Железнодорожная станция Рокдейл
Рокдейл | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Вид на вестибюль и платформы станции с юго-восточной стороны, июль 2024 г. | ||||||||||||
| Общая информация | ||||||||||||
| Расположение | Железнодорожная улица, Рокдейл | |||||||||||
| Координаты | 33 ° 57'07 "ю.ш., 151 ° 08'12" в.д. / 33,952051 ° ю.ш., 151,136658 ° в.д. | |||||||||||
| Высота | 20 метров (66 футов) | |||||||||||
| Владелец | Организация, владеющая транспортными активами | |||||||||||
| Управляется | Сидней Поезда | |||||||||||
| Линия(и) | Иллаварра | |||||||||||
| Расстояние | 10,41 км от Центральный | |||||||||||
| Платформы | 5 (1 сторона, 2 острова) | |||||||||||
| Треки | 5 | |||||||||||
| Соединения | Автобус | |||||||||||
| Строительство | ||||||||||||
| Тип структуры | Земля | |||||||||||
| Доступный | Да | |||||||||||
| Другая информация | ||||||||||||
| Статус | Укомплектованный | |||||||||||
| Код станции | РКЛ | |||||||||||
| Веб-сайт | Транспорт для Нового Южного Уэльса | |||||||||||
| История | ||||||||||||
| Открыто | 15 октября 1884 г. | |||||||||||
| Электрифицированный | Да | |||||||||||
| Пассажиры | ||||||||||||
| 2023 [ 2 ] |
| |||||||||||
| Услуги | ||||||||||||
| ||||||||||||
Железнодорожная станция Рокдейл — железнодорожная станция, внесенная в список наследия, расположенная на линии Иллаварра , обслуживающая Сиднея пригород Рокдейл в районе Бэйсайд-Совет . Он обслуживается Sydney Trains компании линиями T4 Eastern Suburbs и Illawarra Line . Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. [ 3 ]
История
[ редактировать ]
Станция Рокдейл открылась 15 октября 1884 года, в тот же день, что и линия Иллаварра от Редферна до Херствилла, с двумя боковыми платформами. [ 4 ] [ 5 ] При открытии железнодорожного вокзала Рокдейл на восточной стороне был предусмотрен склад для товаров и подъездной путь. [ 3 ]
Станция Рокдейл необычна тем, что изначально она обеспечивала железнодорожное сообщение для перевозки угля и пассажиров частного трамвая Сейвелла. Первоначально это был паровой трамвай, который начал ходить из Рокдейла в Брайтон в заливе Ботани с 1885 года. В 1887 году начал работу еще один трамвай из Рокдейла в Сан-Суси . В 1899 году Томас Сэйвелл перевел свои паровые трамваи на электричество. В 1937 году трамвайное сообщение от Рокдейла до Сан-Суси было заменено троллейбусным, а трамвай до Брайтона закрылся в 1938 году. В последние годы работы трамвая железнодорожное сообщение использовалось также для переброски ведомственного подвижного состава в трамвайные пути в этом районе. [ 3 ]
В 1907 году платформа, идущая на север, была преобразована в остров с новой дорогой, идущей на юг. Бывший путь южного направления (нынешняя Платформа 4) стал путём северного направления, а бывшая платформа южного направления (нынешняя Платформа 3) стала разъездом- убежищем .
В 1908 году платформа 3 была преобразована в островную платформу, а вдоль ее западного фасада проложен дополнительный путь. У Рокдейла теперь было четыре номера платформ. В 1923 году была построена конечная платформа (нынешняя платформа 1), когда линия Иллаварра была увеличена в четыре раза от Уолли-Крик , а железнодорожный переезд на Фредерик-стрит был заменен мостом. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
В 1920-х годах к железнодорожному вокзалу Рокдейла был добавлен разъезд для Государственного мясного склада, а в 1923 году был добавлен разъезд Муниципального совета. В 1928 году был добавлен разъезд для небольших компаний Кэрролла Линна и, наконец, семейной компании Уорн. [ 3 ]
В 1920 году был заново построен стальной пешеходный мост в районе Мейтленд , а в 1922 году - верхняя касса деревянных домов. В 1923 году было произведено четырехкратное увеличение линии и добавлены новые платформы для четырехкратного увеличения. Первоначальная сигнальная будка была построена на северном конце платформы 2-3, но в 1923 году была заменена нынешней (вышедшей из употребления) кирпичной надземной будкой на западной стороне линии, к востоку от Т-образного перекрестка Железнодорожной улицы и улицы Оакура. Также в 1923 году была построена новая платформа № 1 с кирпичным навесом ожидания и еще один разъезд, оба с «тупиковыми» подъездными путями для хранения вагонов. В 1926 году линии были электрифицированы, а в 1938 году трамвайное сообщение отключили. [ 3 ]
До упразднения товарного двора в 1979 году произошли лишь относительно незначительные изменения. [ 3 ]
В феврале 1993 года сигнальная будка Рокдейла была упразднена. Его рама состояла из комбинации пистолетной рукоятки и больших механических рычагов (последний экземпляр в Новом Южном Уэльсе). [ 8 ]
В феврале 2003 года были завершены работы по перестройке станции с установкой лифтов, новых лестниц, дополнительных платформ и лестничных навесов, а также навесов над надземным пешеходным мостом и входами на станцию. [ 9 ] [ 10 ]
Электрическая сигнальная будка 1925 года, тупиковые подъездные пути и остатки сооружений, относящихся к грузовым подъездным путям и трамвайному подвижному составу, больше не сохранились. [ 3 ]
Платформы и сервисы
[ редактировать ]
| Платформа | Линия | Схема остановки | Примечания |
| 1 | Нет забронированных услуг | Заброшенный неэлектрифицированный причал, используемый для оборудование для обслуживания конюшни |
|
|---|---|---|---|
| 2 | услуги до Бонди-Джанкшен | [ 11 ] Пиковая платформа | |
| 3 | услуги в Херствилле , Кронулле и Водопаде | [ 11 ] Пиковая платформа | |
| 4 | услуги до Бонди-Джанкшен | [ 11 ] Внепиковая платформа | |
| 5 | услуги до Херствилла , Кронуллы , Водопада и Хеленсбурга | [ 11 ] Внепиковая платформа |
Транспортное сообщение
[ редактировать ]Transit Systems управляет девятью автобусными маршрутами через станцию Рокдейл по контракту с Transport for NSW :
- 420: Вестфилд Бервуд до станции Маскот через аэропорт Сиднея. [ 12 ]
- 422: до Железнодорожной площади [ 13 ]
- 473: Кэмпси [ 14 ]
- 476: до Доллс-Пойнт (кольцевой сервис) [ 15 ]
- 477: в Вестфилд Миранду через Сан-Суси. [ 16 ]
- 478: в Вестфилд Миранду через Монтерей. [ 17 ]
- 479: от Рокдейл Плаза до Брайтона [ 18 ]
- 492: в Драммойн [ 19 ]
- 493: в торговый центр Roselands. [ 20 ]
U-Go Mobility управляет двумя автобусными маршрутами через станцию Рокдейл по контракту с Transport for NSW:
- 452: до станции Беверли-Хиллз через Бексли и Херствилл. [ 21 ]
- 453: до Персиваль-стрит, Бексли. [ 22 ]
Станция Рокдейл обслуживается тремя маршрутами NightRide :
- N10: от станции Сазерленд до станции Town Hall. [ 23 ]
- N11: от станции Cronulla до станции Town Hall. [ 24 ]
- N20: от станции Ривервуд до станции Ратуша. [ 25 ]
Описание
[ редактировать ]Территория вокзала, внесенная в список наследия, включает здание платформы 1 (1925 г.), здание платформы 2/3 (1908 г.), здание платформы 4/5 (1884 г.), верхнюю кассу (1922 г.), пешеходный мост (1920 г.), платформы и сигнальная будка (1923 г.). [ 3 ]
Железнодорожный вокзал Рокдейла расположен между Железнодорожной улицей на западе и Дживз-авеню на востоке, и добраться до него с обеих улиц можно по пешеходному мосту, лестнице и современным лифтам. Станция имеет три островные платформы. Вдоль Железнодорожной улицы и Дживз-авеню, прилегающих к станции, расположены обширные автобусные остановки. К югу от западного входа на станцию (со стороны Железнодорожной улицы) находится характерное 2-этажное кирпичное торговое здание в стиле межвоенного функционализма. [ 3 ]
- Здание Платформы 1 (1925 г.)
Небольшое кирпичное здание-платформа с неокрашенной кирпичной стеной на главном западном фасаде и окрашенной кирпичной кладкой на других фасадах. Здание построено у края платформы с восточной стороны. Здание имеет остроконечную гофрированную стальную крышу с фронтонами на севере и юге, а также консольный навес только с западной стороны. Маркиза крепится на стальных кронштейнах, закрепленных на лепных кронштейнах, и имеет деревянные вставки на каждом конце. Здание имеет прямоугольные деревянные жалюзи на торцах фронтона. На восточном фасаде есть три застекленных двойных окна с деревянными рамами. Западный фасад здания украшен лепниной и деревянными двойными дверями с застекленными верхними панелями. Старый телефон установлен на западном фасаде, под навесом. [ 3 ]
- Платформа 2/3, дом (1908 г.)
Здание островной платформы представляет собой здание из окрашенного кирпича с остроконечной крышей из гофрированной стали с фронтонами на северном и южном концах. нет Сохранившихся дымоходов . Здание имеет консольные навесы с восточной и западной сторон, закрепленные на стальных кронштейнах, которые, в свою очередь, закреплены на лепных настенных кронштейнах. В доме установлены двойные распашные окна с деревянными рамами, верхние 16-створчатые створки с разноцветным остеклением, деревянные 4-панельные двери. На окнах лепные подоконники. Навесы имеют деревянные балдахины на северном и южном концах. есть один фрамуга с 8 панелями, которая выглядит оригинально. Над деревянной четырехпанельной дверью [ 3 ]
В интерьере потолки из дерева и пазов, а позже из гипсокартона, а также дымоход в одной комнате. [ 3 ]
- Платформа 4/5 дом (1884 г.)
Островное здание «Платформа 4/5» имеет стены из крашеного кирпича. Здание имеет сложную двускатную гофрированную стальную крышу с двумя центральными фронтонами , фронтонами на северном и южном концах и парами фронтонов на северном и южном концах. Сохранившихся дымоходов нет. В здании есть арочные проемы; одна пара оригинальных двойных дверей с деревянными панелями; узкие, высокие, двойные окна с деревянными рамами и деревянные 4-панельные двери, большинство фрамуг закрыты. В здании имеются подоконники из крашеного песчаника на окнах. И восточная, и западная стороны здания имеют крытые навесы из гофрированной стали на чугунных столбах с чугунными фризами и кронштейнами. [ 3 ]
- Отдельно стоящее здание на платформе 4/5
На северном конце платформы расположено отдельное небольшое отдельно стоящее крыло из крашеного кирпича с двускатной крышей (конек крыши направлен в поперечном направлении к основному коньку здания платформы), с фронтонами на восток и запад. Крыша - гофрированная сталь. В здании установлены двойные окна с деревянными рамами. Северную и западную стороны здания окружает современная навесная конструкция. Поверхность асфальтовой площадки приподнята над первоначальной высотой и частично перекрывает некоторые вентиляционные отверстия здания. На окнах и дверях установлены современные стальные защитные сетки. [ 3 ]
В кабинете начальника станции в здании платформы 4/5 (которое, судя по всему, было переоборудовано из зала ожидания) есть оригинальный фрамуга с двумя вертикальными решетками, оригинальный оштукатуренный потолок с гипсовой потолочной розеткой и оригинальный каминный короб (хотя нет камин). [ 3 ]
- Верхняя касса (1922 г.)
Здание из обшивки с шатровой гофрированной стальной крышей и большим фронтоном, обращенным к платформе 2/3 на север. В здании установлены двойные окна с деревянными рамами и девятью панорамными створками сверху с разноцветным остеклением. Современный навес пересекает верхние створки окон на северной стороне здания. [ 3 ]
- Пешеходный мост (1920 г.)
Сталь, два комплекта конических балок, один комплект для доступа с улицы, другой для смены платформ. Пешеходный мост расположен ближе к южному концу платформ. Стальная конструкция пешеходного моста, ступени, перила и стойки со звездчатым узором являются оригинальными и изготовлены компанией Dorman Long & Co., однако к пешеходному мосту были добавлены современные перила. Пешеходный мост поддерживает верхнюю кассу с обшивкой (1920 г.), а на восточном и западном концах были построены современные входные здания и лифты, облицованные гофрированной сталью. [ 3 ]
- Платформы (1884-1925)
Три островные платформы, все с асфальтовым покрытием и кирпичной облицовкой. Платформа 1 примыкает к железнодорожным путям с восточной стороны и имеет алюминиевое ограждение с белым порошковым покрытием, предотвращающее доступ с восточной стороны. [ 3 ]
- Навесы платформы (2005)
Различные современные навесы-платформы со стальными стойками с бетонными основаниями и двускатными крышами Colorbond из гофрированного зеленого гофра. Платформа 2/3: конструкция навеса платформы ведет от лестницы входа на платформу в южном конце платформы к зданию платформы. К северу от здания платформы также есть навес платформы. Платформа 4/5: Навес платформы ведет от лестницы входа на платформу в южном конце к главному зданию платформы. Также есть навес платформы, охватывающий северную и западную стороны отдельного небольшого здания в северном конце платформы. [ 3 ]
- Сигнальная будка (1923)
Двухэтажная сигнальная будка с кирпичным цокольным этажом и волокнистыми стенами до 1-го этажа, шатровая крыша из гофрированной стали. Окна деревянные. Две металлические лестницы ведут на террасу на западном фасаде. [ 3 ]
- Пейзаж/Природные особенности
Посадки кустарников и деревьев на северном конце платформ. [ 3 ]
- Передвижные предметы
Старый телефон, прикрепленный к западной стене здания платформы 1. [ 3 ]
Состояние
[ редактировать ]Сообщается, что здания на платформах 1, 2/3 и 4/5, надземная касса, платформы и пешеходный мост 1920 года находятся в хорошем состоянии, а сигнальная будка - в среднем. [ 3 ]
Здания-платформы внешне относительно целы. Оригинальные внутренние детали сохранились в зданиях Платформ 2/3 и 4/5. Касса над головой — одно из наиболее сохранившихся подобных сооружений на линии Иллаварра. [ 3 ]
Список наследия
[ редактировать ]Железнодорожный вокзал Рокдейла, включая платформы 1–5 и все платформенные здания, пешеходный мост, кассу и сигнальную будку, имеет значение государственного наследия. Коллекция станционных построек в Рокдейле считается имеющей государственное значение как очень неповрежденная коллекция, датируемая 1887 годом, включая одно из наиболее сохранившихся из пяти сохранившихся кирпичных платформенных зданий 3-го класса 1887 года на линии Иллаварра (здание платформы 4/5) и редкое здание-платформа, построенное для трамвая. [ 3 ]
Железнодорожный вокзал Рокдейла имеет историческое значение как важная станция на линии Иллаварра, построенная с 1884 года как крупный транспортный узел в районе Рокдейла. Развитие станции включало строительство платформы 1 для обслуживания трамваев (прекратившей работу в 1938 году). Здание и платформа Платформы 1 имеют историческое значение как сооружения, которые демонстрируют роль железнодорожного вокзала Рокдейл с 1885 по 1938 год в соединении поездов с паровыми (а позже и электрическими) трамваями. [ 3 ]
Здание Платформы 4/5 1884 года имеет историческое значение как одно из пяти сохранившихся зданий-платформ 3-го класса на линии Иллаварра. Здания платформ, кассы, пешеходный мост, лестница и сигнальная будка имеют эстетическое значение как хорошие репрезентативные образцы железнодорожной архитектуры и железнодорожных сооружений соответствующего периода. Здание Платформы 1 1925 года, построенное для трамвая, встречается очень редко. [ 3 ]
Железнодорожная станция Рокдейл была внесена в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года, отвечая следующим критериям. [ 3 ]
Это место важно для демонстрации хода или закономерностей культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Железнодорожный вокзал Рокдейл имеет историческое значение штата как важная станция на линии Иллаварра, построенная с 1884 года, что свидетельствует о ее развитии с течением времени с 1884 года по настоящее время. Развитие станции включало строительство платформы и перронного здания на платформе 1 для обслуживания трамваев (прекративших работу в 1938 году). Здание и платформа Платформы 1 имеют историческое значение как сооружения, которые демонстрируют роль железнодорожного вокзала Рокдейл с 1885 по 1938 год в соединении поездов с паровыми (а позже и электрическими) трамваями. Здание платформы 4/5 1884 года имеет историческое значение как одно из немногих станционных зданий 3-го класса на линии Иллаварра (другие примеры в Сент-Питерс и Сиденхэме ). Здание и платформа Платформы 1 имеют историческое значение как сооружения, которые демонстрируют роль железнодорожного вокзала Рокдейл с 1885 по 1938 год в соединении поездов с паровыми (а позже и электрическими) трамваями. Станция в целом имеет историческое значение, поскольку с 1884 года она выполняла роль крупного транспортного узла региона Рокдейл. [ 3 ]
Это место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.
Здания-платформы имеют эстетическое значение как хорошие образцы железнодорожной архитектуры соответствующих типов и периодов. Здание 3-го класса «Платформа 4/5» 1884 года с отдельным туалетным блоком является прекрасным примером поздней викторианской железнодорожной архитектуры с некоторыми влияниями викторианской деревенской готики и викторианской филиграни, включая сложную двускатную форму крыши и навесы на сложных чугунных столбах. Здание Платформы 2/3 1908 года и здания Платформы 1 1925 года являются прекрасными репрезентативными примерами кирпичных платформенных зданий первых десятилетий 20-го века с влиянием королевы Федерации Анны и викторианского итальянского стиля, а также типичных особенностей этого типа железнодорожной конструкции, таких как как простые остроконечные крыши и консольные навесы. [ 3 ]
Это место имеет прочную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой Нового Южного Уэльса по социальным, культурным или духовным причинам.
Это место может способствовать формированию чувства места у местного сообщества и может обеспечить связь с прошлым местного сообщества. [ 3 ]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Здание 3-го класса на платформе 4/5 1884 года встречается редко и является одним из пяти примеров на линии Иллаварра (другие примеры находятся на Карлтон , Сент-Питерс, Сиденхэм и Вуллонгонг железнодорожных станциях ). Здание платформы 1, построенное для трамвайного движения, является редкой особенностью этого места (единственный пример трамвайного здания на линии Иллаварры, связанного с железнодорожной станцией, находится на железнодорожной станции Сазерленд ). [ 3 ]
Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/среды в Новом Южном Уэльсе.
Здания перронов в целом, надземная касса, пешеходный мост и сигнальная будка представляют собой типовые здания и сооружения железнодорожных вокзалов соответствующих типов и периодов. [ 3 ]
План пути
[ редактировать ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Эта цифра представляет собой количество входов и выходов за год, усредненное до дня.
- ^ «Ежемесячное использование вокзала» . Открытые данные . Проверено 26 января 2024 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х и С аа аб и объявление но из в «Группа железнодорожных вокзалов Рокдейла» . Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса . Департамент планирования и окружающей среды . H01238 . Проверено 2 июня 2018 г.
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по CC-BY 4.0 лицензии .
- ^ Станция Рокдейл NSWrail.net
- ^ Jump up to: а б Группа железнодорожных станций Рокдейл, Новый Южный Уэльс, Окружающая среда и наследие
- ^ "Исторические заметки о линии Иллаварра", Комиссия общественного транспорта, том 1, 1976 г.
- ^ «История и тайна платформы 1 в Рокдейле», выпуск истории австралийских железных дорог, выпуск 945, июль 2016 г., страницы 4–10.
- ^ "Рокдейл" Железнодорожный дайджест , апрель 1993 г., стр. 151
- ^ «Реконструкция железнодорожного вокзала Рокдейл | Памятник Австралии» .
- ^ «Идет обновление Rockdale» . Апрель 2002 года.
- ^ Jump up to: а б с д «T4: Расписание линий Eastern Suburbs и Illawarra» . Транспорт для Нового Южного Уэльса.
- ^ «Транзитные системы маршрут 420» . Транспорт для Нового Южного Уэльса.
- ^ «Транзитные системы маршрут 422» . Транспорт для Нового Южного Уэльса.
- ^ «Транзитные системы маршрут 473» . Транспорт для Нового Южного Уэльса.
- ^ «Транзитные системы маршрут 476» . Транспорт для Нового Южного Уэльса.
- ^ «Транзитные системы маршрут 477» . Транспорт для Нового Южного Уэльса.
- ^ «Транзитные системы маршрут 478» . Транспорт для Нового Южного Уэльса.
- ^ «Транзитные системы маршрут 479» . Транспорт для Нового Южного Уэльса.
- ^ «Транзитные системы маршрут 492» . Транспорт для Нового Южного Уэльса.
- ^ «Транзитные системы маршрут 493» . Транспорт для Нового Южного Уэльса.
- ^ «Трансдев Новый Южный Уэльс, маршрут 452» . Транспорт для Нового Южного Уэльса.
- ^ «Трансдев Новый Южный Уэльс, маршрут 453» . Транспорт для Нового Южного Уэльса.
- ^ «Ночная поездка N10» . Транспорт для Нового Южного Уэльса.
- ^ «Ночная поездка N11» . Транспорт для Нового Южного Уэльса.
- ^ «Ночная поездка N20» . Транспорт для Нового Южного Уэльса.
Атрибуция
[ редактировать ]
Эта статья в Википедии содержит материалы из группы железнодорожных станций Рокдейл , номер записи 01238 в Реестре государственного наследия Нового Южного Уэльса, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) в 2018 году под CC-BY 4.0 лицензией , доступ осуществлен 2 июня 2018 года. .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
СМИ, связанные с железнодорожной станцией Рокдейл, на Викискладе?
- Подробности о станции Рокдейл Транспорт для Нового Южного Уэльса
- Карта общественного транспорта станции Рокдейл Транспорт для Нового Южного Уэльса