Томас Кирби-Грин

Томас Кирби-Грин
Имя при рождении	Томас Грешам Кирби-Грин
Псевдоним(а)	"Том"
Рожденный	( 1918-02-27 ) 27 февраля 1918 г. Дова , Ньясаленд
Умер	29 марта 1944 г. (29 марта 1944 г.) (26 лет) Острава , Чехословакия
Похороненный	Познаньское старое гарнизонное кладбище, Польша
Верность	Великобритания
Услуга/ ветвь	Королевские ВВС
Лет службы	1936–1944
Классифицировать	Командир эскадрильи
Сервисный номер	39103
Единица	№ 40-я эскадрилья RAF
Битвы/войны	Вторая мировая война Фронт канала ( военнопленный )
Награды	Упоминается в депешах (дважды)
Отношения	Мария Доротея Диана (жена)

Томас Грешам Кирби-Грин (27 февраля 1918 — 29 марта 1944) — офицер британских Королевских ВВС , пилот бомбардировщика «Виккерс Веллингтон» , попавший в плен во время Второй мировой войны . Он принял участие в «Великом побеге» из Шталага Люфт III в марте 1944 года, но был одним из тех, кто был пойман и впоследствии казнен гестапо .

Довоенная жизнь

Кирби-Грин родился в Дове , Ньясаленд , где его отец сэр Уильям Кирби-Грин был губернатором британского округа. Его отец находился в сельской местности во время его рождения и нашел брошенного ребенка в кустах одновременно с рождением его сына. Он спас ребенка, назвал его Путти и воспитал как еще одного сына. Выросший в Африке, Кирби-Грин был отправлен в школу-интернат в Англии при Дуврском колледже , где он стал старостой дома и членом команды по регби. По окончании школы в 1935 году он жил со своими родителями в Танжере и получил лицензию частного пилота, прежде чем присоединиться к Королевским ВВС . Кирби-Грин был введен в эксплуатацию 24 августа 1936 года. он проходил обучение в качестве боевого пилота в 8-й летной школе Монтроуза и с 27 мая 1937 года присоединился к 216-й эскадрилье летающих транспортных самолетов RAF в Египте, а 29 июня 1937 года был утвержден в качестве офицера-пилота . В этот период он регулярно ездил в Танжер, чтобы навестить своих родителей во время отпуска.

Wellington Mark II с двигателем Merlin. Этот самолет принадлежит 104-й эскадрилье.

В январе 1938 года он был переведен в 99-ю эскадрилью британских ВВС в Милденхолле , а позже в том же году эскадрилья была преобразована в новый бомбардировщик Vickers Wellington . В 1938 году он участвовал в чемпионате Королевских ВВС по легкой атлетике, представляя базу, и соревновался с Яном Кроссом, представляющим Королевские ВВС Мархема , который также будет участвовать в «Великом побеге» в 1944 году. он получил звание летного офицера . 29 января 1939 года

Летный экипаж 311-й эскадрильи со своим бомбардировщиком Веллингтон на авиабазе RAF East Wretham

Военная служба

В январе 1940 года, после окончания артиллерийских курсов, он присоединился к 9-й эскадрилье Королевских ВВС, чтобы эксплуатировать Vickers Wellingtons из Королевских ВВС Хонингтон , и к концу июля 1940 года он выполнил 27 операций. В сентябре того же года он отдохнул и был направлен в недавно сформированную 311-ю эскадрилью RAF ( чешская эскадрилья) в качестве летного инструктора. Он всегда носил чешские знаки отличия на своей форме Королевских ВВС в честь своих чешских друзей. Кирби-Грин получил звание летного лейтенанта 3 сентября 1940 года. Ближе к концу 1940 года он женился на Марии Доротее Дайане Хейман на юго-западе Лондона, и они поселились в Хамертоне недалеко от Хантингдона . В сентябре 1941 года он завершил весьма успешную учебную поездку, во время которой чехи были отправлены в 40-ю эскадрилью Королевских ВВС для второго боевого тура. Его командиром был «Пик» Пикард DSO DFC. 10 сентября 1941 года он участвовал в бомбардировке Турина , Италия, и был единственным пилотом эскадрильи, который достиг цели и разбомбил ее из-за ужасных погодных условий. Он был назначен исполняющим обязанности командира эскадрильи и командира звена и получил упоминание в депешах .

Военнопленный

В 01:06 утра 17 октября 1941 года он вылетел из Королевских ВВС Олконбери в своей 37-й операции на бомбардировщике Wellington Mark Ic (серийный номер «Z8862», коды эскадрильи BL-B), чтобы бомбить заводы в Дуйсбурге, а также заводы Кирби-Грина. самолет был сбит. Все остальные члены экипажа погибли, а Кирби-Грин стал военнопленным. Перси Пикард прилетел, чтобы сообщить эту новость жене, и сказал, что он уверен, что Кирби-Грин окажется военнопленным, а затем, 16 ноября 1941 года, Уильям Джойс , лорд Хоу-Хоу, ирландско-британский нацистский коллаборационист американского происхождения, вещающий из Берлина. особо упомянул о захвате командира эскадрильи Кирби-Грина. К этому времени он прошел через лагерь для допросов в Дулаг Люфт и находился в Шталаге Люфт I в Барте , где был колоритным и шумным персонажем. Будучи военнопленным, Кирби-Грин получал от семьи из Танжера экзотические посылки с фруктами, орехами, граммофонными пластинками латиноамериканской музыки и яркой одеждой. Он и Джонни Стоуэр проводили занятия по испанскому языку. После перевода в Шталаг Люфт III он стал более тесно связан с Роджером Бушеллом , который руководил операциями по побегу из Big-X. Бушелл нанял его старшим офицером службы безопасности комитета по побегу. Он стал «большим S» и ввел схему «дежурного пилота», которая предусматривала наблюдение за всей деятельностью Германии. Он также был страстным туннелепроходцем. и сопоставил всю доступную информацию об Испании, все, что могло помочь беглецу, направляющемуся к этой границе.

«Великий побег»

Первоначальный план побега заключался в том, чтобы Гордон Киддер объединился с Диком Черчиллем, чтобы путешествовать под видом румынских лесорубов, но после того, как Черчилля перевели в другой лагерь, Киддер оказался в паре с сильно загорелым Томом Кирби-Грином. который отвечал за безопасность организатора Роджера Бушелла «комитета по побегу» ; вместо этого они изображали из себя испанских рабочих. Несмотря на то, что Кирби-Грин был похоронен в обвале туннеля, он и Киддер были среди первых 24 из 76 человек, сбежавших из лагеря для военнопленных в ночь с 24 на 25 марта 1944 года в ходе побега, теперь известного как « Великий побег ». Пара покинула выход из туннеля до того, как прозвучала тревога, и добралась до местной железнодорожной станции, где их почти разоблачили, когда их допрашивала женщина-сотрудница цензуры лагеря. Она привлекла полицейского, которого убедила их смесь испанского и ломаного немецкого, и он отпустил их.

Мемориал «Пятидесяти» по дороге в сторону Жагани (Кирби-Грин справа)

Национальности 50 казненных

21 британец

6 канадцев

6 польских

5 австралийцев

3 южноафриканских

2 новозеландца

2 норвежца

1 бельгиец

1 чехословацкий

1 француз

1 греческий

1 литовский

Они сели на поезд до Бреслау , где они затем пересели на поезда в Чехословакию, надеясь на дальнейшее сообщение с Югославией или Венгрией, где у Кирби-Грина были друзья. Но после пересечения границы они были схвачены в Годонине на юге Моравии (недалеко от австрийской границы) 28 марта 1944 года. В тюрьме Злин их допрашивали под пытками. Двое беглецов были увезены Злинским гестапо на двух машинах, которые выехали на дорогу Бреслау . и были расстреляны возле Моравской Остравы (ныне часть Остравы ), а их тела были кремированы в местном крематории. Урны, возвращенные в Шталаг Люфт III, были отмечены датой 29 марта 1944 года и названием города Мариш.

Кирби-Грин был одним из 50 беглецов убитых гестапо , . Первоначально его останки были захоронены в Сагане . Сейчас он похоронен на части Старого гарнизонного кладбища Познани. В англиканской церкви Святого Андрея в Танжере ему установлен памятник.

Послевоенные чешские следователи установили участников убийств Кирби-Грина и Гордона Киддера в Грабувке. к западу от Остравы и 2 декабря 1945 года уведомили своих британских коллег.

Имя Кирби-Грина было среди тех, кто был в списке убитых заключенных, который был опубликован, когда появились новости примерно 19–20 мая 1944 года. Газета Glasgow Herald от 19 мая 1944 года опубликовала ранний список, в котором были названы несколько офицеров, включая Кирби-Грина. В ходе послевоенных расследований ряд виновных в убийствах был выслежен, арестован и предан суду за свои преступления.

Награды

• Упоминается в «Депешах» за упорство и преданность долгу в The London Gazette 23 сентября 1941 года.
• Упоминается в «Донесениях» за выдающуюся храбрость в качестве военнопленного (ни одна из других соответствующих наград, имевшихся в то время, не могла быть вручена посмертно). Он был опубликован в приложении к The London Gazette 8 июня 1944 года.

Библиография

• Тед Баррис (2014). Великий побег . Издательство Дандурн. ISBN  978-1459728448 .
• Саймон Рид (2012). Человеческая игра . Констебль. ISBN  978-1-4721-1262-0 .
• Шон Фист (2015). Последний из 39-ти . Грубская улица. ISBN  978-1909166158 .
• Джонатан Ф. Вэнс (2000). Галантная компания . Пасифика Милитари. ISBN  978-0-935-55347-5 .
• Уильям Эш ; Брендан Фоули (2005). Под проводом: мемуары военного времени пилота «Спитфайра», легендарного мастера побега и «крутого короля» . Петух. ISBN  978-0-593-05408-6 .
• Пол Брикхилл (2004). Великий побег . WW Нортон и компания. ISBN  978-0-393-32579-9 .
• Алан Берджесс (1990). Самый длинный туннель: правдивая история великого побега во время Второй мировой войны . Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-59114-097-9 .
• Альберт П. Кларк (2005). 33 месяца в плену в Шталаге Люфт III: летчик времен Второй мировой войны рассказывает свою историю . Паб «Фулькрам». ISBN  978-1-55591-536-0 .
• Артур А. Дюран (1 января 1989 г.). Шталаг Эйр III: Тайная история . Патрик Стивенс Лимитед. ISBN  978-1-85260-248-2 .
• Уильям Р. Чорли (1992). Потери бомбардировочного командования Королевских ВВС, Том 3 . Округ Мидленд. ISBN  0-904597-89-Х .
• Аллен Эндрюс (1976). Образцовое правосудие пойманный ISBN  0-245-52775-3 .
• Вэнс, Джонатан Ф (2000). Галантная компания: Люди великого побега . Военная история Тихоокеанского региона; (март 2001 г.). п. 41. ИСБН  978-0-935-55347-5 .

Внешние ссылки

• Проект «Уроки Великого побега» (Шталага Люфт III) Марка Козака-Холланда. Заключенные формально структурировали свою работу как проект. В этой книге анализируются их усилия с использованием современных методов управления проектами.