Линия А (метро Буэнос-Айреса)
 Линия А | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Пласа Мизерере Станция | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Условия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 16 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Быстрый транзит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Метро Буэнос-Айреса | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор(ы) | Метровиас | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | 200 серия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ежедневное количество пассажиров | 258,000 (2018) [ 1 ]  2.87% [ 2 ] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыто | 1913 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 10,8 км (6,7 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характер | Метро | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Контактная сеть 1500 В постоянного тока | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия А — старейшая линия метро Буэнос-Айреса . Открытая для публики 1 декабря 1913 года, это была первая линия метро в Южной Америке , Южном полушарии и испаноязычном мире. стал Благодаря этому Буэнос-Айрес 13-м городом в мире, имеющим подземный транспорт. Линия простирается на 9,8 км (6,1 мили) от Пласа-де-Майо и Сан-Педрито , проходит по всей длине Авенида- де-Майо и части Авенида-Ривадавия и используется 258 000 человек в день. [ 1 ]
В первый день работы (18 декабря 1913 г.) он перевез 220 000 пассажиров. [ 3 ] Линия А использовала автомобили , использованные при ее открытии, чуть менее столетия. Эти автомобили были построены бельгийской компанией La Brugeoise начиная с 1913 года и были отремонтированы в 1927 году, когда их деревянная конструкция была модифицирована для использования только под землей.
Особенностью первых « пантографных » вагонов «подземного трамвая» было то, что они до 1926 года имели как низкие двери на концах для посадки с улицы, так и высокие двери посередине для погрузки с платформ в тоннеле. По этой причине линию А можно также считать первым на континенте «легкорельсовым метро». [ 4 ] Старые деревянные автомобили были вывезены в 2013 году и заменены современными автомобилями.
Линия продлевалась дважды с момента завершения строительства первоначальной линии в 1914 году, причем последнее расширение на две станции Сан-Хосе-де-Флорес и Сан-Педрито было введено в эксплуатацию 27 сентября 2013 года.
История
[ редактировать ]
В течение первого десятилетия 20-го века в Буэнос-Айресе дорожное движение резко возросло из-за роста населения. В 1903 г. в городе проживало 895 381 человек, имелось 4 791 конный экипаж и 60 автомобилей, а к 1913 г. проживало 1 457 885 человек, имелось 6 211 экипажей и 7 438 автомобилей. [ 5 ]
Поскольку было необходимо создать новые формы общественного транспорта , в 1909 году Конгресс предоставил компании Ferrocarril del Oeste (FCO) ( Западная железная дорога Буэнос-Айреса ) концессию на строительство подземной железной дороги с двусторонним движением, которая присоединится к основному маршруту Западной железной дороги Буэнос-Айреса. Железная дорога (ныне Sarmiento Railway ) на железнодорожной станции Онсе , недалеко от улицы Сади Карно (ныне Марио Браво) с портом . Однако 28 декабря 1909 года муниципалитет Буэнос-Айреса предоставил концессию Англо-аргентинской трамвайной компании (AATC), которая в то время управляла 80% трамвайной системы Буэнос-Айреса (что делало ее, пожалуй, крупнейшей в мире). ) [ 6 ] построить подземное пассажирское железнодорожное сообщение.
После спора было решено, что Западная железная дорога будет использовать линию для грузовых перевозок, но только на одном пути таким образом, чтобы обеспечить проезд пассажирской линии AATC. Таким образом, строительство англо-аргентинской линии началось 15 сентября 1911 года, немецкая компания Philipp Holzmann & Cia подрядчиком выступила . Для строительства этой линии было нанято 1500 рабочих и использовано 31 миллион кирпичей, 108 000 мешков с цементом по 170 кг (370 фунтов) , 13 000 метрических тонн (14 000 коротких тонн) железных распорок и 90 000 квадратных метров (970 000 квадратных футов) изоляционного материала. материал. Общий объем инвестиций в строительство линии составил 17 миллионов долларов . 3 миллиона миллионов долларов было инвестировано в раскопки туннеля, 7 миллионов миллионов долларов в строительство, 2,5 миллиона миллионов долларов в первоначальные 50 поездов и 2 миллиона миллионов долларов в мастерскую Полворина . [ 7 ] [ 8 ]
| Пласа де Майо | |
| Перу | |
| камни | |
| Пять | |
| Саенс Пенья | |
| Конгресс | |
| Паско | |
| Альберти | |
| Площадь Мизерере | |
| Цвет фризов 1913 года. | |
Участок Пласа -де-Майо - Пласа-Мизерере был открыт 1 декабря 1913 года. На следующий день он открылся для публики и вместил 220 000 пассажиров. [ 3 ] Это была первая подземная железная дорога в Южной Америке , Южном полушарии и испаноязычном мире. Таким образом, Буэнос-Айрес стал 13-м городом в мире, имеющим подземную железную дорогу, после Лондона , Афин , Стамбула , Вены , Будапешта , Глазго , Парижа , Бостона , Берлина , Нью-Йорка , Филадельфии и Гамбурга . [ 9 ] Каждая станция имела длину 100 м (330 футов) и имела фризы определенного цвета для облегчения идентификации.
Строительство станции Plaza Miserere осуществляли две компании: AACT и FCO. В то время станция имела два пути железной дороги посередине и две пары путей метрополитена, которые находились на боковых сторонах. Внешний южный путь метрополитена был ликвидирован в 1926 году и было решено расширить платформу, чтобы сделать пересадку железная дорога-метро более удобной.
Маршрут был продлен до станции Рио-де-Жанейро 1 апреля 1914 года, а 14 июля того же года до Кабаллито, переименованной в станцию Primera Junta в 1923 году. За Primera Junta в 1915 году в центре проспекта Ривадавия между Качимайо и Эмилио Митре был построен съезд. улицы, чтобы поезда могли добраться до мастерской Полворина на улицах Эмилио Митре и Хосе Бонифачо, охватывая наземную петлю, которая использовалась для трамвайного движения до 1963 года. Этот маршрут длиной 2 км (1,2 мили) использовался с 1980 года Asociación Amigos del Tranvía (Ассоциация Друзья трамвая) для управления историческим трамваем Буэнос-Айреса . Первоначально пандус выводил пассажиров на поверхность на пересечении проспектов Лакарра и Ривадавия, где поезда продолжали курсировать на уровне улицы, и это движение прекратилось 31 декабря 1926 года.
Последние события
[ редактировать ]
В 1997 году станция Plaza Miserere была объявлена национальным историческим памятником. [ 10 ] На протяжении многих лет большинство станций на линии также были объявлены национальным достоянием Аргентины и, таким образом, находятся под защитой. [ 11 ] В отличие от других линий, оригинальные станции сохранили большую часть своего первоначального внешнего вида, и многие станции также были отреставрированы или представлены экспонаты, показывающие историю линии. [ 12 ]
В рамках первого расширения линии с 1914 года станции Пуан и Карабобо были открыты в декабре 2008 года. В рамках церемонии открытия двух станций мэр Буэнос-Айреса Маурисио Макри управлял одним из поездов La Brugeoise . [ 13 ] Позже, в сентябре 2013 года, были открыты станции Сан-Хосе-де-Флорес и Сан-Педрито , в результате чего длина линии увеличилась до 9,8 км (6,1 мили), а общее количество станций - до 18, а к пассажиропотоку добавилось еще 35 000 пассажиров в день. линия. [ 14 ] [ 15 ] В том же году напряжение линии также было преобразовано с 1100 В до 1500 В, чтобы соответствовать остальной части сети. [ 16 ]
Хронология
[ редактировать ]
- 1 декабря 1913 г. - открыта линия между Пласа-де-Майо и Пласа-Мизерере.
- 1 апреля 1914 г. - продлен до Рио-де-Жанейро.
- 1 июля 1914 г. - продлен до Кабаллито (переименован в Primera Junta в 1923 г.).
- 9 ноября 1934 г. - построена линия C , создавшая новое соединение на станции Лима .
- 3 июня 1937 г. - построена линия D , создавшая новое соединение на станции Перу .
- 17 февраля 1939 г. - линия получила нынешнее название Линия А.
- 1953 - Паско Сур и Альберти Норте были закрыты, в результате чего у Паско и Альберти осталась только одна платформа.
- 24 апреля 1966 г. - линия E продлена до Боливара , создав еще одно соединение на станции Перу.
- 18 октября 2007 г. - построена линия H , создавшая новое сообщение на площади Мизерере.
- 22 декабря 2008 г. - линия А продлена до Карабобо.
- 27 сентября 2013 г. - линия А продлена до Сан-Педрито.
Подвижной состав
[ редактировать ]1913–2013
[ редактировать ]
Пока линия строилась, Anglo-Argentine Tramways Company приняла заявки на поставку подвижного состава для линии от двух компаний: бельгийской компании La Brugeoise et Nicaise et Delcuve и британской United Electric Car Company . В качестве моделей трамваев, представленных соответствующими компаниями, были вагоны La Brugeoise и вагоны UEC Preston . [ 17 ]
Последний отличался экстравагантным дизайном интерьера с использованием экзотических материалов, и ОДК отправила четыре таких трамвая в Буэнос-Айрес на рассмотрение AATC. В конечном итоге компания решила использовать бельгийские трамваи, и для обслуживания линии было построено 125 из них, хотя четыре трамвая Preston также остались для обслуживания линии. В 1927 году трамваи были переоборудованы в подземные вагоны после продления линии под землю и отказа от ее надземного участка. [ 17 ]
Вагоны UEC Preston прекратили работу в 1977 году, а три оставшихся вагона сегодня используются на трамвае наследия Буэнос-Айреса , а также для особых случаев на линии А метро, например, во время его 100-летнего юбилея. [ 18 ] Вагоны Brugeoise оставались в эксплуатации до 2013 года, хотя на протяжении многих лет предпринимались многочисленные попытки либо модернизировать парк (как это было сделано с несколькими вагонами, модернизированными Emepa Group в 1980-х годах), либо полностью заменить подвижной состав. Одной из таких попыток замены подвижного состава была покупка 96 вагонов Alstom Metropolis в 2001 году, однако в конечном итоге они были отнесены к линии D вместо линии A. [ 19 ]
После 96 лет непрерывной эксплуатации вагоны La Brugeoise приближались к окончательному выводу из эксплуатации в 2009 году. Запасные части для этих поездов больше не были доступны на рынке, поэтому их пришлось изготавливать на заказ по запросу в мастерской Polvorín , где La Brugeoise агрегаты и другой подвижной состав метрополитена Буэнос-Айреса обслуживались и ремонтировались высококвалифицированным и квалифицированным персоналом. На тот момент уже обсуждалось, что эти уцелевшие старинные автомобили могут продолжать работать в качестве туристической достопримечательности по праздникам и воскресеньям. [ 20 ]
По словам Метровиаса , частного оператора метро Буэнос-Айреса, вагоны La Brugeoise проходили плановый осмотр каждые 20 дней, а каждые четыре года проводилось капитальное техническое обслуживание. Несмотря на многолетнюю бесперебойную работу, поезда Ла-Брюжуаз имели один из самых низких средних показателей механических отказов в сети: 19 на 100 000 км. [ 20 ]
2013 – настоящее время
[ редактировать ] | Этот раздел необходимо обновить . ( октябрь 2022 г. ) |
К 2013 году, после почти 100 лет непрерывной службы, автомобили Brugeoise были окончательно выведены из эксплуатации 12 января 2013 года, за 11 месяцев до своего 100-летия. На смену им пришел новый подвижной состав CNR , который постепенно вводился в эксплуатацию по мере прибытия единиц из Китая. [ 21 ] Первоначальный подвижной состав с тех пор сохранился, часть выставлена на выставке, а часть была переоборудована на напряжение 1500 В для оказания туристических услуг на линии. [ 22 ] В декабре 2013 года был принят закон, который означал, что весь флот Ла-Брюжуаз получит статус охраны и, таким образом, будет передан в дар только организациям, занимающимся их восстановлением и сохранением. [ 23 ]
Поступивших в 2013 году 45 автомобилей CNR 200-й серии было недостаточно для покрытия всего парка линии, поэтому его пришлось дополнить временным парком из 35 автомобилей Fiat-Materfer , которых все равно было недостаточно для замены 120 La Brugeoise. единицы. [ 24 ] несколько дополнительных отремонтированных поездов Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel Помимо поездов Materfer во временный парк было добавлено . Однако замена подвижного состава совпала с открытием станций Сан-Хосе-де-Флорес и Сан-Педрито , поэтому на линии по-прежнему оставалось недостаточно подвижного состава, что привело к снижению количества пассажиров. [ 25 ]
Тем временем в Китае было заказано еще 105 автомобилей серии 200, так что линия будет полностью обслуживаться 150 такими автомобилями. Это означает, что автомобили Siemens O&K могут быть полностью выведены из эксплуатации, а автомобили Materfer переведены на линию E к моменту ее продления до Ретиро . [ 26 ] Эти автомобили стабильно поступали в Аргентину с 2015 года и были включены в линию, чтобы справиться с сокращением частоты рейсов и количества пассажиров после вывода из эксплуатации автомобилей La Brugeoise. Последние единицы CNR прибыли в 2016 и 2017 годах, и к этому времени подвижной состав линии А полностью состоял из моделей 200 Series. [ 26 ] [ 27 ]
Станции-призраки
[ редактировать ]две станции-призраки На линии существуют . Это Альберти Норте и Паско Сур , которые были закрыты в 1953 году. Обе эти станции имели единую платформу, которая позволяла садиться на поезда только в одном направлении, в то время как их противоположные платформы (расположенные рядом с каждой из станций-призраков) остаются открытыми, поскольку Альберти и Паско . [ 28 ]
Галерея
[ редактировать ]-
Один из оригинальных входов на линию -
Строительные работы (около 1912 г.) -
Автомобиль La Brugoise до переоборудования -
Интерьер вокзала Перу -
Оригинальная вывеска на Паско станции -
станцию Авенида де Майо Вход на -
Киоск на Кастро Баррос станции -
ОДК «Престон». На линии также использовались автомобили -
Интерьер Конгрессо станции -
Станция Лима с августа 2017 г. -
Кабина кондуктора поезда CNR
См. также
[ редактировать ]- Англо-аргентинская трамвайная компания
- Автомобили Ла Брюжуаза
- Мастерская Полворина
- Трамвайные и легкорельсовые транспортные системы
- Трамваи в Буэнос-Айресе
- УЭК Престон
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б «Метро: количество пассажиров рекордное, жалобы на обслуживание продолжаются, и мы стремимся улучшить его за счет дополнительных работ» . 13 августа 2018 года . Проверено 21 марта 2019 г.
- ^ «В 2018 году метро перевезло самое большое количество пассажиров за 25 лет» . 20 февраля 2019 г. Проверено 5 апреля 2019 г.
- ^ Jump up to: а б Subterraneos de Buenos Aires (официальная страница). Архивировано 18 апреля 2011 г. в Wayback Machine. История линии A - проверено 4 ноября 2010 г.
- ^ Вагоны линии А метро Буэнос-Айреса (испанский - Информация и фотографии) - Проверено 5 ноября 2010 г.
- ^ Техера, Доминго (1993). Метро Буэнос-Айреса . (испанский), стр. 3 и 11.
{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка ) CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) - ^ Трамваи Аргентины (см. раздел «Транспорт Буэнос-Айреса») - дата обращения 30 ноября 2010 г.
- ^ Техера, Доминго (1993). Метро Буэнос-Айреса . (испанский), с. 11.
{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка ) CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) - ^ Хусто Солсона и Карлос Хантер (1990). Ла Авенида де Майо: незавершенный проект (Авенида де Майо: незавершенный проект) – (испанский) – Сольсона – Технический книжный магазин Hunter – (стр. 254 – 256 ) – ISBN 950-9575-34-8
- ^ 100-летняя история первого метро в Южной Америке - Perfil, 1 декабря 2013 г.
- ^ Декрет 437/97 (на испанском языке). Проверено 29 октября 2010 г.
- ^ Они будут стремиться объявить линию А, автомобили Ла-Брюжуаз и Авенида-де-Майо объектом Всемирного наследия - EnElSubte, 4 января 2013 г.
- ↑ Шесть лучших систем метро в мире – в фотографиях – The Guardian, 9 января 2013 г.
- ^ Макри открыл Пуан и Карабобо. Архивировано 23 июня 2015 г. в Wayback Machine - Noticias Urbanas, 23 декабря 2008 г.
- ^ Макри открыл Сан-Хосе-де-Флорес и Сан-Педрито - EnElSubte, сентябрь 2013 г.
- ↑ Сан-Хосе-де-Флорес и Сан-Педрито открываются: в метро А сегодня добавлено 35 тысяч пользователей - Clarin, 27 сентября 2013 г.
- ↑ Линия метро А будет закрыта с 12 января по 8 марта — La Nacion, 4 января 2013 г.
- ^ Jump up to: а б Исторический дуэт Престон был выставлен в честь двухсотлетия EnElSubte, 26 мая 2010 года.
- ^ Старые вагоны метро А будут совершать туристические поездки – InfoBAE, 3 сентября 2013 г.
- ↑ Ferrofilatelia – EnElSubte, 6 июля 2010 г.
- ^ Jump up to: а б Ввод в эксплуатацию исторических вагонов линии А , газета La Nación, 21 января 2009 г. (на испанском языке - «История» включает старинные фотографии и видео) - Проверено 4 февраля 2009 г.
- ^ 105 автомобилей предварительно переданы CNR для линии A - EnElSubte, май 2013 г.
- ^ Испытания проводились с использованием Brugeoise, преобразованного в напряжение 1500 В на линии A - EnElSubte, июль 2014 г.
- ↑ Защита одобрена для всех автомобилей La Brugeoise – EnElSubte, 6 декабря 2013 г.
- ^ SBASE признает частоту строки А «недопустимой» – EnElSubte, 5 марта 2014 г.
- ↑ Сели первые два поезда второй партии CNR — EnElSubte, 4 февраля 2015 г.
- ^ Jump up to: а б Казначейство утверждает контракт на финансирование 105 автомобилей CNR – EnElSubte, 24 июля 2014 г.
- ^ На линию А добавятся новые поезда: проводятся испытания — EnElSubte, 5 июня 2015.
- ↑ Закрытые станции линии А — EnElSubte, 24 апреля 2014 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Метро Буэнос-Айреса (официальная страница)
- Субоператор Metrovías SA (Официальная страница)
- Поезда La Brugeoise курсируют по линии А ( YouTube )
- Метро Буэнос-Айреса, линия A (Subte Linea A) ( YouTube )
: Транспорт Буэнос-Айрес |
|---|
