц. [ 34 ]
См. также
[ редактировать ]
- Список городов-призраков в Юте
- Другие последствия наводнения 1983 года
- Наводнение в Юте 1983 года.
- Наводнение на реке Колорадо 1983 года.
- Проект по накачке Большого Соленого озера # Западная пустыня - инженерные работы по смягчению последствий наводнения
- Другие города, созданные железной дорогой для обслуживания или помощи поездам на уровне плато Уосатч.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д «Чертополох» . Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США .
- ^ «Поиск почтового индекса: почтовый индекс по городу и штату» . usps.com . Почтовая служба США . Проверено 19 марта 2018 г.
- ^ «Землепоток» (PDF) . Парижский институт физики глобуса. 2008 год . Проверено 15 ноября 2014 г.
- ^ «Опасность оползней в Юте» (PDF) . Серия общественной информации. Геологическая служба Юты. 2011. Архивировано из оригинала (PDF) 27 августа 2013 года . Проверено 15 ноября 2014 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г Миллиган, Марк (май 2005 г.). «Возвращение к оползню Чертополоха, округ Юта, штат Юта» . Примечания к опросу . 37 (2) . Проверено 28 октября 2009 г.
- ^ Jump up to: а б Шустер, Роберт Л.; Хайленд, Линн М. (2001). «Отчет об открытом файле 01-0276: Социально-экономические и экологические последствия оползней в западном полушарии» . usgs.gov . Геологическая служба США . Проверено 3 ноября 2017 г.
- ^ Jump up to: а б Гор, Рик (июнь 1985 г.). «Подъем Великого Соленого озера – пустыню невозможно управлять». Журнал «Нэшнл Географик» . 167 (6): 710.
- ^ Jump up to: а б Атлас дорог и зон отдыха Юты (карта) (изд. 2002 г.). 1:250000. Контрольные карты. 2002. с. 51. § G12. ISBN 0-929591-74-7 .
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н Сумсион, Онейта Бернсайд (1983). Чертополох – Сосредоточьтесь на катастрофе . Спрингвилл, Юта: Издательство Art City. ISBN 978-0-936860-14-5 .
- ^ «Общие названия линий UPRR» (PDF) (Карта). uprr.com . Юнион Пасифик железная дорога . Проверено 4 января 2009 года .
- ^ «УП: Хронологическая история» . упрр . Юнион Пасифик железная дорога . Архивировано из оригинала 5 марта 2014 года . Проверено 21 сентября 2010 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г Этвуд, Женевьева (1994), «Чертополох», Пауэлл, Аллан Кент (редактор), Энциклопедия истории Юты , Солт-Лейк-Сити: University of Utah Press , ISBN 978-0-87480-425-6 , OCLC 30473917 , заархивировано из оригинала 10 октября 2013 г. - через Wayback Machine.
- ^ Велес де Эскаланте, Сильвестр (1995). Уорнер, Тед Дж. (ред.). Журнал Домингеса-Эскаланте: их экспедиция через Колорадо, Юту, Аризону и Нью-Мексико в 1776 году . Солт-Лейк-Сити: Издательство Университета Юты . п. 64. ИСБН 978-0-87480-447-8 .
- ^ «Перепись населения и жилищного фонда» . census.gov . Бюро переписи населения США . Архивировано из оригинала 8 февраля 2006 года . Проверено 10 марта 2010 г. - через Wayback Machine .
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час Карр, Стивен Л.; Эдвардс, Роберт В. (1989). Рельсы-призраки Юты . Солт-Лейк-Сити: Западные эпопеи. ISBN 978-0-914740-34-6 .
- ^ Jump up to: а б Полли, Рон (19 апреля 1983 г.). «Образ жизни Чертополоха смыт». Новости Дезерета . Солт-Лейк-Сити.
- ^ Jump up to: а б Виткинд, Ирвинг Дж. (1986). «Потенциальные геологические опасности вблизи оползня Чертополох, округ Юта, штат Юта» . Все правительственные документы США (Региональный депозитарий штата Юта) . Геологическая служба США . Проверено 20 ноября 2010 г.
- ^ «Округ добивается увольнения по иску жителей Тисла» . Новости Дезерета . Солт-Лейк-Сити. 13 мая 1987 г. с. Б3 . Проверено 10 марта 2010 г.
- ^ Рэйберн, Рэй (22 августа 1989 г.). «Можно ли было предотвратить оползень Чертополоха». Новости Дезерета . Солт-Лейк-Сити. п. Б4.
- ^ «D&RGW не была виновата в слайде с чертополохом, правила жюри». Новости Дезерета . 30 августа 1989 года.
- ^ «Помещики Чертополоха выигрывают иск против железной дороги». Солт-Лейк-Трибьюн . Солт-Лейк-Сити. 22 мая 1993 г. с. С3.
- ^ Jump up to: а б «Грязевой оползень Чертополоха 1980–1989 годов» . publicsafety.utah.gov . Департамент общественной безопасности штата Юта . Архивировано из оригинала 23 февраля 2012 года . Проверено 10 марта 2010 г. - через Wayback Machine .
- ^ Jump up to: а б Шустер, Роберт Л.; Хайленд, Линн М. (2001). «Социально-экономические последствия оползней в Западном полушарии» . usgs.gov . Геологическая служба США . Проверено 12 ноября 2010 г.
- ^ Jump up to: а б Эшленд, Фрэнсис X. (март 2003 г.). «Возможность сбора точных данных о потерях от оползней в штате Юта» (PDF) . usgs.gov . Геологическая служба Юты . п. 17 . Проверено 19 марта 2018 г.
- ^ «План железных дорог штата Юта» . udot.utah.gov . Департамент транспорта штата Юта . Апрель 2015 г., стр. 138–140, 143 и 158. Архивировано из оригинала (PDF) 26 января 2020 г. . Проверено 18 марта 2018 г.
- ^ Jump up to: а б с Факрелл, Джерри (1 января 1984 г.). «Нетерпеливые путешественники выстраиваются в очередь, чтобы отправиться в круиз по вновь открывшейся дороге в Чертополох» . Новости Дезерета . Солт-Лейк-Сити – через Новости Google . [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Факрелл, Джерри (6 ноября 1984 г.). «Экипажи почти завершили маршрут US 6 над горой Биллис» . Новости Дезерета . Солт-Лейк-Сити – через Новости Google . [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Протокол заседания Транспортной комиссии штата Юта» . udot.utah.gov . Департамент транспорта штата Юта . 15 октября 1993 года. Архивировано из оригинала 31 мая 2012 года . Проверено 6 апреля 2010 г.
- ^ «Протокол заседания Транспортной комиссии штата Юта» . udot.utah.gov . Департамент транспорта штата Юта . 15 января 1993 года. Архивировано из оригинала 31 мая 2012 года . Проверено 6 апреля 2010 г.
- ^ «Справочная информация по шоссе [штатная дорога 6]» . udot.utah.gov . Департамент транспорта штата Юта . 16 августа 2017. с. 11. Архивировано из оригинала (PDF) 28 декабря 2017 года . Проверено 19 марта 2018 г.
- ^ «Пожар в Коул-Холлоу закрывает шоссе US 6 через каньон Спэниш-Форк, вынуждает эвакуировать каньон Даймонд-Форк» . sltrib.com . Солт-Лейк-Трибьюн . 13 августа 2018 года . Проверено 26 сентября 2018 г.
- ^ «Информация о пожаре в угольной пустоте» . inciweb.nwcg.gov . ИнсиВеб. 21 сентября 2018 года . Проверено 26 сентября 2018 г.
- ^ «Испанская вилка – о городе» . сайт испанского форка . Город Спэниш-Форк . Архивировано из оригинала 7 сентября 2010 года . Проверено 16 августа 2010 г.
- ^ «Средние ежемесячные значения для Спэниш-Форк, Юта» . погода.com . Погодный канал . Проверено 16 августа 2010 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Оползневые снимки Геологической службы США
- Исторические автомагистрали США в Тистле, Дейл Сандерсон
- Информация о безопасности плотин от Отдела водных прав штата Юта
Муниципалитеты и сообщества округа Юта, штат Юта , США |
|---|
