Линия C (метро Буэнос-Айреса)

Линия С
; Линия С
	Вход в Генерал Сан-Мартин
Обзор
Условия	Снятие ; Конституция ;
Станции	9
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Система	Метро Буэнос-Айреса
Оператор(ы)	Метровиас
Ежедневное количество пассажиров	208,000 (2018) 15.22%
История
Открыто	1934
Технический
Длина линии	4,3 км (2,67 миль)
Характер	Метро
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
Электрификация	Контактная цепь 1500 В постоянного тока
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Линия C метро Буэнос -Айреса , идущая от Ретиро до конечной остановки Конститусьон , открылась 9 ноября 1934 года и имеет длину 4,3 км (2,7 мили). Он проходит под улицами Лима-Сур, Бернардо де Иригойен, Карлос Пеллегрини, Эсмеральда, Пласа- Сан-Мартин и Авенида Рамос Мехия. Она не только соединяется со всеми остальными линиями системы (за исключением линии H , которую планируется подключить позднее), но и ее конечные точки в Ретиро и Конститусьон также соединяют ее с некоторыми из наиболее важных пригородных железных дорог. сети в Буэнос-Айресе , такие как линии Mitre и Roca , а также междугородние пассажирские перевозки . Таким образом, это важная артерия транспортной системы Буэнос-Айреса. При этом это еще и самая короткая линия как по длине, так и по количеству станций.

обеспечивающая железнодорожные перевозки населению, после линий A и B. Это была третья линия сети , Вплоть до открытия линии H в 2007 году это была единственная линия в системе, обслуживающая север-юг.

История

Линия была построена Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF, латино-аргентинская компания общественных работ и финансов), возглавляемая испанским дворянином Рафаэлем Бенхумеа, графом Гуадальорсе . Эта компания взяла на себя эту задачу, потому что Великая депрессия 1930-х годов привела к тому, что Anglo-Argentine Tramways Company (которая владела большей частью тогдашней обширной трамвайной сети в городе) отказалась от строительства. ^{[ 3 ]} Линия была впоследствии открыта в 1934 году и продлена от нынешней конечной остановки в Конститусьоне до Диагональ Норте в центре города. Участок от Диагональ Норте до нынешней конечной остановки в Ретиро был открыт в 1936 году и ознаменовал последнее расширение линии, которая с тех пор остается единственной линией, которая не была продлена.

При открытии станции были украшены фресками с изображением сельской Испании, созданными аргентинскими художниками Мартином С. Ноэлем и Мануэлем Эскасани. ^{[ 4 ]} а также некоторые станции, отражающие мавританское влияние и покрашенные золотым порошком. Для того времени здесь были передовые технологии, такие как автоматическая остановка поезда (ATS). ^{[ 3 ]}

Когда линия E была открыта в 1938 году, ее первоначальная конечная остановка была общей с конечной станцией линии C в Конститусьоне. Однако в 1966 году маршрут Line Es был изменен, и вместо этого линии встретились в Индепенденсии , где они встречаются и по сей день. ^{[ 5 ]} После продления линий E и H они теперь пересекаются с линией C в Ретиро, где заканчиваются все три.

Компания Siemens модернизировала системы сигнализации на линии стоимостью 18 миллионов долларов, включая использование системы управления поездами на основе связи (CBTC), чтобы улучшить частоту линии и потенциально открыть возможность использования автоматических поездов в будущем. Работы были завершены к концу 2016 года. ^{[ 6 ]}

Помимо системы сигнализации, на линии были отремонтированы станции, обновлен подвижной состав и улучшена вентиляция, отчасти для того, чтобы компенсировать дополнительное тепло, связанное с установленными в поездах кондиционерами. были проведены крупные работы На железнодорожной станции Конститусьон для улучшения движения между линиями Roca , линией C и Metrobus Sur в этом районе, включая строительство новой подземной пристройки к станции. ^{[ 7 ]} Заменены крупные участки пути, а также стрелочные переводы. ^{[ 8 ]}

Подвижной состав

Интерьер подвижного состава серии Nagoya 300

Когда линия была впервые открыта, Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel. до 2007 года она полностью обслуживалась подвижным составом В 1999 году поезда были куплены у муниципального метро Нагои , но в конечном итоге они использовались на линии D , а затем были отправлено на линию C в 2007 году, когда линия D приобрела больше нового Alstom подвижного состава и была открыта линия H , а это означает, что поезда Siemens O&K были необходимы там в качестве временного состава до тех пор, пока они не будут обновлены. Alstom Metropolis . Туда прибыли поезда ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

В 2015 году начал поступать отремонтированный подвижной состав муниципального метро Нагои серии 5000 , что увеличило пропускную способность существующих поездов линии Нагоя на 50% и сократило время в пути. ^{[ 11 ]} Хотя подвижной состав находился в очень хорошем состоянии и был дополнительно отремонтирован, покупка подверглась критике со стороны министра внутренних дел и транспорта Флоренсио Рандаццо , который обвинил муниципальное правительство в покупке устаревшего подвижного состава в отличие от совершенно нового подвижного состава, приобретенного Министерство пригородной железнодорожной сети Буэнос-Айреса и линии А метро. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Одновременно с покупкой существующий подвижной состав Нагои был отремонтирован и оборудован системой кондиционирования . ^{[ 7 ]} Поезда серии 200 постепенно выводились на линию, начиная с 2018 года, постепенно заменяя вагоны серии Nagoya 250/300/700/1200, пока последний комплект не был снят с эксплуатации в 2020 году.

Галерея

Выход на железнодорожный вокзал Конститусьон, около 1934 г.
Пассажиры проходят через турникеты на линии, 1934 год.
Вход на станцию Diagonal Norte, около 1936 г.
Пассажиры, заходящие на линию C со стороны бывшей станции линии E в Конститусьоне.
Интерьер вокзала Генерал Сан-Мартин

Ссылки

^ «Метро: количество пассажиров рекордное, жалобы на обслуживание продолжаются, и мы стремимся улучшить его за счет дополнительных работ» . 13 августа 2018 года . Проверено 21 марта 2019 г.
^ «В 2018 году метро перевезло самое большое количество пассажиров за 25 лет» . 20 февраля 2019 г. Проверено 5 апреля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Линии C исполняется 80 лет – Diario de Cultura.
^ Линия C - Буэнос-Айрес.
^ Линия E: 70 лет в поисках пассажиров - EnElSubte, июнь 2014 г.
^ Siemens модернизирует сигналы на линии C – EnElSubte, 1 октября 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Перегрузочный центр Конститусьон – Буэнос-Айрес, 18 августа 2015 г.
↑ Великие сооружения метро, которые нельзя увидеть невооруженным глазом – Буэнос-Айрес, 18 сентября 2015 г.
↑ Ferrofilatelia – EnElSubte, 6 июня 2010 г.
^ Вот как выглядят новые поезда Alstom линии H – EnElSubte, 25 марта 2015 г.
^ Метро: прибывают первые вагоны с кондиционером, которые будут добавлены к линии C — La Nacion , январь 2015 г.
^ Рандаццо сообщил, что Макри купил сооружения метро, которым более 30 лет - Cronica Ferroviaria, март 2015 г.
^ Пиккардо уклоняется от ответа, почему его выбрали для покупки подержанных поездов - EnElSubte, март 2015 г.

Внешние ссылки

[Clarin-1] «Метро: количество пассажиров рекордное, жалобы на обслуживание продолжаются, и мы стремимся улучшить его за счет дополнительных работ» . 13 августа 2018 года . Проверено 21 марта 2019 г.

[Enelsubte-2] «В 2018 году метро перевезло самое большое количество пассажиров за 25 лет» . 20 февраля 2019 г. Проверено 5 апреля 2019 г.

[cultura-3] Перейти обратно: ^а ^б Линии C исполняется 80 лет – Diario de Cultura.

[4] Линия C - Буэнос-Айрес.

[5] Линия E: 70 лет в поисках пассажиров - EnElSubte, июнь 2014 г.

[6] Siemens модернизирует сигналы на линии C – EnElSubte, 1 октября 2014 г.

[transbordo-7] Перейти обратно: ^а ^б Перегрузочный центр Конститусьон – Буэнос-Айрес, 18 августа 2015 г.

[8] Великие сооружения метро, которые нельзя увидеть невооруженным глазом – Буэнос-Айрес, 18 сентября 2015 г.

[9] Ferrofilatelia – EnElSubte, 6 июня 2010 г.

[10] Вот как выглядят новые поезда Alstom линии H – EnElSubte, 25 марта 2015 г.

[11] Метро: прибывают первые вагоны с кондиционером, которые будут добавлены к линии C — La Nacion , январь 2015 г.

[12] Рандаццо сообщил, что Макри купил сооружения метро, которым более 30 лет - Cronica Ferroviaria, март 2015 г.

[13] Пиккардо уклоняется от ответа, почему его выбрали для покупки подержанных поездов - EnElSubte, март 2015 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

v т и : Транспорт Буэнос-Айрес
Trains	Belgrano Norte Belgrano Sur Mitre Roca San Martín Sarmiento Urquiza
Underground lines	List of stations
Light rail and trams	PreMetro E2 Tranvía del Este (defunct)
Buses	Colectivo 60 Colectivo 64
Metrobus	25 de Mayo 9 de Julio Cabildo Juan B. Justo Sur
Bicycle	EcoBici
Payment methods	SUBE
Argentina portal